Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Сергей Сироткин: Всегда приятно опередить напарника



В Остине Сергей Сироткин квалифицировался семнадцатым. Российский гонщик Williams подвел итоги сессии и рассказал о ситуации со своим контрактом на следующий сезон.
Вопрос: У вас были шансы пройти во вторую часть квалификации?
Сергей Сироткин: Конечно, было бы здорово пройти во вторую часть, но мы должны оставаться реалистами. Сегодня мы практически выжали максимум из той машины, какая есть в нашем распоряжении. Нам не удалось, как следует поработать на сухой трассе – всего несколько кругов в субботу с утра, но несмотря на это, мы подобрали правильные настройки, которые использовали во второй попытке первой сессии. В результате мне удался очень хороший круг.
Мы можем быть довольны тем, что оптимизировали машину, но сегодня не было возможности проехать быстрее. Нужно быть реалистами и принять тот факт, что мы всё-таки сделали всё, что возможно.
Вопрос: За счет чего вам удалось прибавить во второй попытке?
Сергей Сироткин: Отчасти за счет того, что состояние трассы стало лучше. Кроме того, мы постоянно учимся, в том числе и я. Раньше я не выступал на этой трассе – до квалификации я проехал всего два быстрых круга в третьей тренировке. В результате даже в первой попытке я кое-что понял, и это позволило прибавить. Честно говоря, я доволен проделанной работой.
Вопрос: Вам известны уже практически все трассы чемпионата. На каком месте в вашем персональном рейтинге находится Circuit of the Americas?
Сергей Сироткин: Определенно достаточно высоко. Одна из лучших новых трасс. В ней есть что-то особенное, чего не хватает большинству современных автодромов. Трасса сложная, но она мне нравится. Особенно было здорово в пятницу под дождем.
Вопрос: В Сочи могут чему-то научиться у Остина?
Сергей Сироткин: Я думаю, многие трассы могут чему-то поучиться у Остина. Конечно, COTA сильно отличается от Сочи Автодрома, поэтому их сложно сравнивать. Я уже сказал, что у этой трассы особый характер, чего не хватает многим современным автодромам.
Вопрос: И вам нравится перепад высот?
Сергей Сироткин: Да, а кроме того, в Остине много неровностей. Гонщики жалуются на кочки, но я считаю, что благодаря этому у трассы появляется характер. Мне не нравится, когда трассы неестественно гладкие. В Остине отлично поработали.
Вопрос: Уже сейчас понятно, что по итогам сезона вы опередите напарника в квалификационном противостоянии. Вы обратили на это внимание?
Сергей Сироткин: Да, но только после того, как вы об этом сказали! (смеётся) В этом году нам приходится решать более серьезные проблемы... Всегда приятно опередить напарника, но все же перед нами стоят более трудные задачи, на которых сосредоточен в первую очередь. Но, в любом случае, приятно осознавать, что я опередил напарника.
Вопрос: Может быть, в Williams не спешат с заявлением относительно вашего контракта из-за того, что хотят сравнить нескольких кандидатов и уже после этого принять решение?
Сергей Сироткин: Честно говоря, я не в курсе, в каком ключе обсуждается ситуация в команде. Я могу комментировать только то, что сам знаю. Я знаю только то, что пока нет никакой конкретики, но я верю людям, с которыми работаю.
Конечно, я читал всё, что пишут в прессе, и, разумеется, это было не самое приятное чтение, но я стараюсь думать о том, что в моих силах. Повторюсь, я верю людям, с которыми работаю.
Вопрос: Вы рады, что в следующем году вам, возможно, придется работать вместе с Джорджем Расселлом?
Сергей Сироткин: Если я останусь в команде, у меня просто не будет выбора! (смеётся) Он заслужил свой шанс. Я разговаривал со многими людьми, которые очень высоко его ценят. Его приход пойдет на пользу команде, да и я сам люблю бороться с лучшими. Я считаю Джорджа очень талантливым гонщиком с хорошим опытом. Посмотрим, но я надеюсь, что очень скоро ситуация прояснится. Я с радостью приму этот вызов.
Вопрос: В этом году вы продемонстрировали не только умение работать с полной самоотдачей в Williams: чувствуется, что вы преданы Формуле 1 в целом, но вакансия осталась только одна – именно в этой команде. Что вы почувствуете, если вы вдруг всё-таки останетесь без контракта?
Сергей Сироткин: В первую очередь, я хочу отметить, что работаю с полной самоотдачей, мне нравится дело, которым я занимаюсь. Я никогда не думал, что должен так трудиться для того, чтобы в будущем это кто-то оценил. Я так действую потому, что считаю это правильным.
Конечно, отчасти и потому, что работаю над собой. Я знаю, что если буду упорно трудиться сейчас, потенциально это может обеспечить преимущество в следующей гонке, в конце года или, возможно, в следующем сезоне. Я работаю на перспективу и повторюсь, что вполне доверяю людям, которые работают со мной и ценят то, что я делаю.

