Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Марко: В Монако Ferrari финишируют шестым и седьмым



Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко считает, что на предстоящем Гран При Монако у Ferrari возникнет еще больше проблем, чем на прошлых этапах сезона. По словам австрийца, если инженеры Скудерии не найдут способ увеличить прижимную силу, то Себастьян Феттель и Шарль Леклер не попадут даже в первую пятерку на городской трассе.
«Если в Ferrari не смогут увеличить прижимную силу и повысить эффективность машины на разгоне, то в Монако они, вероятно, финишируют шестым и седьмым, – приводит слова Хельмута Марко немецкий Auto Bild. – Слабые стороны их машины стали очевидны во время последней гонки в Барселоне. У Ferrari очень хороший двигатель, но им сильно не хватает прижимной силы и эффективности на разгонах».
Хельмут Марко считает гонщиков Mercedes фаворитами предстоящей гонки. По словам австрийца, лучшее время Никиты Мазепина на тестах свидетельствует о том, насколько велико преимущество машины W10 над соперниками: «Тот факт, что гонщик Формулы 2 за рулем Mercedes с первой попытки показывает лучшее время, свидетельствует, насколько хороша их машина. Она лучше, чем была когда-либо.
Меня удивил тот факт, что в Mercedes не пытались скрыть скорость и позволили Мазепину показать лучшее время. Их превосходство теперь стало очевидным. Несмотря на то, что у машины Mercedes самая длинная колесная база, в Монако их лидерство будет ещё больше, поскольку их машина очень эффективна на разгонах. Нам тоже удалось найти кое-что, чтобы прибавить, но этого недостаточно».

[mailssv_1]

Сергей Сироткин: Я в Renault ради тестов 18-дюймовых шин



В дни Гран При Испании в Pirelli назвали команды, которые примут участие в тестах новых 18-дюймовых шин для сезона 2021 года, и Renault – среди них. Резервный гонщик французской команды и пилот программы SMP Racing Сергей Сироткин в беседе с корреспондентом F1News.ru рассказал, что именно он займется тестированием новинок.
Помимо этого, Сергей прокомментировал выступление на этапе WEC в Спа, где его экипаж финишировал четвертым, и оценил шансы на борьбу с Toyota в Ле-Мане.
Вопрос: Сергей, как в SMP Racing оценивают прошедший этап WEC в Спа?
Сергей Сироткин: С одной стороны, этап получился достаточно успешным, но с другой неприятным для нашего экипажа. Если говорить о скорости прототипа BR1, то мы смотрелись очень хорошо. В любых погодных условиях мы не так и много уступали Toyota, а временами были, вероятно, быстрее Toyota и явно быстрее Rebellion.
Учитывая проблемы одного из экипажей Toyota, мы уверенно должны были двумя машинами финишировать в первой тройке, но нам немного не хватило везения. Несмотря на это, финиш на третьем и четвертом местах – хороший результат в такой непростой гонке.
Вопрос: Как вы оцениваете шансы команды на заключительном этапе сезона в Ле-Мане? Есть шансы навязать борьбу Toyota?
Сергей Сироткин: Учитывая прогресс команды за последний месяц, мы можем рассчитывать на то, что наш темп будет все ближе и ближе к Toyota, и мы продолжим все больше отрываться от Rebellion.
Если в Ле-Мане у Toyota возникнут проблемы, то SMP Racing может оказаться на достаточно близком к ним расстоянии, чтобы попытаться воспользоваться ситуацией. Однако если говорить о чистом темпе, то пока мы вряд ли сможем побороться с Toyota.
Вопрос: Вернемся к вашей работе в команде Renault. Чем вы занимаетесь? Часто ли бываете на базе?
Сергей Сироткин: Мои обязанности резервного пилота подразумевают, что в любой момент я должен быть готов сесть за руль и заменить кого-то из основных гонщиков. Однако моя реальная работа начнется ближе к осени – тесты новых низкопрофильных 18-дюймовых шин Pirelli. Машина для тестов будет готова в районе сентября, тесты за рулем этой машины буду проводить я.
Вопрос: Значит, только вы будете тестировать новые шины?
Сергей Сироткин: Да.
Вопрос: И основные пилоты команды не будут привлекаться к этой работе?
Сергей Сироткин: Думаю, что на данном этапе если и будут, то только косвенно. Собственно, тесты шин – и есть та работа, ради которой я нахожусь в Renault.
Вопрос: Вы будете участвовать в пятничных тренировках по ходу сезона?
Сергей Сироткин: Нет, программа Renault этого не предусматривает.
Вопрос: Не секрет, что результаты Renault в начале сезона не соответствуют ожиданиям. В команде понимают причины, которые привели к этому?
Сергей Сироткин: Чем ближе команда подбирается к вершине, тем легче оступиться – каждый следующий шаг наверх дается труднее. Понятно, что от компании, которая тратит столько ресурсов и сил на развитие своей команды в Формуле 1, ждут более высоких результатов и более быстрого прогресса. К сожалению, по ряду причин, которые я не хочу называть, этого не произошло в нынешнем сезоне.
Иногда потенциал машины соответствует ожиданиям, иногда машина работает намного хуже, чем должна. Безусловно, команда в не самой простой ситуации, но ей нужно продолжать работать, несмотря на прессинг, и найти способ заставить машину работать лучше и гарантировать, что в машине следующего года не будет всех тех слабых сторон, которые есть в нынешней.
Вопрос: Значит ли это, что команда уже не связывает серьезных ожиданий с нынешним сезоном?
Сергей Сироткин: Нет, сезон только начался, поэтому так утверждать нельзя. В команде усердно работают, чтобы нынешняя машина стала лучше, и чтобы гарантировать, что слабые стороны шасси не передадутся машине 2020 года.
Вопрос: Даниэль Риккардо уже освоился в Renault после пяти гонок?
Сергей Сироткин: Он уже освоился. Безусловно, чем больше времени проводишь с командой, тем лучше адаптируешься, но в случае с Даниэлем на его результатах это уже никак не отражается.
Вопрос: Как вы оцениваете выступления Даниила Квята в этом году?
Сергей Сироткин: Даня, наконец, в Барселоне смог избежать всех проблем и неудач, которые преследуют его в карьере в Формуле 1, и мы сразу же увидели, как это отразилось на результатах. Для него было важно оказаться ненамного, но все же быстрее Элбона, что не всегда получалось в предыдущих этапах. Это придаст ему уверенность. Надеюсь, он закрепит этот успех и будет продолжать в том же духе.
Вопрос: На ваш взгляд, если Даниил и дальше продолжит показывать результаты, у него появятся шансы перейти в Red Bull Racing в следующем году? Или ему лучше не ждать такого шанса и искать варианты продолжения карьеры в других командах?
Сергей Сироткин: Не мне об этом судить, но шанс стоит ждать всегда. Ради таких шансов ты и живешь, ради таких шансов ты работаешь все больше и больше, такие шансы тебя мотивируют. Как я сказал, шанс ждать стоит, но как правильно его использовать, если он появится, об этом лучше спрашивать не меня.
Вопрос: У вас уже есть понимание, чем займетесь в следующем году?
Сергей Сироткин: Есть примерные варианты, которые мы рассматриваем, но конкретного понимания нет. Сезон только начался, ещё рано об этом говорить.

