Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

В Haas потеряли время из-за технических проблем



Роман Грожан стал третьим в первый день тестов в Барселоне, проехав 65 кругов. Днем гонщик Haas потерял время из-за падения давления в топливной системе, но команда устранила неисправность, и Грожан продолжил работу на трассе.
Роман Грожан (3-й): «Думаю, мы можем быть довольны нашим днем, если говорить об ощущениях от машины. Утро прошло не слишком гладко, но после перерыва стало лучше. Мы потеряли немало времени, но затем смогли проехать неплохие серии кругов.
Команда хорошо поработала, день оказался продуктивным, машиной было приятно управлять. Очевидно, что предстоит еще много работы, поскольку мы должны понять особенности машины, но в данный момент я доволен тем, что у нас есть».
Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Не лучший день. Днем возникли проблемы с системой управления топливными насосами и мы потеряли некоторое время, но после обеденного перерыва удалось продолжить работу. Мы начинаем понимать особенности машины, но еще рано говорить о том, где мы находимся относительно соперников».

[mailssv_1]

Серхио Перес: Поведение машины мне сразу понравилось



В первый день тестов в Барселоне за рулём Racing Point RP19 работал Серхио Перес, проехавший 30 кругов, что не так уж много, но при этом он остался доволен поведением новой машины.
Серхио Перес (7-й): «Это был типичный первый тестовый день, мы провели множество проверок, хотя проехали не так много кругов. Фактически это была обкатка, и поведение машины мне сразу понравилось, правда, работу пришлось завершить немного раньше, чем мы ожидали.
По-моему, начало обнадёживающее. Я доволен скоростью машины и её балансом. Погодные условия были не самыми лучшими: трасса довольно холодная и пыльная, но я завершил день с позитивными впечатлениями. Важно как можно лучше разобраться в особенностях поведения машины, а моя задача как гонщика состоит в том, чтобы мне стало комфортно за рулём».
Том Маккалоу, главный гоночный инженер: «Когда машина наконец-то выезжает на трассу в первый день тестов, это всегда волнующий момент. Сегодня мы в основном занимались обкаткой, ведь это была первая возможность проверить интеграцию всех новых компонентов и работоспособность различных систем.
Мы столкнулись с несколькими проблемами, из-за которых в течение дня потеряли какое-то время, в частности, обнаружилась утечка масла, но не было ничего такого, что вызывало бы серьёзную тревогу.
У Серхио боевой настрой, его первые впечатления от машины и базовых настроек позитивные, и это действительно обнадёживает. Завтра первый опыт пилотирования новой машины получит Лэнс Стролл, а мы уже сосредоточимся на сборе данных о работе аэродинамики и проедем больше кругов».

[mailssv_1]

Хэмилтон: Ощущения от машины несколько иные



Как и в прошлые годы, в Mercedes уже в первый день предсезонных тестов привлекли к работе обоих своих гонщиков. Утром Валттери Боттас собирал информацию о поведении шин и работе аэродинамики, а во второй половине дня Льюис Хэмилтон оценивал реакцию W10 на смену настроек.
Валттери Боттас (8-й): «Я по-настоящему наслаждался сегодняшним утром – приятно вернуться на трассу! Я проехал 69 кругов без каких-либо серьезных проблем, все попытки можно назвать успешными. Поскольку машина абсолютно новая, мы почти сразу нашли способы улучшить её баланс и поведение – этим займемся и в ближайшие несколько дней. Отрадно, что W10 едет весьма неплохо – значит, вся наша команда в Брэкли, Бриксуорте и здесь на трассе работает здорово. С нетерпением жду возможности поработать с машиной уже завтра во второй половине дня!»
Льюис Хэмилтон (9-й): «Приятно вернуться в кокпит, и здорово, что всё складывается настолько гладко! По сравнению с предыдущим годом ощущения от пилотажа несколько иные, мы стараемся понять баланс шасси и остальные характеристики. Первый день тестов прошел позитивно, мы выполнили запланированную программу, но нам предстоит еще многое узнать о нашей новой машине».
Джеймс Эллисон, технический директор: «В первый день работы с новой машиной всегда чувствуется воодушевление, и сегодня мы весьма неплохо начали предсезонные тесты. Оба гонщика опробовали W10 и к концу дня без каких-либо сложностей на двоих проехали 150 кругов.
Команда эффективно провела первый день тестов, оценив работу новых шин и реакцию машины на корректировку настроек. Сегодня абсолютная скорость была не в приоритете, мы довольны управляемостью W10 и её поведением».

