Перейти к содержимому


Фотография

Формульная околица


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 43519

#43501 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено 12 June 2019 - 08:09

В Honda второй раз обновят моторы

137705.jpg

На французском этапе в Honda представят обновлённую версию силовой установки. Перед началом сезона в Red Bull Racing говорили, что не обойдутся тремя моторами на сезон и готовы к штрафам ради прогресса Honda – и японские мотористы представляют новинки чаще, чем их конкуренты.
Первое обновление в Honda представили в Баку, хотя готовили его к Монако, второе обновление готовится к Гран При Франции.


  • 0

#43502 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено 12 June 2019 - 08:10

Расселл об участии дебютантов в пятничных тренировках

137708.jpg

Среди нововведений 2021 года рассматривается вариант изменения правил пятничных тренировок – команды должны будут выделить две пятничных сессии по ходу сезона на работу с гонщиками, которые участвовали не более, чем в двух Гран При. Дебютант нынешнего сезона Джордж Расселл не уверен, что это верное решение...
«Мне нравится идея предоставить новичкам больше времени для работы на трассе, но я не считаю правильным обязывать команды работать с ними на пятничных тренировках, – цитирует Джорджа Расселла Racefans. – Сев за руль в пятничной тренировке, у молодых гонщиков будет всего 20 кругов, чтобы попробовать продемонстрировать свои лучшие качества. Однако ты не сможешь проявить себя, если у тебя недостаточно опыта. Если что-то пойдёт не так, это скорее помешает карьере, чем поможет».
В 2018-м Расселл был резервным гонщиком Mercedes и отметил, что получил ценный опыт: «В прошлом году я работал с Mercedes и узнал, каково это – приезжать на большое число гонок. Вероятно, перелёты – самая утомительная часть в работе гонщика».


  • 0

#43503 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено 12 June 2019 - 08:11

Хельмут Марко: Феттель не сделал ничего плохого

137709.jpg

Многие не согласились со штрафом Себастьяна Феттеля, лишившим его победы в Гран При Канады. Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко поддержал гонщика, с которым работал много лет.
Хельмут Марко: «Себастьян не сделал ничего плохого. Он всеми силами пытался удержать машину на трассе. Хэмилтон мог проехать по внутреннему радиусу или затормозить. Предотвратить инцидент – это и его обязанность. Но он намеренно рискнул столкнуться, чтобы получить преимущество, поэтому жаловался по радио. А Себастьяна несправедливо оштрафовали.
В отличие от футбольных арбитров, у гоночных стюардов достаточно времени, чтобы всё проанализировать. Кроме того, они могут ориентироваться на предыдущие инциденты. В 2016-м в Монако Хэмилтон допустил ошибку в шикане и, возвращаясь на трассу, столкнулся с нашим Даниэлем Риккардо – в отличие от Себастьяна, он это сделал нарочно. Но его не оштрафовали.
Вот так мы разрушаем спорт: болельщики, особенно молодёжь, хотят видеть яркие поединки лучших гонщиков мира. Такие дуэли, как между Жилем Вильнёвом и Рене Арну в 1979-м в Дижоне, сделали спорт таким, каким мы его знаем. Между ними произошло несколько контактов, они оба вылетали с трассы и возвращались на неё. А после финиша они вместе праздновали успех. Никто не думал о наказании.
Себастьян всё сделал верно. Он не скрывал свои эмоции, когда поменял таблички с номерами на финише. Он показал молодёжи, что нужно всегда придерживаться своих принципов, хотя большинство современных гонщиков говорят только об интересах команды.
Нужно ли всегда думать только о своих интересах? Конечно, нет! Но мне нужны такие гонщики, что твердо придерживаются своего мнения. Я сказал это Максу Ферстаппену, который через пару дней после инцидента на пит-лейн в Монако внезапно согласился со своим штрафом. Но он сделал это только потому что не хотел дополнительных проблем. Но то наказание было неправильным. Даже тогда в Mercedes этим воспользовались.
Последнее время правила и решения всегда подходили Mercedes. Например, в Pirelli сделали шины с более тонкой беговой дорожкой, чтобы резина не перегревалась. Но в прошлом сезоне такая проблема была только у Mercedes, а сейчас только им регулярно удается вывести шины в рабочий диапазон. Всем остальным – нет. Забавно.
У всех была возможность отреагировать на эти изменения правил, но все разработали свои автомобили так, чтобы уменьшить прижимную силу. Только в Mercedes выбрали другой путь: они построили машину с высокой прижимной силой и хорошим сцеплением – оглядываясь назад, именно этот путь позволял добиться наиболее эффективной работы новых шин.
Я не могу доказать, что в Mercedes раньше нас получили данные, но и не исключаю этого. Во всяком случае, когда вы видите в паддоке Монако официальный автомобиль Liberty Media – Mercedes со штутгартскими номерами – и на нём тоже стоят шины Pirelli, появляются некоторые сомнения. Во всяком случае, мы в Red Bull будем внимательно следить за будущим Формулы 1, а также поговорим с Pirelli».
В Mercedes спокойно отреагировали на эти обвинения.
«Мы не можем отвлекаться на такие разговоры, – заявил руководитель немецкой команды Тото Вольфф. – Каждый год мы получаем от Pirelli новые шины – иногда мы быстрее понимаем их поведение, иногда у нас больше проблем с резиной. И как честные соперники мы по-максимуму используем то, что у нас есть».


  • 0

#43504 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено 12 June 2019 - 08:13

Назревает новый скандал по правилам 2021 года
 
Не всем командам понравился новый бюджетный порог в 175 миллионов долларов, который не включает расходы на пилотов, двигатели, логистику и маркетинг.
 
Руководитель Renault Сирил Абитебул: "Если мы посчитаем это, то вернемся к 250 миллионам".
 
Что характерно, Тото Вольфф не возражает против цифры в 175 миллионов долларов: "Мы могли бы использовать некоторых наших сотрудников для внешних проектов, например, в аэродинамической трубе, которую мы уже сдаем в аренду".
 
Также спорным является предлагаемое новое правило "закрытого парка", согласно которому болиды практически нельзя трогать с пятницы вплоть до воскресенья.
 
