Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Williams: Мы теряем прижимную силу в задней части болида

 

 

Экс-пилот Формулы-1 Алекс Вурц, который является советником Williams, заявил, что проблема команды кроется в низкой прижимной силе в задней части болида.

 

Алекс Вурц: "Мы теряем прижимную силу у диффузора. У нас была эта проблема в прошлом году, но это было просто раздражающе. Теперь это застопорило все развитие болиде.

 

Мы теряем сцепление, а у пилотов нет уверенности в машине. Идентификация проблемы - это всего лишь 10 процентов решения вопроса. Полное решение же этой проблемы является реальной проблемой".

[mailssv_1]

Риккардо призвал использовать «гиперсофт» на каждом этапе Формулы-1

 

Австралийский гонщик «Ред Булл» в Формуле-1 Даниэль Риккардо призвал итальянскую шинную компанию «Пирелли», являющуюся монопольным поставщиком резины для чемпионата мира, привозить самый мягкий компаунд «гиперсофт» на каждый этап.

 

«Не понимаю, почему мы не можем использовать „гиперсофт“ в каждой гонке или хотя бы в квалификации. Даже если бы такие шины были у нас в квалификации, это уже серьёзно разнообразило бы гонки. В Барселоне, например, с пятницы было ясно, что первая шестёрка пилотов постарается квалифицироваться на „софте“, чтобы потом провести гонку с одним пит-стопом, использовав „медиум“. Думаю, что наличие „гиперсофта“ привнесло бы больше вариантов, больше сюрпризов и сделало бы гонки менее предсказуемыми», — сказал Риккардо Motorsport.

 

Напомним, «гиперсофт» впервые в рамках этапа Формулы-1 появится на Гран-при Монако — до этого с самыми мягкими шинами команды работали на предсезонных тестах.

[mailssv_1]

Боттас хотел бы продлить контракт с «Мерседесом» хотя бы на два сезона

 

Пилот «Мерседеса» Валттери Боттас заинтересован в новом контракте с немецкой командой. При этом финн хотел бы подписать контракт как минимум на два сезона.

 

«Я бы хотел остаться в команде на длительный срок. Это моя цель. Думаю, что, пока я показываю результаты, как сейчас, всё должно быть в порядке.

 

Мне обычно предлагали контракты на один год. Конечно, теперь мне бы хотелось подписать более длительное соглашение. Хотя бы на два года. Мы много говорим с Тото Вольфом, мы обсуждаем наши результаты и возникающие вопросы. Пока что мы не обсуждали следующий сезон, думаю, что ещё рановато», — цитирует Боттаса Autosport.

 

Боттас впервые подписал контракт с командой зимой 2017 года. Тогда он перешёл в «Мерседес» из «Уильямса» и заменил завершившего карьеру Нико Росберга. После пяти стартов Боттас в нынешнем сезоне занимает третье место в общем зачёте. Финн отстаёт от своего партнёра по команде Льюиса Хэмилтона на 37 очков.

Сообщение отредактировал mailssv_1: 18 May 2018 - 12:00

[mailssv_1]

Эрикссон: я должен прибавлять в квалификации

 

Пилот команды «Заубер» Маркус Эрикссон считает, что ему будет сложно рассчитывать на успехи в нынешнем сезоне, если он не начнёт занимать более высокие места в квалификации.

 

«Мы могли бы конкурировать с нашими соперниками. Нам лишь нужно быть более успешными в квалификации. Для меня это остаётся серьёзной проблемой. Я постоянно начинаю гонку слишком далеко от лидеров. Также мне нужно, чтобы болид был более стабильным. На «ультрасофте» во время Гран-при Испании было тяжело работать. Мне нужно, чтобы болид стабильно держался на трассе, тогда я чувствую в себе уверенность.

 

Конечно, прибавлять нужно и мне самому. Я бы мог стабильно набирать очки, если бы лучше преодолевал квалификацию», — цитирует Эрикссона MotorSport Week.

[mailssv_1]

Тост: аварии Ферстаппена — часть процесса обучения

 

Глава «Торо Россо» Франц Тост поделился мнением относительно экс-пилота команды Макса Ферстаппена. По его словам, инциденты, случившиеся с голландцем в ходе нынешнего сезона, — часть обучающего процесса. В целом же функционер не сомневается, что Ферстаппен способен выигрывать гонки.

