Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Хэмилтон выиграл Гран-при Японии, Сироткин — 16-й

 

На автодроме «Сузука» завершилась гонка Гран-при Японии. Победу в ней одержал пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон, тем самым ещё больше нарастив преимущество в общем зачёте. Второе место завоевал его напарник по команде Валттери Боттас. Тройку лучших замкнул гонщик «Ред Булл» Макс Ферстаппен. 

 

Пилот «Феррари» Себастьян Феттель, стартовавший с девятого места, удачно начал гонку, но в ходе смелой атаки на «Ред Булл» Макса Ферстаппена получил контакт с голландцем и откатился вглубь пелотона. В конечном итоге ему удалось финишировать лишь шестым.

 

Гонщик «Уильямса» Сергей Сироткин стал 16-м, а его напарник по команде Лэнс Стролл финишировал 17-м.

 

Формула-1. Гран-при Японии. Гонка

 

1. Льюис Хэмилтон («Мерседес») 

2. Валттери Боттас («Мерседес») — +12.919 

3. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — +14.295

4. Даниэль Риккардо («Ред Булл») — +19.495 

5. Кими Райкконен («Феррари») — +50.998

6. Себастьян Феттель («Феррари») — +1:09.873

7. Серхио Перес («Форс Индия») — +1:19.379 

8. Ромен Грожан («Хаас») — +1:27.198 

9. Эстебан Окон («Форс Индия») — +1:28.055 

10. Карлос Сайнс («Рено») — +1 круг

11. Пьер Гасли («Торо Россо») — +1 круг

12. Маркус Эрикссон («Заубер») — +1 круг

13. Брендон Хартли («Торо Россо») — +1 круг

14. Фернандо Алонсо («Макларен») — +1 круг

15. Стоффель Вандорн («Макларен») — +1 круг

16. Сергей Сироткин («Уильямс») — +1 круг

17. Лэнс Стролл («Уильямс») — +1 круг

18. Шарль Леклер («Заубер») — не финишировал 

19. Нико Хюлькенберг («Рено») — не финишировал 

20. Кевин Магнуссен («Хаас») — не финишировал.

Сообщение отредактировал mailssv_1: 07 October 2018 - 10:59

[mailssv_1]

В каком случае судьба титула может решиться в Остине



После Гран При Японии Льюис Хэмилтон лидирует в личном зачёте с преимуществом в 67 очков над Себастьяном Феттелем, так что судьба чемпионского титула может решиться уже через две недели – на следующем этапе в Остине, если британец заработает на восемь очков больше, чем немец.
Хэмилтон станет чемпионом в Остине, если:
- выиграет гонку, а Феттель финиширует третьим;
- финиширует вторым, а Феттель – четвёртым и ниже;
- финиширует третьим, а Феттель – шестым и ниже;
- финиширует четвёртым, а Феттель – седьмым и ниже;
- финиширует пятым, а Феттель – восьмым и ниже;
- финиширует шестым, а Феттель – девятым и ниже.
Если Хэмилтон выиграет Гран При США, а Феттель финиширует вторым, решение судьбы титула будет отложено.
Если Хэмилтон финиширует седьмым или ниже, борьба за титул продолжится в Мексике.

[mailssv_1]

Три пилота получили штрафные баллы



По итогам гонки в Сузуке три пилота получили штрафные баллы. Макс Ферстаппен и Фернандо Алонсо получили по одному баллу, Лэнс Стролл – два. Все трое по ходу гонки также отбыли 5-секундные штрафы.
Макс Ферстаппен был наказан за небезопасное возвращение на трассу после вылета, которое привело к столкновению с Кими Райкконеном. Лэнс Стролл и Фернандо Алонсо провинились в одном и том же эпизоде – Стролл выбил с трассы Фернандо, а тот в результате срезал поворот и не вернул позицию.