Неназваный руководитель команды: "Если мы не можем даже изменить настройки, это заходит слишком далеко".
 
Тото Вольфф подтвердил газете Bild: "Это не создаст больше непредсказуемости, скорее, наоборот. Команды сделают еще больше, чтобы сделать машины еще более надежными".
 
Росс Браун, спортивный руководитель Liberty Media, признал, что технический регламент базовой концепции болида 2021 года также вызывает волну критики.
 
Росс Браун: "Существует большое сопротивление этим правилам. Мы позволяем командам участвовать в процессе разработки этой концепции, поэтому мы не понимаем, почему они не подняли тревогу раньше".
 
Команды обеспокоены тем, что болиды 2021 года имеют слишком много стандартных деталей, слишком мало технической свободы и будут слишком тяжелыми и непривлекательными.
 
Неназваный инженер: "Это стандартные машины, сделанные через одно место. Все машины будут выглядеть одинаково и будут отличаться только цветом".
 
Руководитель Ferrari Маттиа Бинотто: "Мы не можем достаточно дифференцироваться, болиды будут одинаковыми".
 
Чтобы ослабить растущее недовольство, выяснилось, что генеральный директор Формулы-1 Чейз Кери согласился отложить принятие правил 2021 года до октября.
 
Маттиа Бинотто: "Ситуация выровнялась".
 
Считается, что команды подпишут письмо, в котором заявят, что они будут участвовать в процессе улучшения предлагаемых правил 2021 года до октября.
 
Макс Ферстаппен считает, что это неправильный путь: "В этом так много политики. Как это можно исправить? В определенный момент кто-то должен сказать: "Это правила, и мы будем их соблюдать в течение десяти лет". Я думаю, что если бы мы не изменили правила с передним антикрылом и так далее, мы бы уже были ближе друг к другу".

  • 0

#43505 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено 12 June 2019 - 08:37

Тост: Квят стал более зрелым
 
Руководитель «Торо Россо» Франц Тост поделился мнением о пилотах команды Данииле Квяте и Александере Албоне, назвав их талантливыми и быстрыми гонщиками. 
 
«Даниил теперь гораздо опытнее. Он стал более зрелым. Он стал гораздо лучше понимать техническую сторону. В прошлом году, как все знают, он работал на симуляторе «Феррари». Я думаю, что он многому научился там и теперь поэтому он показывает хорошие результаты. 
 
Албон хорошо выступает, и это стало сюрпризом. Стоит не забывать, что в Канаде он был в первый раз. Трасса выглядит лёгкой, но в ней коварные повороты, и Алекс делал успехи. У нас два конкурентоспособных гонщика. У них хорошая скорость, и они очень талантливы», — приводит слова Франца Тоста GPToday.

Сообщение отредактировал mailssv_1: 12 June 2019 - 08:37

  • 0

#43506 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено 12 June 2019 - 08:39

Марко намекнул, что «Мерседес» мог заранее узнать об особенностях новых шин
 
Советник «Ред Булл» по автоспорту Хельмут Марко считает, что залогом успеха «Мерседеса» в нынешнем сезоне стала успешная работа с шинами. Марко не исключил, что немецкая команда располагала инсайдерской информацией при подготовке к сезону.
 
«В последнее время многие принимаемые решения были на руку «Мерседесу». Например, к 2019 году «Пирелли» изменила характеристики протектора, чтобы шины не перегревались. Но до этого подобные проблемы были только у «Мерседеса».
 
И тогда внезапно оказалось, что в 2019 году только «Мерседес» может подготовить и прогреть шины. Остальным это не удаётся. И это довольно забавно. Только «Мерседес» построил машину с прицелом на высокую прижимную силу. И мы понимаем, что именно это позволяет выжимать максимум из шин.
 
Конечно, я не могу доказать, что «Мерседесу» передали все необходимые документы раньше, чем нам. Но я бы и не исключал этого», — приводит слова Марко F1i.

Сообщение отредактировал mailssv_1: 12 June 2019 - 08:40

  • 0

#43507 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено 13 June 2019 - 04:25

В Pirelli назвали составы шин для Гран При России

137726.jpg

В Pirelli назвали составы шин, которые команды получат во время Гран При России. Итальянские шинники выбрали для этапа в Сочи «среднюю» тройку составов – C2, C3 и С4.
Составы С2 и С3 названы обязательными на гонку – команды должны заказать хотя бы по одному комплекту.
С 2019 года по ходу каждого уик-энда используются шины трёх степеней жесткости – Hard, Medium и Soft, но в Pirelli каждый раз выбирают эту тройку из пяти доступных составов – от C1 до C5 по мере увеличения мягкости – в зависимости от характеристик трассы.


  • 0

#43508 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено 13 June 2019 - 04:27

Кубица: машина в Канаде поворачивала без движения рулём
 
Пилот «Уильямса» Роберт Кубица прокомментировал итоги Гран-при Канады, посетовав на проблемы с управляемостью болида.
 
«К сожалению, чудес не бывает. Уже в квалификации было очень сложно управлять болидом. По жаре в гонке всё стало ещё сложнее, потому что отрезки были длиннее, а машина была тяжёлой. Мне постоянно приходилось отлавливать болид — он поворачивал даже без движений рулём. Было сложно удерживать машину на трассе.
 
Это было не особо опасно. Всё было так, как и было. Я не мог ехать в нормальном темпе. Машине просто не хватает сцепления. Расселл? У нас было небольшое сражение. Я обогнал его в первом повороте, но на прямой он отыгрался. Но мне пришлось в этой гонке очень нелегко», — приводит слова Роберта Кубицы Autosport.

Сообщение отредактировал mailssv_1: 13 June 2019 - 04:27

  • 0

#43509 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено 13 June 2019 - 04:29

Обновления «Рено» во Франции могут дать прибавку в полсекунды
 
Руководитель «Рено» Сириль Абитебуль прокомментировал предстоящее обновление болида, которое команда представит перед Гран-при Франции. Сообщается, что во Франции у «Рено» появятся новые переднее антикрыло, нос, днище и боковые дефлекторы, более компактная система охлаждения и, благодаря этому, более узкая задняя часть машины. С помощью обновления команда планирует улучшить результаты на круге на полсекунды. Тем не менее Абитебуль опроверг слухи о фактической замене концепции автомобиля.
 
