В Mercedes не вполне довольны новой силовой установкой
Выступая на мероприятии спонсоров из Hewlett-Packard руководитель команды Mercedes признал, что при разработке новой силовой установки не всё прошло гладко.
Тото Вольфф: «Команды ведут напряженную борьбу, настоящую гонку в попытке добиться большей прижимной силы, меньшего лобового сопротивления, большей мощности двигателя. Мы всегда ставим перед собой самые амбициозные цели, но шесть недель назад были вынуждены ещё выше поднять планку, узнав некоторые слухи о прогрессе соперников.
Мы хорошо поработали в аэродинамической трубе, но не вполне довольны результатами испытаний новой силовой установки – мы полагали, что новая концепция позволит добиться большего. Но наши мотористы очень амбициозны, как и все мы, поэтому я смотрю в будущее с оптимизмом.
Результаты этой работы мы сможем оценить только в Мельбурне, когда начнётся квалификация перед первой гонкой сезона и команды раскроют все карты».
Формульная околица
#42181
Отправлено 07 December 2018 - 13:43
#42182
Отправлено 08 December 2018 - 18:09
#42183
Отправлено 09 December 2018 - 15:27
#42184
Отправлено 09 December 2018 - 22:51
Карлос Сайнс: Переходя в McLaren, я хочу стать лидером
Карлос Сайнс верит в команду McLaren, за которую ему предстоит выступать в новом сезоне, и готов сделать всё, что в его силах, чтобы помочь ей добиться прогресса в работе с машиной. Более того, 24-летний испанский гонщик хочет стать новым лидером команды.
«У меня хороший настрой, я чувствую в себе силы, ведь я перехожу в McLaren на пятый год выступлений в Формуле 1, – заявил Карлос. – У меня уже есть опыт работы в двух командах, и я по-прежнему нацелен на победу в чемпионате мира, поэтому верю в себя, в то, что у меня хватит для этого знаний и опыта.
Выступая за Toro Rosso и за Renault, я пилотировал очень разные по характеристикам машины – думаю, это позволило освоить разные подходы к работе с настройками. Переходя в McLaren, я хочу стать лидером, чтобы вместе с командой найти направление развития, которое, будем надеяться, окажется верным».
#42185
Отправлено 09 December 2018 - 22:52
#42186
Отправлено 10 December 2018 - 11:05
Итоги сезона: Haas F1 Team
Концепция Haas F1, базирующаяся на технической поддержке Ferrari и сотрудничестве с Dallara, успела стать поводом для зависти и примером для подражания. Американская команда демонстрирует устойчивый прогресс, опережая гораздо более опытных соперников, а сезон 2018 года завершила на высоком пятом месте в Кубке конструкторов.
В Haas F1 первыми представили свою новую машину, но новой она была условно – в команде оптимизировали прошлогоднее шасси и интегрировали Halo. Зимние тесты прошли без проблем. Машина оказалась быстра и надёжна, но главное – инженерам удалось решить продолжавшиеся несколько лет проблемы с тормозами.
В Мельбурне по ходу уик-энда Фернандо Алонсо объяснил высокую скорость машин Haas F1 тем, что это «копии прошлогодней Ferrari». В ответ руководитель команды Гюнтер Штайнер предложил всем, кого что-то не устраивает, подать официальный протест, а Алонсо и его команде – поработать над своей скоростью.
В первой гонке сезона к первому пит-стопу пилоты Haas F1 опережали Red Bull Racing и боролись между собой за четвёртое место, но смена шин прошла крайне неудачно и привела к двойному сходу – обе машины пришлось остановить из-за незакреплённого колеса.
Гайка пошла не по резьбе – такое порой случается и в Формуле 1, но не на двух машинах одной команды подряд. Роман Грожан лично поддержал механика, допустившего ошибку, а процедуру пит-стопа к следующему этапу изменили.
Очки удалось заработать уже во втором Гран При – в Бахрейне Кевин Магнуссен финишировал пятым, повторив лучший результат в короткой истории Haas F1 – и американская команда закрепилась в роли одного из лидеров команд средней группы.
Для гонщиков сезон словно состоял из двух половин. В его первой половине Магнуссен уверенно зарабатывал очки, а Грожан из-за череды аварий и сходов никак не мог финишировать в десятке. Нервное напряжение росло. В Баку он врезался в стену, прогревая резину за автомобилем безопасности, в Барселоне и Франции спровоцировал аварию на первом круге – и пошли разговоры, что контракт не будет продлён.