[mailssv_1]

Ферстаппену заменили коробку передач



В FIA подтвердили замену коробки передач на машине Макса Ферстаппена, что стало последствием инцидента с повреждением подвески в субботней квалификации.
Из-за поломки подвески Макс квалифицировался 15-м, замена коробки будет наказана потерей пяти мест на старте, но с учётом штрафов пилотов Toro Rosso Ферстаппен стартует 18-м. Будет интересно наблюдать за его прорывом наверх.

[mailssv_1]

Райкконен выиграл Гран-при США, Хэмилтон — 3-й, Феттель — 4-й, Сироткин — 15-й

 

На автодроме в Остине завершилась гонка Гран-при США. Победу в ней одержал пилот «Феррари» Кими Райкконен. Второе место завоевал гонщик «Ред Булл» Макс Ферстаппен. Тройку лучших замкнул лидер чемпионата мира Льюис Хэмилтон. 

 

Пилот «Феррари» Себастьян Феттель, стартовавший с пятого места, неудачно поборолся с Даниэлем Риккардо, допустив разворот, но смог прорваться на четвёртое место, сохранив теоретические шансы на чемпионский титул. 

 

Гонщик «Уильямса» Сергей Сироткин стал 15-м, а его напарник по команде Лэнс Стролл финишировал 16-м. 

 

Формула-1. Гран-при США. Гонка 

 

1. Кими Райкконен («Феррари») 

2. Макс Ферстаппен («Ред Булл») +1,281 

3. Льюис Хэмилтон («Мерседес») +2,342 

4. Валттери Боттас («Мерседес») +18,222 

5. Себастьян Феттель («Феррари») +24,744 

6. Нико Хюлькенберг («Рено») +1.27,210 

7. Карлос Сайнс («Рено») +1.34,994 

8. Эстебан Окон («Форс Индия») +1.39,288 

9. Кевин Магнуссен («Хаас») +1.40,657 

10. Серхио Перес («Форс Индия») +1.41,080 

11. Брендон Хартли («Торо Россо») +1 круг 

12. Маркус Эрикссон («Заубер») +1 круг 

13. Стоффель Вандорн («Макларен») +1 круг 

14. Пьер Гасли («Торо Россо») +1 круг 

15. Сергей Сироткин («Уильямс») +1 круг 

16. Лэнс Стролл («Уильямс») +2 круга 

17. Шарль Леклер («Заубер») — не финишировал 

18. Даниэль Риккардо («Ред Булл») — не финишировал 

19. Ромен Грожан («Хаас») — не финишировал 

20. Фернандо Алонсо («Макларен») — не финишировал.

[mailssv_1]

Сироткин: получил повреждение днища в инциденте с «Маклареном»

 

Гонщик «Уильямса» Сергей Сироткин подвёл итоги Гран-при США, где он финишировал 15-м, хотя после первых кругов гонки шёл 11-м.

 

«Это была трудная гонка. У меня был очень хороший старт, я отыграл много мест. Я получил некоторое повреждение задней части днища в одном из инцидентов с „Маклареном“ на первом круге, но всё было в порядке, пока мы были в грязном воздухе и на трассе сохранялся период нестабильности, происходило много всего. У меня был хороший темп, учитывая повреждения, и я мог держаться рядом с машинами впереди — всё выглядело хорошо.

 

Но после пит-стопа всё просто не сработало. Когда все вошли в ритм и набрали темп, то у нас просто не было скорости, чтобы держать соперников позади. Повреждения днища, вероятно, сильнее вредили нам в чистом воздухе, когда остальные смогли чуть поднять темп. Я просто старался добраться до финиша и не потерять слишком много мест — ощущения были не самые приятные. Не думаю, что мы могли отработать намного лучше», — приводит слова Сироткина пресс-служба «Уильямса».

[mailssv_1]

Грожан потеряет три места на старте в Мексике и пока избежит дисквалификации

 

Стюарды Гран-при США Формулы-1 рассмотрели аварию гонщика «Хааса» Ромена Грожана с пилотом «Заубера» Шарля Леклера на первом круге гонки. Как и ожидалось, француз был признан виновным в аварии. Стюарды оштрафовали Грожана, и теперь он потеряет три места на стартовой решётке следующего этапа Формулы-1 в Мексике.

 

Одновременно с этим Грожан получил за аварию один штрафной балл и таким образом избежал автоматической дисквалификации, которая была бы наложена за 12 штрафных баллов за календарный год. Стюарды приняли решение ограничиться одним баллом, поскольку исследованные ими данные показали: Грожан поднял ногу с педали газа и затормозил довольно рано. Однако раз столкновение случилось, то судьи не могут оставить аварию без последствий, раз у неё был один явный виновник.

 

У Грожана на данный момент 10 штрафных баллов, при этом после Гран-при Мексики с француза спишется один балл за истечением срока давности. Однако нарушение по ходу гоночного уик-энда ещё может привести к дисквалификации гонщика.

