Сообщений в теме: 6

[Pilot11]

Параглайдинг-интеллектуальное ***ганство?

Такой зрелищный и красивый вид спорта, как параглайдинг, или в просторечии «полеты на параплане», несмотря на его устоявшуюся популярность во всем мире, до сих пор остаётся для многих россиян «деликатесным блюдом».
Параглайдинг зародился около двух десятилетий назад в Европе, как результат разработки акробатических парашютов. Основой параплана является крыло, площадью от 20 до 30 метров. «Крыло» параплана похоже на парашют аналогичной модификации, но отличается от парашюта тем, что имеет аэродинамический профиль и рассчитано на длительный полет. Парашют опускается, а параплан- парит.Пилот может находиться в воздухе часами, пролетать десятки километров, набирая или сбрасывая высоту. Купол соединен с подвесной системой прочными несущими стропами. Управление парапланом напоминает управлением парашютом: натяжение левой стропы- поворот налево, натяжение правой- направо. Если натянуть обе стропы, параплан теряет скорость, а если отпустить, то при должном опыте можно набрать высоту.
Пилота- любителя Игоря Лахнова привели в параглайдинг родственники. Однажды окунувшись в воздушную стихию, он уже многие годы наслаждается полётами.
-Если говорит о том, сложно ли овладеть искусством управления парапланом, уместно будет вспомнить бытующую в наших кругах поговорку: «сложнее, чем велосипедом, но проще, чем автомобилем»- рассказывает он. –Здесь кроме техники имеет большое значение психологическая подготовка, борьба с естественным инстинктом страха высоты. Но это не так сложно, в конце концов; также человек борется с боязнью утонуть, учась плавать.
Для любителей острых ощущений в параглайдинге существует ряд направлений развития. Во-первых, это маршрутные полеты, напоминающие спортивное ориентирование. Во-вторых, аэробатика, включающая в себя элементы воздушной акробатики. Доступность занятия параглайдингом, по словам Игоря Лахнова, увеличивается за счет того, что при современном развитии технической мысли отпадает необходимость параплану для полета воздушный поток.
Ширится и использование парапланов, оснащенных ранцевыми двигателями. Такой вид параглайдинга наиболее распространен в Восточной Сибири, где ими пользуются и спасатели, и егеря, и охотники.
Однако, как ни парадоксально, для новичков подготовка, по словам Игоря Борисовича, начинается с того, что их… пытаются отговорить от полета.
-Дело в том,- делится опытом наш собеседник,- что параглайдинг стал широко доступен. Это внушает некоторое беспокойство: оборудование может приобрести кто угодно, независимо от того, умеет ли человек с ним обращаться или- нет. Иногда среди пилотов встречаются и «адреналиновые наркоманы».
«Адреналиновый наркоман» стремится к новым ощущениям, целеустремленно создавая экстремальные ситуации, подвергая риску себя и других пилотов. В то же время обычный пилот получает удовольствие от полета, стараясь избежать рискованных ситуации.
Техника безопасности, использующаяся любителями параглайдинга, ничем не отличается от системы требований по ТБ, разработанной в своё время специалистами ДОСААФ для дельтапланеристов. Те же требования к экипировке, оборудованию, поведению, погодным условиям. Почему же любителям полетов приходиться пользоваться правилами «смежного» вида спорта?
-По той простой причине,- рассказывает Игорь Борисович,- что параглайдинг сегодня не зарегистрирован на территории РФ как вид спорта. Поэтому нормативных документов для него не существует. Больше того, были случаи, когда спортсменов- парапланеристов штрафовали за нарушение воздушного пространства. Хотя никто за парапланами специально не гоняется…
Система подготовки, по словам нашего собеседника, сегодня еще до конца не сформировались. Дело в том, что индивидуальная подготовка требует достаточно высокой педагогической и технической квалификации человека, выступающего в роли инструктора, а групповая подготовка лишает обучающихся индивидуального подхода. Поэтому подходить к выбору наставника-«ведущего» следует весьма аккуратно. Для начала стоит посетить с ним несколько выездов в качестве зрителя. Кроме того, стоит учитывать, что параглайдинг можно смело называть интеллектуальным видом спорта. Как, впрочем, и любой вид спорта, в котором человек противостоит природным стихиям. Поэтому кроме практического, «технического» обучения придется серьёзно заняться теорией. Но дело стоит того!
-В Татарстане уникальные условия для занятия параглайдингом,- отмечает Игорь Лахнов в конце нашей беседы,- большие перепады высот, устойчивые воздушные потоки различных направлений… И большинство этих мест доступно для автотранспорта. К нам приезжают полетать со всей России: из Москвы, Питера, Рязани, Вологды! А проводить соревнования с организационной точки зрения проще за границей. Например в Непале…
Параглайдинг- большой мир, открывающий новые горизонты для смелых и дисциплинированных людей. Сегодня в нашей стране он- непочатый край для открытий. Полёт на параплане- не только спорт, но и форма досуга, способ отдохнуть, вырваться из привычного тесного мира. Кто сказал, что рожденный ходить не может взлететь?