«Пожалуйста, не стоит раздувать. Мы приступаем ко второй части плана по нашему возвращению. Но главная новость заключается в том, что нам больше не придётся беспокоиться о трассах, на которых требуется мощность болида", — приводит слова Абитебуля Auto Motor und Sport.
 
Вторит своему руководителю и гонщик «Рено» Нико Хюлькенберг: «Я слышал, что «Хаас» тоже представит новинки. Болиды «Хааса» будут быстрыми на такой трассе, как «Поль Рикар».

  • 0

#43510 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено 13 June 2019 - 06:21

Феттель далеко не первый, кого лишили победы

137727.jpg

В прошлое воскресенье Себастьян Феттель первым увидел клетчатый флаг на монреальской трассе имени Жиля Вильнёва, однако получил 5-секундный штраф, из-за чего победителем Гран При был признан Льюис Хэмилтон, фактически финишировавший вторым.
Но в истории Формулы 1 было ещё 12 случаев, когда победа в гонке доставалась не тому, кто её вроде бы выиграл на глазах у всех болельщиков, сидевших на трибунах и у телевизоров.
Начать стоит с того, что Хэмилтон более десяти лет назад сам был в подобной ситуации: в 2008 году в Спа он получил 25-секундный штраф за то, что, по мнению стюардов, срезал последнюю шикану и некорректно опередил Ferrari Кими Райкконена. В итоге победителем Гран При Бельгии был признан тогдашний напарник финна Фелипе Масса, в реальности занявший второе место.
В 2003 году в Бразилии гонка, проходившая под проливным дождём, была остановлена досрочно из-за многочисленных аварий и слишком опасной ситуации на трассе, и результаты были объявлены по последнему кругу. На верхнюю ступень подиума поднялся Кими Райкконен, выступавший за McLaren, но уже после финиша команда Jordan опротестовала результаты, и в итоге победа была присуждена Джанкарло Физикелле. Кстати, это был последний раз, когда гонку так или иначе выиграл пилот, выступавший на машине с двигателем Ford Cosworth.
Те, кто следил за Формулой 1 в начале 90-х, когда карьера Михаэля Шумахера только набирала обороты, хорошо помнят скандальную ситуацию с дисквалификацией немца на Гран При Бельгии 1994 года. Его результат был аннулирован из-за того, что деревянная контрольная планка под днищем его Benetton после финиша оказалась слишком тонкой. Команда пытались подать протест, уверяя, что планка стесалась после того, как машину Шумахера развернуло на одном из поребриков. Однако решение стюардов осталось в силе, и победителем был объявлен гонщик Williams Деймон Хилл.
В 1990 году на Гран При Канады первым линию финиша пересёк гонщик McLaren Герхард Бергер, но австрийца оштрафовали за фальстарт, прибавив к результату минуту, и победа досталась его напарнику Айртону Сенне. Аналогичная история произошла всё на той же трассе в Монреале в 1980-м – тогда за фальстарт был оштрафован гонщик Ligier Дидье Пирони, а на первую строчку протокола переместился представитель Williams Алан Джонс.
Но наиболее занятная история произошла в Канаде в 1973 году, когда Гран При ещё проходил на трассе в Мон-Треблан. Гонка из-за дождливой погоды и многочисленных инцидентов прошла по странному сценарию, и первому отмашку клетчатым флагом дали Хоудену Гэнли, гонщику скромной команды ISO Marlboro (это был один из ранних проектов Фрэнка Уильямса). И только потом выяснилось, что на самом деле новозеландский гонщик отставал почти на круг, а судья на финише просто ошибся, приняв его за лидера. В итоге победа досталась Питеру Ревсону, пилоту McLaren.
Разумеется, обязательно нужно вспомнить и знаменитый Гран При Японии 1989 года в Сузуке, когда Айртон Сенна был дисквалифицирован за то, что срезал шикану, возвращаясь на трассу после столкновения с Аленом Простом, его напарником по McLaren. Победу присудили гонщику Benetton Алессандро Наннини, и это осталось единственным подобным достижением в карьере итальянца.
Нельсона Пике, обладателя трёх чемпионских титулов, лишали победы дважды: в Мексике в 1987-м и в Бразилии в 1982-м. Любопытно, что во втором случае пересмотр результатов произошёл лишь через месяц после Гран При: выяснилось, что Brabham Пике была слишком лёгкой. По той же причине дисквалифицировали и Кеке Росберга, на трассе в Рио-де-Жанейро финишировавшего вторым. В итоге победа досталась Алену Просту, в те времена ещё выступавшему за Renault.
Но в 1985-м Прост, уже давно присоединившийся к McLaren, сам оказался в похожей ситуации: за недовес его McLaren французского гонщика дисквалифицировали в Имоле после Гран При Сан-Марино, а победу унаследовал Элио де Анжелис, выступавший за Lotus.
В биографии Ники Лауды было два случая, когда ему доставалась победа, хотя первым линию финиша пересекал не он, а его соперник. Первый раз это было в Великобритании, когда гонку на трассе в Брэндс-Хэтч к радости английских болельщиков выиграл Джеймс Хант, но спустя два месяца после долгих разбирательств всё-таки был дисквалифицирован.
А в 1978 году в Монце Лауде, который уже второй сезон гонялся за Brabham, достались лавры победителя Гран При Италии, когда Марио Андретти получил штраф за фальстарт.


  • 0

#43511 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено 13 June 2019 - 06:23

Р. Браун: похоже, «Рено» видит свет в конце тоннеля
 
Спортивный директор Формулы-1 Росс Браун, подводя итоги Гран-при Канады, отметил успехи «Рено». Оба пилота команды набрали очки, что позволило французской команде в Кубке конструкторов приблизиться к «Макларену», занимающему четвёртое место.
 
«В Монреале был лучший уик-энд «Рено» в нынешнем сезоне. Оба болида «Рено» и обе машины «Макларена» с двигателями «Рено» пробились в третий сегмент квалификации. Риккардо стартовал с четвёртой позиции, в воскресенье оба пилота набрали очки.
 