[mailssv_1]

Даниэль Риккардо: Первый день тестов прошёл неплохо



В первый день тестов в Renault разделили работу между гонщиками, чтобы проехать максимальную дистанцию. Всё прошло по плану, команда сознательно не меняла настройки, используя разные составы резины и режимы работы двигателя. В утренней сессии за руль сел Нико Хюлкенберг, днём его сменил Даниэль Риккардо.
Нико Хюлкенберг (10-й): «Здорово вернуться за руль – я получил огромное удовольствие. Я уже и забыл, насколько быстры эти машины на барселонской трассе, особенно в третьем и девятом поворотах, поэтому я рад снова это почувствовать.
Первые впечатления позитивны: утром обошлось без проблем, я проехал много кругов. Судя по всему, мы всё начали так, как надо. Нам надо кое-что проанализировать, с нетерпением жду продолжения тестов в ближайшие дни».
Даниэль Риккардо (11-й): «Здорово вернуться за руль Формулы 1 после долгого зимнего перерыва. Сегодня надо было снова войти в рабочий ритм, а лично мне – продолжить знакомиться с новой машиной и командой. Кроме того, важно проехать большую дистанцию.
Теперь нужно многое проанализировать. Первый день официальных тестов прошёл неплохо. Я рад вернуться на трассу и продолжить налаживать отношения с командой».

[mailssv_1]

Карлос Сайнс: 119 кругов – хорошее начало



В первый день тестов в Барселоне Карлос Сайнс, начинающий в McLaren новую страницу своей карьеры, проехал 119 кругов за рулём MCL34, что позволило команде полностью выполнить запланированную программу. В основном вместе с инженерами он занимался проверкой работоспособности всех систем, корреляции аэродинамических расчётов и сбором различной информации.
Вскоре после дневного перерыва на машине возникли проблемы из-за плохого контакта в одном из разъёмов, но команда всё быстро исправила, и испанец вернулся на трассу.
Карлос Сайнс (2-й): «Похоже, что наша упорная работа начинает давать результаты. Начало тестов было очень позитивным, мы отработали на трассе без особых сложностей, немного экспериментировали с настройками и собирали данные для дальнейшего анализа. Все неплохо потрудились, ведь 119 кругов в первый день – хорошее начало.
У машины большой потенциал, но ещё многое можно улучшить. После первого дня работы на трассе мы уже более чётко представляем, в каком направлении хотим двигаться. Собрано достаточно информации для обсуждения с инженерами, так что мы продолжим работать и прогрессировать».
Жиль де Ферран, спортивный директор: «Позитивный день, ведь нам удалось провести практически все запланированные проверки, при том что сложностей было совсем немного.
Карлос неплохо адаптируется к команде, а если вспомнить, что это его самый первый официальный рабочий день в качестве гонщика McLaren, то итоги выглядят весьма неплохо: без особых проблем мы проехали немало километров. Это результат упорной работы команды в течение зимнего периода.
На вторник мы составили не менее плотную программу для Ландо Норриса, которому предстоит впервые сесть за руль MCL34. В любом случае, команда неплохо начала работу в 2019 году».