 

«Макс делает фантастическую работу. К сожалению, он был вовлечён в ряд инцидентов. Почти в каждой гонке происходили сильные или не очень сильные аварии. Макс — боец, он хочет бороться за первые места. Все эти инциденты были частью процесса обучения.

 

Одна вещь очевидна: если хочешь быть чемпионом, то для начала ты должен уметь завершать гонки. Но я уверен, что Макс покажет хорошие выступления. У него есть потенциал и способности, чтобы выигрывать гонки и стать чемпионом. С момента его выступлений в «Торо Россо» он стал гораздо опытнее, но уже тогда у него были способности, которые могли позволить ему побеждать в гонках", — приводит слова Тоста Motorsport.

[mailssv_1]

Лоу: с первого выезда болида на трассу в «Уильямсе» поняли, что есть проблемы

 

Технический директор «Уильямса» Падди Лоу признался, что проблемы с работой болида стали очевидны с первым же выездом на трассу.

 

«С той минуты, как машина выехала на трассу, стало ясно, что у нас проблемы, с которыми придётся иметь дело. Это случилось на тестах в Барселоне. Мы ещё не сделали обновления, которые решат проблему, потому и не могли ожидать прогресса. Но мы движемся в этом направлении», — приводит слова Лоу Racefans.

 

После пяти этапов чемпионата «Уильямс» занимает десятое место в зачёте Кубка конструкторов, имея в активе 4 очка.

[mailssv_1]

Ки: Заводской статус предполагает высокую ответственность



Джеймс Ки, технический директор Toro Rosso, рассказал, как развивается сотрудничество с Honda, ведь раньше у команды из Фаэнцы с её скромными ресурсами никогда не было возможности напрямую сотрудничать с крупным автопроизводителем, а теперь она фактически получила заводской статус.
Джеймс Ки: «У нас никогда не было возможности так тесно работать с производителем двигателей. Статус заводской команды предполагает более высокую ответственность. Это совершенно иная ситуация по сравнению с положением обычной клиентской команды.
Если говорить о том, как развиваются наши рабочие отношения, то медовый месяц давно позади, сотрудничество стало намного более тесным, и складывается оно очень хорошо. Заводской статус облегчает нашу задачу, поскольку японские мотористы реагируют на все наши пожелания».
Возможно, не все в курсе, что это не первый опыт сотрудничества Джеймса Ки и специалистов Honda: его карьера в Формуле 1 началась в 1998 году в команде Jordan, когда на её машинах стояли японские двигатели: «У нас были неплохие моторы Honda, которые тогда назывались Mugen, их доработка шла быстрыми темпами, и нашим гонщикам удавалось не раз подниматься на подиумы.
Когда в прошлом году стало понятно, что в 2018-м Toro Rosso получит силовые установки Honda, я очень обрадовался. Вскоре после этого мы приступили к сотрудничеству, японские мотористы приезжали в Англию, мы были в командировках в Японии. Все разработки ведутся на заводе в Сакуре, но в Honda поступили очень мудро, построив базу в Англии недалеко от Милтон-Кинса».
Пока Toro Rosso выступает в этом сезоне нестабильно: было и 4-е место Пьера Гасли в Бахрейне, но были и откровенно неудачные гонки.
«На это влияет множество факторов – температуры окружающей среды, ветер, шины, к тому же нашим гонщикам приходится впервые осваиваться на некоторых трассах. В Бахрейне всё так хорошо сложилось, поскольку Пьер отлично знает эту трассу. Иногда выбор резины оказывался неидеальным, но мне не хочется вдаваться в подробности. В любом случае, мы уже лучше понимаем особенности шин и знаем, над чем надо работать.
В разные годы у нас выступали разные гонщики, но Пьер и Брендон Хартли выгодно отличаются от них тем, что они уже опытные профессионалы. Может быть, в Формуле 1 они и новички, но у них большой опыт выступлений в других категориях. Правда, Брендону сложнее адаптироваться, чем Пьеру, но он уже тоже начинает осваиваться.
Не нужно забывать, что их непосредственные соперники – это гонщики калибра Фернандо Алонсо и такая команда, как McLaren. Пьеру и Брендону многое предстоит изучить, и делать это нужно быстро. Но когда всё складывается удачно, то нам удаётся добиться успеха, как это было в Бахрейне. У машины неплохой потенциал, надо только научиться его более стабильно использовать».