[mailssv_1]

Стролл: думаю, что столкновение с Алонсо было гоночным инцидентом

 

Пилот «Уильямса» Лэнс Стролл прокомментировал итоги Гран-при США, который он закончил на 16-й позиции. На первом круге канадец допустил столкновение с Фернандо Алонсо, за что был наказан по ходу гонки проездом по пит-лейн.

 

«Это был ужасный день. Я столкнулся с Алонсо на первом круге в пятом повороте. Я видел пространство и пошёл на манёвр, но не думаю что он видел меня и поэтому повернул в мою сторону. 

 

После этого моя гонка фактически была закончена, я получил проезд по пит-лейн, и это был конец. Я не видел видеозапись контакта с Алонсо, но, думаю, это был гоночный инцидент. Я очень разочарован результатом», — приводит слова Лэнса Стролла пресс-служба его команды.

[mailssv_1]

Алонсо: невероятно, насколько низкий уровень у пилотов в середине пелотона

 

Пилот «Макларена» Фернандо Алонсо подверг жёсткой критике Лэнса Стролла, из-за столкновения с которым на первом круге Гран-при США он был вынужден завершить гонку досрочно. 

 

«Ещё одна потерянная гонка. Странно, что до гонок допускают настолько низких по уровню пилотов. Возможно, ФИА что-то сделает, если случится большая авария. Пока этого не произошло, я, пожалуй, буду наслаждаться выступлениями в других сериях, где можно гоняться против 34 машин, некоторые из которых пилотируют любители, а другие — 60-летние гонщики. Но при этом там не происходит никаких инцидентов. Здесь же пилотам нужны бамперы, как в картинге напрокат, чтобы можно было легко врезаться друг в друга. 

 

Это большая проблема федерации, если они закрывают глаза на такие инциденты. Я участвую в другой серии, где есть гонщики-любители, но там нет такой проблемы. Здесь же любителей в разы больше, чем в другой серии. Я не считаю, что меня пытались выбить специально. Но у людей много амбиций, и они делают чересчур оптимистичные манёвры в странных местах на первом круге. 

 

Это просто невероятно, насколько низкий уровень у пилотов в середине пелотона. Можно допустить ошибку, рискнуть на старте, это простительно. Но в итоге стартуешь в Спа, и тобой попросту играют в боулинг. Снова не везёт, и приходится сойти. Я очень разочарован. Я провёл девять дней в США ради того, чтобы проехать 600 метров в гонке», — приводит слова Фернандо Алонсо Marca.

[mailssv_1]

Окон дисквалифицирован после финиша Гран-при США

 

Французский гонщик «Форс Индия» Эстебан Окон потерял восьмое место в гонке Гран-при США Формулы-1, сообщает RaceFans. По итогам заседания стюардов американского этапа Окон был дисквалифицирован и исключён из итогового протокола Гран-при. К этому привело нарушение технического регламента по ходу первого круга гонки: мгновенный поток топлива в этот момент превышал максимально разрешённый показатель в 100 кг в час. Превышение имело место большую часть первого круга, сообщил гоночный директор ФИА Чарли Уайтинг.

 

С учётом штрафа Окона пилот «Хааса» Кевин Магнуссен поднялся на восьмое место, однако ему самому грозит дисквалификация за превышение расхода топлива за гонку (более 105 кг за гоночную дистанцию). Серхио Перес стал девятым, а Брендон Хартли вошёл в очковую зону.

 

«Форс Индия» имеет право подать апелляцию на решение стюардов.

[mailssv_1]

Магнуссен вслед за Оконом дисквалифицирован на Гран-при США

 

Гонщик «Хааса» Кевин Магнуссен исключён из итогового протокола гонки Гран-при США Формулы-1. Стюарды американского этапа приняли соответствующее решение, после того как было установлено, что по ходу гоночной дистанции автомобиль Магнуссена израсходовал больше максимально разрешённых 105 кг топлива. Таким образом, Магнуссен был лишён девятого места, которое могло превратиться в восьмое благодаря дисквалификации гонщика «Форс Индия» Эстебана Окона.

 

Таким образом, с учётом исключения Окона и Магнуссена, мексиканский гонщик «Форс Индия» Серхио Перес поднялся на восьмое место, новозеландский представитель «Торо Россо» Брендон Хартли стал девятым, а замкнул очковую зону шведский пилот «Заубера» Маркус Эрикссон.

[mailssv_1]

Риккардо: похоже на проблему, которая возникла у меня в Бахрейне

 

Пилот «Ред Булл» Даниэль Риккардо прокомментировал итоги гонки Гран-при США Формулы-1, в которой он не смог финишировать.

 

«Обидно, что гонка для меня закончилась так рано. Всё просто отключилось. Это похоже на проблему, которая у меня возникла в Бахрейне. Думаю, что отказала батарея, потому что я даже не мог связаться с кем-либо по радио.