[mailssv_1]

Зак Браун: Мы хотим стать лучшей командой средней группы



Руководитель McLaren Зак Браун искренне рад, что первый день тестов в Барселоне сложился намного лучше, чем год назад, и надеется, что команде и в дальнейшем удастся придерживаться запланированной программы.
Зак Браун: «Первый день оказался хорошим – все знают, что позади у нас несколько трудных лет, и в прошлом году первый день тестов в Барселоне прошёл не так, как мы планировали. Но сегодня всё сложилось нормально. Мы проехали много кругов, Карлос Сайнс привыкает к машине, и нам удалось полностью выполнить программу первого дня.
Карлос демонстрирует настоящую преданность делу, например, он переселился поближе к базе McLaren, чтобы постоянно быть с командой. Он очень умный парень, у него хорошие отношения с Ландо Норрисом, и он по-настоящему интересуется делами команды.
По словам Карлоса, машина произвела на него неплохое впечатление, но впереди ещё семь тестовых дней, и мы намерены продолжать работать, чтобы MCL34 стала как можно быстрее.
В этом году мы будем стремиться стать лучшей командой средней группы, но соперничество становится всё острее, и наши конкуренты очень сильны, а лидеры вообще выступают в своей отдельной категории. Но мы постараемся приблизиться к ним настолько, насколько это возможно, хотя это будет непросто».

[mailssv_1]

«Уильямс» отказался комментировать слухи об увольнении Лоу

 

Технический директор «Уильямса» Падди Лоу может лишиться своего места в команде в случае провала нового автомобиля FW42. Как ранее сообщалось, помимо задержки со строительством машины есть неофициальная информация, что и по скорости FW42 не оправдывает ожиданий. При этом, по данным Autosport, задержка в создании новинки могла быть вызвана не только стремлением потратить как можно больше времени на проектирование, но и плохим планированием производственного расписания.

 

Один из источников даже предположил, что на фоне проблем Лоу сам предложил руководству уволить его, если такое решение покажется наилучшим.

 

В ответ на запрос Autosport касательно возможного увольнения Падди пресс-служба коротко ответила: «Без комментариев».

[mailssv_1]

Хюлькенберг — о новом заднем антикрыле: словно тащишь за собой парашют

 

Немецкий гонщик «Рено» Нико Хюлькенберг прокомментировал изменения во внешнем виде автомобилей Формулы-1, связанные с новым техническим регламентом на сезон-2019.

 

«С большим задним антикрылом сопротивление воздуха стало намного больше. Поэтому на прямой у тебя нет сенсационных ощущений — теперь словно тащишь за собой парашют. Ты видишь в зеркалах огромное заднее антикрыло, и оно влияет на ощущения от мощности.

 

Первые впечатления от машины хорошие. Я бы сказал, что сейчас всё в порядке. Нет ощущения, что этот автомобиль как какое-то совсем другое существо. Я скорее чувствовал, что вернулся домой», — приводит слова Хюлькенберга Crash.

[mailssv_1]

Проблемы Williams серьёзнее, чем кажутся?



Британская пресса обсуждает проблемы Williams – единственной команды, не работающей на зимних тестах. Ходят слухи, что задержка связана с деталями тормозной системы, которые при сборке не подошли друг к другу – при проектировании была допущена ошибка, на её решение и изготовление новых деталей ушло несколько дней.
Но главная проблема не в этом. Новый регламент на аэродинамику, который должен облегчить обгоны, сделал машины медленнее на полторы-две секунды с круга. Большинству команд удалось отыграть эти потери оптимизацией в других областях – это видно по хорошему темпу в первый день тестов. По информации BBC, в Williams отыграть отставание не смогли – новая FW42 на две секунды медленнее прошлогодней машины, которая и так была самой медленной в пелотоне. Впрочем, судить об этом можно будет только после квалификации в Мельбурне.
Сейчас в Williams организовали круглосуточный график работы на базе, чтобы решить проблемы, не позволяющие начать тесты. Ожидается, что и в третий день тестов машина не покинет боксы в начале утренней сессии – в лучшем случае тесты FW42 начнутся перед обеденным перерывом.

