Перейти к содержимому


Фотография

Формульная околица


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 42770

#42761 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43012 сообщений

Отправлено 24 March 2019 - 07:31

Сироткин объяснил провал «Уильямса» неправильным процессом постройки болида
 
Экс-пилот «Уильямса», гонщик программы SMP Racing Сергей Сироткин поделился мыслями о неудачном старте сезона Формулы-1 бывшей команды. По словам россиянина, проблема «Уильямса» не в болиде, а в неверном процессе его создания.
 
«Когда в прошлом году я говорил о фундаментальных проблемах, то имел в виду не проблемы с техникой. Мне кажется, продукт не получился, потому что процесс производства и постройки не совсем правильный. И до тех пор, пока этот процесс не изменится, вряд ли получится исправить машину. Тут, скорее, нужно понять, правильно ли работают программы, правильно ли функционирует аэродинамическая труба и правильно ли это всё увязано между собой – везде должна быть 100%-ная корреляция данных, цифры должны совпадать. 
 
На мой взгляд, вначале команде надо решить именно проблемы на базе, а уже потом, руководствуясь какими-то другими принципами и пользуясь другим или отлаженным оборудованием, заново разрабатывать идеи для новых машин. Это достаточно трудоёмкий, долгий и совсем непростой процесс», — приводит слова россиянина Autosport.com.ru.

  • 0

#42762 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43012 сообщений

Отправлено 24 March 2019 - 07:33

Кубица: не буду сожалеть о том, что я попытался
 
Пилот «Уильямса» Роберт Кубица признался, что не будет жалеть о своём возвращении в Формулу-1, несмотря на низкие результаты команды. 
 
«Из-за моих ограничений, похоже, я должен всегда показывать больше, чем другие, потому что люди сомневаются и ставят знаки вопроса. Всё, что я могу сделать, — стараться сделать свою работу и проводить этапы со всеми положительными и отрицательными сторонами, поскольку на сто процентов позитива быть не может. 
 
Всегда нужно стараться сделать максимум, даже если вы выигрываете гонки, вам есть куда расти. Думаю, что я достаточно честен с собой в вопросе того, чему мне следует учиться и в чём совершенствоваться. Я думаю, что только благодаря этому подходу я вернулся в Формулу-1 и смог продолжить борьбу, а не ушёл шесть лет назад в DTM или GT. Я бы получал больше удовольствия от пилотирования, если бы боролся за лучшие позиции, но есть причина, по которой я здесь. Возможно, что я буду в конце года сожалеть о чём-то, но точно не о том, что я попытался», — приводит слова Роберта Кубицы GPToday.

  • 0

#42763 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43012 сообщений

Отправлено 25 March 2019 - 09:16

Жак Вильнёв: Возвращение Кубицы – не на пользу спорту

135899.jpg

Жак Вильнёв считает, что возвращение Роберта Кубицы в Формулу 1 после восьмилетнего перерыва – не на пользу спорту. По словам чемпиона мира 1997 года, если Ф1 считается вершиной автоспорта, то поляку с его травмами должно быть сложно состязаться на равных с другими гонщиками.
«Разумеется, это просто невероятно, что после стольких лет Кубица вернулся, и это огромное достижение, – сказал Вильнёв. – Если вы занимаетесь любимым делом, но его у вас отнимают, то понятно, как много вы теряете. И тогда вы прикладываете ещё больше усилий, чтобы его вернуть.
Я также не сомневаюсь, что Роберт будет делать всё, что в его силах, чтобы удержаться в чемпионате. На его месте я поступил бы так же. Такой шанс упускать нельзя.
Однако его возвращение не идёт на пользу спорту, по-моему, это ужасно. Я и раньше это говорил и не собираюсь менять своего мнения. Формула 1 должна быть вершиной автоспорта, королевским классом. И нет ничего хорошего, если участвовать в таком чемпионате по силам человеку, чьи физические возможности ограничены, а это факт.
Если бы он выступал хотя бы не в Ф1, а, например, в каких-то других сериях. Но в Формуле 1 задачи должны быть сложными, почти невыполнимыми. Поэтому возвращение Роберта – неправильный сигнал».