Похоже, что после тяжёлых времён появился свет в конце тоннеля для французской команды, хотя расстояние до первых трёх команд пока остаётся довольно большим.
 
Необходимо, чтобы в Формуле-1 команды были ближе друг к другу. Именно над этим мы и работаем, предлагая изменения регламента на 2021 год. А пока здорово видеть, что столь известный производитель начинает получать награду за свои труды», — приводит слова Брауна пресс-служба Формулы-1.

  • 0

#43512 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено 14 June 2019 - 03:49

Вольф: Феттеля могут наказать ещё сильнее, если будет пересмотр штрафа
 
Руководитель «Мерседеса» Тото Вольф прокомментировал возможное требование «Феррари» пересмотреть решение стюардов, оштрафовавших Себастьяна Феттеля на пять секунд во время Гран-при Канады. Из-за штрафа Феттель лишился победы. В соответствии с пунктом 14.1.1, команды имеют право на пересмотр наказания, если предоставят ранее не известную информацию.
 
«Невозможно отменить штраф. В худшем случае стюарды, пересмотрев решение, могут вынести ещё более суровый штраф. Я говорил с Маттиа Бинотто, он считает, что манёвр Феттеля совершенно точно не заслуживал штрафа. Я думаю, что он на 100 процентов не прав.
 
Феттель вылетел с трассы, вернулся, посмотрел в зеркало и едва не вытолкнул Хэмилтона в стену. Если бы Льюис не затормозил, была бы авария. Поэтому Феттеля и наказали штрафом.
 
Да, решение неоднозначное. Но в нашем виде спорта пленных не берут», — приводит слова Вольфа газета Osterreich.

  • 0

#43513 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено 14 June 2019 - 08:45

У истории со штрафом Феттеля может быть продолжение

137741.jpg

В четверг стало известно о том, что в Ferrari приняли решение не подавать апелляцию на решение стюардов Гран При Канады, оштрафовавших Себастьяна Феттеля, из-за чего он лишился победы.
Но это ещё не значит, что в Маранелло смирились с ситуацией. В официальном заявлении, сделанном вчера пресс-службой команды, есть такие слова: «Мы отказались от намерения подавать апелляцию и оцениваем, есть ли право на пересмотр» решения судей.
Это уже другой возможный сценарий развития событий, предусмотренный статьёй 14.1.1 Спортивного кодекса, которая действительно даёт командам право просить о пересмотре решения стюардов, если появляются новые свидетельства, которые не были доступны на момент вынесения вердикта.
При этом действуют иные временные рамки, в которые должна уложиться команда, настаивающая на применении этой статьи: в её распоряжении есть две недели с момента изначального решения.
Если в Ferrari смогут представить новые доказательства невиновности своего гонщика, и они окажутся достаточно убедительными, то FIA придётся вновь собрать стюардов, работавших в Канаде, а также представителей всех сторон, которых касается оспариваемое решение. В итоге должно быть принято новое решение, уже с учётом новых аргументов.


  • 0

#43514 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено 14 June 2019 - 08:46

Уилл Бакстон о шансах Квята перейти в Red Bull Racing

137742.jpg

Возвращение Даниила Квята в Формулу 1 в нынешнем сезоне получилось успешным – российский гонщик регулярно зарабатывает очки, стабильно опережая не столь опытного, но быстрого напарника Александера Элбона. Британский журналист Уилл Бакстон считает, что Даниил заслуживает места не в Toro Rosso, а в Red Bull Racing, и не исключает, что Квят окажется в «старшей» команде уже в этом году.
Уилл Бакстон: «Не думаю, что есть необходимость сравнивать скорость Даниила со скоростью Пьера Гасли, чтобы прийти к выводу, что Квят заслуживает места за рулём машины, способной бороться за подиумы и победы. Российский гонщик – один из тех, кто производит яркое впечатление в нынешнем сезоне. Вернувшись в Формулу 1, Даниил демонстрирует столь высокий уровень, который раньше мы у него не видели.
Я не считаю правильным менять гонщиков по ходу сезона, но у Red Bull есть такой опыт в определённых ситуациях. В паддоке уже несколько этапов обсуждают эту тему, но лишь немногие считают, что в Red Bull пойдут на смену гонщиков до летнего перерыва, если вообще пойдут на такой шаг в этом году.
Лично я надеюсь, что Пьер справится со своей задачей, но если в Red Bull решат вернуть Даниила в главную команду, то это будет полностью заслуженно».


  • 0

#43515 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено 14 June 2019 - 08:48

Ферстаппен: Надеюсь, во Франции будем ближе к лидерам

137745.jpg

За неделю до Гран При Франции гонщики Red Bull Racing Макс Ферстаппен и Пьер Гасли говорили об особенностях предстоящего этапа на трассе Поль-Рикар.
Пьер Гасли: «Меня ждёт особый этап, домашняя гонка, так что я с радостью отправляюсь на трассу, где болельщики окажут мне дополнительную поддержку. Я полностью сосредоточен и полон решимости показать настолько высокий результат, насколько возможно. Это будет невероятно, если я хорошо выступлю перед своими болельщиками. Много людей приезжают поддержать меня, что делает уик-энд особенным и создает непередаваемую атмосферу.
Мне нравится трасса Поль-Рикар, поскольку в прошлом я добивался здесь высоких результатов. Впервые я гонялся в Поль-Рикар в 2011-м в Формуле 4 и победил. В этом году я возвращаюсь на трассу вместе с Red Bull за рулём конкурентоспособной машины – я очень рад и готов сделать всё, что в моих силах!»
Макс Ферстаппен: «Гран При Франции всё ещё новый этап, что усложняет задачу команд, а я вообще не гонялся на этой трассе до 2018 года. Прошлогодняя гонка хорошо сложилась для нас – благодаря стратегии я финишировал вторым, что стало отличным результатом команды. Во Франции не самая простая трасса с широкими входами в повороты – этим Поль-Рикар отличается от большинства автодромов, на которых мы гоняемся.
В целом, хорошо, что в Формуле 1 есть Гран При Франции. Это историческая трасса с высоким уровнем безопасности. На трибуны приходит много болельщиков, которые любят наш спорт. Приятно видеть столько зрителей, особенно приятно Пьеру. Кроме того, автодром расположен недалеко от моего дома, что немного упрощает жизнь.
Мы сделали максимум возможного в Канаде и напряженно работаем, чтобы прибавить во всех аспектах. Мне комфортно за рулём, и я надеюсь, что во Франции мы будем ближе к лидерам».