[mailssv_1]

Квят: теперь мы знаем, как выжимать из болида максимум в квалификациях

 

Российский гонщик «Торо Россо» Даниил Квят заявил о готовности бороться за самые высокие места в квалификационных заездах. 

 

«Думаю, сейчас ситуация значительно улучшилась. У меня появилась скорость и понимание того, что нужно делать для того, чтобы выжать максимум из болида в квалификациях. 

 

В первых двух Гран-при нам было не до конца ясно, что нужно делать, но после Бахрейна мы поняли, что должны делать, чтобы ехать быстрее. 

 

В Китае мы сделали серьёзный шаг вперёд, в Баку ещё один, в Испании – снова прогресс. Квалификация была нашим слабым местом, но теперь мы смотримся в ней неплохо. Впереди нас в этом аспекте только «Хаас», поэтому мы должны быть довольны. 

 

Уже в Испании у нас был шанс показать отличный результат. Надеюсь, что уже в ближайшее время мы реализуем свои возможности», – цитирует Квята F1i.

[mailssv_1]

Палмер: для меня Квят – звезда Гран-при Испании

 

Бывший пилот Формулы-1 Джолион Палмер высоко оценил выступление российского пилота «Торо Россо» Даниила Квята на Гран-при Испании. 

 

«Для меня звездой Гран-при Испании стал Даниил Квят. Раньше мы отмечали, что в стартовых гонках сезона он собрал настоящий букет из всевозможных проблем, но сейчас выступил очень хорошо. 

 

В квалификации он попал в топ-10, выступая за «Торо Россо», а в самой гонке отметился несколькими великолепными обгонами. Обход Кими Райкконена по внешней траектории в четвёртом повороте – этот манёвр стал одним из самых ярких моментов Гран-при. Безусловно, их шины были в разном состоянии, но это не умаляет заслуг Даниила. 

 

Он пропустил Магнуссена, но тут скорее проблема в медленном пит-стопе. После был ещё и обгон Грожана, в результате которого Квят финишировал в очках», – заявил Палмер, анализируя Гран-при Испании на официальном сайте Формулы-1.

[mailssv_1]

Перес намекнул на уход из Формулы-1 в случае отсутствия изменений

 

Пилот команды «Рейсинг Пойнт» Серхио Перес выразил надежду, что запланированные в 2021 году изменения регламента помогут изменить ситуацию в Формуле-1. По словам Переса, в противном случае будет сложно найти мотивацию для того, чтобы выступать дальше.

 

«Чувствую ли я себя недооценённым? В какой-то степени да. Я уже довольно долго демонстрирую хорошие результаты, меняются правила, я пилотирую разные болиды.

 

В то же время я остаюсь реалистом. Я был близок к переходу в «Феррари» в определённый момент моей карьеры. Но сейчас «Феррари» и «Мерседес» растят собственных молодых пилотов, также у них есть очень сильные состоявшиеся гонщики.

 

Я не могу жаловаться, гонки в Формуле-1 — очень сложная работа. Подобраться к топовым командам крайне трудно.

 

Но больше всего меня сейчас расстраивает состояние нашего вида спорта. Он превратился в соревнование команд, а не пилотов. Когда смотришь на результаты в конце года, понимаешь, какой болид был самым быстрым.