  • 0

#42764 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43012 сообщений

Отправлено 25 March 2019 - 08:23

Даниил Квят: Мы боремся с командами средней группы

135916.jpg

Накануне Гран При Бахрейна гонщики Toro Rosso Даниил Квят и Александер Элбон говорили о трассе Сахир и ожиданиях команды от второго этапа сезона…
Даниил Квят: «Исходя из того, как сложился этап в Австралии, начало сезона можно считать успешным. Результат придал уверенность команде, поскольку всё говорит о том, что мы участвуем в борьбе. Команда отправляется в Бахрейн в позитивном настроении.
Очевидно, что мы в состоянии бороться с командами средней группы – ситуация многообещающая. Мы продолжим напряженно работать над модернизацией машины и пониманием ее особенностей. Я должен много работать с инженерами по ходу гоночных уик-эндов, чтобы выжимать из машины максимум в каждой сессии. Посмотрим, что нас ждет в Бахрейне.
В Австралии на меня произвел впечатление подход команды к работе – и механики, и инженеры сделали то, что от них требовалось. Приятно видеть сплоченность команды – необходимо продолжать придерживаться этого подхода в предстоящих гонках.
В прошлом мне не удавалось добиться особенно хороших результатов в Бахрейне, но трасса интересная для пилотирования и сильно отличается от Альберт-парка.
Сахир – настоящее гоночное кольцо, на котором мы сможем оценить машину. В отличие от Альберт-парка, трасса в Бахрейне похожа на большинство трасс в календаре чемпионата, так что мы получим более четкое представление о том, насколько хороша наша машина.
Температура будет выше, чем в Мельбурне, так что, повторюсь, условия для работы с резиной окажутся репрезентативными – примерно такие же они будут во время большинства этапов сезона».
Александер Элбон: «В целом, я доволен тем, как прошел уик-энд в Австралии, хотя во время тренировок чувствовал себя не в своей тарелке. Квалификация прошла хорошо, и именно поэтому я был разочарован тем, что не заработал очки. Тем не менее, этап в Мельбурне сложился достаточно успешно, так что у меня есть все причины в хорошем настроении ждать этап в Бахрейне.
Я многому научился и готов лучше. Во время своего первого гоночного уик-энда в Формуле 1 я обнаружил, что график очень напряженный – общение с прессой, интервью, и я не ожидал, что придется так много взаимодействовать с болельщиками. Разница с Формулой 2 огромная.
Что касается пилотирования машины, то все очень знакомо – как только я надел шлем, все стало просто и понятно. Находясь на трассе, большую часть времени я чувствовал себя как дома, так что мог сосредоточиться на пилотировании.
Я гонялся в Бахрейне в Формуле 2, так что, по крайней мере, уже ездил на этой трассе и знаю повороты. В прошлом году я выглядел достаточно конкурентоспособным. Не могу сказать, что это очень веселая трасса, но на ней все равно интересно пилотировать. Длинные прямые означают, что важно правильно проходить каждый поворот – в этом трасса похожа на Монцу, и на ней не так легко найти ритм. Кроме того, Сахир – привычная гоночная трасса, на ней не так много кочек, как в Мельбурне.
Я жду, что в этот уик-энд мне будет немного легче. Отчасти это связано с тем, что я знаю трассу, отчасти с тем, что я провел уик-энд в Австралии. Конечно, я не собираюсь называть себя ветераном Формулы 1, но уик-энд будет более простым, поскольку я знаю, чего ждать».


  • 0

#42765 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43012 сообщений

Отправлено 25 March 2019 - 08:26

Джоди Эггинтон стал техническим директором Toro Rosso


135918.jpg

В Toro Rosso подтвердили, что Джоди Эггинтон официально стал новым техническим директором команды, заменив на этом посту Джеймса Ки, перешедшего в McLaren.
Джоди Эггинтон начал карьеру в Формуле 1 в 1996 году в качестве младшего конструктора в Tyrell F1, а спустя год перешёл в британскую компанию Xtrac, став инженером по проектированию коробок передач. Затем он переехал в Германию и пять лет был инженером гоночной и тестовой бригады в Opel Team Holzer, выступавшей в туринге.
После года работы в Aston Martin Racing Эггинтон в 2005-м вернулся в Формулу 1 в качестве гоночного инженера Jordan Grand Prix – с командой из Сильверстоуна он сотрудничал пять лет, и за это время она сменила несколько названий – Midland, Spyker F1 Team и Force India.
В 2010-м он перешёл в Caterham, где сначала стал главным гоночным инженером а спустя два года занял должность операционного директора. В 2014 году Джоди подписал контракт с Toro Rosso, возглавив отдел шасси, с 2017-го работал заместителем технического директора и теперь пошёл на повышение.