[mailssv_1]

Падди Лоу: Мы надеялись на другой результат



Гонщики Williams финишировали последними в Гран При Японии, хотя команда ждала большего от этой гонки...
Падди Лоу, технический директор: «Мы расстроены итогами дня. Наша скорость и позиции позволяли опередить некоторых соперников, но мы не смогли это сделать. Мы рассчитывали на другой результат, но я рад, что вновь не возникло проблем с надёжностью – обе машины финишировали в гонке.
Лэнс получил штраф за инцидент в 16-м повороте, а также повредил одну из шин на длинном втором отрезке, который он должен был проехать без проблем. Таким образом, он лишился шансов. Сергей потерял много позиций на первых кругах, поэтому мы решили рискнуть и рано провели пит-стоп, но эта стратегия не сработала – пришлось снова звать его в боксы».
Сергей Сироткин (16-й): «Сложный день. Нам пришлось перейти на стратегию с двумя пит-стопами – в конечном счете, она должна была стать самой быстрой, но из-за трафика и других событий мы не смогли её реализовать, так что гонка получилась сложной.
Мне удалось избежать инцидентов и отыграть несколько позиций, так что в этом плане всё хорошо, но на финише мы заняли не столь высокие позиции, как хотели. В этой ситуации мы не могли сделать больше, поэтому я горжусь работой наших парней».
Лэнс Стролл (17-й): «Что касается инцидента с Фернандо Алонсо, я проехал 130R по внешнему радиусу, заехал на траву, а затем вернулся на гоночную траекторию. Между нами произошёл контакт, он проехал прямо, и мы оба получили штрафы. Типичный гоночный инцидент для первого круга, когда кипят страсти. Я хотел бы сказать ему, что не специально вытеснил его с трассы. После этого гонка складывалась неудачно. Сегодня всё шло не так, как надо».

[mailssv_1]

Тодт: Квят – талантливый пилот, рад, что он возвращается в Формулу-1

 

Президент Международной автомобильной федерации (FIA) Жан Тодт прокомментировал возвращение российского пилота Даниила Квята в Формулу-1. Россиянин со следующего сезона будет вновь выступать за «Торо Россо».

 

«Квят — очень талантливый пилот, что он и продемонстрировал во время своего выступления в Формуле-1. Мой сын является его менеджером, и я рад, что он вернулся в Формулу-1, где будет выступать за «Торо Россо». Надеюсь, он сможет там хорошо проявить себя, что у него будет хорошее шасси, хороший двигатель, и это будет способствовать успешному выступлению.

 

Ошибок у него было сравнительно немного. Если он Формуле-1, то это означает, что он очень талантливый пилот. Если ты делаешь много ошибок, то просто не попадёшь в Формулу-1. Если ты там выступаешь, то действительно обладаешь сильными качествами пилота», — цитирует главу FIA ТАСС.

[mailssv_1]

«Форс Индия» заинтересована в приглашении Кубицы

 

Резервный пилот «Уильямса» поляк Роберт Кубица может перебраться в «Форс Индия», сообщает Motorsport-total. Лоуренс и Лэнс Строллы отмечают опыт Роберта и хотят видеть его в команде также в качестве резервного пилота. 

 

Сам Кубица не желает оставаться резервным пилотом «Уильямса», однако и в другой команде сидеть на замене не намерен. Гонщик рассматривает варианты с переходом в одну из других гоночных серий. Альтернативой является окончательное завершение поляком карьеры. 

 

Свой последний Гран-при 33-летний Кубица провёл в сезоне 2010 года. В феврале 2011-го Роберт принял участие в Ралли Ронди ди Андора (Италия), где попал в серьёзную аварию, в результате которой получил множественные переломы правой руки. Кубица избежал риска ампутации, однако до 2017 года за болид Формулы-1 не садился. Начиная с 2017 года поляк принял участие в ряде тестовых заездов с различными командами.

[mailssv_1]

Албон — фаворит в борьбе за место в «Торо Россо», Верляйн — в числе кандидатов

 

На Гран-при России в Сочи команда «Торо Россо» объявила о том, что одним из пилотов команды в 2019 году станет Даниил Квят. Россиянин заменит в Фаэнце Пьера Гасли, который со следующего сезона будет выступать в «Ред Булл» в паре с Максом Ферстаппеном.

 

На второе место в «Торо Россо» на 2019 год есть сразу несколько кандидатов. В разное время в их числе называли Роберта Кубицу, Себастьена Буэми, Дэниела Тиктума, Мика Шумахера, Александера Албона, Паскаля Верляйна и нынешнего гонщика команды — Брендона Хартли. Шансы последнего сохранить за собой место в кокпите практически равны нулю.