К канадскому этапу в Haas F1 серьёзно обновили аэродинамику – переднее антикрыло, днище, боковые понтоны. Обновлённая машина больше подходила к стилю Грожана, а Магнуссен чувствовал себя менее комфортно, особенно в квалификации. Расчёт на прибавку прижимной силы и скорости оправдался. На многих этапах команда была четвёртой или пятой, лишь на трассах с обилием медленных поворотов традиционно возникали проблемы.
На девятом этапе сезона – в Австрии – Грожан прервал полосу неудач и впервые в сезоне заработал очки – сразу за четвёртое место. Это была юбилейная, 50-я гонка в истории молодой команды – и самая успешная – 22 очка за четвёртое и пятое место. Помогли сходы соперников – из борьбы выбыли оба гонщика Mercedes и Даниэль Риккардо, но в Haas F1 не упустили свой шанс.
В Монце после финиша гонки команда Renault подала протест, потребовав проверить днище машины Романа Грожана на соответствие одной из директив FIA. Из-за летнего перерыва в команде не успели привести днище в соответствие с новыми требованиями и просили FIA проявить понимание. Однако её заранее предупредили, что если к Монце несоответствие не будет исправлено, то у других участников чемпионата будет право подать протест, что и сделали ближайшие соперники из Renault. Финишировавшего шестым Грожана исключили из протокола, а Магнуссен в той гонке сошёл с дистанции.
Кевина дисквалифицировали позже – в Остине за превышение лимита расхода топлива, эти две дисквалификации лишили команду двенадцати очков, а до четвёртого места в Кубке конструкторов не хватило 25 – и если бы в Австралии были закреплены колёса, или если бы Грожан лучше провёл первую половину сезона, такой результат был вполне достижим. Гюнтер Штайнер сказал после окончания сезона, что четвёртое место команда упустила из-за собственных ошибок.
После летнего перерыва в Haas F1 завершили доработку шасси, сосредоточившись на машине для следующего сезона, хотя заранее переданные на производство новинки ещё продолжали поступать. В Renault доработку машин продолжили, чтобы сохранить четвёртое место в Кубке конструкторов, и в пяти последних Гран При заработали 31 очко – против 13-ти у Haas F1.
В конце сентября в Haas F1 подтвердили состав на следующий сезон, продлив контракты с обоими гонщиками.
Гюнтер Штайнер: «Стабильность – один из ключевых факторов в нашем спорте. У нас сильные гонщики, они хорошо справляются со своей работой. Роман провёл с нами три года, Кевин – два, и мы решили продолжить сотрудничество. Мы рассмотрели разные варианты и поняли, что лучшее решение – сохранить Грожана».
Тест-пилотом стал внук Эмерсона Фиттипальди, давно мечтавший о Формуле 1 Пьетро – переговоры с ним вели ещё весной, но он сломал ноги во время квалификации на первом этапе чемпионата мира FIA WEC в Спа. Сейчас он восстановился и в будущем явно может претендовать на место в основном составе.
На фоне неудач у McLaren и Williams оригинальный подход Haas F1 продолжает приносить результаты. Да, пятое место в Кубке конструкторов стало возможным благодаря аннулированию очков за первую половину сезона у Force India, так что повторить этот успех в 2019-м будет непросто, но в своём третьем сезоне американская команда стала достойным соперником, которого нужно учитывать.
#42187
Отправлено 10 December 2018 - 11:06
#42188
Отправлено 10 December 2018 - 11:09
#42189
Отправлено 11 December 2018 - 15:59
Итоги сезона: Renault Sport F1 Team
В Renault уверенно движутся к поставленной цели, прогрессируя с каждым годом – в 2018-м команда заняла четвёртое место в Кубке конструкторов и подписала контракт с Даниэлем Риккардо, но отставание от лидеров пока остаётся большим.
2018-й стал третьим годом пятилетнего плана, который должен привести заводскую команду Renault в тройку лучших. При разработке машины конструкторы шасси и мотористы особое внимание уделили надёжности, нацеливаясь на четвёртое или пятое место по итогам сезона.
На зимних тестах новая R.S.18 выглядела лучшей среди машин команд средней группы – на фоне шага назад у Force India и проблем с надёжностью у McLaren. Первая гонка подтвердила ожидания – Нико Хюлкенберг и Карлос Сайнс заработали очки, финишировав седьмым и десятым. Позиции с седьмой по десятую и стали для команды наиболее частыми по ходу сезона.