  • 0

#42766 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43012 сообщений

Отправлено 25 March 2019 - 08:27

В Pirelli надеются на тактическую борьбу в Бахрейне

135915.jpg

Обычно жёсткие составы мы видим только на холодных европейских трассах старой школы, вроде Сильверстоуна и Спа. Но есть и исключение – Гран При Бахрейна. Шинники привезут сюда составы C1, C2 и C3 – самые жёсткие из имеющихся. Причина – в чрезвычайно абразивном асфальте автодрома Сахир, а также многочисленных разгонах, которые быстро изнашивают задние шины.
Марио Изола: «В прошлом мы видели в Бахрейне захватывающие тактические сражения, особенно в прошлом году, и надеемся, что потенциал для этого в нынешнем сезоне ещё больше. Составы C1 и C2, которые будут номинированы как Hard и Medium в этот уик-энд, фактически чуть мягче, чем те жёсткие составы, что мы привозили туда год назад, и ещё лучше подойдут этой трассе.
Хотя ключевой фактор в Бахрейне – износ задних шин, не так много команд выбрали дополнительный набор Hard. Как всегда, самой сложной задачей будет обеспечение хорошего уровня сцепления на разгонах по ходу падения температур, а также самый абразивный асфальт в сезоне».


  • 0

#42767 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43012 сообщений

Отправлено 25 March 2019 - 08:29

Элбон: В Ф1 понимаешь, что второго шанса может не быть

135914.jpg

Ещё недавно Александер Элбон не мог представить, что станет гонщиком Формулы 1, тем более в Toro Rosso, ведь в 2012-м его исключили из молодежной программы Red Bull. Но теперь он надеется доказать, что не зря получил второй шанс.
Вопрос: С чего начался ваш интерес к автоспорту?
Александер Элбон: Отец в своё время выступал в гонках, так что именно он привил семье интерес к автоспорту. Мне было пять или шесть лет, когда я уже болел за Шумахера. Когда мне исполнилось семь, отец купил мне первый карт, и каждый день после школы я катался по импровизированной трассе, причём на время. Отец захотел, чтобы я занялся гонками, и примерно в восемь лет я начал выступать на настоящих картодромах.
Вопрос: Дебютировав в картинге, вы уже ставили цель попасть в Формулу 1, как и ваши соперники?
Александер Элбон: Я всегда мечтал попасть в Формулу 1. В те времена у многих была такая мечта, хотя это казалось нереальным. Но по мере того, как приближаешься к ней, выступая сначала в Формуле Renault, в Ф3 и затем в Ф2, ты всё больше начинаешь верить, что она сбудется, особенно когда видишь, что твои бывшие соперники по картингу вроде Макса Ферстаппена, Пьера Гасли, Шарля Леклера, Карлоса Сайнса или Даниила Квята добились цели. Это становится дополнительной мотивацией.
Вопрос: У вас был непростой путь. Если бы год назад вам кто-нибудь сказал, что следующим этапом в карьере станет Формула 1, вы бы поверили?
Александер Элбон: Конечно, нет. В начале прошлого года у меня даже были сомнения, получится ли выступать в Формуле 2. В какой-то момент я подумал, что надо забыть об Ф1. Но мне повезло: на рынке пилотов сложилась такая ситуация, что я получил шанс.
Вопрос: Когда начинаешь соревноваться в столь юном возрасте, рассматриваются ли другие варианты карьеры на случай, если в автоспорте что-то пройдет не так?
Александер Элбон: Вообще-то нет. (смеётся) На самом деле это довольно грустно, но почти у всех, с кем я встречался в автоспорте, примерно такая же история. У меня не было запасного плана. Я всегда хотел стать профессиональным гонщиком. Но если бы всё прошло не так, как мне хотелось, я мог стать художником или заняться каким-либо другим искусством.
Вопрос: Это связано с другими вашими интересами?
Александер Элбон: Да, отчасти. Например, я увлекаюсь дизайном. Мне нравится придумывать дизайн шлемов, но я стараюсь не тратить на это слишком много времени, чтобы сосредоточиться только на гонках. Но меня могло бы заинтересовать что-нибудь, связанное с дизайном и творчеством, а также с путешествиями.
Вопрос: Насколько важна целеустремленность, чтобы добиться успеха в автоспорте, особенно если стараешься попасть в Формулу 1?
Александер Элбон: Не секрет, что это очень жестокий мир. Любой профессиональный спортсмен испытывает огромный прессинг. Вы прекрасно понимаете, что второго шанса может не быть. Прессинг чувствуется постоянно, но в то же время надо уметь отключаться от него и стараться получить удовольствие от дела, которым занимаешься. Я хочу добиться успеха в Формуле 1, но в то же время пытаюсь немного понизить уровень прессинга, чтобы сосредоточиться на каждой гонке в отдельности.
Вопрос: У вас были периоды нестабильных результатов, но благодаря прошлогодним успехам в Формуле 2 вы снова обратили на себя внимание. Как прошлый сезон повлиял на вас в профессиональном и личном плане?
Александер Элбон: Я считаю, что остался прежним как гонщик, но на разных этапах карьеры обстоятельства складывались по-разному. Не сказал бы, что мой стиль пилотирования стал лучше, но я стал сильнее психологически, да и уверенности в себе прибавилось. 2017 год многому меня научил, и благодаря этому я стал более конкурентоспособным и нацеленным на успех.
