Перейти к содержимому


Фотография

Формульная околица


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 40408

#40401 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 40682 сообщений

Отправлено 21 January 2018 - 10:34

Эрикссон: партнёрство «Заубера» и «Альфа Ромео» — шанс для меня
 
Маркус Эрикссон, выступающий в чемпионате Формулы-1 в составе «Заубера», уверен, что партнёрство его команды с «Альфа Ромео» сможет способствовать росту результатов и предоставит ему шанс показать себя.
 
«2017 год был сложным, но мы упорно трудились и совершили прогресс. Я доволен тем ростом, которого мы добились во второй половине сезона после непростого старта чемпионата.
 
Я хорошо развивался как пилот и приобрёл много опыта, который может стать преимуществом для всей команды. Партнёрство с «Альфа Ромео» — отличная возможность для всех нас. Я чувствую, что после многих лет тяжёлого труда это большой шанс для меня», — приводит слова шведа Crash.

  • 0

#40402 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 40682 сообщений

Отправлено 21 January 2018 - 01:44

Жан Тодт: Боюсь ли я, что Ferrari и Mercedes уйдут?
 
Президент ФИА Жан Тодт заявил, что он не будет препятствовать решению топ-команд покинуть чемпионат.
 
Жан Тодт: "Десятилетиями Ferrari обладает так называемым правом вето. Когда мы собиремся обсудить возобновление соглашения между командами, этот вопрос будет вновь обсуждаться. Боюсь ли я, что Mercedes и Ferrari уйдут? Это их выбор.
 
Точно, чего мы не хотим - чтобы кто-то уходил. Но, конечно же, Ferrari является одним из знаковых брендов. Это компания, команда, которая с момента своего создания участвует в каждом чемпионате Формулы-1.
 
Поэтому я не хочу видеть, как уходит Ferrari, но я не уверен, что Ferrari оставит Формулу-1, потому что это уникальный бренд, потому что он сочетается между гоночными и дорожными машинами.
 
Я думаю, что Ferrari будет нелегко отказаться от Формулы-1, но это уже не моя ответственность".

  • 0

#40403 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 40682 сообщений

Отправлено 21 January 2018 - 03:14

Б. Ротенберг: буду рад, если Квят поедет за рулём BR1
 
 
 
Руководитель программы SMP Racing Борис Ротенберг открыт для сотрудничества с пилотом программы развития «Феррари» Даниилом Квятом. По словам Ротенберга, он был бы не против выступления российского гонщика в гонке «24 часа Ле-Мана» за рулём спортпрототипа BR1.
 
«Я не знаю, какова будет его занятость в «Феррари», но я вне всяких сомнений буду рад, если он поедет за нашу команду в гонках на выносливость и будет выступать за рулём BR1. Для меня все пилоты из России очень близки.
 
Автоспорт так устроен, что в один день машина может ехать, а в другой возникнут трудности. Мешают проблемы с тормозами или настрой. Что-то не работает, и всё, ты вылетаешь. А в «Ред Булл» в этом смысле всё было устроено достаточно жёстко»

  • 0

#40404 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 40682 сообщений

Отправлено 21 January 2018 - 08:05

Тото Вольфф: Раньше я думал, что соперничество партнеров - это хорошо

Руководитель Mercedes Тото Вольфф признался, что он изменил свое мнение о ситуации, когда партнеры по команде являются соперниками.

Тото Вольфф: "Раньше я всегда считал, что сильное соперничество между партнерами - это хорошо для команды, потому что они будут подталкивать друг друга вперед.

Думаю, что урок, который я вынес после работы с Нико и Льюисом, стал для меня очень значимым. Думаю, вам нужны два пилота, которые выступают на высоком уровне, которые продолжают подталкивать друг друга на трассе, но соперничество не должно перетекать в полемику за пределами машины.