Отставание от Red Bull Racing оказалось слишком большим – при одинаковых силовых установках разница в эффективности шасси была очевидна, и по ходу сезона в Renault активно усиливали этот отдел, который летом возглавил бывший руководитель технического департамента FIA Марцин Будковски.
Мотористы тоже не стояли на месте. Регламент разрешал использовать три силовых установки по ходу сезона, и каждая следующая была мощнее примерно на тридцать сил. К сожалению для Renault, потребление топлива оставалось высоким, на многих трассах гонщикам приходилось его экономить – и в команде не раз публично призывали к отмене этих ограничений.
У клиентов Mercedes и Ferrari давно была возможность увеличить мощность силовой установки в квалификации, и хотя у Renault такой режим тоже появился по ходу сезона, по субботам отставание получалось довольно большим. Отыгрывать позиции в воскресенье оказалось непросто – R.S.18 уступала ближайшим соперникам на прямых и в скоростных поворотах, что осложняло борьбу. По ходу сезона гонщики Renault редко отыгрывали больше одной-двух позиций.
В прошлом году в Renault решились заменить Джолиона Палмера на Карлоса Сайнса прямо по ходу сезона, провернув непростую комбинацию. Хюлкенберг и Сайнс провели сезон очень ровно, хотя Нико всё же имел небольшое преимущество. В квалификациях он опередил напарника со счётом 13:8, а в гонках заработал на 16 очков больше.
Интересно, что уже в апреле в команде заявили, что ищут замену для Сайнса, ведь формально он принадлежал Red Bull, и они могли его отозвать, если Даниэль Риккардо решит сменить команду. Этот сценарий сработал, но совсем иначе, чем представлялось весной.
Летом в команде вели переговоры с Эстебаном Оконом, предложив ему двухлетний контракт, но в Mercedes не захотели лишать гонщика заводского статуса – и права отозвать его по своему усмотрению, что не устраивало Renault.
В начале августа в Renault неожиданно для многих подтвердили контракт с Риккардо – в следующем году австралиец станет напарником Нико Хюлкенберга, а Карлос Сайнс продолжит карьеру в McLaren.
Резервный пилот команды, москвич Артём Маркелов, дебютировал за рулём Формулы 1 на тестах после Гран При Венгрии, отработал в пятницу в Сочи – и дважды участвовал в тестах Pirelli.
Летом в Renault несколько раз публично торопили Red Bull Racing по поводу нового контракта на поставку силовых установок, в итоге те выбрали моторы Honda, а французские мотористы лишились ключевого клиента.
Боб Белл покинул пост технического директора Renault Sport F1, продолжив работу в качестве консультанта – после 36 лет в Формуле 1 он решил потратить часть своего времени за пределами спорта.
Самой результативной для команды оказалась гонка в Остине – 14 очков за шестое и седьмое место при неудаче ближайших соперников из Haas F1 практически гарантировали четвёртое место в Кубке конструкторов.
Повторить этот успех в следующем сезоне будет непросто, хотя многое зависит от конкурентоспособности Red Bull Racing с моторами Honda. В Renault пока не называют конкретную цель на сезон, но планируют сократить отставание от лидеров, чтобы не проигрывать им круг в конце гонки.
В конце сезона один из идеологов стратегии заводской команды Жером Столл оставил пост президента Renault Sport Racing, а инициатор её появления Карлос Гон был арестован в Японии по обвинению в финансовых махинациях. В команде заявили, что это не повлияет на выступления в Формуле 1, но время покажет, так ли это.
Многие факторы успеха у заводской команды уже есть, теперь нужно, чтобы все они заработали сообща. С бюджетом в 60-70% от лидеров на это может уйти много времени, а на серьёзное его увеличение рассчитывать не приходится. «Они пытаются летать первым классом, но платят при этом как за плацкарт», – так образно обрисовал отношение Renault к Формуле 1 высокопоставленный источник в Red Bull Racing.
#42190
Отправлено 11 December 2018 - 16:05
Макс Ферстаппен готов терпеть проблемы Honda в 2019 году
Пилот Red Bull Макс Ферстаппен заявил, что он готов терпеть проблемы Honda. Также голландец рассказал, что усилил давление на Renault, поскольку хотел помочь компании решить свои проблемы.
Макс Ферстаппен: "Я просто хотел сделать как лучше. Я хочу решать проблемы с давлением, потому что вы всегда должны быть открыты для критики. Именно так я вырос.