[mailssv_1]

В Racing Point готовят обновление к Мельбурну



Технический директор Racing Point Энди Грин заявил на тестах в Барселоне, что настоящую RP19 все увидят только в Мельбурне – а сейчас тестируется базовая версия шасси…
Энди Грин: «У нас больше нет оправданий [небольшим размером бюджета]. Теперь команда может воплотить в жизнь все свои лучшие идеи, показать, на что мы действительно способны.
Актуальную версию новой машины мы привезём в Мельбурн. На этапе разработки нам пришлось учиться быстро производить новинки, если бы мы подготовили всё к началу тестов, то могли не успеть с новинками к Гран При Австралии. Так что на тестах конфигурация машины не изменится, а к первому этапу мы готовим серьёзное обновление».

[mailssv_1]

Красные флаги уже на третьей минуте тестов



В первый день тестов красные флаги появились на пятой минуте – после вылета в гравий Кими Райкконена, а сегодня – уже на третьей.
Дебютант Toro Rosso Александер Элбон сегодня впервые сел за руль машины Формулы 1 – и вылетел с трассы на холодной резине уже на первом круге. Машина завязла в гравии на участке между 4 и 5 поворотами – её эвакуируют.

[mailssv_1]

FIA планирует переход на стандартные КПП с 2021 года



О переходе на стандартизованные узлы как одном из возможных способов снизить расходы команд в Формуле 1 поговаривают давно, но конкретика по этому вопросу появилась только сейчас.
Федерация опубликовала условия тендера, победитель которого получит право с 2021 года поставлять унифицированные коробки передач всем участникам чемпионата. В документе говорится, что речь идёт о четырёхлетнем контракте, действующем до 2024 года включительно.
Согласно условиям тендера, официальный единый поставщик КПП будет выбран для того, чтобы существенно снизить расходы команд, поскольку отпадёт необходимость разрабатывать и производить эти узлы самостоятельно.
«Этот узел может использоваться от сезона к сезону, таким образом не нужно будет заниматься его постоянной дорогостоящей модернизацией», – сказано в документе FIA, в котором также оговаривается, что стандартная КПП должна быть сравнима по весу с теми, что применяются командами в настоящий момент.
Речь при этом идёт только о самом механизме переключения передач, т.е. шестернях, системах управления и прочих компонентах, но у команд останется возможность самостоятельно производить корпуса для КПП. Это по-прежнему позволит варьировать компоновочные решения в задней части машины, а также разрабатывать собственную конструкцию задней подвески и её креплений.
Останется в силе действующее правило «4 КПП на сезон», и каждая коробка должна выдерживать пробег в 5400 км, но любопытно, что коробки станут семиступенчатыми, тогда как сейчас на машинах стоят 8-ступенчатые трансмиссии. Косвенно это говорит о том, что в 2021 году может быть повышено число максимальных оборотов двигателя и пересмотрены лимиты расхода топлива.
Компании, желающие принять участие в тендере, должны подать свои заявки до 3 марта этого года, а в FIA обещают выбрать поставщика до конца апреля.
В настоящее время шесть из десяти команд Формулы 1 разрабатывают коробки передач самостоятельно. При этом на машинах Alfa Romeo и Haas стоят КПП Ferrari; Racing Point использует коробки производства Mercedes, а Toro Rosso – Red Bull Technology.

[mailssv_1]