Борьба между Валттери и Льюисом помогла нам развивать машину очень эффективным образом и помогла нам выиграть оба титула в прошлом году. Поэтому я очень доволен составом пилотов и теми отношениями, которые есть в команде".


lewis-hamilton-valtteri-bottas-mercedes-


  • 0

#40405 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 40682 сообщений

Отправлено 21 January 2018 - 08:07

«Манор» может вернуться в Формулу-1 в случае введения лимита на бюджет
 
 
 
Один из бывших руководителей команды «Манор» Грэм Лоудон не исключил возвращения в Формулу-1, при этом функционер подчеркнул, что для этого боссы чемпионата должны создать необходимые условия.
 
«Если изменений не будет и ограничение бюджетов не будет введено, то мы не сможем вернуться в чемпионат, потому что мы не сможем конкурировать с богатыми командами. Но мы слышим от ФИА и новых руководителей Формулы-1, что сейчас ведётся работа по снижению бюджетов и затрат на двигатели. В этом случае нам было бы интересно вернуться в чемпионат, потому что у меня и Джона Бута есть в Ф-1 незавершённые дела», — приводит слова Лоудона Turun Sanomat.

  • 0

#40406 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 40682 сообщений

Отправлено 21 January 2018 - 08:08

«Рено» хочет использовать статус поставщика, для продвижения молодых пилотов
 
Руководитель команды «Рено» Сириль Абитебуль заявил, что в будущем в Энстоуне намерены использовать свой статус поставщика силовых установок для продвижения пилотов собственной гоночной академии. На данный момент в число её слушателей входят Джейк Эйткин, Макс Фьютрел, Кристиан Лундгард, Сунь Ю Янг, Саша Фенестраз, Артур Ружье и Виктор Мартен.
 
«На данный момент у нас нет готового плана, но одним из способов привести в Формулу-1 молодого пилота, является использование клиентской команды, чтобы посмотреть на способности того или иного гонщика. С точки зрения поставщика силовых установок у нас есть такие возможности.
 
Наши планы по работе с «Ред Булл» и «Макларен» на ближайшее время очевидны, но когда мы начнём выстраивать долговременную стратегию поставщика силовых установок, мы будем принимать в расчёт такие возможности. Связь между поставкой двигателей и развитием твоих пилотов существует всегда. Мы можем это видеть, глядя на пример «Мерседеса» и на ряд других команд в прошлом. Когда-нибудь этим займёмся и мы. Цель нашей академии — привести к 2020 году в Формулу-1 одного из воспитанников», — приводит слова Абитебуля Sky Sports.