 

Теперь, глядя на то, как сложился итоговый результат, становится ещё труднее принять этот сход, потому что гонка могла быть довольно интересной, и это был отличный день для Макса. Не стоит слишком много говорить об этом. Много раз в этом году происходило то, что я не в силах контролировать, но мне следует продолжать пытаться.

 

Самое обидное, что у меня осталось совсем немного гонок в «Ред Булл», и мне хочется завоевать как можно больше очков. Хочу ещё раз отпраздновать победу вместе с командой, оказаться на подиуме, снова насладиться этим чувством. А пока мы выбываем из гонок, что довольно трудно принять в данный момент», — отметил Риккардо для пресс-релиза своей команды.

[mailssv_1]

Обновлённый личный и командные зачёты Формулы-1 после двух дисквалификаций

 

Дисквалификации Эстебана Окона и Кевина Магнуссена после финиша Гран-при США несколько изменили распределение мест в личном и командном зачётах сезона-2018 Формулы-1. Эстебан Окон выпал из десятки личного зачёта (49 очков против 50 у Фернандо Алонсо), в то время как Серхио Перес теперь проигрывает Нико Хюлькенбергу не семь очков, а только четыре. В Кубке конструкторов отрыв «Рено» от «Хааса» в борьбе за четвёртое место увеличился с 20 очков до 22.

 

Положение в чемпионате мира (топ-10) 

 

1. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — 346 очков 

2. Себастьян Феттель («Феррари») — 276 

3. Кими Райкконен («Феррари») — 221 

4. Валттери Боттас («Мерседес») — 217 

5. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — 191 

6. Даниэль Риккардо («Ред Булл») — 146 

7. Нико Хюлькенберг («Рено») — 61 

8. Серхио Перес («Форс Индия») — 57

9. Кевин Магнуссен («Хаас») — 53 

10. Фернандо Алонсо («Макларен») — 50 

… 20. Сергей Сироткин («Уильямс») — 1. 

 

Положение в Кубке конструкторов 

 

1. «Мерседес» — 563 очка 

2. «Феррари» — 497 

3. «Ред Булл» — 337 

4. «Рено» — 106 

5. «Хаас» — 84 

6. «Макларен» — 58 

7. «Рейсинг Пойнт Форс Индия» — 47 

8. «Торо Россо» — 33 

9. «Заубер» — 28 

10. «Уильямс» — 7.

[mailssv_1]

Стролл может сесть за руль Force India на тестах в Абу-Даби




Контракт Лэнса Стролл с Racing Point Force India пока не подтверждён, но нет сомнений в том, что следующий сезон канадский гонщик проведёт в команде, принадлежащей его отцу.
Контракт Серхио Переса уже подтверждён. Вечером в воскресенье руководитель команды Отмар Сафнауэр заявил, что надеется назвать второго пилота к тестам в Абу-Даби, которые пройдут через день после финального Гран При сезона.
Отмар Сафнауэр: «Мы не объявим второго пилота, пока не прояснится будущее Эстебана Окона. Нет причин спешить с заявлением – просто из вежливости, пока он сам не объявит, чем будет заниматься в следующем году.
Мы точно назовём второго гонщика к зимним тестам, но хорошо, если это произойдет уже к тестам в Абу-Даби. Тогда он получит возможность проехать несколько кругов за рулем нашей машины, ведь эти тесты нацелены на следующий сезон, мы будем работать с шинами 2019 года».

[mailssv_1]

В «Форс Индия» и «Хаасе» считают пять секунд штрафа для Сайнса слабым наказанием

 

В «Форс Индия» и «Хаасе» считают наказание пилоту «Рено» Карлосу Сайнсу, который в Гран-при США выехал за пределы трассы, слишком мягким. 

 

Во время прошлого этапа Сайнс стартовал 11-м, на первом повороте начал обгон по широкой траектории и выехал за белую линию, что помогло ему стать седьмым. Карлос финишировал на этом же месте. 

 

По мнению главы «Хааса» Гюнтера Штайнера, судьи плохо отработали в моменте с инцидентом. 

 

«Вы срезаете угол, получаете преимущество, а затем требуется пять кругов, чтобы судьи поняли, что произошло. Затем требуется ещё пять кругов, чтобы принять решение, но к тому моменту все позиции были распределены. Тогда они дают пять секунд штрафа, но они ничего не значат, потому что время ушло. Это неправильно», — сказал Штайнер. 

 

Солидарен с Гюнтером и глава «Форс Индия» Отмар Зафнауэр.

 

«Сайнс выехал с трассы и получил преимущество. Он затормозил очень поздно. И тот факт, что он ушёл с трассы, чтобы обогнать всех, и получил пятисекундный штраф, на самом деле не соразмерен с тем, что он сделал. Это не соответствует правилам. Карлосу нужно было назначить штрафную остановку или дать 10 штрафных секунд, если он не вернул позиции», — цитирует Отмара Autosport.