Вопрос: Любопытно, что до предсезонных тестов в Барселоне вы никогда не садились за руль машины Формулы 1, но всё равно довольно быстро набрали скорость…
Александер Элбон: Да. Впервые сев за руль, я был впечатлён машиной, но не растерялся. Я сразу же сказал себе: «Окей, я могу с этим справиться». Когда пилотируешь, всегда можешь добиться от техники большего. После нескольких первых кругов появляется уверенность, а затем ты пытаешься понять возможности машины. Результаты на круге улучшаются, но всегда можно прибавить ещё. Честно говоря, в начале меня немного удивило, что сократить отставание до секунды было довольно легко, но когда стараешься отыграть ещё больше, всё становится сложнее.
Вопрос: Если говорить о пилотировании, чем отличается машина Формулы 1 от техники других гоночных серий?
Александер Элбон: Один из главных моментов – шины Pirelli. К счастью, они похожи на те, что мы использовали в Формуле 2, но работать с ними надо по-другому, ведь у них лучше сцепление, и они более чувствительные. Например, если атаковать на первом секторе круга, то на двух оставшихся резина перестаёт работать. Следовательно, надо научиться и атаковать, и снимать ногу с педали газа, когда это необходимо, а также правильно работать с резиной на всём отрезке. Но у этих шин однозначно выше сцепление, они эффективнее на разгоне и торможении – это впечатляет. Вероятно, я привык к этому быстрее, чем ожидал. И, конечно, в Формуле 1 огромная максимальная скорость.
Вопрос: Изменилась ли ваша подготовка к сезону в этом году?
Александер Элбон: Конечно, я готовился к нему более интенсивно. Многие забывают, что в Формуле 2 нагрузки тоже довольно высоки. Но у меня неплохая физическая подготовка. Я активно развивал мышцы шеи, много времени уделял кардиотренировкам, ведь в Формуле 1 продолжительность гонок намного больше. Кроме того, мы тренировались в жарких условиях, чтобы подготовиться к высоким температурам, как, например, в Бахрейне.
Но в плане психологической подготовки Формула 1 – совершенно другой мир. Здесь у нас гораздо больше дел, чем в Ф2 или Ф3! У всех свой подход к тому, как поддерживать хорошую форму, но это всё равно очень сложный мир, и я до сих пор не вполне к нему привык. Но чем больше я буду работать на трассе, тем лучше.
Вопрос: Что вы считаете самым сложным в работе гонщика Формулы 1?
Александер Элбон: Среди основных сложностей – количество информации, которую надо усвоить. Причём это не только данные телеметрии – после каждой сессии надо пообщаться со многими специалистами. В совещаниях с командой участвуют не только те, кто работает на базе в Фаэнце, но и на нашей английской базе в Бистере, на трассе, плюс мотористы Honda и так далее. Обратная связь очень важна для доработки машины.
Вам предоставляют всё необходимое, и вместе с командой вы должны это использовать с максимальной эффективностью. В сущности, в машине можно изменить всё. Помнится, Льюис Хэмилтон как-то сказал, что после стольких лет в Формуле 1 он продолжает прогрессировать и учиться, чтобы в полной мере раскрывать потенциал машины и опираться на тех людей, кто его окружает. Я прекрасно это понимаю. В команде много сотрудников, и, становясь опытнее, ты уже лучше используешь потенциал каждого из них.
Вопрос: Что самое приятное в работе в Формуле 1?
Александер Элбон: По-моему, сама работа гонщиком Формулы 1! (смеётся) Для этого спорта характерно невероятное количество нюансов и постоянное стремление к совершенству. Каждый день я радуюсь, думая о том, какие удивительные технологии здесь используются, и у меня есть возможность их попробовать. Это здорово, это доставляет мне удовольствие.
Вопрос: Как складываются ваши отношения с Даниилом Квятом?
Александер Элбон: Хорошо. Мы знакомы со времён картинга и вместе входили в молодежную программу Red Bull в 2012-м. Он весёлый парень и любит шутить. Но в работе он всегда серьёзен – мне кажется, сейчас ещё больше, чем прежде! (смеётся)
Хорошо, что он с нами, и дело не только в его гоночном мастерстве, но и в его качествах – в том, как он общается с другими членами команды. Я стараюсь у него учиться.
Вопрос: Что вы думаете об итогах вашего дебютного Гран При Австралии?
Александер Элбон: Я впервые выступал в таких условиях и не знал, чего ждать. Гонка началась очень хорошо, я отпустил сцепление и подумал: «Здорово, всё прошло без проблем!» Сразу же отыграл пару позиций, и мы боролись за очки, ведь я был близок к первой десятке. Всё это было здорово.
Я боролся с Джовинацци – мне кажется, у него возникли проблемы с шинами – все, кто использовал ту же тактику, что и я, проиграли. Нас опередили все, кто стартовал на более жёсткой резине, это испортило нам гонку. Но я всё равно доволен дебютом. Думаю, мы могли заработать очки, поэтому я немного расстроен результатом, но это был отличный опыт, и уик-энд прошёл для меня без особых проблем.