  • 0

#40407 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 40682 сообщений

Отправлено 22 January 2018 - 06:20

Эдриан Ньюи о том, как он расстался с Williams

126542.jpg

Библиотека мемуарной литературы об автоспорте в прошлом году пополнилась несколькими очень интересными книгами, среди которых, пожалуй, особое место занимает «Как построить машину» за авторством Эдриана Ньюи. О ней мы уже рассказывали, но сейчас появился повод вернуться к этой книге вновь.
С одной стороны, это автобиография, но не совсем обычная, ведь знаменитый конструктор гоночных машин повествует о том или ином этапе своей карьеры, рассказывая о конкретном шасси, которое он в тот период создавал. Разумеется, книга эта не только и даже не столько о технике, сколько о процессе инженерного творчества, о вдохновении, о бесконечном стремлении к совершенству.
Немало страниц автор посвятил удивительным событиям, свидетелем и непосредственным участником которых он был. Поскольку в этом году в России повышенное внимание будет приковано к команде Williams, в которой свой дебютный сезон в Формуле 1 проведёт Сергей Сироткин, то можно вспомнить пару эпизодов из её истории, которые как минимум заставляют задуматься.
В наше время болельщики Williams устали ждать, когда команда сможет вернуть себе хотя бы немного той славы, что была добыта на трассах Формулы 1 в 80-х и 90-х, ведь тогда она завоевала 9 Кубков конструкторов, а её гонщики семь раз становились чемпионами.
Машины FW с двигателями Renault, носившие индекс от 14 до 19, добывшие столько побед, были созданы либо при непосредственном участии, либо под руководством Ньюи. Но в тот период хозяева Williams вели такую политику, что гонщикам, ставшим чемпионами мира, приходилось по разным причинам из команды уйти. Так было с Найджелом Мэнселлом, с Аленом Простом, так поступили и с Деймоном Хиллом.
Хилл, выступавший за Williams c 1993 года, дважды становился вице-чемпионом, а в 1996-м выиграл титул. У Эдриана с ним сложились хорошие рабочие и человеческие отношения, и тут надо подчеркнуть, что с 1995 года в контракте Ньюи с Williams был пункт о том, что он имеет право голоса при принятии всех важнейших решений, будь то выбор гонщиков или поставщика двигателей.
Когда Фрэнк Уильямс и Патрик Хед, совладельцы команды, решили поработать с Жаком Вильнёвом, Ньюи не смог присутствовать на первых тестах, но были достигнуты договорённости, что на вторые тесты канадца пригласят, только если он проедет круг по Сильверстоуну, проиграв Хиллу не более секунды. Вильнёв проиграл примерно две секунды, но тем не менее с ним подписали контракт даже без дополнительных «экзаменов». Так решили Уильямс и Хед.
Когда Ньюи вернулся из отпуска, он на совещании публично поинтересовался у руководства команды, почему были нарушены те договорённости?
«А ты же был на Барбадосе», - услышал он в ответ.
Прошло меньше года, и летом 1996-го, когда Хилл боролся за титул с Вильнёвом, по паддоку поползли слухи, что в следующем году у канадца будет новый напарник – Хайнц-Харальд Френтцен.
Сначала Ньюи не обращал на них внимания, но после Гран При Бельгии задал вопрос Патрику Хеду: «Что значат все эти слухи о том, что в 1997-м в команде будет выступать Френтцен?»