В FIA ужесточат контроль расхода топлива



На прошлой неделе технический делегат FIA Николас Томбасис разослал командам письмо, проинформировав о мерах, позволяющих более точно определять количество израсходованного топлива, и оценивать, совпадают ли эти цифры с информацией, полученной с контрольных датчиков, установленных в машине.
В письме Томбасиса, которое оказалось в распоряжении Racefans, в общих чертах описаны шаги, которые в FIA предпримут для гарантий соблюдений регламента. Теперь за два часа до старта гонки команды обязаны сообщать, сколько топлива заправлено в каждую машину с расчётом на выезд на стартовое поле, прогревочный круг, дистанцию гонки и круг возвращения в боксы после финиша.
С 2019 года в FIA будут проводить взвешивание машин не только после финиша, но и до старта. Перед началом гонки, выбрав несколько машин, в FIA потребуют, чтобы команда осуществила «слив» топлива из машины, включив во время этой процедуры топливные насосы.
Машина будет взвешиваться до и после опустошения бака. Извлеченное топливо затем зальют обратно в машину, после чего топливные люки будут опломбированы, чтобы предотвратить изменение количества топлива. Аналогичная проверка может быть произведена и после финиша.
Разницу в весе топлива перед стартом и после финиша в FIA будут считать фактическим расходом топлива в гонке. Эти цифры будут сравниваться с показаниями датчиков расхода, установленных в машинах. Количество топлива, залитого в машину перед стартом, будет определяться по одному из параметров – или по итогам выборочных измерений FIA, или по данным, которые предоставили команды.
Николас Томбасис перечислил условия, при которых действия команд могут быть признаны несоответствующими регламенту:
1. Если процедура откачки топлива отличается от заявленного и документированного процесса. Команда должна заранее сообщить об этом FIA;
2. Если в машине будет обнаружено значительное количество топлива после процедуры его откачки с использованием вышеуказанной процедуры;
3. Если команда не сможет задекларировать количество топлива за два часа до открытия пит-лейн, или количество задекларированного топлива значительно отличается от того, которые было выявлено при выборочной проверке;
4. Если сравнения показателей датчика расхода топлива и измеренное количество топлива показывает, что первое значение меньше второго;
5. Если масса топлива, используемая для гонки, определённая путем сравнения веса машины, превышает 110 кг;
6. Если проверки программного обеспечения и/или анализ данных показывают значительные расхождения в расходе между квалификацией и гонкой.

[mailssv_1]

В «Пирелли» объяснили, почему их шины 2019 года стали более глянцевыми

 

Шины «Пирелли» в сезоне-2019 Формулы-1 будут в 2019 году более глянцевыми в результате использования нового метода производства. Глянцевая поверхность новых шин была замечена на первых предсезонных тестах «Королевских гонок». 

 

Изменение внешнего вида является следствием того, что «Пирелли» перешла на производство хромированной пресс-формой. Это было сделано, чтобы самые мягкие шины имели лучшую поверхность. 

 

Глава гоночного отдела «Пирелли» Марио Изола объяснил перемены.

 

«Мы используем новые пресс-формы с хромированной обработкой. Мы впервые протестировали их в прошлом году в Формуле-2. Причина, по которой мы внедрили эту технологию, заключается в том, что HyperSoft в прошлом году и C4/C5 [самые мягкие шины 2019 года] очень липкие, и когда при подготовке шины вулканизируешь её, то иногда затруднительно дать ей форму», — цитирует Изолу Autosport.

[mailssv_1]

Франц Тост прокомментировал вылет Элбона



Работа на трассе во второй день тестов в Барселоне была прервана красными флагами уже на третьей минуте из-за вылета дебютанта Александера Элбона. Руководитель Toro Rosso Франц Тост заявил, что вылет стал следствием проблем с рулевым управлением.
Франц Тост: «Возникли проблемы с рулевым управлением. Сегодня мы кое-что изменили в машине, но изменения сработали не так, как мы ожидали, поэтому команда вернулась к вчерашней версии.
В понедельник мы работали с Даниилом Квятом. Он – опытный гонщик, с ним команда собрала много информации. Сегодня же в нашем рабочем плане не так много пунктов, поскольку Алексу нужно как можно больше времени провести за рулем. Мы не можем тестировать различные спецификации, поскольку сейчас важно дать ему возможность получить опыт, познакомиться с машиной.
На следующей неделе будет совсем другая история – вместе с Элбоном мы начнем тестировать разные настройки. На этой же неделе его задача состоит в том, чтобы проехать как можно больше кругов».