 

Как сообщает Auto Bild, в числе основных претендентов на место в «Торо Россо» остались два человека — Паскаль Верляйн и Александер Албон. При этом уточняется, что именно Албон — фаворит в гонке за место боевого пилота. Ранее спортсмен входил в молодёжную программу «Ред Булл», но позже это сотрудничество было прервано. В нынешнем сезоне он выступает в Формуле-2 и пока занимает второе место в общем зачёте. В его активе 211 очков и четыре победы.

[mailssv_1]

В Формуле-1 отказались от расширения очковой зоны в 2019 году

 

Гоночный директор ФИА Чарли Уайтинг заявил, что команды не смогли договориться друг с другом относительно увеличения очковой зоны в сезоне-2019. Команды не смогли прийти к единогласному мнению по этому вопросу. 

 

«Да, это обсуждалось. В том случае если бы все команды согласились с таким вариантом, мы бы рассмотрели его введение уже в 2019 году. Однако к общему мнению команды не пришли», – цитирует Уайтинга Racefans. 

 

Отмечается, что в случае принятия этого решения очковая зона расширилась бы до 15 позиций. В таком случае 10-я строчка получала бы не менее шести баллов, а награда за победу в гонке, составляющая сейчас 25 очков, увеличилась бы.

 

«Стоит понимать, что такие решения являются очень важными. Изменение подсчёта очков должно задержаться в Формуле-1 на ближайшие 10 лет. Нам не хотелось бы возвращаться к этому вопросу снова и снова», – заявил спортивный директор Формулы-1 Росс Браун.

[mailssv_1]

Сироткин: в 2019 году «Уильямс» сделает шаг вперёд

 

Российский пилот «Уильямса» Сергей Сироткин подчеркнул, что он сдержанно и оптимистично настроен в вопросе перспектив команды на следующий сезон.

 

«Я не хочу быть слишком оптимистичным, но планы на 2019 год выглядят действительно большим шагом вперёд, даже в сравнении с ситуацией, которая складывалась в прошлом году с точки зрения планирования болида на 2018 год. Даже с точки зрения сроков начала работы всё гораздо лучше, что не может не радовать. 

 

Я не хочу говорить, что мы непременно вернёмся на желаемые позиции и всё будет на сто процентов именно так, как мы хотим. Но похоже, что мы извлекли большой урок из случившегося в нынешнем сезоне и сделали шаг вперёд, основанный на той работе, что мы проделали в этом году. 

 

Я думаю, что это основано на фундаментальном понимании проблем, процесса создания болида. Всё началось именно оттуда. Вот почему нам потребовалось так много времени, чтобы понять суть проблемы. Думаю, что теперь, после всех этих уроков, мы подойдём к процессу создания нового болида иначе, с другой системой работы. Так мы сможем избежать проблем, которые постигли нас в этом году, и, очевидно, добиться от болида большей производительности», — приводит слова Сироткина Motorsport Week.

[mailssv_1]

Расселл дебютирует в Williams в 2019 году



В Williams подтвердили, что Джордж Расселл подписал многолетний контракт с командой и дебютирует в Формуле 1 в 2019 году.
В официальном пресс-релизе подчёркивается, что карьера 20-летнего гонщика в молодёжных категориях складывается весьма успешно: в 2014 году он с первой попытки стал чемпионом британской Формулы 4, за что был удостоен престижной награды McLaren Autosport BRDC Award.
Два сезона он выступал в европейской Формуле 3, после чего в 2017-м дебютировал в серии GP3 и сразу выиграл титул. В этом сезоне он весьма успешно борется за титул в Ф2 и в настоящее время возглавляет личный зачёт. Также в этом году Расселл выполняет обязанности тест-пилота и резервного гонщика Mercedes.
Джордж Расселл: «Для меня большая честь присоединиться к такой авторитетной команде с богатым наследием, как Williams. Выступать в Формуле 1 – мечта всей моей жизни. Я с детства смотрел эти гонки, и сейчас мне кажется чем-то нереальным, что я выйду на старт вместе с пилотами, которыми восхищался на протяжении многих лет.
Я хочу поблагодарить Клэр Уильямс и всех в Williams за веру в меня, а также Тото Вольффа и Mercedes за их фантастическую поддержку в GP3 и в Формуле 2. Я невероятно рад начать работу со всеми в Гроуве, где сделаю первые шаги в качестве гонщика Формулы 1.
Не могу дождаться начала работы с Williams и этапа в Мельбурне в следующем году – уверен, это станет началом новой захватывающей главы».
Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: «Я рада сообщить, что Джордж Расселл присоединится к Williams в сезоне 2019 года. Мы всегда старались продвигать молодые таланты, помогать им развиваться, и Джордж идеально соответствует нашим критериям. В паддоке его уже высоко ценят как гонщика – мы уже какое-то время наблюдаем за его карьерой.
За то время, что мы уже с ним провели, мы поняли, что он отлично подходит команде. Его страстная приверженность работе, преданность делу – именно то, что нужно для движения вперёд, к которому стремятся в Гроуве, поскольку мы думаем о будущем. Мы очень рады приветствовать Джорджа и готовы работать с ним, чтобы вместе прогрессировать».