[mailssv_1]

Булье отрицает, что ему грозит скорая отставка



Очередной сезон McLaren начала не лучшим образом, и пока её результаты не отвечают уровню ожиданий акционеров и болельщиков. В конце апреля Тиму Госсу уже пришлось оставить пост технического директора, а теперь пошли слухи о том, что позиции Эрика Булье, спортивного директора McLaren, тоже не столь сильны, как раньше.
С 2018 года на машинах, построенных в Уокинге, стоят такие же силовые установки Renault, что использует Red Bull Racing, однако на счету этой команды уже одна победа и один подиум, тогда как лучшим результатом McLaren остаётся 5-е место Фернандо Алонсо в Мельбурне.
В паддоке поговаривают, что за увольнением Госса последуют и другие перемены в руководстве команды, и не исключено, что можно ждать отставки Булье, а полномочия Питера Продрому, руководителя отдела аэродинамики, и главного инженера Мэтта Морриса будут перераспределены.
Однако сам Эрик Булье отрицает, что его положению что-то угрожает.
«Я именно тот человек, который должен занимать эту должность, – заявил он. – Разумеется, уровень ожиданий был высокий. Но за свою жизнь я руководил многими командами, занимался их реструктуризацией и добивался вместе с ними побед. И так было во всех гоночных категориях».
Также он дал понять, что для McLaren не определён какой-то крайний срок, к которому команда должна добиться перелома ситуации: «Нам не нужны приказы, мы и так знаем, что нужно делать. Прежде всего необходимо добиться стабильности, после чего мы сможем начать работать над скоростью. В чемпионате есть ещё две команды, которые используют двигатели Renault, и они являются для нас отличными ориентирами. Нас ждёт долгий путь, но мы продолжаем упорно работать.
На каждую гонку мы привозим технические новинки, ведь в Формуле 1 не бывает чудес, и нет какого-то волшебного решения, которое может разом решить все проблемы. Пошаговая модернизация – это постепенный процесс. Но чтобы достичь наших целей, мы должны работать более интенсивно, чем наши соперники, всё просто».

[mailssv_1]

Чарли Уайтинг против пересмотра правил DRS



В 2019 году в Формуле 1 начнет действовать новый технический регламент, призванный упростить обгоны. Среди прочего звучали предложения пересмотреть правила DRS, в частности внедрить принцип push-to-pass, дающий право активировать DRS в любой момент, как для атаки, так и для обороны позиции, но только ограниченное число раз по ходу гонки. Однако Чарли Уайтинг считает, что подобная система не нужна Формуле 1.
Чарли Уайтинг: «Мы не хотим, чтобы DRS работала по такому принципу. Я знаю, что существуют разные мнения на этот счет, но считаю, что с нынешними правилами всё в порядке, и они полностью удовлетворяют наши потребности.
Я не понимаю, почему мы должны давать кому-то возможность использовать DRS для защиты позиции. Полагаю, если мы пойдем на это, то DRS только так и будет применяться».
Уайтинг также считает ошибочным мнение, что DRS делает обгоны слишком простыми: «Гонщику нелегко подобраться на расстояние, необходимое для атаки. Иногда мы видим, что это действительно непросто. Но бывает, что обгоны при помощи DRS кажутся простыми, хотя в основном так бывает тогда, когда есть заметная разница в скорости между машинами.
Если машины примерно равны по скорости, то гонщику приходится приложить много усилий, чтобы обогнать соперника. Поэтому я считаю, что всё должно оставаться так, как есть».