 

Надеюсь, что ситуация изменится с введением новых правил. Хочется, чтобы побеждали лучшие пилоты. Очень надеюсь на эти изменения. В противном случае будет сложно найти мотивацию. Её придётся искать где-то ещё», — цитирует Переса Motorsport Week.

[mailssv_1]

Петров считает, что Квят может сменить команду не только на «Ред Булл»

 

Экс-пилот Формулы-1 Виталий Петров считает, что прогресс гонщика «Торо Россо» Даниила Квята открывает перед ним дорогу не только в «Ред Булл». По словам Петрова, успешные выступления Квята могут ему помочь трудоустроиться и в других командах Формулы-1.

 

«Можно сказать, что пока он выступает отлично. В целом он хорошо начал сезон. У него были некоторые проблемы, но учитывая скорость «Торо Россо», в совокупности его темп неплохой. Если он продолжит выступать в таком духе, место Гасли окажется под угрозой. Если результаты Даниила окажутся выше возможностей машины «Торо Россо» и в «Ред Булл» не предоставят ему место на следующий год, то он может задуматься о смене команды для борьбы за более высокие результаты», — приводит слова Петрова F1News.

[mailssv_1]

Хэмилтон: мне трудно представить себя где-то, кроме «Мерседеса»

 

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон подчеркнул, что он является фанатом «Феррари», но не собирается в ближайшее время менять коллектив. Хэмилтон отметил, что в настоящий момент он не может представить себя в другом коллективе, поскольку он с 13 лет работает с немецким концерном.

 

«Я с 13 лет в «Мерседесе», и мне трудно представить себя где-то ещё. Я никогда не скрывал, что был фанатом «Феррари», особенно их автомобилей. Планирую ли я менять команду? У меня нет планов на будущее. На данный момент я наслаждаюсь работой с этой командой. 

 

Невероятно, чего мы достигаем вместе, я планирую работать с этой командой, чтобы помочь ей стать лучшей командой всех времён. Это моя текущая и единственная цель», — приводит слова Льюиса Хэмилтона Autosport.

[mailssv_1]

Марио Изола: В Монако мы привезем самый мягкий состав



На Гран При Монако шинники из Pirelli привезут три самых мягких состава резины – С3, С4 и С5. Шины С5 дебютируют в этом сезоне во время гоночного уик-энда, и руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола рассчитывает, что благодаря такому выбору, гонщики смогут атаковать на всей дистанции.
Марио Изола: «Не стало сюрпризом, что мы привезем самые мягкие составы шин в Монако. Состав С5, в целом, является эквивалентом прошлогоднего HyperSoft, но подвержен меньшему гранулированию при более низких температурах, и дает гонщикам отличную возможность атаковать от старта до финиша на каждом отрезке. Это означает, что за этим составом не нужно настолько же пристально следить, как за прошлогодним HyperSoft, поскольку шины сохраняют свои скоростные характеристики. Мы ожидаем увидеть более быструю гонку в сравнении с прошлым годом.
В Монако как ни на одном другом Гран При важно максимально использовать любые стратегические возможности, особенно если на трассе появится автомобиль безопасности. Обгоны на этой трассе практически невозможны – это доказывает прошлогодний пример Даниэля Риккардо, который стартовал с поула и победил, несмотря на серьезные технические проблемы. Время, отыгранное и потерянное на пит-стопах, будет иметь критическое значение».

[mailssv_1]

Квят: В Монако важно постепенно наращивать скорость



Накануне Гран При Монако гонщики Toro Rosso Даниил Квят и Александер Элбон говорили об особенностях предстоящего гоночного уик-энда на городской трассе.
Даниил Квят: «В Монако особенная трасса – узкая, и стены расположены очень близко, поскольку ты пилотируешь в городе. Когда впервые выезжаешь на трассу в свободных заездах, важно прогрессировать аккуратно, постепенно наращивая скорость – к этой трассе необходимо проявлять уважение. Ты с каждым кругом едешь всё быстрее и быстрее, находя свой предел.
Фактическая скорость в Монако меньше, чем на любой другой трассе, но из кокпита трасса кажется очень быстрой! Барьеры расположены близко, что усиливает ощущение скорости. Трасса классная и уникальная!
В Монако историческая гонка, поэтому по ходу уик-энда происходит много событий, но моя работа заключается в том, чтобы сосредоточиться на пилотировании машины. Честно говоря, это наиболее интересная часть уик-энда. В Гран При Монако мне больше всего нравится пилотировать на трассе».
Александер Элбон: «Я с нетерпением жду этапа в Монако, поскольку мне нравится пилотировать на этой трассе. Я гонялся здесь в Формуле 2 – в первый год квалифицировался вторым, а в прошлом году завоевал поул, так что это хорошая трасса для меня.
Мне нравятся городские трассы, но во время Гран При Азербайджана я понял, насколько они быстрые за рулем машины Формулы 1! Пилотирование вплотную к стенам дает удивительный опыт, поскольку за рулем Формулы 1 ты видишь искаженную картину, поскольку на большой скорости контуры объектов размываются.
Хотя я выступал в Монако, я не знаю, что ожидать от уик-энда, поскольку много событий происходит и за пределами трассы. Напарник сказал, что меня ждет хаотичный уик-энд, но я готов!»