[mailssv_1]

Хорнер: Теперь Honda получает данные от двух команд



Новые силовые установки Honda на машинах Red Bull Racing в первые дни тестов работают настолько надёжно, что руководитель команды Кристиан Хорнер сравнил их со «швейцарскими часами». В понедельник Макс Ферстаппен без проблем проехал 128 кругов по барселонскому автодрому, и эта тенденция продолжилась сегодня.
Во вторник за руль сел Пьер Гасли, за первую половину дня преодолев 69 кругов, на лучшем из которых показал четвёртое время сессии.
«Мы проехали много кругов, идёт процесс изучения новой машины RB15, нового двигателя Honda, а также мы присматриваемся к нашему новому гонщику, – прокомментировал Хорнер. – Должен сказать, что первые впечатления очень позитивные. Вчера машина работала хорошо, и сегодня с утра тоже хорошо работает, что позволяет набирать километраж и получать большие объёмы информации, которая нужна мотористам Honda.
Теперь они получают её от двух команд, что даёт им дополнительные знания. В нашем распоряжении лишь восемь дней тестов, поэтому хочется собрать за это время как можно больше данных. И пока всё идёт по плану».

[mailssv_1]

Леклер — лучший по итогам второго дня тестов Ф-1 в Барселоне, Албон — 4-й

 

Пилот «Феррари» Шарль Леклер показал лучшее время по итогам второго дня официальных предсезонных тестов Формулы-1. Второе время продемонстировал новобранец чемпионата, пилот «Макларена» Ландо Норрис, тройку лучших замкнул Кевин Магнуссен из «Хааса».

 

Напарник Даниила Квята по «Торо Россо» Александер Албон завершил день с четвёртым временем.

 

Предсезонные тесты Формулы-1. Барселона. Второй день 

 

1. Шарль Леклер («Феррари») — 1.18,247 (157 кругов)

2. Ландо Норрис («Макларен») — +0,304 (104 круга)

3. Кевин Магнуссен («Хаас») — +0,959 (59 кругов)

4. Александер Албон («Торо Россо») — +1,054 (132 круга)

5. Антонио Джовинацци («Альфа Ромео») — +1,065 (101 круг)

6. Валттери Боттас («Мерседес») — +1,288 (89 кругов)

7. Пьер Гасли («Ред Булл») — +1,567 (92 круга)

8. Нико Хюлькенберг («Рено») — +1,590 (95 кругов)

9. Даниэль Риккардо («Рено») — +1,639 (28 кругов)

10. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — +1,681 (74 круга)

11. Лэнс Стролл («Рейсинг Пойнт) — +2,186 (79 кругов)

12. Пьетро Фиттипальди (»Хаас") — +3,602 (13 кругов).

[VampirO]

 

Леклер — лучший по итогам второго дня тестов Ф-1 в Барселоне, Албон — 4-й

 

Пилот «Феррари» Шарль Леклер показал лучшее время по итогам второго дня официальных предсезонных тестов Формулы-1. Второе время продемонстировал новобранец чемпионата, пилот «Макларена» Ландо Норрис, тройку лучших замкнул Кевин Магнуссен из «Хааса».

 

Напарник Даниила Квята по «Торо Россо» Александер Албон завершил день с четвёртым временем.

 

Предсезонные тесты Формулы-1. Барселона. Второй день 

 

1. Шарль Леклер («Феррари») — 1.18,247 (157 кругов)

2. Ландо Норрис («Макларен») — +0,304 (104 круга)

3. Кевин Магнуссен («Хаас») — +0,959 (59 кругов)

4. Александер Албон («Торо Россо») — +1,054 (132 круга)

5. Антонио Джовинацци («Альфа Ромео») — +1,065 (101 круг)

6. Валттери Боттас («Мерседес») — +1,288 (89 кругов)

7. Пьер Гасли («Ред Булл») — +1,567 (92 круга)

8. Нико Хюлькенберг («Рено») — +1,590 (95 кругов)

9. Даниэль Риккардо («Рено») — +1,639 (28 кругов)

10. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — +1,681 (74 круга)

11. Лэнс Стролл («Рейсинг Пойнт) — +2,186 (79 кругов)

12. Пьетро Фиттипальди (»Хаас") — +3,602 (13 кругов).

 

Понятное дело,что у каждой команды,свои задачи, своя тактика,но пока приятно радует Макларен.

Второй день тестов - и опять вторые.И не сдохли.Опять прошли 100+ кругов.

Да,нужно смотреть боевую силу,и первые два ГП,и уж потом радостно бить в ладоши или наоборот голову пеплом посыпать.