[mailssv_1]

В McLaren прошло «секретное совещание» о будущем Алонсо



До «сезона переходов» ещё далеко, а будущее Фернандо Алонсо привлекает всё больше внимания прессы уже сейчас. Ещё до уик-энда в Барселоне Фернандо намекнул, что может покинуть чемпионат по окончании этого сезона и перейти в WEC или IndyCar, а может быть и в оба чемпионата сразу.
Испанские СМИ утверждают, что несколько дней назад в McLaren состоялось «секретное совещание», посвящённое будущему Фернандо. Контракт испанца содержит опцион, то есть команда может продлить его в одностороннем порядке, но усталость Алонсо от неудач и постоянного ожидания прогресса растёт, и в команде якобы готовы предложить ему иной вариант – выступать за McLaren в WEC и IndyCar. Об интересе команды к этим сериям по ходу Гран При говорил исполнительный директор McLaren Зак Браун.
Идея не столь фантастична, как может показаться на первый взгляд – с высокой долей вероятности по окончании «суперсезона» заводская команда Toyota покинет WEC, что, с одной стороны, лишит Фернандо места в этом чемпионате, а с другой – упростит переход других команд в категорию LMP1. Кроме того, не стоит забывать, что Алонсо уже 36 лет, и шансов победить в Формуле 1 в обозримом будущем у него немного.

[mailssv_1]

Марк Хьюз о том, как Ferrari поссорилась с Pirelli



Британский эксперт Марк Хьюз рассуждает о том, в чем Ferrari обвинила Pirelli, и к каким последствиям это может привести.
Статус монопольного поставщика резины командам Формулы 1 имеет много плюсов, ведь вы участвуете в чемпионате глобального масштаба, и к вашему бренду постоянно приковано внимание; кроме того, вас не смогут опередить конкуренты из другой шинной компании, а поскольку нет необходимости заниматься дорогостоящими исследовательскими программами, неизбежными в условиях «шинных войн», то расходы можно без особых проблем удерживать на приемлемом уровне.
Если о минусах, то основной, вероятно, связан с тем, что когда всё идёт нормально, вас просто не замечают, но если с резиной что-то не так, вся вина ложится на вас. Более того, когда вы вносите в шины какие-то изменения, ждите обвинений в том, что вы подыгрываете одной из команд, чтобы насолить другой. Именно в такой ситуации оказалась Pirelli в дни испанского гоночного уик-энда, когда впервые применялись шины с более тонким рабочим слоем беговой дорожки, что было сделано, чтобы избежать эффекта пузырения. Но так совпало, что в Барселоне Mercedes вернула себе былую форму, а Ferrari вдруг сдала позиции.
Пузырение проявляется на внешних краях шин в связи с продолжительными нагрузками в быстрых поворотах, когда резина находится под действием очень мощной прижимной силы. Рабочий слой нагревается, тепло аккумулируется, и после определённого температурного порога начинается пузырение. Сочетание высокого уровня сцепления и минимальной деградации, характерного для нового асфальта Барселоны, только усугубляет ситуацию.
Поскольку деградация проявляется слабо, гонщик стремится проехать на одном комплекте как можно больше кругов, желая реализовать тактическую схему, которая позволит преодолеть дистанцию как можно быстрее, а все это только усугубляет перегрев шин. Но если для трасс, для которых характерны высокие скорости и хороший уровень сцепления, уменьшить толщину рабочего слоя резины – в данном случае примерно на 30% – это снижает вероятность перегрева и позволяет избежать пузырения.
В определённых ситуациях бывает, что в затяжных скоростных поворотах аэродинамический обвес машины генерирует избыточную прижимную силу, справиться с которой резина не в состоянии. В своё время, ещё в эпоху атмосферных двигателей, Red Bull Racing часто приходилось сталкиваться с этим явлением, и Себастьян Феттель, выиграв квалификацию, по ходу гонки вынужден был использовать скоростные возможности машины далеко не полностью, чтобы избежать чрезмерного перегрева шин.
Многое указывает на то, что на высоких скоростях Ferrari SF71H развивает больше прижимной силы, чем Mercedes – именно поэтому до последнего времени итальянская машина была в целом быстрее. Кроме того, у Ferrari более мощный двигатель, чем у Red Bull Racing, чья машина также отличается отменной аэродинамической эффективностью. Похоже, что из-за этих факторов весь прошлый уик-энд у Ferrari были проблемы с шинами, ресурс которых расходовался очень быстро. Именно поэтому Mercedes доминировала весь уик-энд, а в гонке Феттель уступил ещё и одному из пилотов Red Bull Racing.
Благодаря более тонкому рабочему слою беговой дорожки новой версии шин Pirelli, температура резины была снижена, что позволило избежать пузырения, однако задние шины Ferrari всё равно нагревались сильнее, чем было нужно для достижения максимальных результатов.
Когда на двухдневных тестах в Барселоне, проходивших на этой неделе, в Ferrari опробовали как привычные шины, так и новые, с более тонким рабочим слоем беговой дорожки, выяснилось, что старая версия шин начинала пузыриться. В Mercedes с такой проблемой не сталкивались, хотя и на их машине резина нагревалась до температур, превышавших оптимальный уровень.
Ситуация приобрела отчётливый политический оттенок, когда Маурицио Арривабене выступил с комментариями, намекая на то, что это в Mercedes давили на Pirelli, настаивая на внесении изменений в резину. Якобы Ferrari проиграла именно поэтому.
«В Mercedes нас ни о чём не просили, – заявил представитель Pirelli, рассерженно реагируя на эти обвинения. – Такая идея появилась, когда мы изучили множество эпизодов, связанных с пузырением, происходивших во время предсезонных тестов. Во многих случаях они касались Mercedes, но это явление в определённой степени наблюдалось и в других командах.
Мы уже применяли более тонкие шины в прошлом, например, в Спа и Монце в 2011 и 2012 гг., чтобы избежать тенденции к перегреву рабочей поверхности. В этом сезоне мы решили сделать то же самое и использовать такую резину на трёх трассах, где уложен новый асфальт. Из-за него уровень сцепления возрос, а деградация осталась низкой, что приводит к перегреву резины, если применять шины со стандартной беговой дорожкой».
Именно поэтому в Pirelli предпочли перейти на резину с более тонким рабочим слоем…