[mailssv_1]

Хэмилтон: Я поговорю с инженерами о квалификациях



Гонщики Mercedes выиграли четыре из пяти квалификаций в этом сезоне, но Валттери Боттас стабильно опережал напарника в борьбе за поул за исключением австралийского этапа. В Монако старт с поула – залог успеха в Гран При, и перед гонкой по улицам средиземноморского княжества Льюис Хэмилтон посетил базу Mercedes, чтобы разобраться с проблемами в квалификации.
Льюис Хэмилтон: «У нас с Валттери практически одинаковые машины, следовательно дело в моём пилотировании. В гонке я немного иначе работаю с шинами, и иногда мне удается проехать немного более длинный отрезок на одном комплекте резины, что по-прежнему даёт мне преимущество.
Конечно, у меня потрясающая машина, но начиная с Гран При Австралии меня преследовали одни и те же проблемы. В Мельбурне я неплохо выступил в квалификации, но опередил остальных всего на одну десятую секунды. Но если я всё сделаю правильно, ситуация должна измениться.
Валттери отлично освоил машину и очень ею доволен. А я поработаю над некоторыми аспектами на базе и постараюсь со всем разобраться на неделе перед Гран При Монако. По сути я загляну во все отделы и поговорю с инженерами – постараюсь собрать максимум информации, чтобы использовать её в следующей гонке. Обычно я не лучшим образом работаю по пятницам и субботам, так что хочу это исправить. В гонках я показывал отличную скорость и добивался высоких результатов – этим я доволен.
В любом случае, у нас фантастическая машина. Дело только в том, как она работает при моём стиле пилотирования: она не всегда делает то, что я хочу. Но это лучшая машина из всех, что мы создавали».

[mailssv_1]

Штайнер: Теперь мы знаем, что у машины есть потенциал



Накануне Гран При Монако руководитель Haas Гюнтер Штайнер ответил на несколько вопросов пресс-службы команды…
Вопрос: В Барселоне команда впервые в сезоне двумя машинами заработала очки. Такой результат придал уверенности?
Гюнтер Штайнер: Разумеется, подобный результат придал всем в команде уверенности, ведь три предыдущие гонки сложились не очень хорошо – мы не заработали ни одного очка. В Барселоне мы очень хорошо провели уик-энд, и такой результат придаёт мотивацию. Теперь мы знаем, что у машины есть потенциал, который позволит двигаться вперед.
Вопрос: В Haas привезли в Барселону много обновлений машины. Роман Грожан с первого же дня начал работать с новинками, тогда как Кевин Магнуссен использовал аэродинамический обвес предыдущей модификации. С чем было связано такое решение?
Гюнтер Штайнер: У нас была возможность провести прямое сравнение прошлой и новой спецификации аэродинамического обвеса. Всегда важно понять, работают ли те или иные решения, и если есть возможность провести прямое сравнение, то этим надо пользоваться.
Разумеется, у нас были данные из аэродинамической трубы, но аэродинамическая труба – это аэродинамическая труба, а машина на трассе – это машина на трассе. Мы действовали в своих интересах и протестировали обе спецификации. Мы увидели, что новинки явно лучше, поэтому в субботу и воскресенье установили новый аэродинамический обвес и на машину Кевина.
Вопрос: Перед Гран При Испании у Haas были проблемы с тем, чтобы заставить шины работать. Похоже, это осталось в прошлом?
Гюнтер Штайнер: Многое зависит от трассы. В Барселоне на шины действуют большие нагрузки, благодаря которым мы смогли заставить резину работать, чего не удавалось сделать на предыдущих этапах.
Перед поездкой в Барселону в команде были вполне уверены, что у нас не возникнет проблем с шинами, но теперь мы должны доказать, что и на других трассах резина работает. Надеюсь, мы продолжим прогрессировать на следующих этапах.
В предстоящих гонках предстоит использовать более мягкие составы, что тоже должно помочь с прогревом. В Монако и Канаде будет непросто, но мы сделаем всё, чтобы заставить шины работать и показать хороший результат.
Вопрос: В Монако проблемы с прогревом резины не повторятся?
Гюнтер Штайнер: Главное отличие от прошлых этапов в том, что в Монако нам предстоит использовать составы С4 и С5 – самые мягкие шины Pirelli. Мы надеемся, что сможем прогреть эту резину и показать хороший результат. Попробуем, но какова ситуация на самом деле, узнаем только в четверг.
Вопрос: Практически на всех этапах сезона, кроме одного, оба гонщика Haas выходили в финал квалификации. Учитывая, насколько важна квалификация в Монако, это поможет заработать очки?
Гюнтер Штайнер: В Монако вы должны квалифицироваться высоко, чтобы претендовать на очки. Обычно мы очень хорошо квалифицируемся. В четырех гонках из пяти мы двумя машинами стартовали из первой десятки. Надеюсь, в Монте-Карло будет так же.
Обычно если удается высоко квалифицироваться, то на этой трассе есть возможность сдержать соперников, даже если гоночный темп недостаточно высокий. Нет сомнений, что квалификация имеет решающее значение.