 

За три Гран-при до конца сезона «Рено» со 106 очками идёт четвёртым в Кубке конструкторов. У идущего на пятом месте «Хааса» — 84.

[mailssv_1]

Сергей Сироткин: Трасса в Мехико напоминает мне Сочи



Накануне Гран При Мексики в Williams говорили об особенностях предстоящего этапа и сложностях, с которыми сталкивается команда в условиях высокогорья…
Падди Лоу, технический директор: «На автодроме имени братьев Родригес команде и гонщикам придется решать непростые задачи, учитывая большую высоту Мехико над уровнем моря. Основная нагрузка ляжет на силовую установку, но достанется и системе охлаждения, гонщикам и механикам. На такой высоте воздух менее насыщен кислородом, поэтому физически всем придется тяжело.
У трассы есть некоторые интересные особенности, в том числе 13 и 14-й повороты на «Стадионе», битком забитом болельщиками в день гонки. Второй раз подряд команды проводят сдвоенные этапы – всем приходится непросто в концовке сезона».
Лэнс Стролл: «Трасса в Мексике – одна из моих любимых. Мне нравится город, там вкусная кухня и потрясающая атмосфера. В прошлом году я добился отличного результата в Мехико, финишировав шестым я поднялся на десятое место в личном зачете.
В Мехико веселый уик-энд, а в прошлом году в день гонки я отпраздновал свой 19-й день рождения. На «Стадионе» ты не слышишь зрителей, но чувствуешь, как дрожит земля – болельщики полны энтузиазма. В Мехико из-за большой высоты над уровнем моря машина ведет себя нервно, но все в равной ситуации».
Сергей Сироткин: «Трасса в Мехико напоминает мне Сочи. Она расположена высоко в горах, там меньше сопротивление воздуха и ниже прижимная сила, поэтому машины ведут себя иначе. Это сказывается на работе шин, а на длинной прямой благодаря низкому лобовому сопротивлению машины набирают едва ли не самую высокую скорость в сезоне. Трасса сложная для гонщиков и команд».

[mailssv_1]

Причины дисквалификации Окона и Магнуссена



После Гран При Австралии 2014 года Даниэль Риккардо был дисквалифицирован и лишился 2-го места по той причине, что на его машине был превышен лимит массового расхода топлива.
Ограничения такого рода появились только с переходом Формулы 1 на гибридные силовые установки, и, поскольку в первой же гонке новой эры было зафиксировано нарушение, пошли разговоры о том, что теперь можно ждать многочисленных дисквалификаций. Но мрачным прогнозам не суждено было сбыться, и с тех пор это положение правил соблюдалось командами без особых проблем.
Однако в минувший уик-энд результат Эстебана Окона в Остине был аннулирован за нарушение того же самого правила. Но интересно, что также был дисквалифицирован Кевин Магнуссен, и тоже за несоблюдение топливных ограничений.
Почему на протяжении без малого пяти сезонов подобных историй не было, и вдруг произошло две дисквалификации в одной гонке? Похоже, что это просто случайное стечение обстоятельств.
Ситуация с Магнуссеном более понятная. На дистанции гонки он израсходовал больше 105 кг топлива, что является нарушением. Как подтвердил после финиша директор гонок FIA Чарли Уайтинг, это произошло на самом последнем круге.
Судя по всему, к превышению этого лимита привело то, что на первой стадии гонки датский пилот Haas долго преследовал Серхио Переса и в итоге обогнал его, затем атаковал Окона, но опередить второго гонщика Force India ему так и не удалось.
Вскоре после этих эпизодов гоночный инженер Кевина начал просить, чтобы тот экономил топливо и сбрасывал газ на прямых. Чем ближе к финишу, тем эти просьбы становились настойчивей. И вот что прозвучало в эфире на последнем круге: «Сбрось газ! Максимально сбрось газ! Не дави на педаль вообще!»
Ситуация Магнуссена усугубилась тем, что победитель гонки Кими Райкконен перед финишем не опередил машину Haas – если бы это произошло, Кевину не пришлось бы проезжать лишний круг, из-за чего и было израсходовано больше 105 кг топлива.
В следующем сезоне это правило будет скорректировано, разрешённый лимит топлива на гонку будет увеличен до 110 кг.
«Надеюсь, правила следующего года означают, что мы сможем по-настоящему гоняться, и нам не придётся всё время твердить: «Сбрось газ, сбрось газ!» Мы хотим, чтобы шоу было интересным, но сами вводим правила, этому препятствующие», – заявил после финиша Гран При США руководитель команды Haas Гюнтер Штайнер.
В отличие от ситуации Магнуссена, нарушение Эстебана Окона было зафиксировано на первом круге гонки. Правило гласит, что массовый расход топлива не должен превышать 100 кг в час – именно за превышение этого лимита в 2014-м был дисквалифицирован Риккардо.
Руководитель Force India Отмар Сафнауэр признал, что на первом круге на машине Окона действительно был скачок расхода топлива: «Был такой скачок, за которым последовал спад, и если проанализировать данные на всей протяжённости круга, то это произошло только один раз. Возможно, мы сами усугубили ситуацию, поскольку нам потребовалось много времени, чтобы всё пересчитать».
Чарли Уайтинг, рассказывая об этом эпизоде, подтвердил, что «на машине Окона массовый расход топлива был выше нормы на протяжении значительной части первого круга».
Сафнауэр назвал это «беспрецедентным случаем» и сказал, что Окон, оказавшийся на первом круге позади обеих машин Renault, не получил никакого преимущества из-за превышения расхода топлива: «Например, есть пределы трассы, и если вы их не соблюдаете, но при этом не получаете преимущества, стюарды не принимают никаких мер. Они могут вас наказать, только если вы получили преимущество».
Но это относится только к возможным нарушениям Спортивного регламента, однако в случае с Техническим регламентом подобных оговорок нет, и никакие исключения не делаются. Хотя два подобных примера дисквалификации в одной гонке вряд ли будут способствовать росту популярности Формулы 1.
«Получается, вы хотите ехать быстро, но при этом должны экономить топливо. И это вы называете гонками? Если хотите экономить топливо, займитесь чем-то другим», – саркастически прокомментировал Штайнер.