  • 0

#42768 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43012 сообщений

Отправлено 25 March 2019 - 08:30

Карлос Сайнс: В Сахире нас ждет старт с чистого листа

135920.jpg

McLaren – одна из двух команд, не сумевших заработать очки на первом этапе сезона в Мельбурне. В коллективе из Уокинга полны решимости исправить это на следующем этапе в Бахрейне.
Карлос Сайнс: «Не могу дождаться возвращения на трассу в Бахрейне. После подробного разбора Гран При Австралии, мы выявили многообещающие области для роста скорости машины. Уверен, мы успешно отработаем весь уик-энд. Разумеется, я недоволен низким результатом квалификации и сходом в гонке, но это уже в прошлом. Мы все проанализировали, и теперь я полностью сосредоточен на следующем этапе.
В Бахрейне нас ждет старт с чистого листа – у команды будет еще один шанс попробовать максимизировать результаты на трассе. Расписание уик-энда в Бахрейне отличается от остальных Гран При – сессии начинаются позже, но мне нравится такое разнообразие, делающее этап уникальным. Всегда интересно гоняться при искусственном освещении, и я рассчитываю на позитивный уик-энд».
Ландо Норрис: «Уик-энд в Мельбурне оставил у меня противоречивые эмоции. Квалификация прошла хорошо, и я был доволен своим выступлением, но в воскресенье все сложилось не так, как я планировал.
Мы не смогли использовать возможности заработать очки, но в свой дебютный Гран При я получил потрясающий опыт. Я многому научился, и было здорово впервые проехать дистанцию гонки. Теперь я с нетерпением жду возможностей применить знания, полученные в Мельбурне, во время подготовки к этапу в Бахрейне.
С трассой в Бахрейне у меня связаны приятные воспоминания, ведь в прошлом году в Формуле 2 я стартовал с поула и выиграл гонку. Кроме того, было здорово впервые проехать гонку при искусственном освещении!»
Жиль де Ферран, спортивный директор: «Пришло время для первого из наших домашних Гран При! Трасса в Бахрейне сильно отличается от австралийской, так что в Сахире придется решать другие задачи. Тем не менее, мы постараемся использовать все те позитивные знания, полученные в Австралии.
В этом году мы работали только на двух трассах, поэтому сложно предсказать, насколько хорошо нам подойдет Сахир. В любом случае, мы ожидаем продолжение напряженной борьбы, которую увидели в первой гонке.
Карлос и Ландо продемонстрировали, что хорошо освоились в команде. Мы продолжим уделять максимум внимания выполнению двух задач. Во-первых, важно постепенно наращивать скорость, и это должно стабильно сказываться на росте результатов по ходу всего сезона. Во-вторых, успешно проводить гоночные уик-энды».