  • 0

#43516 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено Вчера, 08:16

Карлос Сайнс: Треть сезона уже позади!

137748.jpg

В традиционной колонке на официальном сайте чемпионата гонщик McLaren Карлос Сайнс рассказал о гоночных уик-эндах в Монако и Канаде…
Треть сезона уже позади! После разочаровывающих трёх первых гонок, мы смогли изменить ситуацию в следующих трёх, а этап в Монако и вовсе закончили на шестой позиции. Я доволен результатом после всей той напряжённой работы, что мы проделали. Этап в Монреале получился сложным, и хотя результат команды оказался не таким уж хорошим, Гран При показал наш потенциал и повысил боевой настрой: надо продолжать атаковать!
Я всегда жду гоночный уик-энд в Монако. Мне очень понравилось там с самой первой гонки, когда я стал победителем Monaco Kart Cup. В этом году уик-энд начался не очень хорошо из-за проблем в первой тренировке – в результате я потерял почти всю сессию. В Монако всё сводится к тому, чтобы почувствовать уверенность, поэтому не хочется начинать уик-энд с того, что ты проехал на 30-40 кругов меньше, чем соперники. Однако я сохранял спокойствие и нашёл нужный ритм. Я был очень рад выйти в финал квалификации после сложной третьей тренировки, на которой нам не хватало скорости.
В гонке я хорошо стартовал, но мне некуда было деваться, поэтому Александер Элбон едва не обогнал меня в первом повороте. Во время подъема на холм я был полон решимости сохранить позицию. Я поздно затормозил, чтобы остаться впереди Элбона и получил возможность опередить по внутреннему радиусу Даниила Квята – я использовал свой шанс. Возможно, это был лучший обгон в моей карьере. Я знал, что такой манёвр возможен, поскольку уже обгонял так Оливера Роуланда в Формуле Renault 3.5.
После этого была хорошая гонка, команда разработала грамотную стратегию – в итоге богатый на события уик-энд завершился успешно. Я также рад, что продолжил свою традицию – всегда квалифицироваться в Монако в первой десятке и заработать очки.
После этапа в Монако я работал с инженерами на базе McLaren, а затем отравился в Мадрид для участия в мероприятии моего спонсора Shiseido. После я провел уик-энд с друзьями в местечке Авила, это недалеко от Мадрида. Мы взяли лодку и занялись вейксёрфингом. Я в жизни не занимался сёрфингом, но мне очень понравилось. Когда у меня есть свободное время, важно проводить его с друзьями и семьёй, чтобы перезарядить батарейки, ведь жизнь в Формуле 1 бывает очень напряжённой!
В соответствии с нашими планами в Монреаль мы прилетели в понедельник – на гонках стоит появляться пораньше, чтобы было время на акклиматизацию, чтобы успеть потренироваться и избавиться от возможных последствий смены часового пояса.
Монреаль – прекрасный город, поэтому здорово, что у меня было время просто погулять и, конечно, насладиться местным бургером.
На некоторых автодромах McLaren катает гостей на гоночном такси, чтобы они могли почувствовать, что это такое – промчаться по трассе на высокой скорости. В четверг была моя очередь проехать несколько кругов на спорткаре McLaren 600LT, и я был удивлён, когда ко мне в машину в качестве пассажира сел мой тренер Руперт Мэнвэринг! Я-то думал, что будет кто-то из журналистов!
Увидев его на сиденье рядом, я развеселился. Мне захотелось так проехать круг, чтобы его напугать. Думаю, мне это удалось. На канадской трассе непросто проводить демонстрационные заезды, поскольку поверхность асфальта скользкая, и понятно, что на этой машине мне бы не хотелось врезаться в стену. Мои друзья из McLaren Automotive этого бы точно не одобрили!
Канадский этап чемпионата оказался сложным. Я отлично начал уик-энд, на тренировках в пятницу показал хороший темп, но понимал, что в квалификации ситуация обострится, и что от соперников, выступающих за Renault, исходит реальная угроза. Однако обе машины McLaren прошли в финальную сессию, а это была одна из наших задач в тот уик-энд.
Однако в финале я несколько перестарался. Я действительно хотел выступить не хуже Renault и выжать из машины результат на уровне 1:11,30. К сожалению, в 8-м повороте заблокировал колёса, и на этом всё закончилось. В итоге я показал 9-е время, хотя должен был подняться до 7-й или 8-й позиции. Но когда пытаешься перейти границу возможного, подобное вполне может произойти. К сожалению, 9-я позиция превратилась в 11-ю, поскольку я получил штраф за то, что помешал Элбону.
Штраф меня расстроил. Я действительно помешал ему в первой сессии во время его первой попытки из-за того, что плохо работала радиосвязь, но это не повлияло на его квалификационный результат, поскольку благодаря второй попытке он смог пройти в следующую сессию. А то, что было в первой попытке, ни на что не влияет, поскольку состояние трассы улучшается, за счёт чего удаётся отыграть полсекунды – в общем, не думаю, что я заслуживал наказания.
Аналогичная ситуация произошла в прошлом году в Австрии с Себастьяном Феттелем. По-моему, если ты помешал кому-то на круге, но это не сказалось на результатах твоей квалификации, поскольку ты продолжал наращивать скорость, как это было со мной в Австрии, то нет причины настаивать, чтобы стюарды кого-то наказали. Тут же всё дело в уважении.
Тогда, в Австрии, я сказал, что Себастьяна не стоит штрафовать, даже если он мне помешал, поскольку это не повлияло на итог моей квалификации. Я считаю, что должно быть именно так.
А теперь я перехожу к теме штрафа, полученного Себастьяном в ходе сражения с Льюисом Хэмилтоном. Каждый гонщик на месте Феттеля поступил бы точно так же: сместился бы на трассе, чтобы защитить свою позицию. При этом надо принимать во внимание, что после прогулки по траве он мало мог повлиять на происходившее. Он потерял время, но сделал всё, чтобы было в его силах, чтобы вернуться на гоночную траекторию.
Не думаю, что его надо было штрафовать. Я понимаю, есть правило, которое гласит, что гонщик должен возвращаться на трассу безопасно, но, с моей точки зрения, наш спорт бы только выиграл, если бы в нём было поменьше правил и политики, а больше взаимного уважения и честности в отношениях между гонщиками и между командами.
Тем не менее, я считаю неприемлемой резкую критику стюардов и угрозы в их адрес, которые начались после решения оштрафовать Себастьяна. Мы можем требовать от них только одного: чтобы они как можно лучше применяли действующие правила и были последовательными при вынесении решений о штрафах – а в этом случае они поступили именно так.
Если вернуться к моей гонке, то мне пришлось проехать очень длинный отрезок, поскольку я вынужден был рано провести пит-стоп из-за того, что в воздуховод тормозов попала плёнка от визора. Нам почти удалось реализовать эту тактику, но всё-таки нескольких кругов нам не хватило. После пит-стопа я вернулся на трассу последним, но потом обогнал немало машин и добрался до первой десятки.
Мы могли ехать в хорошем темпе, но не было возможности его показать, поскольку приходилось беречь резину. По ходу этого отрезка мне пришлось нелегко, и, к сожалению, под конец мы откатились на 11-е место. Шины были полностью изношены, и мне не удалось оборонять свою позицию.
Если бы не этот ранний пит-стоп, полагаю, мы бы заработали немало очков. Но теперь надо постараться извлечь полезные уроки и переключаться на подготовку к Гран При Франции.