[mailssv_1]

Пьер Гасли: Уход Джеймса Ки - это плохо для Toro Rosso

 

Пилот Toro Rosso Пьер Гасли считает, что переход Джеймса Ки в McLaren нанесет удар по его команде. Правда, сам француз в следующем сезоне окажется в Red Bull.

 

Пьер Гасли: "У нас не было никаких улучшений болида с Мельбурна. Было что-то в Монако, но очень мало, а в Австрии ничего не работало.

 

Переход Ки в McLaren нанесет ущерб Toro Rosso: если команда теряет своего технического директора, то это всегда влияет на производительность.

 

Да, если мы представим новые варианты двигателя до конца сезона, то получим штрафы, но эти двигатели помогут нам бороться за очки в последних гонках".

[mailssv_1]

В Williams рассматривают кандидатуру Окона





В пятницу в Williams объявили имя одного из своих гонщиков на следующий сезон – им стал участник молодежной программы Mercedes Джордж Расселл. Кто станет его напарником пока неизвестно, но заместитель руководителя команды Клэр Уильямс в эфире британского Sky Sports заявила, что рассматривает кандидатуру Эстебана Окона наравне с другими гонщиками.
«Мы продолжаем оценивать кандидатов, – говорит Клэр. – Список претендентов у нас очень короткий. Нам нравятся гонщики, которых мы сейчас оцениваем, и чтобы принять итоговое решение, много времени не потребуется. Разумеется, Эстебан в их числе. С нашей стороны было бы безумием не рассматривать его кандидатуру.
Приглашение Расселла никак не повлияет на бюджет команды. Мы приняли решение, основываясь исключительно на таланте Джорджа. Именно такой гонщик нужен Williams – тем самым мы сообщаем о своих намерениях. Нам нужен тот, вокруг кого мы сможем построить команду, гонщик, который проведет с нами несколько лет, и кто в итоге сможет повести команду за собой. И это стало серьезным фактором при принятии решения. Мы очень рады, что в Williams придёт новый талант.
Джордж – первый британский гонщик Williams со времен Дженсона Баттона. Его гоночные способности говорят сами за себя – в ближайшие годы он может стать суперзвездой».

[mailssv_1]

Источник: новый мотор «Хонды» уступает «Мерседесу» и «Феррари» всего 20 л.с.

 

Новый мотор «Хонда» третьей спецификации, который компания привезла на свой домашний этап чемпионата мира, Гран-при Японии, оказался гораздо лучше, чем ожидалось, сообщает итальянская версия Motorsport. По информации источника, новый мотор уступает всего на 20 лошадиных сил двум ведущим производителям — «Мерседесу» и «Феррари». 

 

Кроме этого японская компания всерьёз начала работать над квалификационным режимом своего мотора и уже на тестах после окончания сезона в Абу-Даби опробует новую спецификацию силовой установки, с которой, с большой вероятностью, начнут следующий сезон «Ред Булл» и «Торо Россо». 

 

По итогам квалификации в Японии Брендон Хартли и Пьер Гасли заняли шестую и седьмую позиции, однако в гонке не смогли попасть в призовую десятку, оставшись без очков.

[mailssv_1]

Ферстаппен: четыре сегмента превратят квалификацию в тренировку

 

Пилот «Ред Булл» Макс Ферстаппен скептически отнёсся к идее ввести четвёртый сегмент квалификации в сезоне 2019 года. По словам Ферстаппена, это даст пилотам больше возможности потренироваться и проехать идеальный круг, что скажется на непредсказуемости итогов заездов.