[mailssv_1]

Стролл-старший: Лэнс никуда не уйдёт из «Уильямса»

 

Отец пилота «Уильямса» Лэнса Стролл — Лоуренс заявил, что, невзирая на неудачный старт сезона для команды из Гроува, он и его сын пока что не намерены искать для себя другие варианты в Формуле-1.

 

«Мы пока не достигли той точки, при которой начнём поиск других команд для Лэнса. Ясно, что дела у „Уильямса“ идут не лучшим образом, но я верю в них. Уверен, что мы исправим ситуацию, хотя, может, и не так быстро, как бы этого хотелось.

 

Очевидно, что болид находится не там, где мы рассчитывали. Мы испытываем проблемы ещё с зимних тестов в Барселоне, но Лэнс никуда не уйдёт.Что касается возможного более углублённого сотрудничества с «Мерседесом», то я не акционер команды, не член совета директоров. Я просто отец Лэнса, и я поддержу любое решение, которое примут в команде, чтобы стать лучше", — приводит слова Стролла-старшего Motorsport.

[mailssv_1]

Риккардо может принять решение после летнего перерыва



Даниэль Риккардо не собирается принимать поспешных решений, связанных с продолжением его карьеры в Формуле 1, и подписание контракта с какой-либо из команд не входит в его ближайшие планы.
Обязательства австралийца перед Red Bull Racing истекают в этом году, и Даниэль не раз подчёркивал, что ему вполне комфортно в этой команде, но если говорить о будущем, то он хотел бы выбрать наилучшее решение из всех возможных. Как и любой другой гонщик, Риккардо мечтает о том, чтобы стать чемпионом мира, а для этого как минимум нужно получить в своё распоряжение по-настоящему быструю машину.
«Не думаю, что в ближайшем будущем мне предстоит что-либо подписывать, – сказал Даниэль. – Прежде всего я хочу увидеть, что происходит с Red Bull Racing, а также с другими командами. Посмотрим, как будет развиваться ситуация по ходу сезона.
В какой-то момент узнать моё решение захотят и другие команды. Но лично меня в настоящий момент этот вопрос занимает не очень сильно. Решение может не созреть до окончания летнего перерыва в чемпионате. Я подпишу контракт, как только пойму, чего можно ожидать от следующего года».

[mailssv_1]

Toro Rosso может расстаться с Хартли посреди сезона?