Я здесь не с олимпийской идеей. Вы должны хотеть победить, но это желание должно исходить с обеих сторон.
Я не ожидаю безупречного года. Я всегда буду резким, но вы должны верить в проект. Мы не можем сразу же испытывать нетерпение к Honda.
После четырех лет, в течение которых многое не сработало, вы просто хотите закончить со всем этим в какой-то момент. Затем у вас иногда случается взрыв. Но с Honda все не так.
Я не ожидаю, что буду бороться за чемпионство с самого начала сезона. Я надеюсь, что мы просто будем чуть ближе к лидерам, и тогда я смогу провести год, как Льюис - очень последовательно. Это намного лучше для чемпионата. Вам не обязательно иметь лучшую машину".
#42191
Отправлено 11 December 2018 - 16:06
#42192
Отправлено 11 December 2018 - 16:07
#42193
Отправлено 11 December 2018 - 22:11
Календарь представления новых болидов ещё неизвестен?
#42194
Отправлено 12 December 2018 - 10:25
Итоги сезона: Aston Martin Red Bull Racing
С моторами Renault в Red Bull Racing не могли стабильно конкурировать с Mercedes и Ferrari, но всё же одержали четыре победы – больше, чем в другие годы гибридной турбоэры...
В Red Bull Racing прежде стремились максимально долго работать зимой в аэродинамической трубе, чтобы в лучшей форме начать сезон, но в лучшей форме часто оказывались соперники – и в команде изменили подход. Новую машину подготовили на две с половиной недели раньше, чем год назад. RB14 обкатали уже 19 февраля, а зимние тесты она провела в полном объёме, проехав большую дистанцию.
Состав остался прежним, стабильность коллектива инженеров и гонщиков в Red Bull считают одним из ключевых преимуществ. В начале сезона главный гоночный инженер Пьера Ваше был назначен на пост технического директора, но это тоже был свой специалист, много лет работавший под руководством Эдриана Ньюи, постепенно передающего свои полномочия.
Прежними остались и проблемы с нехваткой мощности и недостаточной надёжностью силовой установки Renault. Французские мотористы в межсезонье сделали шаг вперёд, но инженеры Mercedes и Ferrari в борьбе друг с другом тоже серьёзно прибавили, так что моторы Renault вновь оказались лишь третьими.
Перед началом сезона в команде рассчитывали на равную борьбу с лидерами, но в решающие минуты те оказывались сильнее – об относительном равенстве можно было говорить только на медленных трассах, где мощность мотора не имела решающего значения, а шасси у Red Bull Racing традиционно получилось очень эффективным.
В Мельбурне пилоты заработали очки двумя машинами, в Бахрейне оба сошли. В Китае Риккардо выиграл, а Ферстаппен финишировал пятым – эта гонка получилась самой результативной по ходу сезона, а на следующем этапе в Баку они вновь оба сошли, столкнувшись друг с другом.
Макс часто попадал в аварии, в том числе по своей вине – весной вновь говорили, что помощь спортивного психолога ему не помешает, а Даниэля подводила машина. В девяти гонках из 21-й хотя бы одна из машин Red Bull Racing не добралась до финиша – по числу сходов команда из Милтон-Кинс оказалась одной из худших. И часто причиной сходов были проблемы с силовой установкой Renault.
Расставание Red Bull и Renault готовилось несколько лет и казалось уже неизбежным. Многие удивились, когда в 2007-м Эдриан Ньюи выбрал для команды французские моторы, но причиной были особые режимы их работы, позволявшие программировать выхлопную систему для увеличения прижимной силы. В результате машина ехала "как по рельсам" и принесла команде и Себастьяну Феттелю четыре чемпионских титула.
В гибридную турбоэру мотористы Renault оказались позади. В Mercedes и Ferrari отказались поставлять силовые установки прямым конкурентам, так что Red Bull несколько лет провела с французскими моторами, а теперь появилась возможность расстаться. Сначала на моторы Honda перевели «дочернюю» Toro Rosso, чтобы подготовить базис и специалистов, а теперь перейдёт и старшая команда.
По ходу сезона стороны не раз выражали недовольство друг другом. Ферстаппен не выбирал выражений, критикуя мотористов по радио в прямом эфире – и стал первым, кто по ходу сезона получил штраф за превышение лимита на число элементов силовой установки. В середине июня в Red Bull Racing подтвердили контракт с мотористами Honda.