«Ах, да, Эдриан, я всё собирался тебе сказать, – ответил Хед. – В начале года мы с Фрэнком решили подписать контракт с Френтценом, потому что Деймон в прошлом сезоне выступал очень неважно».
После этого Ньюи уведомил Фрэнка Уильямса, что намерен обдумать все возможные варианты продолжения карьеры в Формуле 1. По сути это означало, что Эдриан собирается расстаться с Williams, ведь на тот момент его услугами уже интересовались Ferrari и McLaren.
Узнав об этом, Хед заявил Эдриану, что есть действующий контракт, который ему никто не позволит нарушить.
«Патрик, это вы нарушили контракт», – парировал Ньюи.
Фрэнк Уильямс ещё пытался уговорить его остаться, пообещав гонорары, превышавшие предложение McLaren, но Эдриан не изменил своего решения.
«Мне нравился Мартин Уитмарш, нравились условия, нравилось, что я вновь буду работать с Дэвидом Култхардом, – вспоминает он. – Нравилось, что в McLaren используют двигатели Mercedes, которые были разработаны моим старым другом Марио Иллиеном и производились его компанией в Бриксуорте.
Поэтому было принято однозначное решение: курс на Уокинг!.. Но я ещё не завершил работу над машиной FW19, а мне хотелось довести дело до конца. Однако мои юристы сказали, что если я продолжу, то фактически дам понять, что смирился с фактом нарушения контракта со стороны Williams. Поэтому 7 ноября 1996 года стало моим последним днём работы в этой команде, куда я уже не вернулся…»
Любопытно, как о том же периоде карьеры в своей книге «Глядя на колёса» вспоминает Деймон Хилл. После победы в Гран При Германии 1996 года он вернулся в моторхоум Williams в прекрасном настроении, но там ему на глаза попался свежий номер журнала, в котором он прочёл, что в конце года его уволят.
«А я-то думал, что всё складывалось так удачно! – пишет Хилл. – Встретив Эндрю Бенсона, автора статьи, я набросился на него. Мне казалось, что очень непатриотично пытаться меня, британского гонщика, соотечественника, вывести из душевного равновесия как раз тогда, когда я веду борьбу за чемпионский титул. Хотя, конечно, в итоге оказалось, что он был прав.
В течение долгих лет я думал, что всё произошло из-за того, что Фрэнк Уильямс разуверился во мне, когда в конце 1995 года я выступал хуже своих возможностей, и тогда он решил меня заменить. Это я мог бы понять. Но в тот момент я разозлился… Хотя Бенсон был ни в чём не виноват. Он стал просто тем гонцом, который пострадал за то, что принёс дурную весть.
Но как потом выяснилось, решение Williams могло объясняться вовсе не моими результатами. Скорее всего, дело было в двигателях. Фрэнк Уильямс знал, что Renault уйдёт из Формулы 1 после 1997 года, а это означало, что французским моторам нужно было быстро найти замену. В 2000 году началось сотрудничество BMW и Williams, правда, место Френтцена тогда уже занял Ральф Шумахер.
Впрочем, дело было не только в двигателях, но и в деньгах… Тогда многие делали ставку на немецких гонщиков, ведь благодаря успехам Михаэля Шумахера гиганты индустрии Германии начинали понимать огромный маркетинговый потенциал Формулы 1. И уже в 1997-м Френтцен обеспечил Williams крупный спонсорский контракт с компанией Sonnax, производителем автокомпонентов…»
Все эти истории, происходившие более двадцати лет назад, лишний раз подтверждают, что нравы в Формуле 1 всегда были жестокие, и это полезно помнить всем, кто начинает свой путь в чемпионате мира.