В Red Bull недовольны результатами Брендона Хартли, с осени прошлого года выступающего за Toro Rosso, и в паддоке уже ходят слухи, что новозеландца могут заменить на более опытного гонщика уже в ближайшее время, чуть ли не перед Гран При Монако.
За плечами Хартли девять гонок в Формуле 1, и пока ему удалось заработать только одно очко – по итогам недавнего Гран При Азербайджана.
Однако в прошлый уик-энд в Барселоне Брендон очень сильно разбил машину во время субботней тренировки, из-за чего не смог принять участие в квалификации, а в гонке финишировал 12-м. Но к нему есть и другие претензии, например, в Баку в субботу он невольно спровоцировал опасную ситуацию на трассе, едва не закончившуюся столкновением с Пьером Гасли, его напарником.
В качестве возможной замены новозеландцу упоминают Паскаля Верляйна, в прошлом году неплохо выступавшего в Sauber, но потерявшего место в швейцарской команде, которая предпочла заменить его на перспективного Шарля Леклера, протеже Ferrari.
Верляйну, чемпиону DTM 2015 года, пришлось вернуться в эту кузовную серию, где он вновь выступает за Mercedes, но поговаривают, что его контракт допускает возвращение в Формулу 1, если такая возможность вдруг представится.
Разумеется, к любым слухам на этой стадии сезона надо относиться с большим недоверием, однако когда Хельмута Марко, автоспортивного консультанта Red Bull, напрямую спросили, нет ли у них планов расстаться с Хартли, он ответил: «В настоящее время такого намерения нет».
Согласитесь, звучит несколько двусмысленно.

[mailssv_1]

Лоуренс Стролл: Лэнс все пять раз победил напарника, феноменальный результат

 

Отец пилота «Уильямса» Лэнса Стролл — Лоуренс считает, что его сын в нынешнем сезоне превзошёл напарника по команде Сергея Сироткина на всех пяти этапах чемпионата мира Формулы-1.

 

«Я думаю, что с учётом того, какая у него машина, его выступления феноменальны. У него получилось пять отличных гонок. Он не мог выступать в квалификации достаточно хорошо, но у него получались волшебные первые круги. Думаю, что он превзошёл напарника по команде все пять раз. Кроме того он превзошёл многих пилотов, которых такая машина не смогла бы опередить. Так что с точки зрения скорости Лэнса мы более чем счастливы.

 

Конечно, нам бы хотелось получить машину получше, чтобы бороться за первые места. Но с тем материалом, который у него есть сейчас, не думаю, что он мог бы выполнить свою работу лучше", — приводит слова Стролла-старшего Motorsport.

[mailssv_1]

Лоу: наш болид недостаточно хорош, я виноват в этом

 

Технический директор «Уильямса» Падди Лоу прокомментировал неудачи команды на старте нового сезона.

 

«Наш болид сейчас недостаточно хорош, он должен работать лучше. Существуют некоторые проблемы, которые, как нам кажется, мы можем решить. Сейчас мы занимаемся именно этим.

 

Но пока что нам ещё не удалось исправить проблемы, поэтому у нас были такие серьёзные сложности во время Гран-при Испании. Наши неудачи связаны с плохой работой болида. Тем не менее мы не собираемся списывать со счетов нынешний сезон. Всё ещё можно исправить.

 

Видно, что болиду не хватает скорости. Пока он очень далёк от своего максимума. Очевидно, что болид подводит наших пилотов. Вряд ли нам удастся решить проблемы к Гран-при Монако. В последние годы нам там было сложно.

 

Нужно признать, что мы работали плохо в нынешнем сезоне. Я не смог исправить ситуацию, моя работа вызывает критику. Я в команде уже 12 месяцев, мы должны были исправить некоторые проблемы раньше», — цитирует Лоу пресс-служба Формулы-1.

[mailssv_1]

Гран При Монако: Предварительный прогноз погоды



Предварительный прогноз на Гран При Монако обещает теплую и облачную погоду с небольшой вероятностью осадков.
Первые тренировки в Монако по традиции пройдут в четверг – в этот день ожидается облачная погода, воздух прогреется до +20С. В пятницу вновь облачно и до +21С, но в этот день гонщики Формулы 1 не работают на трассе.
В субботу в первой половине дня возможны дожди и +21С. В день гонки ожидается небольшая облачность, вновь +21С и без осадков.
В прошлом году все сессии Гран При Монако прошли по сухой трассе.

