Брянск - город судостроителей.
30 октября 2014 года судостроители впервые отмечают свой профессиональный праздник — День судостроителя. Эта памятная дата пока неофициальна.
1. Чтобы прогуляться на брянскую судоверфь, нам нужно от площади Партизан пойти по улице Красноармейской (вообще-то, для Старого Брянска она — Трубчевская) к первым номерам домов. По адресу ул. Красноармейская, 1 расположен Брянский гарнизонный военный госпиталь. Расположен он по этому адресу 300 с лишним лет. Ещё в 1706-1708 годах при подготовке к русско-шведской войне здесь, на горе был развернут пересыльный пункт. Проходим госпиталь — и оказываемся на развилке дорог. Площадка, где пересекаются Трубчевская (Красноармейская) и Большая Московская (Калинина), и называется Галерная гора. Под горой на Десне была пристань и там же располагался «Галерный двор» где строились галеры, военные речные и морские суда для Российского флота. Точно зафиксированное место размещения верфей не установлено, но, как уже говорилось впервые они упоминаются в письменных источниках в 1679 году. В 1694 году на брянскую «судостроительную промышленность» обратил внимание молодой царь Пётр Алексеевич, который решил идти войной на турок, отбивать крепость Азов. Первый натиск не удался, и ко второму походу готовились более основательно. Брянск был выбран за большие запасы особого корабельного леса и удобное географическое положение. В 1696 году из Запорожья в Брянск прибыли мастера. (указывается огромное количество построенных судов (200), которые весной 1997 года были отправлены на Очаков) В 1700 году разразилась Северная война — за выход к Балтийскому морю. Брянск приобретает стратегическое значение как узел сбора и отправки продовольствия для действующей армии. (здесь мне не всё понятно, война разразилась на севере, а продовольствие доставляют в Брянск и водным путём отправляют в Киев, на постройку судов выделенны деньги 1712 год - koly) Самая активная фаза кораблестроения приходится на 20-е годы XVIII века — в последние годы жизни и после смерти Петра I. В эти годы в Брянске работал русский корабел Мокей Черкасов, ученик знаменитого галерного мастера Руссенова. В 1724 году он строил в Брянске суда для Днепровской флотилии. При нём также шла заготовка леса.
2. К Русско-Турецкая войне 1735-1739 годов было построено огромное количество судов разных размеров (355), которые предназначались для похода на Очаков. Но, несмотря на все старания, флотилия к битве не успела. Связано это было со сложностью переправки судов к театру военных действий. Спущенные в Брянске суда по Десне переходили в Днепр и следовали безостановочно до Кайдакского порога; здесь их значительное расстояние волокли по берегу и только после третьего порога спускали на воду. В Неясыти суда приходилось вновь волочить некоторый отрезок пути, после чего их уже вели до устья. От такого плавания подводные части судов приходили в полную негодность. Да вдобавок сказывалась нехватка людей в экипажи и профессиональных моряков. На всю флотилию насчитывалось 6 морских офицеров и 60 матросов, остальной состав флотилии добавили из инвалидов и гарнизонных полков. До Очакова добралось 76 судов (пятая часть - koly), остальные были брошены за негодностью или пошли на переделку более сохранившихся. Однако флотилия всё же поучаствовала в боях. Корабелы помогли осождённому гарнизону Очакова держать связь с армией. Для компании 1738 года было решено усилить Брянскую флотилию. Однако, суровые зимние ветры разбили почти все дубель-шлюпки (небольшое парусно-гребное судно - koly), которые аходились в лимане. Вместо утраченных кораблей, было решено отстроить в Брянске небольшие бригантины, каждая на четыре пушки. Весной, с полой водой, их провели через пороги и вывели в море; но оказалось, что мореходные качества и этих судов неважные. Одновременно с бригантинами из Самары до Неясыти отправили на барках в разобранном виде прамы (суда побольше - koly). Однако вскоре выяснилось, что даже поднявшаяся вода не позволяет провести тяжёлые суда. И прамы так и не были собраны. (могу только вообразить, какие мастера логистики и снабжения заседали тогда в сенате - koly) Ситуация показала, что корабли нужно строить ниже порогов. Для этой цели выбрали остров Верхний-Хортицкий, где Минихом была заложена Ново-Запорожская верфь. Здесь (было построено огромное кол-во судов - koly) 1 прам, 40 галер, 30 бригантин, 60 ластовых судов, 20 венецианских ботов и 50 байдаков. Но все эти корабли были слишком малы и не годились для выполнения главной цели — боя с турецким флотом. Да к тому же вспыхнувшая на юге и в Очакове эпидемия чумы унесла жизни многих моряков. Умер начальник флотилии вице-адмирал Наум Сенявин. Начальствование было вновь поручено Дмитриеву-Мамонову. Но вскоре и он скончался от болезни. На его место был назначен капитан полковничьего ранга Барж. Однако в тот год турецкий флот не беспокоил наших моряков. В сентябре 1739 года был заключен Белградский мирный договор. По договору, Россия оставляла за собой Азов, но обязывалась срыть все находящиеся в нём укрепления. Кроме того, ей запрещалось иметь флот на Чёрном море, а для торговли на нём должны были использоваться турецкие суда. Это стало одной из множества причин конца существования Брянской верфи. Добавились и постоянный срыв заказов и завышенные требования руководства флота, и нехватка рабочих рук. Через несколько лет верфь исчезла. Оставшиеся строения были переоборудованы под склады. Земли застроены. Однако, на долгие годы, за тем участком реки закрепилось название «Галерные дворы», гора стала называться Галерной, а улица на этой горе (она прячется в постройках параллельно чётно стороне Красноармейской… извините, Трубчевской) до сих пор называется Галерной.
3. Идея увековечивания уникального для Брянска места — судоверфи — впервые появилась в 90-е годы. И в 1996 году была даже облечена в бумагу — в виде объявлении я в 1996 году конкурса на эскиз-идею памятного знака в честь 300-летия российского флота в районе Брянских верфей. В начале 2000-х годов экс-мэр Брянска Иван Тарусов обещал, что на месте «вечной стройплощадки» никакого строительства более вестись не будет, а будет там заложен городской сквер с закладкой памятного знака «Брянская верфь». Однако и этот прожект канул в Лету. Предприниматель Геннадий Пушко, выкупивший в середине 2000-х этот участок, намеревался построить на нём четыре высотных дома, а центром этого микрорайона предполагался именно сквер всё с тем же памятным знаком «Брянские верфи». Однако на месте брянских верфей до сего момента — пустырь.
P.S. И всё равно — судостроителей с праздником. Кофе по этому поводу можно попить совсем недалеко от места нашей прогулки — в кафе «Айвенго». Очень вкусный!
http://gorodbryansk....14/10/shipyard/
Большое спасибо автору за историческую информацию! Можно сказать, повезло. Однако, некоторые моменты вызывают вопросы. Образно говоря, глаза на лоб лезут от указанных объёмов производства! А, уж о ловкости специалистов логистики вообще говорить не приходится...
Как мне кажется, во время бурной деятельности Русского царя вся промышленность в конечном итоге сводилась к рекрутским наборам. Там и военкомат рядом, напротив кафе "Айвенго".
koly