  • 0

#43517 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено Вчера, 08:21

В FIA скорректировали правила получения суперлицензии

137750.jpg

В пятницу в Париже состоялось заседание Всемирного совета FIA, на котором был утверждён перенос на октябрь презентации окончательных вариантов технического и спортивного регламентов на 2021 год.
Помимо этого, были скорректированы правила выдачи суперлицензии. Начиная с 1 января 2020 года обладатель суперлизенции, дающей право на участие только в свободных заездах Формулы 1, будет получать дополнительный балл, если в тренировке проехал не менее 100 километров и не получил штрафных очков. За участие в тренировках Формулы 1 гонщик может получить не более десяти баллов для суперлицензии за трёхлетний период.
Другое изменение касается начисления баллов за участие в различных чемпионатах. Теперь в зачёт будут идти результаты максимум двух чемпионатов за один календарный год при условии, что второй чемпионат начинается после завершения первого чемпионата в течение рассматриваемого года.
Следующее заседание Всемирного совета намечено на 4 октября в Кёльне в комплексе Motorworld, где проходит постоянная выставка частной коллекции Михаэля Шумахера.


  • 0

#43518 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено Вчера, 08:23

Хэмилтон: у «Феррари» есть режим мотора, которого нет у «Мерседеса»
 
Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон считает, что преимущество «Феррари» в скорости на прямых на Гран-при Канады объясняется тем, что у силовой установки итальянской команды есть особый режим мотора.
 
«В Монреале они были очень быстры на прямых. У них определённо есть другой режим мотора, которого у нас сейчас нет. На прямых машина Феттеля внезапно прибавляла в мощности и уходила от меня, даже когда я использовал DRS.
 
Их темп на прямых в гонке очень хорош, но таковы правила игры. Очевидно, они великолепно поработали с силовой установкой. На определённом этапе «Мерседес» был лучшим в этом компоненте. Теперь в этом плане «Феррари» нас опережает. Нам есть над чем работать. Мы видели, что в Монако и в Канаде пилоты «Феррари» были быстры, так что будет интересно посмотреть, как сложится борьба в дальнейшем», — приводит слова Хэмилтона Motorsports.