[mailssv_1]

Кевин Магнуссен: Проблемы с прогревом шин остаются



В первых гонках сезона у Haas были проблемы с прогревом шин до рабочей температуры. Кевин Магнуссен опасается, что сложности с резиной повторятся и на этапе в Монако, но все равно надеется заработать очки.
Вопрос: В Барселоне команда впервые в сезоне двумя машинами заработала очки. Такой результат придаст команде уверенности?
Кевин Магнуссен: Здорово, что нам удалось сильно провести весь уик-энд. Я очень рад за команду и за очки, заработанные двумя машинами.
Вопрос: В Haas привезли в Барселону много обновлений машины. Роман Грожан с первого же дня начал работать с новинками, тогда как вы начали уик-энд на машине прошлой спецификации. Это позволило оценить эффективность обновлений?
Кевин Магнуссен: Я считаю хорошей идеей разделить работу между гонщиками, выехав на трассу со старой и новой спецификацией, чтобы провести прямое сравнение. Мы собрали много информации и, надеюсь, благодаря этому продолжим быстро прогрессировать.
Вопрос: В начале сезона у команды были проблемы с прогревом шин до рабочей температуры, но в Барселоне таких проблем не наблюдалось. С чем это связано?
Кевин Магнуссен: С температурой, асфальтом и тем, что трасса сама по себе не похожа на остальные. Прогрев шин все ещё остается проблемой, но команда ищет решения и прогрессирует.
Вопрос: В Монако проблемы с прогревом вернутся?
Кевин Магнуссен: В Монако трасса совсем иного типа. Посмотрим, какой окажется температура, но, полагаю, в Монако у нас могут быть проблемы с тем, чтобы использовать решения, которые команда применила в Барселоне. Посмотрим, что у нас получится.
Вопрос: Практически на всех этапах сезона, кроме одного, оба гонщика Haas выходили в финал квалификации. Учитывая, насколько важна квалификация в Монако, это поможет заработать очки?
Кевин Магнуссен: Надеюсь, мы сильно выступим в квалификации в Монако. Гонка – совсем другое дело, но в Монако сложно обгонять. Конечно, мы хотим быть быстры и в гонке. Команда работает над тем, чтобы показать высокий темп и вывести шины в рабочий диапазон.

[mailssv_1]

Грожан: Надеюсь, в Монако не будет сложностей с резиной



В этом сезоне Роман Грожан заработал первые очки только в Барселоне и надеется на хороший результат в Монако. По словам французского гонщика, успех будет зависеть от эффективности резины и выступления в квалификации.
Вопрос: В Барселоне вы с напарником впервые в сезоне оба финишировали в первой десятке. Всегда приятно заработать очки, но насколько команде было важно провести уик-энд без проблем и добиться хороших результатов?
Роман Грожан: По-моему, это здорово. С первой тренировки мне нравилось поведение машины, а это очень важно, ведь именно эта сессия всегда даёт первое представление о том, как пройдет уик-энд. В Барселоне всё сложилось отлично. Мы довольны уик-эндом и тем, что добились нормальной работы шин. У нас был неплохой темп в гонке. Мне кажется, в какой-то момент мы были быстрее Red Bull Racing, а это отличное достижение. Конечно, автомобиль безопасности нам не помог, но машина вела себя очень хорошо.
Вопрос: По ходу уик-энда вы опробовали ряд новых технических решений. Как изменилось поведение машины, и как они повлияли на то, что вы впервые в сезоне заработали очки?
Роман Грожан: Новинки отлично сработали, ведь по темпу мы почти не уступали Red Bull Racing. Это потрясающе. Я всё равно уверен, что мог бы финишировать седьмым и без новинок, хотя, возможно, уступил бы больше топ-командам, ведь с самого начала сезона нам не удавалось добиться нормальной работы резины, и в Барселоне у нас это получилось. Именно поэтому мы были быстры.
Вопрос: До Гран При Испании команде было сложно прогревать резину до рабочих температур и поддерживать её эффективность. Судя по всему, в Барселоне у вас уже не было таких проблем?
Роман Грожан: Возможно, свою роль сыграли конфигурация трассы и нагрузка на шины в скоростных поворотах. Кроме того, нам помогла более высокая температура трассы. Мы знаем, чего должны добиться, понимаем, что правильно определились с рабочим диапазоном резины, но вопрос в том, как научиться в каждый уик-энд прогревать её до нужных температур.
Вопрос: Сможете ли вы в Монако использовать информацию о работе машины и резины, собранную в Барселоне?
Роман Грожан: Хороший вопрос. Думаю, команда будет напряженно готовиться к гонке и постарается сделать так, чтобы шины нормально работали и на городской трассе. Если нам это удастся, мы вновь будем конкурентоспособны.
Вопрос: В этом году Haas F1 неплохо выступала в квалификациях, и, за исключением одного уик-энда, обе машины проходили в финальную сессию. Зная, насколько важна стартовая позиция в Монако, хорошее выступление в субботу должно помочь снова заработать очки в гонке?
Роман Грожан: Конечно. В Монако всегда хочется стартовать в десятке. Хочется занять максимально высокую позицию на стартовом поле, чтобы затем добиться успеха в гонке. На этой трассе от квалификации много зависит. Надеюсь, у нас не возникнет проблем с резиной, ведь именно они нам часто мешали. Но когда всё нормально работает, то всё отлично.

