Nil

поддержим российский кольцевой автоспорт. тем более что один из этапов в прошлом году прошёл в моём городе Липецк. гоняли прямо под моим домом, и что бы кто не говорил было очень интересно. посмотреть тут: Липецкий подъём жду их в этом году, а пока:

Европейский кольцевой сезон продолжается уже несколько месяцев, а отечественный только-только принял старт. 19-20 июня первый этап российской серии RTCC прошел на городской трассе в Курске. Опасения о смерти национального "кольца" оказались преувеличенными – более того, в сравнении с прошлым годом число участников даже возросло.

Увы, уже несколько нет в России вообще нет формульных классов – пилоты выступают лишь в нескольких кузовных категориях. Хорошо хоть, что уже в этом году вступят в строй несколько (в идеале – сразу три) стационарных автодрома, пока же гонки приходится проводить на временных городских трассах – такой подход имеет и свои плюсы, но разбитых о бетонные блоки машин в Курсе было немало.

Одним из тех, кому не повезло ещё в субботу на тренировках, стал опытнейший Михаил Ухов. 51-летний пилот, побеждавший во времена СССР, повредил свой BMW в цветах команды ТНК Рейсинг и не смог выступить в квалификации. Но даже старт с последней позиции не помешал ветерану выиграть гонку в 2-литровом классе Туринг. Чуть позже Ухов одержал и еще одну победу, недвусмысленно заявив о своих претензиях на очередной титул.

В зачете Туринг-Лайт, где собрана 1600-кубовая техника, который год нет равных команде Лукойл Рейсинг – вот и в этот раз "красно-белые" не пустили никого из соперников на призовой пьедестал. В первом заезде сильнейшим, к радости многочисленных болельщиков, стал курский пилот Александр Сотников. Он долго лидировал и во второй гонке, но буквально за несколько кругов до финиша напарника смог опередить юных петербуржец Михаил Козловский.

Второй этап гоночной серии RTCC должен состояться 10-11 июля на новейшем автодроме "Нижегородское кольцо" – там завершается укладка финального слоя асфальта и все готово к приезду спортсменов. Торжественное открытие гоночного комплекса состоится 3 июля…

вообщем я рад, что они вернулись. эта команда должна быть в чемпионате. да это не та team lotus, да во главе папуас из малайзии и команда не английская, а малазийская. но жизнь диктует свои условия. и их поддержал клайв чемпмен, они покрасили машинко в зелёный, дали ей следующий индекс T127, и как то бережно относятся к имени Lotus. ну вообщем хочется им верить, что это не просто заработать бабла. было бы обидно если это просто так, сыграно на имени... вот цитата из интервью с майком гаскойном: "Вопрос: А результат будет отнесен на счет новой, или старой команды Lotus? Майк Гаскойн: Это очень важный момент. Когда Клайв Чепмен спросил Тони Фернандеса, станет ли следующая победа первым успехом новой Lotus Racing, или же восьмидесятым триумфом легендарной Lotus, Тони ответил – это будет восьмидесятая победа Lotus." вообщем вселяет оптимизм. для меня Lotus всегда была любимой командой. теперь я точно знаю за какую команду буду болеть. надеюсь найду единомышленников.

вместо предисловия :

С подачи Джеймса Аллена (канал ITV) публика узнала о манере ведения репортажей испанскими журналистами. «У этих ребят своеобразный стиль. Каждый репортаж превращается в эпическую сагу о том, как Фернандо Алонсо сражается на треке с двумя десятками идиотов», – залепил мэтр в прямом эфире из Барселоны.



Фернандо Алонсо Диас (29 июля 1981 года, 29 лет) — испанский автогонщик, двукратный чемпион мира серии Формула-1 — 2005 и 2006 годов. На данный момент выступает за команду Scuderria Ferrari, в которую перешел в 2010-м году, подписав трехлетний контракт.

Спортивная карьера:

Spoiler

1988-1992

Фернандо делает первые шаги в картинговых соревнованиях. В1988 году он одерживает первую победу в официальных соревнованиях. Вскоре финансовые проблемы в семье ставят под вопрос продолжение гоночной карьеры Фернандо, но его высокие результаты привлекли внимание спонсоров.

1993-1996

Четыре года подряд Алонсо выигрывает юниорский чемпионат Испании по картингу.

1997-1998

Фернандо выступает в картинговых соревнованиях Inter-A и становится чемпионом Испании и Италии. Именно в этот период молодой испанец был замечен Адрианом Кампосом, который пригасил его выступать в открытом чемпионате Европы MovieStar Nissan.

1999

Испанец сел в болид команды Адриана Кампоса вместо Марка Жене. В сезоне он завоевал 9 поулов, установил 8 быстрых кругов и завоевал 6 побед, выиграв в чемпионате.