 

«Я оставил бы формат квалификации в том виде, в котором он есть сейчас. Что мы получим от введения четвёртого сегмента? Возможность больше потренироваться? Квалификация должна быть короткой, не давать возможности проезжать лишние круги. Иначе это будет дополнительная тренировочная сессия. 

 

Квалификация должна состоять из выезда из боксов, нескольких попыток, и всё. Чем больше времени пилоты проводят на трассе, тем выше вероятность того, что все проедут идеальный круг», — приводит слова Макса Ферстаппена Motorsport-Total.

[mailssv_1]

Хорнер: Ферстаппен более талантлив, чем Феттель

 

Глава «Ред Булл» Кристиан Хорнер полагает, что пилот его команды Макс Ферстаппен более одарён, чем четырёхкратный чемпион мира Себастьян Феттель, с которым Хорнеру также довелось сотрудничать.

 

«Макс более талантлив. Он словно лев. Он никогда не сдаётся, никогда. У него невероятный бойцовский дух. На самом деле в некотором роде он мне напоминает того же Феттеля. Ферстаппен по-прежнему молод. Когда Феттель пришёл к нам, он был старше, чем Макс сейчас. Ферстаппен продолжает расти и становится взрослым.

 

Что касается его желания завоевать четыре титула к 30 годам, то нет никаких гарантий, что это произойдёт. Но у него есть все задатки, чтобы сделать это. Следующее поколение пилотов, с такими пилотами как Макс и Шарль Леклер, принесут нам много удовольствия», — приводит слова Хорнера GPFans.

[mailssv_1]

Серхио Перес остаётся в Racing Point Force India



В Racing Point Force India объявили, что Серхио Перес продлил контракт с командой и продолжит сотрудничать с ней в 2019 году. Имя его напарника пока не названо, но всё говорит о том, что им станет Лэнс Стролл, которому предстоит занять место Эстебана Окона.
Отмар Сафнауэр, руководитель и исполнительный директор команды: «Я рад, что Серхио продолжит работать с нами в 2019 году. За последние пять лет он подтвердил, что его по праву считают одним из самых талантливых и стабильных гонщиков Формулы 1.
Он обеспечивает преемственность, что ценно для продолжения развития, и является настоящим достоянием команды. Поскольку мы начинаем важную новую главу в жизни Racing Point Force India, то нам приятно, что Серхио будет выступать за нашу команду и в дальнейшем».
Серхио Перес: «Я очень рад, что наконец-то могу объявить о своих планах на будущее, и в преддверии 2019 года у меня по-настоящему боевой настрой. С 2014-го Force India стала моим домом, здесь я получил возможность расти в профессиональном плане и демонстрировать на трассе своё мастерство.
В последние пять сезонов мы добились больших успехов, но я думаю, что лучшее у нас впереди. Новые инвестиции, которые получает команда, придают мне уверенность, ведь перед нами открываются отличные перспективы».

[mailssv_1]

В Williams ведут переговоры с Оконом



В Williams уже подписали контракт на следующий сезон с участником молодёжной программы Mercedes Джорджем Расселлом, практически гарантировавшим себе титул в Формуле 2, а на вторую вакансию есть несколько претендентов. В их числе Сергей Сироткин, Роберт Кубица – и Эстебан Окон, у которого нет серьёзной спонсорской поддержки, но в команде хотели бы его взять.
В четверг в Остине Окон заявил, что с продолжением карьеры пока ничего не решено, но он будет рад, если окажется в Williams, даже при том, что сейчас эта команда – слабейшая в чемпионате. Впрочем, француз подчеркнул, что речь идёт только об однолетнем контракте.
Эстебан Окон: «В этом сезоне в Williams не смогли добиться результатов, которых заслуживают, но в 2019-м изменятся правила, появится новое переднее антикрыло, другой аэродинамический обвес – и всё может выглядеть иначе.
Я помню, как в прошлом году мы в Force India на равных боролись с Williams. В конце сезона нам удалось добиться большего, но по ходу чемпионата они были очень конкурентоспособны. Не думаю, что их проблемы будут продолжаться долго.
Любое решение связано с риском, посмотрим, как в итоге всё сложится в 2019-м, но у нас хорошие планы на 2020-й – надеюсь, меня ждёт светлое будущее. Мы в любом случае пока не планировали подписывать многолетний контракт».

[mailssv_1]

Гонщики рады, что не придётся худеть...