[mailssv_1]

Сироткин — об уходе из «Уильямса»: для проекта в целом это был лучший выход

 

Российский гонщик Сергей Сироткин прокомментировал свой уход из Формулы-1 и команды «Уильямс» по окончании сезона 2018 года, отметив, что это было правильно для проекта SMP Racing, частью которого является Сироткин. 

 

«Стоит отметить, что от меня никто не пытался избавиться. Было принято обоюдное решение. Оценивая общую картину, мы понимали, какие ошибки совершаем и в каком направлении движемся. Поэтому для проекта в целом это был лучший выход. Разумеется, я спортсмен и хочу иметь соревновательную практику, даже на самой медленной машине выходить на трассу с лучшими гонщиками мира. Кроме того за этот период я подружился со многими членами команды и хотел бы провести с ними ещё хотя бы один год. 

 

Да, с точки зрения результатов сезон получился провальным. Но если сравнивать его начало и конец, можно заметить, как мы работали, чтобы выжать максимум из медленного болида. В связи с этим я вполне могу собой гордиться. Возможно, это странно прозвучит, но «Уильямс» провёл сильный год. И чем больше времени проходит, тем отчётливее я это осознаю», — приводит слова Сироткина RT.

[mailssv_1]

Йос Ферстаппен не исключил, что сын покинет «Ред Булл»

 

Йос Ферстаппен, отец пилота «Ред Булл» Макса Ферстаппена, намекнул на возможный уход сына из команды после истечения контракта. Текущий контракт Ферстаппена с «Ред Булл» истекает в 2020 году.

 

«Прямо сейчас Максу выгодно оставаться в «Ред Булл». Но мы внимательно следим за ситуацией. Мы думали, что в текущем сезоне у нас будут более высокие шансы. Но у «Мерседеса» лучше машина и двигатель. В сложившейся ситуации существует вероятность, что Макс не выиграет ни одной гонки в сезоне.

 

В долгосрочной перспективе нам нужно подумать, как мы будем поступать в следующие годы. Если регламент будет изменён, нужно будет подумать, за какую команду ему стоит выступать», — приводит слова Ферстаппена-старшего De Telegraaf.

[mailssv_1]

Зайдль: У нас есть шанс заработать очки в Монако



В McLaren рассчитывают на хороший результат в Монако, поскольку у обоих гонщиков есть опыт успешных выступлений на этой трассе. Ландо Норрис в прошлом году финишировал третьим в воскресном спринте в Формуле 2, а Карлос Сайнс не раз проходил в финал квалификации и всегда зарабатывал очки, поэтому надеется сохранить эту тенденцию и в предстоящий уик-энд.
Карлос Сайнс: «Гран При Монако – особенная гонка в календаре Формулы 1. История этого этапа, сама трасса и атмосфера на неделе перед гонкой – всё это делает уик-энд уникальным. Конечно, там сложно обгонять, так что поиск настроек в четверг и в субботу утром здесь важнее, чем на любой другой трассе, от этого зависит хороший результат в квалификации и, надеюсь, в гонке. В этот уик-энд я постараюсь стабильно отработать, терпеливо искать пределы возможностей машины и почувствовать уверенность в ней. В предыдущие годы я всегда проходил в финал квалификации и зарабатывал очки в Монако, так что моя цель – сохранить эту тенденцию и добиться прогресса».
Ландо Норрис: «Я с нетерпением жду возвращения в Монако – там классная трасса. В прошлом году в Формуле 2 мне удалось финишировать в первой тройке. На этой трассе нужно быть предельно сосредоточенным – передохнуть по ходу круга просто невозможно.
Все уделяют особое внимание тому, чтобы в субботу всё сделать правильно – от этого зависит успех уик-энда, ведь в Монако не так много возможностей для обгона. Моя цель – хорошо выступить в квалификации, чтобы занимать позиции, которые позволили бы воспользоваться любым инцидентом, если по ходу гонки что-то произойдёт. Провести Гран При, избежав ошибок и неприятностей – ключ к тому, чтобы заработать очки».
Андреас Зайдль, руководитель команды: «Гран При Монако – уникальный и сложный уик-энд в Формуле 1. Квалификация на этой трассе играет гораздо более существенную роль, чем на остальных трассах, поэтому важно добиться, чтобы наша гоночная бригада сработала так, как нужно. У нас есть шанс заработать очки, но только если без проблем провести уик-энд.
Кроме того, после недавних тестов мы проделали большую работу – анализировали собранные данные, чтобы лучше разобраться в особенностях работы машины и технических новинок, которые мы привезли в Испанию, и потом применить всё, что мы смогли узнать, уже в Монако.
Учитывая особенности городской трассы и различные сценарии, которые там часто разворачиваются, пит-стопы и правильно выбранная тактика часто оказывают решающее влияние на итоги гонки. В Испании мы доказали, что умеем проводить самые быстрые пит-стопы, и у нас есть команда стратегов, принимающих отличные решения в разгар борьбы. Сохранить это и повысить качество нашей работы – одна из приоритетных задач на предстоящий уик-энд».

[mailssv_1]

На 71-м году жизни скончался Ники Лауда

 

Неисполнительный директор «Мерседеса» и трёхкратный чемпион мира (1975, 1977, 1984) Ники Лауда скончался на 71-м году в жизни в ночь на вторник, сообщает ORF Tirol.