Сообщение отредактировал mailssv_1: 24 October 2018 - 07:13

[mailssv_1]

Кубица может пойти в «Феррари», если не подпишет контракта с «Уильямсом»

 

У польского гонщика Роберта Кубицы имеется запасной план по команде, в которой он проведёт следующий сезон, сообщает Wheels24. На данный момент Кубица ведёт переговоры с «Уильямсом». При этом не так давно Кубица был замечен в штаб-квартире польской топливной компании PKN Orlen, которая в теории могла бы финансово поддержать гонщика и повысить его шансы на контракт.

 

«Люди думают, что эти деньги за меня, но это не так. Они представляют Польшу на международной арене как нацию», — прокомментировал данный факт сам Роберт.

 

Если сделка с «Уильямсом» сорвётся, то Кубица может занять место пилота по развитию «Феррари». Это место сейчас занимает Даниил Квят, но он в следующем сезоне будет выступать за «Торо Россо».

 

Отметим, что Роберт подписывал контракт с «Феррари» на сезон 2012 года, однако последствия аварии, полученные им в 2011-м, помешали перейти в «Скудерию».

[mailssv_1]

Фелипе Масса: На месте Алонсо я ушёл бы до конца сезона





После ухода из Формулы 1 в 2017 году, Фелипе Масса решил продолжить карьеру в Формуле E и сейчас готовится к дебютному сезону в команде Venturi. Бразильский ветеран рассказал о своих ожиданиях, поделился впечатлениями о ситуации в Ф1 и прокомментировал перспективы Фернандо Алонсо.
Вопрос: Сейчас вы бы могли сидеть дома и играть с сыном. Для чего вы отправились на тесты Формулы E?
Фелипе Масса: Прежде всего, мне не хватает соперничества – я посвятил всю свою карьеру борьбе на трассе: сначала в картинге, затем в формулах, провёл 16 лет в Формуле 1… А когда уходил оттуда, заранее искал чемпионат, в котором мог бы продолжить карьеру.
После нескольких кругов за рулем машины Формулы E я понял, что этот вариант мне идеально подходит, ведь здесь есть настоящее соперничество. Кроме того, мне понравилось всё, что окружает этот чемпионат: сейчас туда приходят многие автопроизводители, они заинтересованы в долгосрочной программе. Этот чемпионат развивается активнее, чем все остальные, включая Формулу 1, именно в нём я хочу выступать и провести не один сезон.
Вопрос: Вы пилотировали очень быстрые машины. Что вы думаете о машинах с электрическими двигателями?
Фелипе Масса: Их нельзя сравнить с той техникой, что я пилотировал прежде. Они совершенно другие в плане мощности, эффективности, аэродинамики, сцепления и динамических характеристик. Этот чемпионат нельзя сравнивать с Формулой 1 – это совершенно другое, поэтому мне предстоит корректировать стиль пилотирования, изучать трассы – я ни одной не знаю. Как работать в квалификации, а как – в гонке? Понять это не так просто, и мне надо многому научиться. Это новый вызов, но я люблю сложности, и похоже, что смогу выступать на конкурентоспособном уровне, а гонки будут доставлять мне удовольствие.
Вопрос: Здесь много опытных гонщиков и команд, но вы стремитесь к победам…
Фелипе Масса: Я всегда был нацелен на победы и постараюсь бороться за них в Формуле E. Когда ты конкурентоспособен, это приносит удовлетворение. Впрочем, пока ещё рано об этом говорить, на счету Venturi пока нет побед, но у команды есть желание прогрессировать, так что мы можем сделать шаг вперед. В этом чемпионате отличные команды, сильные гонщики – посмотрим, какие позиции мы займём.
Вопрос: Что есть в Формуле E, что вы бы хотели увидеть в Формуле 1?
Фелипе Масса: Многое. В Формуле E активно работают с болельщиками и предлагают такие идеи, как Fan Boost. Трассы находятся в городах, а руководитель серии запросто общается с гонщиками… Есть много интересных предложений для болельщиков. Возможно, Формуле 1 тоже надо пойти по этому пути и помочь зрителям понять, что происходит в гонке, ведь сейчас сложно разобраться в некоторых аспектах технического регламента.
Вопрос: Вы следили за этим сезоном в Формуле 1: он вам понравился?