  • 0

#40408 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 40682 сообщений

Отправлено 22 January 2018 - 06:25

Ротенберг: Подписать контракт помогла скорость Сироткина

126556.jpg

Программе SMP Racing всего пять лет, и за это время она успела заявить о себе практически во всех сколь-нибудь значимых гоночных сериях по всему миру – от чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC до IndyCar.
Подписав контракт с Willams, где теперь будет выступать Сергей Сироткин, SMP Racing вышла на новый, самый высокий уровень автоспорта. В интервью F1News.Ru основатель и руководитель программы Борис Ротенберг рассказал, каким был путь к этому контракту.
Вопрос: Гонщики часто говорят спасибо программе SMP Racing и вам лично, вот и Сергей Сироткин на пресс-конференции подчеркнул, как сильно он вам благодарен. С другой стороны, мы говорим о том, что Сергей получил место в Williams, прежде всего, благодаря своим усилиям, своим результатам на тестах. Нет ли здесь противоречия?
Борис Ротенберг: Нет, противоречия тут нет. Дело в том, что если бы Сергей не был бы столь быстр, тогда даже разговора о каком-то контракте не возникло бы. Так что он, действительно, именно благодаря своей скорости, своему труду, своим техническим познаниям получил шанс выступать в Формуле 1. А вот то, как это всё соединить и реализовать, была уже моя задача. Потому что для нас этот проект тоже очень важен. Теперь SMP Racing представлена на всех уровнях автоспорта во всём мире – от картинга до Формулы 1. Напомню, мы и Михаила Алёшина отправляли в IndyCar, и он тоже показывал неплохие результаты, у него были свои болельщики.
Вопрос: Это ваша сверхзадача – обеспечить участие российских гонщиков во всех ключевых мировых автоспортивных сериях?
Борис Ротенберг: Нет, мы не ставили перед собой такую задачу, так получается само собой. Без этого мы бы не смогли вывести гонщика на уровень Формулы 1. Если мы не будем выступать во всех этих сериях, мы не сможем достичь высшей ступени. Вообще, мы не ставили перед собой цель вывести гонщика в какую-то конкретную серию. Наша задача – развитие автоспорта, помощь мальчишкам и девчонкам, которые занимаются гонками. И если развитие нашей программы показало, что мы можем участвовать в Формуле 1, значит, мы на правильном пути. И те молодые ребята, которые к нам приходят, теперь понимают, чего они могут достичь, что они могут попасть туда, куда они так стремятся.
Вопрос: У вас есть другой большой проект – машина BR1 категории LMP1 чемпионата мира по гонкам на выносливость. Сироткин с самого начала принимал большое участие в этом проекте и считался одним из претендентов на место в команде. Получается, теперь он для вас недоступен?
Борис Ротенберг: Тут нет никакой проблемы. У нас много молодых пилотов, которые могут сесть за руль этой BR1 – Егор Оруджев, Матевос Исаакян и так далее. Мы уже обратились и к Даниилу Квяту – хотя не знаю, позволяют ли ему выступать за нас его соглашения с Ferrari.
Вопрос: Вы уже сделали ему предложение?
Борис Ротенберг: Лично я с ним ещё не разговаривал, но предложение мы уже передали. Посмотрим, чем всё это закончится, но лично я считаю, что ни один пилот, добившихся таких результатов, не должен быть потерян. Российских пилотов такого уровня не так много. Точно так же мы в своё время помогли Виталию Петрову – ведь это очень грамотный, быстрый пилот, и может много пользы принести нашему автоспорту.
Вопрос: Был момент, когда Сергей Сироткин вас удивил?
Борис Ротенберг: Да, был. На этапе GP2 в Германии в 2016 году, когда Сироткина заставили повторно заехать в боксы, не засчитав его обязательный пит-стоп, но он всё равно выиграл. Это говорит о том, что у парня есть характер, он может ехать быстро и не ошибаться. Конечно, в молодости у него тоже бывали необязательные аварии, ошибки, но чаще подводила техника. Просто ломалась машина. Но это автоспорт. В Williams тоже всё это видели, и когда он приехал в Абу-Даби и провёл тесты, не допустив ни одной ошибки, все были поражены.
Вопрос: В Renault тоже были довольны результатами тестов Сироткина. Почему с ними в итоге не удалось договориться?
Борис Ротенберг: У всех своя политика. Они, действительно, очень его хвалили, даже извинялись, что так получилось. Когда мы начали переговоры с Williams, в руководстве Renault несколько раз подчёркивали, что Сергей очень талантливый парень – хотя сами его не взяли (смеётся). Думаю, это связано с какими-то внутренними причинами – может быть, финансовыми. Но нет худа без добра – я считаю, что вариант с Williams намного лучше и для Сироткина, и для нас всех. В том числе с точки зрения работы над BR1.
Вопрос: То есть, Williams Advanced Engineering будет помогать вам в доработке прототипа BR1?
Борис Ротенберг: Об этом пока рано говорить, но в Williams позитивно реагировали на все наши предложения, они открыты для сотрудничества. Конечно, многое будет зависеть от того, как будет выступать Сироткин.
Вопрос: В прессе было много разговоров о конкуренции за последнее место в Williams, ведь на него претендовал не только Сироткин. Вы эту конкуренцию как-то ощущали?
Борис Ротенберг: Дело тут не во мне. Безусловно, Роберт Кубица – быстрый и грамотный пилот. Но перед тестами в Абу-Даби я сказал Сергею: не пытайся ни с кем соперничать, забудь обо всём, просто делай то, что ты умеешь, сделай всё грамотно. Он именно так и сделал – и проехал намного лучше. А когда в Williams увидели, насколько грамотно он общается с инженерами, какую обратную связь предоставляет, он их просто покорил. К тому же, Сергей молодой пилот, с большими перспективами. Именно это стало решающим фактором.


  • 0

#40409 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 40682 сообщений

Отправлено Вчера, 11:03

Фернли: «Рено» и «Макларен» — серьёзная угроза для «Форс Индия»
 
 
 
Заместитель руководителя «Форс Индия» Роберт Фернли подчеркнул, что в предстоящем сезоне его команде предстоит борьба с «Рено» и «Маклареном» за четвёртое место в Кубке конструкторов. 
 
«Мы должны действовать осторожнее, поскольку «Рено» и «Макларен» выглядят очень неплохо. Наша главная задача — сосредоточиться на работе над новой машиной. Обе эти команды представляют серьёзную угрозу, к которой нам придётся относиться соответствующе. У нас много работы, нас ждёт плотная борьба за четвёртое место в чемпионате между этими тремя командами. Да, частникам трудно сражаться с соперниками, у которых большие бюджеты, но нам это удаётся уже два сезона, и я не вижу причин, почему нам это не удастся в 2018 году», — приводит слова Фернли Autosport.

  • 0


Количество пользователей, читающих эту тему: 6

0 пользователей, 6 гостей, 0 скрытых пользователей