 

«В тихой скорби сообщаем, что наш любимый Ники мирно почил в понедельник, 20 мая 2019 года, в кругу семьи», — говорится в электронном письме семьи Лауды.

 

В середине 1990-х годов Лауда перенёс операцию по пересадке почек. Один из донорских органов был взят у супруги Лауды.

 

Напомним, функционер не появлялся в паддоке практически год. В августе 2018 года он перенёс серьёзную инфекцию, в результате чего ему было пересажено лёгкое. Ожидалось, что Лауда появится в паддоке на Гран-при Испании, но очередные проблемы со здоровьем не позволили этому случиться.

[aleshon]

Гонка гран-при Монако  начнется с минуты молчания, с черной нашивкой будут гонщики Люис Хаммельтон и Вальтери Боттас из  команды Мерседесс. 

 

C минуты молчания начнется и гонка Гран-при Австрии. 

Сообщение отредактировал aleshon: 21 May 2019 - 11:18

[mailssv_1]

Историческая справка: Монако



Княжество Монако – одно из самых удивительных мест на планете. Оно занимает всего два квадратных километра и своими размерами выделяется даже на фоне других карликовых государств. Достаточно сказать, что другой город-государство, в котором проходят гонки Формулы 1 – Сингапур, – по площади превосходит Монако в... 320 раз! Меньше только Ватикан, но можно ли относить его к государствам – вопрос спорный.
Тем не менее, и на этих двух квадратных километрах, зажатых между горами и морем, разместились целых четыре (!) города, с самой высокой плотностью населения на планете. Правда, разделение на города здесь весьма условно – в большинстве случаев понять, где закончился один «город» и начался другой, невозможно, речь идёт скорее о микрорайонах.

Самый известный из них – Монте-Карло, где располагается знаменитое на весь мир казино. Формально он считается самым привлекательным для жизни в княжестве, хотя не может соперничать в этом отношении со «столицей» страны – Монако-виллем. Однако купить здесь жильё невозможно – там располагается историческая резиденция монарха. Два других района – портовый Ла-Кондамин и промышленный Фонвьей – не столь престижны, хотя в случае Монако подобные определения достаточно условны.
Несмотря на скромные размеры, Монако – страна с богатой историей. Восемьсот лет назад, в 1215 году, гибеллины (политическое движение Италии, поддерживавшее императора Священной Римской империи) основали тут колонию и построили крепость. Так началась история города Монако – история одноимённого государства началась немного позже, в 1297 году, благодаря главным противникам гибеллинов – гвельфам. К тому моменту они потерпели поражение в Генуе и были вынуждены бежать из города.
Один из них, Франческо Гримальди, представитель одной из самых знатных семей Генуэзской республики, решил обосноваться в крепости Монако, отбив её у гибеллинов. Взять её штурмом он не мог, так что пошёл на хитрость. Согласно легенде, 8 января 1297 года Гримальди и его сторонники, переодетые монахами, постучались в ворота крепости. А когда двери открылись, выхватили мечи и перебили охрану. Это событие нашло своё отражение на гербе Монако, на котором геральдический щит семьи Гримальди держат два монаха с мечами.

Одновременно с историей государства Монако началась и история монархической династии Гримальди, старейшей из ныне правящих. Правда, свою власть в Монако они теряли неоднократно, и на протяжении большей части истории страна жила под протекторатом кого-то из соседей – Италии, Франции, Испании или Сардинского королевства, а с 1789 по 1814-й входила в состав Франции. В какие-то моменты размеры Монако значительно увеличивались – под властью семьи Гримальди оказывались соседние города Ментон и Рокебрюн.
А почему, собственно, Монако? Однозначного ответа на этот вопрос нет. По наиболее распространённой версии, в шестом веке до нашей эры в этих краях существовала греческая колония Monoïkos – от греческих слов monos (один) и oikos (дом). Легенда связывает это название с Гераклом – якобы после завершения своих подвигов он жил тут один, как отшельник, а местные поселенцы ему поклонялись. Так или иначе, название Monoecus (в латинской транскрипции) гораздо старше самого княжества, а впервые упоминается ещё в «Энеиде» Вергилия в первом веке до нашей эры, а позже в исторических трудах у Плиния Старшего и Тацита.
Жизнь княжества Монако (княжеский титул династия Гримальди получила в 1659 году) радикально изменилась в 1860-х. Тогда, вследствие австро-итало-французской войны 1859 года, Франция аннексировала у Италии Савойю вместе с Ниццей и была не прочь увеличить территорию за счёт соседнего Монако. В ход, однако, пошли не пушки, а дипломатия и золото – князь Монако Карл III и французский император Наполеон III заключили договор, в соответствии с которым Ментон и Рокебрюн отходили Франции, а Монако получала взамен 4 миллиона франков (по меркам того времени – огромные деньги) и официальное признание независимости.
Территория Монако уменьшилась в 20 раз, примерно до своих нынешних размеров, но Карл III использовал полученные деньги с умом. В 1865 году он открыл в городе казино – то самое, что в итоге принесёт стране всемирную славу и богатство. Спустя год район вокруг казино в честь Карла III был назван Монте-Карло, что переводится как «гора Карла».