  • 0

#43519 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено Сегодня, 06:22

Зак Браун: В McLaren нет вакансии для Алонсо

137754.jpg

Зак Браун, исполнительный директор McLaren, рассказал о прогрессе его команды в Формуле 1, о возможном возвращении Фернандо Алонсо, а также о планах участия в серии IndyCar и WEC.
Вопрос: После семи гонок McLaren занимает 4-ю строчку в зачёте Кубка конструкторов. А на какие результаты вы надеялись перед началом сезона?
Зак Браун: Именно на такие и надеялись. Но я не люблю говорить об ожиданиях. Мы стремимся к улучшению результатов. Четвёртое место – это, конечно, приятно, но надо учесть, что разница по очкам с 9-м местом не так уж велика. Борьба в середине пелотона идёт настолько острая, что за две гонки можно скатиться на 8-ю позицию.
Вопрос: Во время зимних тестов команда смотрелась не лучшим образом. Что изменилось с марта?
Зак Браун: Многое. Команда работает отлично. Наша машина – не четвёртая по скорости, а, наверное, только шестая. Но благодаря нашим пит-стопам, тактике, надёжности и гонщикам пока всё складывается очень хорошо. Также помогли ошибки соперников. Мы вышли на 4-ю позицию благодаря работе команды и гонщикам.
Вопрос: Вы чувствуете, что у команды боевой настрой?
Зак Браун: В нашу организацию вернулся настоящий гоночный дух. Все просто рвутся работать на трассе. А до этого ощущалась общая усталость. Но теперь наши парни чувствуют, что сделан шаг вперёд, мы смогли остановить спад и переломить ход событий. Теперь надо в полной мере воспользоваться этим моментом.
Вопрос: Можно ли сказать, что приход Андреаса Зайдля на должность руководителя команды и назначение Джеймса Ки техническим директором стали теми последними звеньями, которых McLaren недоставало?
Зак Браун: Для меня, да. Андреас теперь руководит гоночной командой, может действовать самостоятельно и делать то, что считает необходимым. Думаю, его первое впечатление о команде довольно хорошее. Нет необходимости производить какие-то значительные преобразования, но, возможно, имеет смысл пригласить ещё пару специалистов. Но теперь это его дело.
Вопрос: Инженеры считают, что машина MCL34 не лишена недостатков. В чём они состоят?
Зак Браун: Машина лучше справляется с быстрыми трассами, чем с медленными. Мы продолжаем работать, чтобы ликвидировать слабые места шасси и перед Канадой сделали неплохой шаг вперёд. Гонщики оценили его вполне позитивно.
Вопрос: Разобрались ли в McLaren с особенностями новых шин Pirelli?
Зак Браун: Если говорить о резине, то нас всё устраивает. Бывают моменты, когда мы тоже сталкиваемся с какими-то неожиданностями, но в целом, по-моему, у нас меньше проблем с пониманием её особенностей, чем у некоторых других команд.
Вопрос: Как вы оцениваете работу ваших гонщиков?
Зак Браун: Они отлично справляются со своими задачами. В 50% случаев им удавалось пройти в финал квалификации. Они предоставляют очень хорошую обратную связь о работе машины. Они неплохо ладят друг с другом. Мне не приходится нервничать, когда они соперничают на трассе.
Например, в Баку у меня не было опасений, что они столкнутся на трассе, как это сделали Магнуссен и Грожан в Барселоне. У меня такое чувство, что обоим нравится выступать за McLaren. Ландо Норрис пока не допустил ни одной ошибки, характерной для новичка. Карлос Сайнс в McLaren просто расцвёл. Раньше он сотрудничал с командами только на основе однолетних контрактов, а работая у нас, он может планировать своё будущее. Это многое для него упрощает.
Мне кажется, что наш подход позволяет гонщикам добиваться более высоких результатов.
Вопрос: А что вы сделаете, если вам позвонит Фернандо Алонсо?
Зак Браун: Тогда мне придётся просить Чейза Кэри, можно ли мне выставить на старт три машины. У обоих наших гонщиков долгосрочные контракты, и мы ими довольны. К счастью, Фернандо мне пока не звонил.
Вопрос: А если всё-таки позвонит?
Зак Браун: В настоящее время в McLaren вакансий нет.
Вопрос: FIA представила проект регламента на 2021 год. Вас он устроил?
Зак Браун: Этот документ не вызвал никаких удивлений. Обо всех положениях регламента мы говорим уже давно. Разумеется, есть какие-то вещи, которые мне видятся иначе. Полагаю, другие скажут то же самое. Но не могу представить, что в регламент будут внесены какие-то существенные изменения. Практически сейчас речь идёт только о процессе поиска тонких настроек. Теперь надо браться за работу и довести дело до конца. Нет смысла спорить о внесении изменений, которые всё равно не будут внесены. Это пустая трата энергии.
Вопрос: Вас устраивает уровень, на котором ограничены бюджеты команд?
Зак Браун: При всех исключениях это всё-таки крупная сумма. Самое важное – чтобы мы могли устраивать для болельщиков яркое шоу. Не думаю, что для этого необходимо тратить так много денег. Почему бы не создать равные финансовые условия для всех десяти команд? Это сделает спорт менее предсказуемым, будет больше всяких сюрпризов. В любом случае, победит лучший гонщик, выступающий за лучшую команду.
Посмотрите на серию IndyCar: победы в чемпионате достаются пилотам таких команд, как Penske, Ganassi и Andretti, но они выигрывают не все гонки подряд. Иногда на вершину подиума поднимаются представители других команд. И это идёт на благо спорту. Ограничение бюджетов будет этому способствовать.
Вопрос: Прежде всего вы будете стремиться стать «лучшими из остальных», а что собираетесь делать потом, чтобы догнать лидеров?
Зак Браун: В условиях ограниченного бюджета мы должны работать эффективнее, чем соперники. Для этого для начала надо прибавить во всех областях. Затем мы проанализируем ситуацию, чтобы понять, можем ли мы инвестировать столько же средств, сколько и остальные. В топ-командах работают сотни сотрудников, в их распоряжении на сотни миллионов долларов больше, чем у нас. Мы все понимаем, что деньги в нашем спорте помогают повышать результаты. В 2021 году расстановка сил не поменяется сразу. Но начнётся процесс выравнивания возможностей команд.
Вопрос: Когда бюджет будет ограничен на уровне $175 млн. в год, McLaren сможет развиваться, или вам придётся в чём-то ужиматься?
Зак Браун: Нас такой бюджет устраивает. Речь не о том, будем мы расти или что-то придётся сокращать – всё дело в приоритетах. Мы стремимся более эффективно расходовать деньги. Ограничение бюджета – для нас не проблема. А вот такой команде, как Mercedes, придётся увольнять несколько сотен сотрудников, и это вызовет определённые сложности.
Вопрос: Часть сотрудников вы могли бы перевести на работу над другими проектами, например, IndyCar и WEC. Мы ещё увидим McLaren в этих двух сериях?
Зак Браун: Возможно. Что касается Ле-Мана, то мы ждём окончательной версии нового регламента. После этого мы проанализируем, есть ли у нас хорошая машина, которая подходит для такой гонки, не скажется ли этот проект на нашей программе в Формуле 1, и в какой мере он экономически оправдан. Но я настроен оптимистично и надеюсь, что мы сможем выступить в Ле-Мане.
То же самое относится и к IndyCar, хотя в этом году всё сложилось там для нас просто ужасно.
Вопрос: Насколько болезненно вы восприняли тот факт, что команде не удалось пройти квалификацию?
Зак Браун: Эта боль не утихнет до конца моей жизни. Но неудача сделает нас сильнее. По крайней мере, мы многому научились и уже не повторим прежних ошибок. Но это не остановит нас, мы не собираемся сдаваться и строим долгосрочные планы.
Вопрос: Когда команда McLaren может появиться в WEC и IndyCar?
Зак Браун: Прежде всего, мы должны понять, как на работе нашей организации отразится переход на ограниченный бюджет. Только после этого можно будет составить точный пятилетний план. В Ле-Мане мы не сможем дебютировать до сезона 2021-2022 гг. Но когда наша машина пройдёт омологацию, мы хотели бы выступать в Ле-Мане как минимум три года.
Что касается IndyCar, то в 2022 году там появятся и новые машины, и новые двигатели. Для начала мы должны будем определиться с масштабом нашего участия в этой серии. Возможно, это будет только Indy 500, но, конечно, всё должно быть не так, как в этом году. Вряд ли в следующем году мы проведём в IndyCar полный сезон.