Разговоры о том, что Риккардо покинет команду, начались весной. Дитрих Матешиц заявил, что хотел бы сохранить австралийца, но не будет препятствовать, если тот решит уйти. Потом Даниэль назвал следующий этап своей карьеры ключевым, сказав, что хотел бы провести его в «правильной» команде, имея возможность выигрывать гонки и титулы.
В Red Bull Racing ясно дали понять, что сделали ставку на Ферстаппена, а кто будет вторым пилотом – вопрос важный, но не принципиальный. Риккардо такое отношение не нравилось, хотя и явного неравенства в команде не было.
В апреле Риккардо провёл переговоры с Ferrari – стороны достигли предварительной договорённости, но в итоге в Скудерии выбрали Шарля Леклера. Ситуация зашла в тупик. Австралиец был готов остаться ещё на сезон с Red Bull Racing, чтобы понять, как пойдут дела с моторами Honda, но в команде настаивали на более продолжительном контракте.
Всё шло к тому, что Риккардо останется, но всё решилось за несколько дней, когда австралиец неожиданно объявил, что согласился на предложение заводской команды Renault.
Хельмут Марко не стал искать вариантов на стороне. Напарником Ферстаппена станет перешедший из Toro Rosso Пьер Гасли, которого там заменит вернувшийся в Формулу 1 Даниил Квят.
После заявления о составе многие говорили, что Гасли далеко не так хорош, как Риккардо, но выводы сделаем через полгода. Опередить Ферстаппена в построенной вокруг него команде почти невозможно, а если у Гасли возникнут проблемы, Марко всегда может провести обратную рокировку, переведя в «старшую» команду Даниила Квята.
В Red Bull признают, что вряд ли смогут бороться за титул в первый сезон с моторами Honda, они считают сезон переходным, но рассчитывают на победы в 2020-м.
Если побед не будет и в 2020-м, Матешиц может потерять интерес – две команды обходятся недёшево, так что в Red Bull Racing сделают всё, чтобы как можно скорее вернуться в число претендентов на титул.
#42195
Отправлено 12 December 2018 - 10:26
Календарь представления новых болидов ещё неизвестен?
Пока нет.
#42196
Отправлено 12 December 2018 - 10:31
#42197
Отправлено 12 December 2018 - 14:57
Сайнс: Разница между Renault и McLaren – полсекунды
Карлос Сайнс завершил выступления в Renault, и в следующем сезоне продолжит карьеру в McLaren. После финального этапа сезона в Абу-Даби испанец провел шинные тесты в составе своей новой команды и может сравнить машины Renault и McLaren.
Карлос Сайнс: «В квалификационном режиме разница в скорости между двумя машинами примерно полсекунды. Если разделить эти полсекунды на 21 поворот трассы Яс-Марина, то станет понятно, сколько мы уступаем.
Честно говоря, меня удивила атмосфера в McLaren. Я думал, что после сложного года все будут рады завершению сезона, но я встретил людей, которые полны решимости и очень хотят прибавить. Это впечатляет и обнадеживает. Такое отношение к работе говорит, что я в правильной команде».
#42198
Отправлено 13 December 2018 - 10:28
Итоги сезона: Scuderia Ferrari
В 2018-м в Ferrari были очень близки к долгожданной победе в чемпионате мира, но по нескольким причинам добиться успеха не удалось…
Разработку SF71-H начали достаточно рано, несмотря на борьбу до конца сезона в 2017-м – у Ferrari достаточно ресурсов для работы с двумя затратными проектами. Так же поступили и в Mercedes – один сезон напряженного противостояния перешел в другой.
Ставки в Ferrari всегда высоки, цель может быть только одна – в команде сделали выводы по итогам сезона и постарались закрыть слабые стороны машины.
На зимних тестах гонщики Ferrari чаще других возглавляли протокол – Себастьян Феттель даже обновил рекорд трассы в Барселоне. Ferrari SF71-H проехала большую дистанцию – машина получилась быстрой и надёжной.
Немец уверенно выиграл две первых гонки, сразу создав отрыв в чемпионате – перед третьим этапом в Шанхае он опережал Хэмилтона на 17 очков – и это было самое большое преимущество Ferrari по ходу сезона.
В Китае Феттель потерял очки после инцидента с Ферстаппеном – в борьбе за третье место машины столкнулись и гонщиков развернуло.
Следующие две гонки выиграл Хэмилтон – и до летнего перерыва борьба была почти равной. Преимущество переходило от одной команды к другой, всё решали десятые, порой всё определяла температура и конфигурация трассы.