Фелипе Масса: Интересно, когда интрига сохраняется до финальной гонки, когда до последнего этапа на титул претендуют два или три пилота. Но последние несколько сезонов были не столь интересными, и этот год – не исключение. Да, первая половина сезона была любопытной, пока Ferrari и Mercedes боролись между собой, но затем ситуация изменилась.
Вопрос: Фернандо Алонсо уходит из Формулы 1 – ему подошла бы Формула E?
Фелипе Масса: Говорят, он интересуется IndyCar. Но мне кажется, что у Формулы E больше шансов привлечь внимание Фернандо, чем у американской серии. Выступить в Indy 500 – это одно, но провести целый сезон в этом чемпионате – совсем другое, и, по-моему, Фернандо может рассматривать Формулу E в качестве одного из вариантов. Я не удивлюсь, если он сюда придет.
Вопрос: В этом году Фернандо не раз говорил, что в Формуле 1 нужно кое-что изменить. Вы полагаете, что ему будет её не хватать?
Фелипе Масса: Ему будет не хватать соперничества, поэтому он, как и я, не планирует завершать карьеру в автоспорте. Формула 1 ему немного наскучила, ведь он не борется за победы. Честно говоря, если бы я финишировал 15-м, да и то с трудом, то на месте Фернандо ушёл бы из Ф1 ещё до окончания сезона.
Вопрос: А вы скучаете по Формуле 1?
Фелипе Масса: Нет, если мне чего-то не хватает, то лишь борьбы, но она есть не только в Формуле 1. Я по-прежнему смотрю гонки, и мне интересно знать, что происходит в чемпионате, но я не скучаю.
Вопрос: Легко ли найти правильный момент для завершения карьеры?
Фелипе Масса: Мне было легко, я ушёл в нужный момент, когда я ещё был в неплохой форме. Я доволен своими выступлениями в 2017 году. Но если бы я остался ещё на сезон, то распрощался бы с командой уже через четыре гонки – какой смысл продолжать выступать, если финишируешь последним, как это сейчас происходит с Williams… В общем, я ушёл в нужный момент и предпочитаю смотреть на всё это со стороны.
Вопрос: Вы раньше допускали мысль, что будете гоняться за рулем машины с электрическим двигателем?
Фелипе Масса: Сначала таких мыслей не было, но за несколько последних лет многое изменилось. В моём гараже до сих пор нет электромобилей, но думаю, что скоро появятся.
Вопрос: Каким вы видите будущее автоспорта?
Фелипе Масса: Всё быстро меняется. Я предполагаю, что Формула E будет активно развиваться, пока не достигнет уровня Ф1. А в Формуле 1, чтобы этот чемпионат стал лучше, должны появиться новые подходы, должно измениться мышление.

[mailssv_1]

В «Хаасе» не переживают по поводу возможной дисквалификации Грожана

 

Руководитель «Хааса» Гюнтер Штайнер подчеркнул, что он не переживает по поводу возможной дисквалификации Ромена Грожана из-за превышения допустимого числа штрафных баллов в суперлицензии.

 

«Я бы не стал перевязывать голову до того, как появилась дыра. Когда и если это произойдёт, мы справимся. Надеюсь, что это не случится, но когда это будет, я начну работать над этим вопросом. Если Грожана дисквалифицируют, то мы готовы к случайностям. У нас есть несколько человек, которым мы могли бы позвонить и пригласить выступить в гонке. Нужно посмотреть, что у них получится, но думаю, что всё будет хорошо», — приводит слова Гюнтера Штайнера F1i.

 

На данный момент в суперлицензии Грожана значится 10 штрафных баллов. Набравший 12 баллов за год пилот пропускает одну гонку.

[mailssv_1]

Вольфф: В 2020-м у Окона будет достойная машина



Участник молодёжной программы Mercedes Эстебан Окон в следующем году останется без контракта, если его не возьмут в Williams. Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф уверен: даже если французу придётся пропустить сезон, в 2020-м он вернётся и сядет за руль быстрой машины.
Тото Вольфф: «Говорят, что оптимистичны только глупцы, но в июле я сам был оптимистичен по поводу продолжения карьеры Эстебана в Renault. Увы, сейчас от нас уже ничего не зависит.
В Williams должны принять решение по поводу состава, выбрать того, кого считают лучшим. Среди кандидатов не только Эстебан – у них есть Роберт Кубица и другие достойные претенденты. Но если ничего не получится, мы готовим «план Б».
Многие интересуются возможностью подписания контракта с Эстебаном, поэтому я могу гарантировать – в 2020-м у Окона будет достойная машина».