Недавно FIA огласила список обновлений в техническом регламенте Формулы 1 на сезон 2019 года. Большинство из них больше интересны инженерам, но как минимум одно правило непосредственно касается пилотов. Начиная со следующего сезона, минимальный вес гонщика с сидением будет равен 80 кг.
Это сделано для того, чтобы ограничить «гонку диет» среди гонщиков, и немного выровнять шансы высоких и невысоких пилотов. На пресс-конференции в Остине гонщики поделились своим мнением о нововведении.
Роман Грожан: «На мой взгляд, не было ничего замечательного в том, что мы вынуждены были морить себя голодом, и не есть столько, сколько хочется. Было бы здорово набрать несколько килограммов. Команде будет не так просто со всем этим справиться, теперь нужно, чтобы гонщик и сидение вместе весили 80 кг. Но с другой стороны, это сделает нашу жизнь намного лучше».
Даниэль Риккардо: «Многие гонщики вынуждены чуть ли не голодать во время уик-энда, а на тренировках им приходится ограничивать силовые упражнения, чтобы не набрать массу. Предложенная мера позволит нам активнее тренироваться и больше есть, но это не означает, что у нас появятся пивные животы – мы просто станем сильнее, а это к лучшему».
Льюис Хэмилтон: «На самом деле, мы всегда тратили немало сил на поддержание физической формы и тщательно следили за тем, чтобы не набрать вес. Теперь мы сможем позволить себе больше блинчиков! Шучу, мы сможем активнее готовиться к новому сезону и станем немного сильнее. Ну а для рослых гонщиков, кто и сейчас с трудом укладывается в 80 килограммов, новые правила в принципе ничего не меняют».
Фернандо Алонсо нововведение не коснётся, ведь после окончания этого сезона он покинет Формулу 1. Тем не менее, даже испанец признал, что это правильное решение, которому должны последовать и в других сериях.
Фернандо Алонсо: «Я, конечно, не самый высокий из гонщиков, а этот вопрос больше касается их. Но я думаю, что это будет справедливо для всех, так что это хорошее решение. В других сериях, в частности в WEC, где нет ограничений по весу, это обычно даёт преимущество более худым и низким пилотам, что, вероятно, несправедливо. Поэтому, на мой взгляд, Формула 1 всё делает правильно».

[mailssv_1]