Но пока глаз радуется результатам.

[mailssv_1]

Франц Тост: Больше гонок - для меня не проблема



В Liberty Media не раз говорили о планах увеличить число гонок в календаре Формулы 1. Руководитель Toro Rosso Франц Тост не против такой инициативы, но сомневается, что её поддержит молодое поколение.
«23 или 24 Гран При – для меня не проблема, – цитирует Франца Тоста сайт RaceFans. – Для меня это нормально. Каждая секунда вне трассы – потерянное время, так что если гонок будет больше, по-моему, это только плюс. На гоночных трассах мне хорошо. Что делать дома? Это бессмысленная трата времени, так что я с радостью приезжаю на автодром. Это моя личная точка зрения.
Конечно, механикам несколько сложнее, ведь у них семьи, и какое-то время они должны проводить с ними. Впрочем, мы в Toro Rosso нашли неплохой выход из ситуации: между гонками у механиков есть несколько свободных дней, и они часто бывают дома. А у нас работает вторая бригада – именно она собирает машины. Но если количество гонок будет увеличиваться, то придётся подумать о том, чтобы нанять больше механиков. Кроме того, в инженерном плане также появятся дополнительные сложности.
Семь, восемь или десять лет назад после каждой гонки было два или три дня тестов, а когда эта практика только началась, мы работали даже с двумя машинами. Такое было возможно, хотя были одни и те же инженеры и в большинстве случаев те же механики.
Сегодня главная проблема – это те, кого я называю "новое поколение, любящее развлечения". Они хотят, чтобы все мы были свободнее, и у нас было больше времени на себя, а работы поменьше. По-моему, это главная проблема...»

[mailssv_1]

Хорнер: Двигатель Honda работает невероятно плавно




На третий день тестов в Red Bull Racing поставили на свою машину новую версию заднего крыла, и руководитель команды Кристиан Хорнер полагает, что это позволит заметно прибавить.
Судя по данным GPS, на которые ссылается немецкое издание Auto Motor und Sport, Ferrari действительно явно быстрее соперников, но Mercedes всё-таки несколько опережает Red Bull. Однако это отставание команды из Милтон-Кинса имеет своё объяснение.
«В первые два дня тестов мы работали с задним крылом, предназначенным для Монреаля. Поэтому было довольно сложно добиться оптимального баланса, – прокомментировал Хорнер. – Только к третьему дню тестов мы получили заднее крыло, специально спроектированное с учётом особенностей каталонской трассы.
В целом машина работает так, как мы прогнозировали. А двигатель Honda – это просто ракета. Пьер Гасли сказал, что новая силовая установка работает намного лучше, чем прошлогодняя. Она выдаёт неплохую мощность при более широком диапазоне оборотов. А Макс Ферстаппен просто радуется, что этот двигатель намного мощнее, чем прошлогодний.
Кроме того, он работает невероятно плавно, и переход на более низкие передачи происходит более ровно, чем у моторов Renault. Поэтому, когда гонщик входит в повороты, одновременно переключая передачи, поведение задней части машины более стабильное».
В среду на машине Red Bull Racing стоит новый двигатель: японские мотористы пошли на этот шаг, чтобы минимизировать риски, ведь вчера Пьер Гасли вылетел с трассы, и машина ударилась об отбойник именно задней частью.
В целом Хорнер очень похвально отзывается о работе Honda: «Уже перед нашим съёмочным днём в Сильверстоуне на базу команды доставили четыре новых двигателя – такого никогда не было. Один из них мы поставили на RB15 для первичной обкатки, которую провели в прошлую среду, а второй используем для комплексных испытаний на особом стенде, на котором воспроизводится работа машины при движении по виртуальной трассе».
Больше всего руководителя Red Bull Racing радует, что в первые дни тестов новая машина работает надёжно: в понедельник Ферстаппен проехал 128 кругов, во вторник Гасли преодолел 92 круга, хотя из-за аварии программу пришлось сократить. По словам Хорнера, уже давно начало тестов не проходило так гладко.