2000

Фернандо перешел в Формулу-3, где занял четвертое место (что интересно – третьим в тот сезон был Марк Уэббер, который тем не менее попал в Формулу-1 на год позже). В том же году он участвует в тестах «Минарди» и «Бенеттона». По итогам сезона он получает место боевого пилота в Формуле-1, подписав контракт с командой Minardi.

2001

Алонсо выступает за команду Minardi, но в связи со слабостью команды и малой надежности болида он не набрал ни одного очка. Однако многими был отмечен его гоночный темп, в том числе боссом Renault Флавио Бриаторе.

2002

Алонсо провел целый сезон в качестве тест-пилота команды Renault. Позже он не раз с сожалением вспоминал тот год, в котором он не имел полноценной гоночнойпрактики.

2003

Фернандо заменяет в команде ушедшего в БАР Дженсона Баттона,и на втором же Гран-при берет поул, став самым молодым обладателем поул-позиции в истории Формулы-1, и в гонке приезжает на подиум. На домашней гонке он занимает второе место, а на Гран-при Венгрии одерживает победу, став самым молодым победителем этапа Формулы-1. Сезон он заканчивает на шестом месте с 55 очками.

2004

Алонсо продолжает выступать за Renault. Его партнер по команде, Ярно Трулли, не пожелал исполнять роль оруженосца Фернандо и ушел в Тойоту. На последних трех гонках партнером испанца по команде был Жак Вильнев.

2005

Одержав 7 побед, Фернандо досрочно выигрывает чемпионский титул и становится самым молодым в истории чемпионом Формулы-1. Весьма неожиданной оказалась его победа на Гран-при Европы, где должен был победить Кими Райконнен, но на последнем круге у того не выдержала передняя подвеска.

2006

Алонсо доминирует в первой половине сезона. Многие уже были уверены, что он возьмет титул за явным преимуществом, однако постепенно Михаэль Шумахер свел это преимущество на нет. За две гонки до окончания этапа оба пилота имели равное количество очков. И в этот момент Михаэля подвела техника – во время Гран-при Японии его двигатель на его Феррари не выдержал, и немец вынужден был сойти с дистанции, сохранив на последний Гран-при лишь призрачные шансы. Гонку в Бразилии Фернандо провел очень уверенно и завоевал свой второй титул, став самым молодым двукратным чемпионом мира.

2007

Фернандо переходит в McLaren и весьма уверенно проводит старт сезона. Однако его напарник по команде и дебютант в Формуле-1, Льюис Хэмильтон, очень быстро набирает ход и выходит в лидеры чемпионата. Со временем британская команда начинает отдавать предпочтение своему соотечественнику – Льюису. Вследствие этого отношения между испанцем и командой быстро ухудшаются. В конечном счете, в борьбе между собой, гонщики Макларена пропустили вперед гонщика Ferrari Кими Райкконена. Алонсо заканчивает чемпионат на третьем месте с отставанием от победителя всего на одно очко. По итогам сезона по обоюдному согласию был расторгнут контракт между Алонсо и Маклареном без выплат каких-либо компенсаций.

2008

Фернандо возвращается в Renault, однако болид этой команды уже не так быстр, как был прежде. В результате начало сезона проходит довольно скомканно. Первую в сезоне победу Алонсо одержал в скандально известном Гран-при Сингапура, когда его напарник по команде, Нельсон Пике-младший разбил болид, тем самым вызвав на трассу машину безопасности, и Фернандо отыграл кучу мест за счет верной тактики. Через год Пике заявит, что совершил аварию умышленно. В результате расследования команда понесла наказание, однако самого Фернандо посчитали невиновным и не стали отнимать у него победу. К слову, на следующем за этим Гран-при, Гран-при Японии, Алонсо также одержал победу. Сезон он окончил лишь пятым, набрав 61 очко.

2009

Алонсо остается в Renault, но этот год оказался еще хуже предыдущего. Болид был совсем не быстр, и единственным подиумом в сезоне оказалось третье место на Гран-при Сингапура. Весьма известный инцидент произошел с ним на Гран-при Венгрии, когда на пит-стопе ему плохо закрепили переднее правое колесо, которое отвалилось на первом же после выезда с пит-лейна круге. Сезон Фернандо завершил лишь на девятом местом с 26-ю очками в активе. 30 сентября было подтверждено о подписании трехлетнего контракта между испанцем и Scuderria Ferrari.