Сергей Сироткин: Пусть всё идёт, как идёт




Перед Гран При США Сергею Сироткину пришлось отвечать на вопросы о его дальнейших перспективах в Williams, но российский гонщик дал понять, что хотя не владеет информацией в полной мере, развитие ситуации вселяет в него определённую уверенность.
Вопрос: Эта трасса чем-то похожа на Сузуку: тут есть и скоростные «эски» первого сектора, и более медленные повороты. Судя по опыту, полученному на предыдущем этапе в Японии, чего можно ожидать в Остине?
Сергей Сироткин: Если честно, мне не хочется комментировать, ведь здесь так много зависит от погоды. Я хочу сказать, что в пятницу ожидается дождь, но когда он начнётся и насколько интенсивным будет? Даже если осадков не будет, всё равно здесь очень заметный перепад температур. Всё это может сильно влиять на скорость.
Вопрос: А что можно сказать о поведении машины Williams на мокрой трассе?
Сергей Сироткин: Ничего не имею против дождя. Я говорю так не потому, что на мокрой трассе мы поедем быстрее – нет, не поедем. Но в дождь увеличивается риск ошибок. Нам в нашем положении терять нечего, но если кто-то из соперников будет ошибаться, мы можем что-то отыграть. Так что если бы у меня была возможность выбора, я бы предпочёл дождь.
Вопрос: Можно ли что-то сказать о ваших перспективах на следующий год? Есть ли какие-то подвижки?
Сергей Сироткин: Я не в курсе – возможно, что-то и происходит, но я просто не знаю. Не исключаю, что пока ещё ничего не решено. Если честно, я ни в чём не уверен на 100%, но при этом развитие ситуации всё-таки вселяет определённую уверенность, так что я не собираюсь задавать вопросы по этому поводу каждые две минуты. Повторюсь: никакой конкретной информации у меня нет, но и особых тревог – тоже.
Вопрос: Как вы оцениваете перспективу работы в Williams вместе с Джорджем Расселлом?
Сергей Сироткин: Для начала надо дождаться официального подтверждения, но я думаю, что он более чем заслуживает этого шанса. В паддоке у него очень хорошая репутация. Мы знаем, насколько успешно он борется с соперниками в Формуле 2, а в этом году там выступают очень сильные гонщики. Так что я за него действительно рад.
Вопрос: Что можно сказать о сложностях перехода из Формулы 2 в Ф1? В этом году такой опыт получили вы и Шарль Леклер – сколько гонок вам потребовалось, чтобы полностью адаптироваться?
Сергей Сироткин: Конечно, эти машины намного быстрее, но дело не только в скорости. Вы к ней привыкаете ещё на зимних тестах, но надо научиться строить работу в дни гоночного уик-энда, распределять усилия и расставлять приоритеты. Надо разобраться, на каких аспектах необходимо сосредоточиться самому, а какие дела поручить другим – всё это помогает сделать работу намного более эффективной и существенно снижает уровень стресса.
Хотя конечно, какое-то время понадобится, чтобы набраться опыта. Я бы сказал, что на это требуется несколько гонок как минимум. Может быть, три-четыре… С другой стороны, сколько бы лет ты ни выступал в Формуле 1, всегда есть к чему стремиться.
Вопрос: Если вспомнить предыдущие 17 гонок сезона, как бы вы оценили свою работу по сравнению с результатами напарника, для которого это уже второй год в чемпионате? Вас устраивает то, как вы выступаете в этом году?
Сергей Сироткин: Да, я доволен тем, какое положение занимаю в команде. Иногда результаты моей работы видны по протоколам сессий, иногда в цифрах они выглядят не столь впечатляюще, но тут важнее твои собственные ощущения. Я чувствую уверенность, знаю, у кого есть скорость – конечно, с одной стороны, радоваться особо нечему, с другой стороны, учитывая ситуацию, в которой мы находимся, я доволен тем, как мы работали в этом году. Было несколько гонок, в которых мы неплохо справились с делом, даже если со стороны это не вполне очевидно.
Вопрос: В прошлом году на тестах в Абу-Даби команда оценивала вас и Роберта Кубицу, и тогда, вероятно, многие думали, что место в Williams достанется ему, но вы произвели настолько хорошее впечатление, что контракт подписали с вами. У вас есть уверенность, что та дискуссия окончательно закрыта? Ведь сейчас опять ходят слухи о Роберте…
Сергей Сироткин: По-моему, такого рода разговоры всегда ходят в Формуле 1, такова природа нашего спорта, но мне бы не хотелось вдаваться в детали этой темы. Если честно, я почти не интересовался ею, у меня просто есть определённая уверенность, я доверяю команде. Нет ощущения, что мне нужно задавать слишком много вопросов.
Вопрос: Но Williams – единственный вариант, который вы рассматриваете?
Сергей Сироткин: Я бы сказал, да.
Вопрос: Но вам не кажется, что идёт какое-то соревнование за место в команде? В Польше опять началась серьёзная шумиха, что Роберт претендует на контракт с Williams и т.д…
Сергей Сироткин: На любой стадии вашей карьеры будет много шума по поводу тех или иных событий, которые могут произойти, а могут и не произойти. Я не в курсе этих слухов и даже не пытался найти какую-то информацию об этом. Я знаю, что не могу делать больше, чем делаю сейчас. У меня нет ощущения, что я должен везде совать нос и пытаться понять, что происходит. Пусть всё идёт, как идёт. Я лишь постараюсь продолжить выполнять свои задачи так, как я их выполняю.
Вопрос: Вы сказали, что у вас нет необходимости задавать слишком много вопросов о следующем годе, но вы задумывались о том, чем займётесь, если всё-таки не сможете остаться в Формуле 1?
Сергей Сироткин: Я вообще никогда об этом не думал! (смеётся)
Вопрос: Как в России реагируют на новости о том, что в Toro Rosso возвращается Даниил Квят? Большой ли в вашей стране интерес к Формуле 1?
Сергей Сироткин: Конечно, с каждым годом этот интерес повышается – я не хочу сказать, что изменения заметны день ото дня, но если сравнить ситуацию с тем, что было два-три года назад, то позитивные перемены очевидны. Всё это здорово, и я очень рад, что Формула 1 набирает популярность в нашей стране. У молодого поколения сейчас намного больше возможностей утолить свой интерес к автоспорту.