Впечатления:
-Андрей(Екатеринбург)- Первые секунды, когда земля уходит из под ног у меня начало щипать в пятках… Какой-то испуг: ведб полёт всё-таки не ходьба. Ну… минут через десять (это я потом понял, а там казалось все три часа) начал помаленьку рулить. А потом было чувство абсолютной эйфории. Просто, накрыло, как волной… С неба на землю когда сошел, друзья говорили, часа два улыбка с лица не сходила…

-Павел (Уссурийск)- На самом деле меня наша компания притащила. Сам до ужаса боялся. Вообще летать, не то, что на параплане. Ну, правда, выучили нас нормально, заставили ТБ сдать и- полетели. Первый раз после приземления стоять не мог- в полете ощущения совсем другие… Но не попробовать нельзя! Это описать нельзя, это надо брать и лететь. Причем лучше сразу надолго, иначе не прочувствуешь! А на самолетах до сих пор летать боюсь…

-Раджив (Москва)- Признаться, я себе параплан взял только после того, как сезон полетал. Я вообще-то в десанте служил, меня небом не удивить. Но всё равно, успокаивает, мозги в порядок приводит… Всё же НА ЗЕМЛЕ остаётся. Внизу где-то. Все проблемы, дрязги, кризисы, какие-то неурядицы… Во-первых, где-то далеко внизу, во вторых, всё это становится маленьким. И когда потом едешь домой, начинаешь относиться ко всему гораздо спокойнее.
Тем кому тесно на плоской земле, желающим узнать то, что ведомо только птицам, окунуться в пятый океан- сообщаем о возможности полетать с инструктором на параплане, связавшись по телефону: 8-917-263-32-32 в г.Набережные Челны.
Или заходите на сайт: http://www.kam.ru/paraplan
Семейный журнал «Я согласна!», июнь 2009.

Прикрепленные файлы

•  11.jpg   2.46К   0 скачиваний
•  12.jpg   2.95К   0 скачиваний
•  15.jpg   1.43МБ   0 скачиваний

[Pilot11]

Вы всегда мечтали о Небе и полетах?
-Вы стремитесь обрести уверенность,
и к тому же Вам просто тесно на "плоской" земле?.....
-Вы хотите потрогать руками облака и узнать то,
что знают птицы
.....тогда, почему бы и нет?....
Полеты на парапланах!!!!!!!!
Тогда звоните.
(8552) 315353
89600596260
free-spirit@inbox.ru
ВАШ ЖДУТ В ПАРАПЛАНЕРНОЙ ШКОЛЕ "FREE SPIRIT".
http://kam.ru/paraplan
Ассоциация экстримальных видов спорта (г. Набережные Челны), принадлежащяя ей ПАРАПЛАНЕРНАЯ ШКОЛА "Free Spirit", ПРЕДЛАГАЮТ всем желающим пройти высококачественное обучение навыкам пилотирования параплана. С практическими выездами за пределы России. Участием в квалификационных зачетов с присвоением спортивных разрядов. Курсанты "Free Spirit" положительно зарекомендовали себя на курсах SIV (Олудениз), курсах повышения квалификации Триер (Германия, лётная школа Михаеля Вогта) и т. д.
Теоретическая, наземная и лётная подготовка позволяет учлетам безопасно летать в простых метеоусловиях и избегать попадания в сложные. В школе — только современная техника испанского и немецкого производства и квалифицированный персонал (иструктора с международными сертификатами).
"Free Spirit" единственная в Татарстане парапланерная школа, имеющая в своёт технопарке тандемные парапланы и пилотов -тандемщиков с международным допуском.