  • 0

#42769 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43012 сообщений

Отправлено Вчера, 08:57

Renault, McLaren и Racing Point против Haas и Toro Rosso

135924.jpg

В Renault, McLaren и Racing Point стремятся положить конец практике, когда есть команды первого уровня и есть команды-сателлиты, и хотят, чтобы FIA заставила таких, как Haas F1, с 2021 года самостоятельно разрабатывать и строить машины.
Мы писали о том, что 26 марта в Лондоне пройдёт важная встреча представителей Liberty Media и FIA с руководителями всех команд Формулы 1. В повестку дня включены серьёзные вопросы, связанные с реформами 2021 года, в том числе речь пойдёт и о том, какие детали машин команды должны производить своими силами, а какие могут приобретать у сторонних поставщиков.
Эта тема грозит перерасти в серьёзную дискуссию. В Ferrari уже прекрасно отработали взаимодействие с Haas F1, а с прошлого года ширится сотрудничество Маранелло с командой из Хинвила, хотя в случае с Alfa-Romeo его масштабы несколько скромнее. По аналогичной модели работают Red Bull Racing и Toro Rosso. В Mercedes тоже подумывают об укреплении связей с Racing Point, ведь они уже давно поставляют этой команде двигатели, трансмиссию и системы гидравлики.
«Возможно, появится необходимость пойти по тому же пути, что и наши соперники», – предупредил руководитель Mercedes Тото Вольфф.
На самом деле, он скептически относится к подобной перспективе, но ситуация может так складываться, что Mercedes придётся последовать примеру других.
Однако приверженцы традиционных подходов настроены категорически против расширения такой практики и хотели бы её прекратить. Команды, у которых нет сателлитов, подобных Haas или Toro Rosso, не могут получать дополнительную информацию и считают, что находятся в неблагоприятном положении.
Самый простой способ если не искоренить такие подходы, то хотя бы усложнить задачу командам-сателлитам, состоит в расширении списка тех деталей и компонентов, которые каждый должен разрабатывать и производить самостоятельно. Сейчас это шасси, корпусные детали, крылья и радиаторы.
В Renault и McLaren хотели бы включить в этот список также системы охлаждения, подвеску и топливный бак. А в идеале и коробку передач, но против этого возражают в Racing Point, поскольку уже давно этим не занимаются. И если такое решение будет всё-таки принято, им придётся восстанавливать всю необходимую инфраструктуру и нанимать дополнительный персонал.
В наиболее сложном положении находится Haas, которая не в состоянии самостоятельно производить перечисленные компоненты. Руководство американской команды уже проинформировало FIA, что не сможет решить эту задачу к 2021 году. Проблем не будет только с топливным баком. Масляный резервуар и насосы системы смазки поступают в комплекте с силовой установкой от моторостроителей, так что команде останется только сконструировать топливный бак, а это не так сложно.
Руководитель Haas Гюнтер Штайнер подозревает Renault и McLaren в сговоре: «Они хотят навредить нам, чтобы нас опередить. Мы выбрали такую модель, поскольку она допускается правилами, особенно для новых команд, у которых иначе не было бы шанса прийти в Формулу 1. К чему её менять?»
Глава McLaren Зак Браун поддерживает Renault, но его позиция более гибкая: «Все компоненты, которые вы не обязаны производить самостоятельно, должны быть стандартными. Тогда их использование никому не даст никакого преимущества». При таком подходе надо будет только разграничить элементы, которые команды разрабатывают самостоятельно, и стандартные части. Т.е. Ferrari или Red Bull уже не сможет поставлять определённые детали на эксклюзивной основе только своим клиентам.
В Racing Point опасаются, что если существующую практику не ограничить, то она может выйти за пределы дозволенного регламентом, и команда B сможет получать дополнительное преимущество за счёт тесных связей с командой А.
«Кто скажет, что при этом не происходит обмен информацией? – прокомментировал неназванный сотрудник Racing Point. – Технический директор Alfa Romeo Симоне Реста перешёл на работу в Хинвил непосредственно из Ferrari, у него даже не было традиционного академического отпуска. Две команды могут делиться сведениями об определённых разработках, и обе от этого только выиграют».
То же самое относится к Red Bull и Toro Rosso, которые с прошлой осени вновь активно взаимодействуют, хотя и не так масштабно, как до 2009 года. Но обе команды в полной мере используют возможности, предусмотренные действующим регламентом.
FIA вместе с Формулой 1 уже приступили к поиску возможного решения, которое могло бы снять существующие противоречия. Один из способов состоит в том, чтобы ввести дифференцированные финансовые ограничения.
Для команд, приобретающих у сторонних поставщиков более 50% компонентов машины, планка бюджетного лимита должна быть ниже. Например, начиная с 2021 года крупные команды, такие как Ferrari, Mercedes, Red Bull или Renault должны будут укладываться в бюджет, равный $180 млн. А Haas или Toro Rosso будет разрешено тратить несколько меньше, ведь они не всё разрабатывают и производят самостоятельно, поэтому их расходы должны быть на более низком уровне.