[mailssv_1]

Магнуссен: Я не стану тем, кого просто обогнать



В четверг в Остине Кевин Магнуссен говорил о плотной борьбе в середине пелотона и событиях предыдущего этапа в Сузуке...
Вопрос: Борьба в середине пелотона сейчас очень плотная, от пары десятых в квалификации зачастую зависит и выход во вторую сессию, и участие в финале. Можно ли сказать, что если вам удается оптимально настроить машину, вы способны бороться за статус лучших среди остальных?
Кевин Магнуссен: Безусловно. В России мне удалось квалифицироваться сразу позади топ-команд, однако в гонке мы уступили и Force India, и одному из гонщиков Sauber. Просто в квалификации борьба очень плотная, и если соперникам не удается чисто проехать круг, а ты сам сработал здорово, можно оказаться впереди.
Вопрос: Что позволяет вам уверенно чувствовать машину – оптимальные настройки, понимание работы шин или хорошая подготовка в пятницу?
Кевин Магнуссен: Здесь важно сочетание факторов. Сложно выбрать нечто такое, что будет важнее прочих составляющих, но из всех вариантов я бы назвал шины. По ходу сезона мы всё лучше понимаем их поведение, но каждый уик-энд задача всё равно остается непростой. Сложность заключается в том, чтобы оказаться на трассе в нужный момент и без ошибок проехать круг – вы сами видели, как в квалификации в Японии я пытался выйти в финал на шинах Soft, но допустил ошибку и потерял все шансы. Любая мелочь влияет на результат, и это по-своему интересно!
Вопрос: Если бы та квалификация в Сузуке повторилась, вы снова попробовали бы пробиться в финал на более жестких шинах Soft?
Кевин Магнуссен: Конечно, ведь выбор более жестких шин обещал заметное преимущество на дистанции. Правда, в гонке преимущество оказалось меньшим, чем ожидалось, но оно всё-таки было, так что если бы та квалификация повторилась снова, мы поступили бы точно так же. Тогда в Японии мы вместе с командой приняли решение и четко ему следовали.
Вопрос: В Японии у вас был инцидент с Шарлем Леклером, однако в FIA не нашли в ваших действиях нарушения правил. Шарль тогда среагировал весьма эмоционально, вас это удивило?
Кевин Магнуссен: Нет. Подобные инциденты возможны, когда один гонщик оказывается позади другого, а к эмоциональным реакциям я привык.
Вопрос: Вы видели в зеркалах машину Леклера?
Кевин Магнуссен: Я видел его машину, но Шарль сместился вправо буквально в последний момент. Мы начали движение практически одновременно, это просто досадное стечение обстоятельств. Если бы я сместился сколь-нибудь быстрее или медленнее Шарля, мы наверняка бы избежали столкновения, но всё получилось так, как получилось.
Я видел запись инцидента, но давно для себя решил, что нет смысла читать всевозможные комментарии. Результат такой, какой есть. Досадно, что из-за контакта мне не удалось закончить гонку, ведь я вполне мог заработать столь важные для команды очки, но это был гоночный инцидент, мне не в чем винить Шарля. Мы не раз наблюдали, как машины расходятся на трассе на расстоянии считанных миллиметров, но иногда случается и столкновение, как было между мной и Леклером.
Вопрос: Считаете ли вы, что в подобных ситуациях стюардам не следует вмешиваться? В плотной борьбе столкновения вполне возможны...
Кевин Магнуссен: Сложно сказать. Возможно, в какой-то ситуации стюарды предпочтут найти виновного, в какой-то – оставить всё без последствий. По-моему, сейчас у них неплохо получается анализировать каждую ситуацию, что мы видели на примере борьбы Хэмилтона и Феттеля в Сочи – тогда стюарды справедливо не стали никому назначать штраф.
Вопрос: Вас устраивает ваш собственный подход к борьбе на трассе? Вы всегда сражаетесь открыто и до последнего...
Кевин Магнуссен: Я поступаю так, как считаю лучшим для себя, всегда выкладываюсь по максимуму, и меня полностью устраивает собственный пилотаж. Я стараюсь добиться прогресса во всех областях, а далее всё получается само собой.
Вопрос: Наверное, это что-то говорит о репутации гонщика, если соперникам приходится с особой осторожностью его атаковать!
Кевин Магнуссен: Не знаю, но я не хочу быть тем, кого откровенно просто обогнать, и никогда им не стану.