Начну с главного: ОБУЧЕНИЕ БЕСПЛАТНОЕ.
Если Вы мечтаете попробовать себя в освоении "пятого океана", обрести новую степень свободы, или просто получить массу новых интересных и незабываемых ощущений, то Вы попали туда куда нужно.
Для начала вы можете попробовать полет с инструктором в тандеме. После такого полета вы без особых сложностей сможете определиться, нужно ли вам это увлечение или достаточно будет развлекательных полетов с инструктором .
Побродив по нашему http://www.kam.ru/paraplan Вы уже могли получить некоторое представление о парапланеризме и в частности о параплане как летательном аппарате, позволяющем оторваться от земли и почувствовать радость свободного полета.
А на этой страничке http://www.kam.ru/paraplan Вы можете узнать, как можно научиться летать .
Ассоциация экстремальных видов спорта (г.Набережные Челны), принадлежащий ей ПАРАПЛАНЕРНАЯ ШКОЛА "Free Spirit" ( рег.св-во № 1689644 от 20.03.07г., лицензия АВ-34-765 ФСЛА РТ ), ПРЕДЛАГАЮТ всем желающим пройти высококачественное обучение навыкам пилотирования параплана с практическими выездами за пределы России, участием в квалификационных зачетах с присвоением спортивных разрядов.
Курсанты "Free Spirit" положительно зарекомендовали себя на курсах SIV (Олудениз), курсах повышения квалификации Триер (Германия, лётная школа Михаеля Вогта) и т. д.
Теоретическая, наземная и лётная подготовка позволяет учлетам безопасно летать в простых метеоусловиях и избегать попадания в сложные.
В школе — только современная техника испанского и немецкого производства и квалифицированный персонал (иструктора с международными сертификатами IPCRD).
"Free Spirit" единственная в Поволжье парапланерная школа, имеющая в своём технопарке тандемные парапланы и пилотов -тандемщиков с международным допуском. "Free Spirit" лучшая школа парапланеризма в ТАТАРСТАНЕ.
ОБУЧЕНИЕ ПРОВОДИТЬСЯ БЕСПЛАТНО!
Предлагаем :
1. Стандартный базовый курс (ПЛАНИРУЮЩИЕ ПОЛЕТЫ) . Продолжительность около 1 месяца при выезде на полеты каждый выходной.
2. Стандартный базовый курс (ПАРЯЩИЕ ПОЛЕТЫ) 1 месяца при выезде на полеты каждый выходной.

Прикрепленные файлы

•  2008L001.jpg   39.31К   0 скачиваний
•  2008L002.jpg   40.06К   0 скачиваний
•  2008L003.jpg   13.23К   0 скачиваний

[Pilot11]