  • 0

#43520 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43757 сообщений

Отправлено Сегодня, 06:24

Уилл Бакстон о Максе Ферстаппене

137758.jpg

По мнению британского журналиста Уилла Бакстона, Макс Ферстаппен в большей степени заслуживает похвал, чем любой другой гонщик чемпионата, и вот почему…
Назовите мне гонщика Формулы 1, который в последние 12 месяцев удивлял бы нас больше, чем Макс Ферстаппен. Я подожду.
Но не думаю, что вы сможете. По-моему, сейчас нет другого пилота, кто бы мог с полным на то основанием заявить, что в последних 22 гонках он выжимал из своей машины абсолютно всё, на что она была способна.
Результаты говорят сами за себя. С прошлогоднего Гран При Канады вплоть до недавней гонки на той же монреальской трассе Макс ни разу не финишировал позади напарника. Больше никто не может этим похвастаться. И если бы не 5-секундный штраф, заработанный им в Монако, он бы ни в одной из этих гонок не финишировал на позиции, более низкой, чем та, с которой стартовал.
Назовите мне другого гонщика, кто бы работал на столь же высоком уровне. Опять же, не думаю, что у вас получится.
Вспомним Гран При Монако 2018 года, это был своего рода поворотный момент, хотя значение того уик-энда легко недооценить. Никто никогда не сомневался в том, что Ферстаппен – исключительно талантливый гонщик, но к моменту того уик-энда в средиземноморском княжестве были серьёзные вопросы к его темпераменту. Все его считали безрассудным и отчаянным, а поскольку в Red Bull только что подписали с ним долгосрочный контракт, многие в паддоке сомневались в правильности такого шага.
Когда он разбил машину в третьей тренировке, мало кто по-настоящему удивился. Отвечая на вопросы обо всех этих проблемах, он отвергал любые предположения о том, что ему стоит как-то изменить стиль пилотирования. По словам Макса, он всегда так ездил, благодаря чему добился столь быстрого прогресса и попал в Формулу 1, поэтому нет никакой необходимости что-либо корректировать.
Опять же, когда он разбил машину на субботней тренировке просто из-за того, что пытался проехать круг быстрее напарника, многие подумали, что всё это вполне логично. Такова участь Макса Ферстаппена. Он быстрый, но отчаянный. И в итоге всё заканчивается вот так.
Даниэль Риккардо тогда стартовал с поула и одержал победу, но Ферстаппен тоже здорово провёл гонку, пробившись на девятое место, хотя стартовал последним. Но при этом Макс понимал, что именно он мог и должен был выиграть тот Гран При. А упустил такую возможность только по своей вине, из-за своего подхода к гонкам, который, по его словам, ему не нужно менять.
После той гонки он был зол на себя. Более того, он испытывал замешательство и стыд. И, как выяснилось позже, это помогло ему измениться.
В следующей гонке, а это была Канада, Ферстаппен занял третье место. Во Франции он финишировал вторым. А в Австрии одержал победу.
После шести гонок прошлого сезона на его счету было в два с лишним раза меньше очков, чем у напарника. Ещё через шесть гонок он набрал 70 очков, тогда как у Риккардо было 42, хотя оба пилота Red Bull Racing пару раз сходили с дистанции. К концу сезона Макс переместился на 4-ю позицию в личном зачёте, оказавшись на две строчки выше, чем Даниэль, и набрав на 79 очков больше.
Также он провёл две запоминающихся гонки, в которых стартовал из последних рядов, в Сочи и Остине, причём на американской трассе пробился с 18-й позиции на старте на вторую на финише.
Риккардо переходил в Renault, отец Макса перестал бывать на каждой гонке: мальчику уже пора было становиться самостоятельным мужчиной. Так и получилось.
При этом Ферстаппен остался всё тем же отважным и искусным гонщиком, который пилотирует, полагаясь на инстинкты. Но теперь он стал действовать более рассудительно, научился выжидать и готовиться к обгонам, хотя они по-прежнему агрессивные и решительные. Макс приобрёл способность предвидеть последствия и взвешивать шансы.
В 2019-м 21-летний гонщик стал лидером команды в ситуации, когда с ним связывают огромные ожидания. В Red Bull сейчас выстраивают новые отношения с Honda, и этому могла помешать несдержанность Ферстаппена, который в предыдущие сезоны открыто критиковал Renault, когда с французскими моторами возникали проблемы.
Однако Макс ни разу не позволял себе ничего подобного по отношению к Honda и их продукции. Он усердно трудится, вместе с командой занимаясь доводкой машины, хотя её характеристики управляемости сначала не очень подходили его стилю пилотирования, а из-за нестабильного поведения её задней части на ней быстро изнашивалась резина. Но Ферстаппену регулярно удаётся показывать результаты, превышающие потенциал машины. В первых шести гонках он финишировал впереди как минимум одной из машин Ferrari, хотя именно итальянская команда считалась фаворитом сезона.
«После прошлогоднего Гран При Монако Макс включил другую передачу, – сказал Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing. – Он показывает феноменальные результаты и выжимает из машины буквально всё. Думаю, что он демонстрирует настоящую зрелость, и это замечательно».
Никто из гонщиков современной Формулы 1 в предыдущие 12 месяцев не демонстрирует такую форму, как Макс Ферстаппен. А если учесть, насколько он вырос в профессиональном плане, то его реальный прогресс тем более впечатляет. Если проанализировать его карьеру и задуматься, какой момент можно считать рождением будущего чемпиона, я полагаю, что это произошло в течение минувшего года. Хотя он провёл в Формуле 1 уже четыре с половиной сезона, но на что реально способен Макс Ферстаппен, мы увидели именно в 22-х предыдущих гонках.


  • 0


Количество пользователей, читающих эту тему: 6

0 пользователей, 6 гостей, 0 скрытых пользователей