[mailssv_1]

Honda хочет увидеть в Toro Rosso японского пилота

Компания Honda заинтересована в появлении японского пилота в Формуле-1, и лучшим вариантом для этого является партнерская команда Toro Rosso.

Масаси Ямамото, глава спортивного подразделения Honda: "Мы хотим снова сделать Формулу-1 популярной в Японии, и для этого нам нужен японский пилот. Сейчас в Формуле-2 выступает пара японских пилотов, а наличие партнерской команды в Формуле-1 позволит им сделать шаг вперед".

Правда, результаты японцев в Формуле-2 не впечатляют. Так, в шести прошедших гонках лучший результат Ниреи Фукузуми - 8 место, а Тадасуке Макино - 9 место. С такими показателями Суперлицензию ФИА, необходимую для стартов в Формуле-1, не получить.

Франц Тост, глава Toro Rosso: "Ниреи Фукузуми связан с Honda, и у него есть шанс получить место в Toro Rosso. Но прежде ему необходимо проявить себя в Формуле-2".

Стоит отметить, что когда Honda работала с McLaren, тест-пилотом британской команды числился Нобухару Мацусита, протеже японской компании. 


 

Сообщение отредактировал mailssv_1: 21 May 2018 - 16:47

[VampirO]

Булье отрицает, что ему грозит скорая отставка



Очередной сезон McLaren начала не лучшим образом, и пока её результаты не отвечают уровню ожиданий акционеров и болельщиков. В конце апреля Тиму Госсу уже пришлось оставить пост технического директора, а теперь пошли слухи о том, что позиции Эрика Булье, спортивного директора McLaren, тоже не столь сильны, как раньше.
С 2018 года на машинах, построенных в Уокинге, стоят такие же силовые установки Renault, что использует Red Bull Racing, однако на счету этой команды уже одна победа и один подиум, тогда как лучшим результатом McLaren остаётся 5-е место Фернандо Алонсо в Мельбурне.
В паддоке поговаривают, что за увольнением Госса последуют и другие перемены в руководстве команды, и не исключено, что можно ждать отставки Булье, а полномочия Питера Продрому, руководителя отдела аэродинамики, и главного инженера Мэтта Морриса будут перераспределены.
Однако сам Эрик Булье отрицает, что его положению что-то угрожает.
«Я именно тот человек, который должен занимать эту должность, – заявил он. – Разумеется, уровень ожиданий был высокий. Но за свою жизнь я руководил многими командами, занимался их реструктуризацией и добивался вместе с ними побед. И так было во всех гоночных категориях».
Также он дал понять, что для McLaren не определён какой-то крайний срок, к которому команда должна добиться перелома ситуации: «Нам не нужны приказы, мы и так знаем, что нужно делать. Прежде всего необходимо добиться стабильности, после чего мы сможем начать работать над скоростью. В чемпионате есть ещё две команды, которые используют двигатели Renault, и они являются для нас отличными ориентирами. Нас ждёт долгий путь, но мы продолжаем упорно работать.
На каждую гонку мы привозим технические новинки, ведь в Формуле 1 не бывает чудес, и нет какого-то волшебного решения, которое может разом решить все проблемы. Пошаговая модернизация – это постепенный процесс. Но чтобы достичь наших целей, мы должны работать более интенсивно, чем наши соперники, всё просто».

От того,что эту говорящую голову уберут лучше не станет.

Тут надо верхи шерстить.Как только ушёл Рон,то всё пошло по кочкам... и дну.

Некогда одна из самых титулованных команд за всю историю Ф-1.Ползает по низу пелетона,становясь героями мемов.

[mailssv_1]

Глава Red Bull: Хэмилтон запросил у Mercedes слишком много денег

Продления контракта Mercedes с Льюисом Хэмилтоном задерживается. Глава Red Bull Кристиан Хорнер считает, что причина задержки - гонорар четырехкратного чемпиона.

Кристиан Хорнер: "Думаю, все дело в деньгах. Очевидно, Льюис запросил такую сумму, что глаза у Тото Вольффа и Ники Лауды вылезли наружу. А что они хотели? Ведь Льюис ведет такой роскошный образ жизни, да и четырехкратный чемпион, как правило, стоят очень дорого".

По слухам, за новый трехлетний контракт Хэмилтон запросил 180 миллионов долларов.