Крылья расправь!
… Когда тебя швыряет на неё после долгой разлуки, в первый раз можно больно удариться, но почему-то именно в эту секунду осознаёшь – она для тебя дороже всего на свете! Земля-а-а-а! Поднимайся и иди! Но сначала ослабь ремни безопасности – так легче передвигать ногами.
Карабкаешься обратно в гору на всех четырёх конечностях, цепляясь за почву и сухие травинки (ещё минуту назад казалось будто понимаешь птиц? теперь почувствуй-ка себя в шкуре четвероногих! правда жизни, однако…), сердце колотится, дыхание с непривычки спотыкается на крутом подъёме (но какой всё же воздух в горах!), между тем день неумолимо уходит в закат… Красота…
- Ну как ощущения? – спрашивают новичка наверху.
- Изумительно!
Провожаешь взглядом более опытных - второго, третьего, пятого. Они, разбегаются, отталкиваются от земли и, глядишь, уже парят далеко-далеко – под куполом неба и крылом параплана.
Параглайдинг (правильное международное название парапланеризма) – вид спорт, на данный момент не признанный в России как официальный. Поэтому для многих он остаётся стилем жизни, хобби. В нашей стране он появился сравнительно недавно, развивается в основном на энтузиазме отдельных групп людей: параглайдинг сочетает в себе туризм, альпинизм, аэро- и термодинамику, является наименее травмоопасным среди остальных видов аэроспорта, не требует особых начальных навыков.
Параплан (создан на базе спортивных парашютов) – наполняемый воздухом купол. Отличается легким взлетом, управлением и посадкой. Некоторые могут пролететь более 300 км и подняться выше чем на 7000 метров. Главная оценка допуска к полёту - соотношение массы пилота и подъёмной площади крыла.
Впрочем, лететь в тандеме (это когда пристёгивается не одна, а две подвески (по внешнему виду напоминают детские автомобильные сидения): на одной, спереди, пассажир, а на другой, позади, пилот) мне показалось почти не страшно… Если ты – в передней подвеске!
- А когда меня спрашивают боюсь ли я, я отвечаю: «Боюсь, только не все верят!». – шутит параглайдер с 6-летним стажем и один из основателей парапланерной школы "Free Spirit" Игорь Лахнов.- Признаться, как тренер переживаю за каждого летающего курсанта, как пилот волнуюсь за пассажира – потеряв опору под ногами некоторые, особенно в первый раз, могут повести себя весьма неадекватно. Потому что страх высоты - такой страх, к которому организм только адаптируется, но который нельзя побороть – доказано физиологами.
- Однако, именно при страхе в организме запускаются определённые биохимические процессы, которые спортсмены и стремятся получать раз за разом, не так ли?
- Абсолютно верно. Только кто-то пытается свой страх побороть или подружиться с ним. А есть и те, кто стремится всё время увеличить дозу адреналина - чаще всего таких «адреналиновых наркоманов» можно встретить среди аэробатов. Лично я приверженец маршрутных полётов.
Маршрутный полёт напоминает спортивное ориентирование, аэробатика же подразумевает выполнение в воздухе фигур высшего пилотажа (отдельно обязательная и произвольная программа). В целом это два основных направления параглайдинга.
- Во всём мире, кроме России, этот вид спорта является очень прибыльным бизнесом. – продолжает Игорь Борисович. - Каждое соревнование приводит к развитию определённого вида техники, оборудования. Так что прибыльно быть ведущим пилотом - когда несколько производителей пытаются предложить тебе хороший контракт для того, чтоб ты летал только на их оборудовании, престижность собственного положения весьма ощущается! Плюс те же соревнования привлекают спонсоров, немалые призовые складываются из вступительных взносов – когда речь о состязаниях международного уровня они измеряются тысячами евро.
Три года проводились и чемпионаты России, но наша бюрократия, общая система и менталитет пресекает это начинание на корню. Поэтому наши спортсмены выезжают на соревнования за рубеж как частные лица. В России много продвинутых пилотов, которым приходится выступать за ту же Швейцарию, за Францию. Недавно двое челниских спортсменов выступали на соревнованиях международного класса – опять же не за Россию и не за Татарстан.
- Но что они потеряли бы, заявив себя представителями своей республики?
- Дело в том, что когда ты заявляешь себя представителем, это значит что за счёт того, чьим представителем ты являешься, оплачивается вступительный взнос, либо предоставляется техника, например. А если наш спортсмен купил всё необходимое сам и заплатил вступительный взнос, продав, допустим, свой автомобиль – какой ему резон представлять Россию или Татарстан?
- Тогда чем же занимаются челниские параглайдеры? Только тренируются здесь? И как удаётся окупать работу парапланерной школы?
- Окупать-то окупаем – рекламная работа, контракт с МЧС, помощь лесничеству на облётах их территорий, аэрофотосъёмка – геологического, геодезического и топографического характера. К дополнительным услугам относится воздушная охота. Для того, чтобы тренироваться условия здеьсь очень благоприятны – в районе Альметьевска и Заинска начинается уральская плита, до Чатыртау - высшей точки Татарстана – увлечённым параглайдерам добраться совсем не лень. Но обучившись в Татарстане, некоторые выезжают за рубеж начинающими инструкторами, тандемными пилотами – в соревнованиях они участвовать не планируют, а ведь многие могли бы
А для любителей это вид спорта весьма самодостаточный, как рыбалка, например – прошёл обучение, сдал экзамены, получил удостоверение пилота, купил параплан, и можешь начинать летать самостоятельно. У нас в городе насчитывается около 30-ти самостоятельных пилотов.
. - Где их чаще всего можно увидеть?
- За городом – парадром Новотроицкое, Большая Шильна, Федотово. Мы в России выезжали на Памир, бывали в Саянах – Хакассия, за рубежом – в Германии (наши курсанты уважают школу Михаеля Вогда, тренируются и там), Франции. Чаще всего летом они выбираются, не считая юга России, ещё в Италию, Турцию – как раз с Турции чаще всего и начинаются вылазки заграницу начинающих парапланеристов. Однако, отмечу, параглайдинг - круглогодичный вид спорта. Зимой полёты даже стабильней: воздух холодный, термальных потоков нет, параплан ходит ровно - легко осваивать как раз-таки технику полёта. А с началом весны возникают термальные потоки, при определённом умении пилот позволяет им закинуть параплан на километр, четыре, рекорд России – 6 тысяч метров над землёй.
- Летать параглайдеры любят в Турции… Челниские спортсмены уважают немецкую школу… А где зародился сей парапланеризм?
- Вообще, парашюты, которые могут планировать, начали использовать русские альпинисты для спуска с гор, потом идею подхватили спецподразделения министерств обороны, и вскоре патент был продан Франции, поэтому родоначальником параглайдинга является Франция, хотя разработки ещё в начале 80-х велись в России. Но в то время в России многие виды спорта запретили «в связи с высоким травматизмом». Сейчас для его развития приходится работать самоотверженно, не уповая на помощь из вне, будучи готовым вкладывать порой и собственные средства.
- Как известно, различные виды спорта требуют от спортсмена соответствующих черт характера. Параглайдеры - люди с неутолимым адреналиновым голодом? Или экстремалы, терзающие свой инстинкт самосохранения? Романтики? Верные компаньоны? Просто искатели ощущения полной свободы? Кто они?
- Вы и сами частично ответили на свой вопрос. – улыбается Игорь Лахнов. – Они – очень разные. Характеры многих можно узнать по технике полёта, по предпочтенияю в направлениях параглайдинга. В общем же большинство становится самыми добрыми и отзывчивыми людьми: образ мыслей меняется, они становятся более воздушными во всём, пропадает суета в движениях. При этом в критических жизненных ситуациях эти люди – самые стойкие. Кроме того, параглайдинг не совместим с алкоголем или наркотиками. И хотя от курения отказываться необязательно, многие пилоты отказываются и от него.
- Потому что нашли, наконец, самый верный способ брать от жизни всё?
- Возможно. Я же говорю – меняется мировоззрение. Чтобы понять это необходимо прочувствовать! Летим ещё раз? Экипируйся!
АвтоCiti октябрь 2007г.
Анна Никулина