В первые годы казино не пользовалось большим успехом из-за труднодоступности Монако, но затем в княжество проложили железную дорогу, и ситуация начала стремительно меняться. Казино пользовалось таким успехом у богачей всего мира, что уже в 1869-м в стране отменили подоходный налог с жителей, благодаря чему княжество стало ещё привлекательнее для состоятельных людей.
Конечно, и после этого жизнь в Монако далеко не всегда была безоблачной. В 1910-м произошла монегасская революция, результатом которой, однако, стало не падение Гримальди, а появление конституции, ограничивающей их права. По ходу Первой мировой войны Франция навязала стране свой протекторат. Во время Второй мировой территорию Монако оккупировали сначала итальянские, а затем немецкие войска.
В 1949 году в истории Монако произошло знаковое событие – на трон взошёл Ренье III. Впрочем, история могла пойти по совершенно иному сценарию. Дело в том, что правивший княжеством в первой половине XX века Луи II не имел законорожденных детей. Его единственным ребёнком была девочка Шарлотта, рождённая от внебрачной связи с певицей кабаре, когда Луи служил в Иностранном легионе. Это ставило под угрозу будущее всего княжества – власть могла перейти к немецкой ветви семьи Гримальди, что привело бы к оккупации страны Францией.
Чтобы избежать этого, в 1919 году Луи II официально признал Шарлотту своей дочерью. Спустя год она вышла замуж за французского графа Пьера де Полиньяка, после чего тот получил титул князя Гримальди. Это, однако, не делало его престолонаследником – трон должна была унаследовать Шарлотта. Но ещё в 1944 году она заранее отреклась от него в пользу своего сына Ренье (тот в это время воевал с гитлеровской Германией, так как был ярым антифашистом).
Так правителем Монако оказался молодой 26-летний князь, чьё имя сегодня известно всем поклонникам Формулы 1. В 1956 году он переплюнул своего деда – тот только влюбился в незнатную девушку, но так и не сделал ей предложение, зная, что брак не будет одобрен. А вот Ренье III женился на американской киноактрисе и одной из самых красивых женщин своего времени – Грейс Келли. Эта практически сказочная история сделала княжество Монако ещё известнее и привлекательнее. Так что когда в 1982 году княгиня Грейс погибла в автокатастрофе, за её похоронами по всему миру наблюдали более 100 миллионов человек.

Ренье III искренне любил автоспорт и всегда лично вручал призы победителям гонок Формулы 1. Однако Гран При в Монако появился задолго до его восшествия на престол – в 1929 году, и неизменно проводился практически до начала Второй мировой войны. В те годы тут побеждали такие легендарные гонщики, как Тацио Нуволари, Акилле Варци, Луиджи Фаджиоли, Рудольф Караччиола и, конечно же, местный герой Луи Широн.
После войны Гран При был также проведён в 1948 году, но по-настоящему вернулся уже при Ренье III, в 1950 году. Это был второй этап только что учреждённого чемпионата мира, и более чем уверенную победу на нём одержал Хуан-Мануэль Фанхио. А начиная с 1955 года Гран При Монако проводится ежегодно и неизменно входит в чемпионат Формулы 1.
Благодаря необычной трассе, очень мало менявшейся на протяжении всех этих лет, а также уникальной атмосфере этапа, Гран При Монако превратился в одну из самых престижных гонок планеты – он входит в «тройную корону» мирового автоспорта, вместе с американской «Инди-500» и марафоном «24 часа Ле-Мана». До сих пор все три гонки удалось выиграть только одному пилоту, Грэму Хиллу – и не случайно это один из самых успешных пилотов в истории Гран При Монако.
После смерти Ренье III в 2005 году княжество возглавил его сын Альбер II. Он придерживается традиций, установленных отцом, и лично награждает победителей Гран При. Не чужд Альбер II спорта и сам – он пять раз участвовал в зимних Олимпийских играх как бобслеист, а в 1985 году проехал ралли Париж-Дакар. Как и отец, он взял в жёны девушку не знатную – участницу Олимпийских игр и чемпионку ЮАР по плаванию Шарлен Уиттсток. По всеобщему признанию, она удивительно похожа на мать Альбера II, княгиню Грейс.

[mailssv_1]

Тост объяснил причину неудач Феттеля

 

Глава «Торо Россо» Франц Тост поделился мыслями о неудачном начале сезона для пилота «Феррари» Себастьяна Феттеля. По словам функционера, причиной спада у немца является отсутствие поддержки со стороны команды.

 

«Поддержка нужна каждому пилоту. Нет ни одного гонщика, которому было бы на это наплевать, особенно если это касается топ-пилотов, они очень чувствительны. Им нужно знать, что команда их поддерживает на сто процентов, что за их спиной есть опора.

 

Команда обязана делать так, чтобы пилоты чувствовали поддержку. Когда они понимают, что этого нет, их настрой сбивается и они начинают нервничать. В «Ред Булл» у него, безусловно, была поддержка», — приводит слова Тоста Motorsport-Total.

 

Последний раз Себастьян Феттель одерживал победу на этапе Формулы-1 26 августа, на Гран-при Бельгии. В нынешнем сезоне он после пяти этапов чемпионата занимает четвёртое место в общем зачёте.