2010

Сезон Алонсо начал с победы на Гран-при Бахрейна. Во многом эта победа была обусловлена техническими проблемами на болиде Себастьяна Феттеля. Однако дальше первая половина сезона прошла довольно нестабильно для испанца, в результате чего его шансы на чемпионский титул выглядели весьма сомнительными. Следующую победу он одержал на Гран-при Германии, где его на прямой пропустил напарник по команде Фелипе Масса. Команда получила штраф в $100.000 за применение командной тактики. Однако затем Фернандо стал регулярно попадать на подиум и одержал еще три победы. К тому же, на Гран-при Сингапура он завоевал Большой Шлем – поул, победа, быстрый круг и лидирование в течение всей гонки. К последней гонке сезона он подошел фаворитом в чемпионской гонке, однако на Гран-при Абу-Даби из-за ошибки в тактике пит-стопов он после смены резины оказался позади болида Виталия Петрова, за которым и висел на протяжении сорока кругов. В итоге он финишировал седьмым, в то время как его конкурент, СебастьянФеттель, одержал победу в гонке и взял чемпионский титул. Фернандо вынужден был довольствоваться лишь вторым местом в чемпионате с отставанием всего в четыре очка.

2011

Фернандо остается в Феррари. Каким будет его новый сезон в Формуле-1 – покажет время!

Владельцы автодрома в Донингтон-парке, который должен стать местом проведения Гран При Великобритании, начиная с 2010-го года, еще не получили разрешения от местных властей на реконструкцию трассы.

Администрация района северо-западный Лестершир должна была рассмотреть этот вопрос в ноябре, но перенесла обсуждение на 27 января.

Прежде чем Донингтон вновь примет Формулу 1, необходимо выполнить главное условие: автодром должен быть реконструирован, длина трассы увеличена и построен новый комплекс боксов и паддока. Однако местные власти сочли, что для начала надо провести всестороннюю экологическую экспертизу проекта, и только потом приступать к его обсуждению.

В Великобритании уже раздаются голоса скептиков: учитывая, как долго идет согласование проекта, будут ли работы по масштабной перестройке автодрома завершены вовремя, к июлю 2010-го года? Любые задержки могут привести к тому, что коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун просто вычеркнет Гран При Великобритании из календаря чемпионата, поскольку он занял весьма жесткую позицию: либо национальный этап будет проходить в Доннингтоне, либо страна лишится любимой гонки.

Однако владельцы трассы уверяют, что ситуация под контролем, несмотря на все бюрократические проволочки.

«Задержка на этапе планирования ни в коей мере не ставит под угрозу способность Донингтона принять гонку, – цитирует лондонская Daily Telegraph представителя компании Donington Ventures Leisure Ltd. – Работы по реконструкции начнутся, как только будет получено разрешение».

Владельцы автодрома планируют осуществить реконструкцию за девять месяцев.

я вот что то не пойму, англичанам гонка не нужна? они на своей экологии уже поехали совсем! вот кому живётся хорошо в Европе так это экологическим чинушам! ни пукнуть без их разрешения. на это фоне как то удивляет на сколько быстро решаются вопросы в Шанхае, в Абу-Даби и т.д. я понимаю, почему Берни идёт на восток, потому что там не этих никому не нужных экологических бредней. ночная гонка по середине города? пожалуйста, трасса-оазис с мега отелем, вписаным в трассу? пожалуйста. а тут Донингтон нада слегка удлиннить и посторить новые боксы... нужна экологическая экспертиза... Павел Воля правильно спел: "Хочу жить в месте не похожим на Европу, Европу? да ну её в ..."

AT&T Williams

Active Years: 1969 - 2011
Cars Entered: 1261
Races Contested: 662
Wins: 113
2nd Places: 111
3rd Places: 74
4th Places: 74
5th Places: 77
6th Places: 50
Average Classification: Median: 5, Mean: 6.12, Standard deviation: 4.45
Retirements: 417
Disqualifications: 7
Failures to start: 9
Failures to qualify: 16
Pole Positions: 126
Average Qualifying Position: Median: 7, Mean: 8.57, Standard deviation: 6.59
Fastest Laps: 131
Average Fastest Lap Position: Median: 6, Mean: 7.65, Standard deviation: 5.67
Races Led: 279
Laps Led: 7473
Race Distance Led: 34663 km
Debut: 1969 Spanish GP
Maiden Win: 1979 British GP
Last Race: 2011 Brazilian GP

==============================

Entrant - Years

Frank Williams Racing Cars - 1969 - 1971, 1973 - 1976
Team Williams Motul - 1972
Williams Grand Prix Engineering - 1977 - 1978, 1984
Albilad-Saudia Racing Team - 1979
Albilad-Williams Racing Team - 1980 - 1981
TAG Williams Team - 1981 - 1983
Canon Williams Honda Team - 1985 - 1987
Canon Williams Team - 1988 - 1993
Rothmans Williams Renault - 1994 - 1997
Winfield Williams - 1998 - 1999
BMW WilliamsF1 Team - 2000 - 2005
Williams F1 - 2006
AT&T Williams - 2007 - 2011