[rail2]

http://www.youtube.com/watch?v=7ec7iZt-UBk&feature=related

[i]-Вы стремитесь обрести уверенность,
и к тому же Вам просто тесно на "плоской" земле?.....
-Вы хотите потрогать руками облака и узнать то,
что знают птицы
.....тогда, почему бы и нет?....
Полеты на парапланах!!!!!!!!
Тогда звоните.
(8552)335151
89600596260
free-spirit@inbox.ru
ВАШ ЖДУТ В ПАРАПЛАНЕРНОЙ ШКОЛЕ "FREE SPIRIT".
http://kam.ru/paraplan

http://www.youtube.com/watch?v=b1QQeMWsSvs&feature=related

[Pilot11]

Сеня,DiZel881 он же railNCH- ЗЕЛЕНИН ДМИТРИЙ житель 18 к-са г.Набережные Челны.
Этот хоббит с комплексами «длинной машины» впаривает чайникам компитишки. Ворует у китайцев!(ха,ха) фильмы о парапланах и выдает за свои! Съемки с модели самолетика на радиоуправлении позиционирует как свои «шикарные маршрутные» полеты.Неудачник Зеленин – даже умудрился напродив ГИБДД на 1-й автодороги врезаться с стоячую на обочине машину, потому, что ДАУН,. Недорослик пишет гадости сочиненные не им (ума у гнома мало) а местными жополизами. http://fuck.7ly.ru/

[Pilot11]

Сеня,DiZel881 он же railNCH- ЗЕЛЕНИН ДМИТРИЙ житель 18 к-са г.Набережные Челны.
Этот хоббит с комплексами «длинной машины» впаривает чайникам компитишки. Ворует у китайцев!(ха,ха) фильмы о парапланах и выдает за свои! Съемки с модели самолетика на радиоуправлении позиционирует как свои «шикарные маршрутные» полеты.Неудачник Зеленин – даже умудрился напродив ГИБДД на 1-й автодороги врезаться с стоячую на обочине машину, потому, что ДАУН,. Недорослик пишет гадости сочиненные не им (ума у гнома мало) а местными жополизами. http://fuck.7ly.ru/

Елпаева ИРИНА-походная ....
ИНЕКО воспитывает таких!
 dab324fc5b7e462886d62c0c5081e636_big.jpg   52.56К   0 скачиваний

[Pilot11]

Вы всегда мечтали о Небе и полетах?
-Вы стремитесь обрести уверенность,
и к тому же Вам просто тесно на "плоской" земле?.....
-Вы хотите потрогать руками облака и узнать то,
что знают птицы
.....тогда, почему бы и нет?....
Полеты на парапланах!!!!!!!!
Тогда звоните.
(8552) 315353
89600596260
free-spirit@inbox.ru
ВАШ ЖДУТ В ПАРАПЛАНЕРНОЙ ШКОЛЕ "FREE SPIRIT".
http://kam.ru/paraplan
Ассоциация экстримальных видов спорта (г. Набережные Челны), принадлежащяя ей ПАРАПЛАНЕРНАЯ ШКОЛА "Free Spirit", ПРЕДЛАГАЮТ всем желающим пройти высококачественное обучение навыкам пилотирования параплана. С практическими выездами за пределы России. Участием в квалификационных зачетов с присвоением спортивных разрядов. Курсанты "Free Spirit" положительно зарекомендовали себя на курсах SIV (Олудениз), курсах повышения квалификации Триер (Германия, лётная школа Михаеля Вогта) и т. д.
Теоретическая, наземная и лётная подготовка позволяет учлетам безопасно летать в простых метеоусловиях и избегать попадания в сложные. В школе — только современная техника испанского и немецкого производства и квалифицированный персонал (иструктора с международными сертификатами).
"Free Spirit" единственная в Татарстане парапланерная школа, имеющая в своёт технопарке тандемные парапланы и пилотов -тандемщиков с международным допуском.