  • 0

#42770 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43012 сообщений

Отправлено Вчера, 09:00

Источник: Мик Шумахер дебютирует на тестах Ф-1 в составе «Феррари»
 
Сын семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера пилот гоночной академии «Феррари» Мик Шумахер примет участие в тестах в Бахрейне в составе сразу двух команд — «Феррари» и «Альфа Ромео», сообщает Autosport. 
 
По информации источника, Шумахер 2 апреля отработает в составе «Феррари», а 3 апреля сядет за руль «Альфа Ромео». Официально участие Мика в тестах хотя бы одной из команд пока не подтверждено. 
 
Это будет первый случай, когда Мик будет пилотировать современный болид Формулы-1. Ранее сообщалось, что, в случае успеха на этих тестах Мик Шумахер получит возможность участвовать в тестах после Гран-при Испании, уже в составе «Феррари». 
 
Стоит отметить, что, по правилам ФИА, в тестах после Гран-при Бахрейна не могут принимать участие пилоты, проведшие больше двух этапов Формулы-1 в качестве боевого пилота, так что участие в тестах принимают только тест-пилоты и третьи пилоты команд.

  • 0

#42771 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43012 сообщений

Отправлено Вчера, 19:40

Берни Экклстоун сделал неожиданное признание

135925.jpg

Берни Экклстоун признал, что недавно обсуждал с представителями двух команд чемпионата идею организации альтернативной гоночной серии. Однако бывший глава менеджмента Формулы 1 подчеркнул, что сомневается в возможности реализации такого проекта.
По информации RaceFans, в дни предсезонных тестов Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes, и Лоурэнс Стролл, совладелец Racing Point, навестили Экклстоуна в его доме в швейцарском местечке Гштаад. При этом разговоре также присутствовал Лука ди Монтедземоло, хотя сотрудников, работающих в Ferrari в настоящее время, на встрече не было.
Как это уже бывало в прошлом, угроза раскола чемпионата ради некой альтернативной серии может использоваться в качестве инструмента давления в ходе переговоров с руководством Формулы 1, в данном случае, с Liberty Media.
Но Экклстоун, который в своё время не раз сталкивался с подобными угрозами, рассказывая о встрече в Швейцарии, категорично заявил: «Не думаю, что это когда-либо произойдёт. Договориться со всеми невозможно. А им нужно договориться со всеми промоутерами, вообще со всеми.
Беда с подобными идеями в том, что люди сидят и обсуждают, обсуждают, обсуждают, но когда доходит до дела, оказывается, что многие уже передумали».
Представитель Racing Point подтвердил факт встречи с Экклстоуном, но прокомментировал его так: «Это была встреча старых друзей за ужином в Гштааде. Но предположения насчёт альтернативной серии – нонсенс».
Любопытно, что об этом эпизоде стало известно именно накануне важного совещания в Лондоне, которое пройдёт сегодня: на нём представители Liberty Media и FIA представят руководителям команд Формулы 1 планы реформы чемпионата в 2021 году.


  • 0


Количество пользователей, читающих эту тему: 7

0 пользователей, 7 гостей, 0 скрытых пользователей