[mailssv_1]

Сергей Сироткин: Я не думал о запасном варианте



В четверг в Мексике Сергей Сироткин говорил о шансах команды в этот уик-энд и о продлении контракта с Williams на 2019 год…
Вопрос: Чего в команде ждут от уик-энда в Мексике?
Сергей Сироткин: В Мексике уровень прижимной силы у машин будет меньше, чем в Монце из-за большой высоты над уровнем моря. Мы знаем, что из-за этого нам будет сложно, так что я не думаю, что особенности трассы подойдут нашей машине. В обычной ситуации такая конфигурация трассы и типы поворотов нам подходят, но из-за разреженного воздуха и жаркой погоды нам будет очень сложно. Остается надеяться на дождь.
Вопрос: Вы уже прошли круг по трассе?
Сергей Сироткин: Да, мы сделали это в четверг утром.
Вопрос: И что вы думаете о длинной прямой?
Сергей Сироткин: На выходе из пит-лейн не видно первый поворот! (смеется) Мы будем разгоняться до высоких скоростей, так что прямая не покажется слишком длинной.
Вопрос: Преимущество силовой установки Mercedes может частично нивелировать недостатки вашего шасси?
Сергей Сироткин: Не думаю, что в наши дни есть большая разница в мощности моторов разных производителей. Силовые установки Mercedes и Ferrari очень близки по характеристикам. Renault и Honda немного позади, но сейчас ситуация совсем не такая, как несколько лет назад, когда мощность двигателя определяла ваши позиции относительно соперников. Так что я не думаю, что силовая установка в чем-то поможет нам.
Вопрос: У вас есть какие-то новости относительно контракта на 2019 год?
Сергей Сироткин: Нет. На самом деле мне нечего сказать на эту тему, я могу лишь повторить то, что уже говорил раньше.
Вопрос: Но вы рассматриваете другие варианты, кроме Williams?
Сергей Сироткин: Я не знаю, над чем работают в SMP Racing. Конечно, мы находимся на связи, но я могу повторить только то, что уже говорил. Возможно, я чего-то не знаю, но вполне доверяю своим менеджерам, и особо не переживаю относительно происходящего.
Вопрос: В какой момент вы поймете, что в Формуле 1 мест нет, будет ли это вашим решением, или решением SMP Racing? Вы полностью отдаете управление вашей карьерой им? Кто будет принимать окончательное решение?
Сергей Сироткин: Мы работаем совместно – нельзя разделять и говорить, что я придерживаюсь одного мнения, а SMP – другого. Это совместная работа, и в данный момент у меня нет никакого запасного плана. У нас одна цель, я прилагаю максимум усилий, чтобы ее достичь, и не думаю ни о чем другом.
Вопрос: В SMP Racing в основном занимаются гонками на выносливость. Если они решат, что в следующем году вы должны выступать в чемпионате WEC, вы согласитесь?
Сергей Сироткин: В SMP Racing занимаются развитием молодых пилотов. У них есть команда в серии WEC, но я бы не сказал, что основное внимание они уделяют гонкам на выносливость. Конечно, что бы не произошло, выступления в WEC могут стать вариантом, но, как я сказал, я не думал ни о чем другом, кроме Формулы 1. Вот вы сейчас сказали про WEC, и я об этом задумался.
Вопрос: Как вы сами оцениваете свою работу в двух последних гонках? Вы же говорите, что полностью сосредоточены на работе и делаете все, что в ваших силах, а сейчас мы уже на той стадии сезона, когда команда должна определяться с составом на следующий год. Результаты, которые вы сейчас показываете, имеют большое значение?
Сергей Сироткин: Понимаете, все что я делаю на трассе и за ее пределами, я делаю потому, что мне нравится этим заниматься. Я никогда не думал о том, что должен делать то-то и то-то, просто чтобы произвести хорошее впечатление. Я делаю свою работу потому, что мне это нравится, и я считаю, что подобный подход помогает мне мыслить правильно и не чувствовать прессинг. Я всегда пытаюсь получить удовольствие от работы, а не думать о том, что произойдет, если я сделаю что-то одно, и не сделаю что-то другое.
Я многому научился в прошлом году, когда не выступал в Формуле 1. Это серьезно изменило мой менталитет, и стало самым серьезным изменением за годы карьеры.
Вопрос: Если вам предложат роль резервного пилота, вы рассмотрите вариант параллельного выступления в другой гоночной серии?
Сергей Сироткин: Я никогда не думал об этом, честно. Всю свою энергию я посвящаю нынешнему проекту, и даже на секунду не задумывался о запасном варианте.
Вопрос: Если реально оценивать ситуацию, то место для вас есть только в Williams?
Сергей Сироткин: Да, и это место всё ещё моё! (смеётся)