Начну с главного: ОБУЧЕНИЕ БЕСПЛАТНОЕ.
Если Вы мечтаете попробовать себя в освоении "пятого океана", обрести новую степень свободы, или просто получить массу новых интересных и незабываемых ощущений, то Вы попали туда куда нужно.
Для начала вы можете попробовать полет с инструктором в тандеме. После такого полета вы без особых сложностей сможете определиться, нужно ли вам это увлечение или достаточно будет развлекательных полетов с инструктором .
Побродив по нашему http://www.kam.ru/paraplan Вы уже могли получить некоторое представление о парапланеризме и в частности о параплане как летательном аппарате, позволяющем оторваться от земли и почувствовать радость свободного полета.
А на этой страничке http://www.kam.ru/paraplan Вы можете узнать, как можно научиться летать .
Ассоциация экстремальных видов спорта (г.Набережные Челны), принадлежащий ей ПАРАПЛАНЕРНАЯ ШКОЛА "Free Spirit" ( рег.св-во № 1689644 от 20.03.07г., лицензия АВ-34-765 ФСЛА РТ ), ПРЕДЛАГАЮТ всем желающим пройти высококачественное обучение навыкам пилотирования параплана с практическими выездами за пределы России, участием в квалификационных зачетах с присвоением спортивных разрядов.
Курсанты "Free Spirit" положительно зарекомендовали себя на курсах SIV (Олудениз), курсах повышения квалификации Триер (Германия, лётная школа Михаеля Вогта) и т. д.
Теоретическая, наземная и лётная подготовка позволяет учлетам безопасно летать в простых метеоусловиях и избегать попадания в сложные.
В школе — только современная техника испанского и немецкого производства и квалифицированный персонал (иструктора с международными сертификатами IPCRD).
"Free Spirit" единственная в Поволжье парапланерная школа, имеющая в своём технопарке тандемные парапланы и пилотов -тандемщиков с международным допуском. "Free Spirit" лучшая школа парапланеризма в ТАТАРСТАНЕ.
ОБУЧЕНИЕ ПРОВОДИТЬСЯ БЕСПЛАТНО!
Предлагаем :
1. Стандартный базовый курс (ПЛАНИРУЮЩИЕ ПОЛЕТЫ) . Продолжительность около 1 месяца при выезде на полеты каждый выходной.
2. Стандартный базовый курс (ПАРЯЩИЕ ПОЛЕТЫ) 1 месяца при выезде на полеты каждый выходной.