В Ferrari и Mercedes вели активную «гонку вооружений», не только дорабатывая машины к каждому Гран При, но внимательно контролируя действия друг друга – по ходу сезона не раз звучали подозрения в нарушении регламента.
Мотористы Скудерии добились серьёзного прогресса – впервые после перехода на гибридные турбомоторы силовые установки Mercedes не только не имели решающего преимущества, но в некоторые моменты даже чуть уступали.
На Red Bull Ring, в Сильверстоуне, Хоккенхайме, Хунгароринге и Монце машины Mercedes только на прямых проигрывали Ferrari от 0,3 до 0,5 секунды. Соперники подозревали команду в нарушении технического регламента – в превышении забираемой с батарей мощности.
В Баку по данным GPS соперники увидели, что в квалификации машины в какой-то момент прибавили 20 сил. Пошли слухи, что в Ferrari забирают с батарей – их на SF71-H было по две – большую мощность, чем разрешено. В FIA попросили Fеrrari изменить программное обеспечение силовой установки, чтобы гарантировать соблюдение правил.
На австрийском этапе соперники зафиксировали, что машины Ferrari прибавляют в скорости на второй трети длинной прямой, где разгон возможен только за счёт увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания. В FIA поставили дополнительные датчики, контролирующие расход топлива, и красные машины потеряли преимущество на прямых и стали медленнее в поворотах. Тогда в Скудерии подтвердили установку датчиков, но опровергли их связь со снижением скорости, да и сам факт снижения не признали.
Летом после небольшой плановой операции неожиданно впал в кому и скоропостижно скончался президент Ferrari Серджио Маркионне. Команда потеряла сильного лидера, который своим авторитетом не позволял разгореться конфликту между руководителем Маурицио Арривабене и техническим директором Маттиа Бинотто.
От Бинотто требовали постоянного прогресса – большего, чем в Mercedes. Стремление любым способом добиться быстрой прибавки в скорости вынуждало инженеров ставить непроверенные решения – и увело команду в сторону. В Ferrari были уверены, что опережают соперников в темпе технического прогресса, но пока в Mercedes стабильно прибавляли, в Ferrari на несколько недель остановились в развитии.
Ещё одним фактором стали невынужденные ошибки Феттеля. В Китае немец столкнулся с Ферстаппеном, в Баку упустил победу после неудачной атаки на Боттаса. Потом он терял позиции на старте в Австрии из-за инцидента с Сайнсом, врезался в Хэмилтона в Монце и в Боттаса в Поль-Рикар, вылетел под дождём в Хоккенхайме, допустил развороты после контактов в Сузуке и Остине.
В Сингапуре Феттель назвал себя своим главным соперником в борьбе за титул – и продолжил ошибаться. На фоне безукоризненного сезона в исполнении Хэмилтона, Себастьян упустил множество очков по своей вине.
В Мексике пришлось признать поражение – Льюис досрочно завоевал титул, а в конце сезона опередил Себастьяна на невероятные 84 очка – при том, что ещё летом многие называли Ferrari фаворитом. В Кубке конструкторов борьба продолжалась чуть дольше, но её судьба тоже была предрешена.
Кими Райкконен достойно провёл сезон, закончил его на третьем месте в личном зачёте, уступив только лидерам чемпионской гонки, и завершил на этом свою карьеру в Ferrari.
На счету финна пока последний поул, последняя победа и последний титул Скудерии – в 2019-м он будет выступать за Sauber, куда ещё весной перешел главный конструктор Ferrari Симоне Реста.
После завершения сезона в Ferrari не стали делать поспешных выводов и пока никого не уволили – новый президент Джон Элканн пытается погасить внутренний конфликт и настроить команду в позитивном ключе, ведь для борьбы с Mercedes нужна не только быстрая машина.
Напарником Себастьяна Феттеля в следующем сезоне станет молодой и быстрый Шарль Леклер – их противостояние вызывает огромный интерес.
По слухам, инженеры с оптимизмом оценивают результаты продувки новой машины в аэродинамической трубе. Но чтобы одержать победу по итогам долгого сезона, Ferrari нужна не только скорость, но и сплочённость и стабильность, ведь у Mercedes с этим проблем нет. Продолжение борьбы двух сильнейших команд будет напряженным и очень интересным.
#42199
Отправлено 13 December 2018 - 10:31
#42200
Отправлено 13 December 2018 - 16:17
Количество пользователей, читающих эту тему: 4
0 пользователей, 4 гостей, 0 скрытых пользователей