Нет ничего дороже человеческой жизни. Однако об этом порой забывают в погоне за деньгами. Проблема в том, что выбирать спортсменам-любителям не из чего: официальных клубов и федераций по пальцам сосчитать, да и найти их не так то легко. Зато аферисты и мошенники в своих услугах не отказывают.
Год назад погиб казанец, решивший провести выходные на парапланерных полетах. Аналогичная ситуация случилась и с двумя мензелинскими любителями неба. Этих трагедий могло бы не быть, если бы полетами руководили опытные, профессиональные инструктора с образованием. Безответственные люди есть и в спорте.
Уже несколько лет среда российских парапланеристов взбудоражена деятельностью некой Елпаевой ИРИНЫ , жителя города Набережные Челны. Мнения разделились. Новички и непрофессионалы обеими руками "за", опытные спортсмены – категорически "против". Дело в том, что несколько лет назад Ирина выкупила клуб «ПЕГАС». В разное время он назывался по-разному, но суть оставалась одна – любой желающий совершенно без ограничений и подготовки мог стать парапланеристом.
Парапланеризм или параглайдинг – это полеты на параплане. Вид спорта или стиль жизни и отдыха, появившийся в России несколько десятилетий назад. Удивительные ощущения, которые способен подарить параглайдинг, делают его все популярнее и привлекательнее. Это не прыжки с управляемым парашютом, а настоящий полет на крыле с использованием энергии восходящих потоков воздуха. Для набора высоты пилоты используют восходящие воздушные потоки: термические (возникают от разницы температур воздуха и поднимающихся от нагретой земли воздушных масс) и динамические (возникают при столкновении ветра с препятствием, чаще всего горой).
Обычно пилоты стартуют на склонах холмов, сопок или гор, строго против ветра, уходят на маршрут, используя попадающиеся термические потоки (термики). Параглайдинг - это экстремальный вид спорта, и малейшая ошибка в нем может иметь большие последствия для здоровья спортсмена.
Парапланеризм как вид отдыха, действительно, занимательный: выходные на свежем воздухе, без особых хлопот и подготовки, ощущения от полетов просто неописуемые… Стоимость проката летного оборудования у Елпаевой ИРИНЫ входила в общую сумму, впрочем, не очень большую. Такие полеты пользовались популярностью не только у жителей Н.Челнов и его окрестностей, но и Казани.
Особо активные пилоты, со временем, хотят обзавестись своим летным оборудованием, и проще всего это сделать через инструктора. Вот тут и начинается "самое интересное". Как выяснялось после покупки, купола порой оказывались очень старые, не пригодные для безопасного полета. Никакие документы к ним не прилагались. Ни названия не выяснишь, ни года изготовления, а без этой информации и продать параплан уже было невозможно. Схема купли-продажи была такая, что следователи и сейчас распутать не могут, чье здесь – чье. Взял у одного, продал другому, про третьего "забыл" и деньги не заплатила.
Терпеть финансовые потери хотя и неприятно, но не смертельно. Намного хуже то, что новички-парапланеристы становились жертвами своей доверчивости и неопытности. Одному мужчине полет даже стоил жизни. Почему это происходит? Потому что неопытные пилоты и знать не знали о технике безопасности, а "опытный" инструктор пренебрегал ее требованиями.
Информацию о своем бизнесе Ирина распространяла всеми возможными способами: через интернет, газеты, но в основном через знакомых. Предъявить претензию никто не решался, о расписках и ответственности речи не шло. Во всех неприятностях виноватыми чувствовали себя сами ученики: "не так приземлился, не ту лямку тянул, вовремя от горы не отвернул…" Ценные советы отдавались безо всяких раций, прямо с земли. Хорошо, если пилот курсировал вдоль склона, не сильно от нее отдаляясь, тогда силы голосовых связок хватало для общения. Но бывало и так, что новичок буквально улетал под облака и скрывался из вида. Тогда его судьба зависела только от него самого, и все решения приходилось принимать самостоятельно.Российское парапланерное сообщество рассуждает о "серых и чёрных" инструкторах, значит, они есть не только в Татарстане, т.е. это - проблема не регионального масштаба.
Цитата с форума: …Кумир, показавший дорогу в небо!!! Человек, "подсевший" на адреналин полетов, никого и ничего слушать не хочет, он уже знает дорогу "туда"… Какая фамилия у кумира, неважно, мы говорим о явлении, с которым рано или поздно придется бороться. Все согласятся, что лучше там, где легче. Надо, чтобы рядом была более профессиональная группа и информация о ней была доступна в тех же местах, где есть информация о группах "серых инструкторов", советуют опытные пилоты. Тогда люди предпочтут идти к профессионалам с лучшим оборудованием, опытом и безопасностью.
Если представить на горе группу пилотов в полном снаряжении - с приборами, закрытыми шлемами-интегралами, рациями и прочими наворотами, а рядом народ прыгает с какими-то тряпками и ничего, не убиваются, то я однозначно пошел бы к ним. Это же по большому счету приключение, не так ли? Параплан привлекателен своей гениальной простотой, куча железок на первых порах только отпугивает.
Возможно, в будущем, когда-нибудь появится что-то вроде всероссийской парапланерной ассоциации, способной спонсировать профессиональные группы, чтобы те поддерживали низкие цены и привлекали людей опытом и качеством.
Почти все члены набережночелнинского официально зарегистрированного парапланерного клуба "Free-Spirit"( free-spirit@inbox.ru) сейчас имеют спортивные разряды и лицензии пилотов международного класса. Обучались они у мастеров спорта по дельтапланеризму Сергея Колчина,ТИХОНОВА Вячислава, участвовали в соревнованиях. Эти парни и девушки уже сами вполне официально могут быть инструкторами. Поэтому о действиях Елпаевой ИРИНЫ судят вполне профессионально.
Карасёв Аркадий, пилот выходного дня:
- Прежде, чем запускать ученика в полет с горы, инструктор должен полетать сам. Изучить силу и направление ветра, особенности поведения параплана. У инструктора должна быть рация, с помощью которой он передает ученику команды, а не кричать с горы. Ученику, прежде чем полететь самостоятельно, нужно, как минимум, изучить теорию, приобрести практические навыки управления аппаратом на земле.
Елпаева теорию изучила хорошо. Голос имеет командный. В психологии, видимо, тоже разбирается. Поэтому почти каждый его клиент оказывается в ситуации, когда отказаться от полета почти невозможно. Принцип обучения у него такой: пришел на горку – лети! Не хочешь - уходи! При скорости ветра больше 3 метров в секунду ученикам, а тем более впервые пробующим летать, в полет категорически запрещено. Но Елпаевой важно лишь то, чтобы клиент хоть как-нибудь прыгнул и за это расплатился.
Кудинов Александр, председатель аттестационной комиссии, Москва
-Многие «инструктора-дельцы» кичась своей крутизной,подчеркивают её дорогой брендовой экипировкой.Ловко жонглируют терминами, а сами не знают простых азов аэродинамики. «Крутизна» Елпаевой,Горбунова,Пермина и им подобным состоит из пермолентных ПА и бесвязанных терминологий! Новичков не смущает отсутствие у таких «пустоболов» педагогического образования.Купленные или «заработанные» как у Елпаевой корочки разрядника с сомнительными печатями регулярно поддерживают у начинающих илюзию непорочности.Ученикам достаточно услышать техническую белеберду и эффект розовых очков достигнут!Куда смотрят государственные органы?Где у дельцов лицензии?Где регистрация как предпринимателей? Ведь своим «предпринимательством»они выманивают у легковерных новичков кругленькие суммы.И все это в валюте!Обучение стоит от 500 евро.Где чеки?Где договора?Где уплата налогов?И когда разорвёться порочнай круг корупции?
Хайдашев Айдар, председатель СЛА Татарстана:
- Когда мы в 80-х годах осваивали дельтапланеризм – мы переболели и неорганизованностью, и травмами, и потерями. Но тогда выручала "клубность", коллективизм и поддержка государства в лице ДОСААФ и предприятий авиапрома. Федерация сверхлёгкой авиации РФ сразу "подхватила зародившегося младшего брата – парапланеризм - на руки", и весь опыт обучения, аттестации специалистов, сертификации сверхлёгкой авиатехники быстро внедрила в жизнь. У нас (как в России, так и в Татарстане) есть освоенные места полётов, вся необходимая документация, поправки в законодательную базу, инструктора, руководители полётов, спортсмены мирового уровня, качественные парапланы.
Обучение полётам на параплане должно проводиться под руководством опытного (!) аттестованного инструктора. Ведь любой человек рождается на земле, живёт и уходит в мир иной. А полёт для него – это совсем другое измерение, здесь нельзя остановиться и подумать. Поэтому обучаемый проходит собеседование, предоставляет справку о состоянии здоровья, страховку, проходит теоретическую подготовку по воздушному праву, практической аэродинамике параплана, воздушной навигации, авиационной метеорологии, конструкции и эксплуатации параплана, технике выполнения полётного задания, порядку действий в особых случаях.
Затем проводится тренажная подготовка, наземная подготовка (уверенное управление парапланом на земле, а также действия по самостраховке при возможных грубых посадках), сдаются зачёты по всем предметам подготовки. Сдавших с оценкой не ниже "4" по всем предметам допускают к выполнению подлётов (полёты на неопасной высоте в несколько метров). Дальнейшая лётная подготовка проводится по утверждённой программе, которая может изменяться только в сторону безопасности полётов в соответствии с усвоением упражнений. Скучно? Однако именно так готовят в авиаспорте и пилотов выходного дня, и чемпионов. Инструктор получает огромное удовольствие, наблюдая радость в глазах курсанта, освоившего очередной элемент пилотирования.
С Елпаевой ИРИНОЙ я познакомился при её "экстремальных запусках" и вместе с присутствовавшим при этом общественным инспектором АОН РТ Сафиуллиным Р., запретил его "эксперименты" в этот день, пригласив его к беседе в удобное для него время. Затем слышал про его лживые и некорректные высказывания в адрес некоторых казанских спортсменов и в свой адрес в интернете. Катастрофа же, о которой все наслышаны, произошла в районе Верхнего Услона, где из-за особенностей местности летать вообще недопустимо.
Сегодня, обзвонив несколько своих коллег, услышал о Елпаевой только нелестные отзывы. Кроме его низкой квалификации как парапланериста и грубого игнорирования ей руководящих документов в области организации полётов АОН и СЛА, у неё отсутствуют педагогические способности и чувство ответственности за свою "деятельность". Многие наслышаны о её "выкрутасах" на грани мошенничества. Всё это дискредитирует такой романтичный, занимательный и красивый вид спорта как парапланеризм.
В сверхлёгкой авиации Татарстана только в 2008 году произошло немало положительного. К примеру:
• парапланеристы Татарии (Николайчук К. и Севрюгин Ю.) в этом году внедрили новый вид старта – с помощью буксировочной лебёдки;
• Тихонов В.. провёл 2 месяца на Кавказе, летая в горных условиях;
• Экипаж дельталёта команды РТ (Чупарков В.-Казаков А.) стал чемпионом РФ;
• дельталётчик Шайхутдинов О. принял участие в первенстве Европы;
• Карасёв А. в 2007 году стал призёром Южного федерального округа по парапланеризму;
• Буранов А. создал и испытал свой очередной парамотор (из отечественных комплектующих);
• в журнале "АОН" (Украина-Россия) напечатано 2 методические разработки клуба СЛА "Free-Spirit" по обучению и безопасности полётов на СЛА;
• дельталётчиками в порядке оказания помощи агропромышленному комплексу обработано с воздуха порядка 40 тыс. га угодий и т. д.
Вот уж где нет "самодеятельности", так это в лучшем клубе парапланеризма "Free-Spirit". Вот чей опыт был бы полезен парапланеристам-"дикарям".
Геннадий Леонтьев, инструктор, тренер, парашютист Центрального аэроклуба РТ:
- В спорте не должно быть случайных людей. Наша организация была создана в 1933 году. Все штатные работники несут полную ответственность за своих подопечных. Раньше мы регулярно проходили повышения квалификаций, различные курсы. Сейчас каждые два года подтверждаем свою квалификацию на квалификационной комиссии. У нас есть сертификаты, есть допуски к работе со спортсменами.
Каждый инструктор, в зависимости от квалификации, имеет определенный допуск. У меня, например, к обучению всех специалистов от начинающих до самых высоких квалификаций. У нас в плане техники безопасности проще. Новички проходят обязательную семичасовую начальную подготовку. Парашюты уложены штатными специалистами. Мы обучаем действиям в самолете, правильному отделению от самолета, приземлению. У нас есть строго определенный критерий, при котором прыжки разрешены – допустимая скорость ветра.
Обмануть и представиться опытным спортсменом новичок не сможет. Даже в процессе разговора опытным инструктором определяется степень подготовленности новоявленного спортсмена. Не перевелись еще безответственные люди. Так были выписанны допуски неподготовленным спортсменам к прыжкам более сложной категории, и в результате пострадали люди.
Разрешительные документы должны быть не только у тренера, но и у спортсмена. По всей России ведется специальный учет спортсменов, где прыжки фиксируются и проштамповываются, все приказы по допуску и теоретической подготовке тоже записываются, ставится печать и подпись ответственного лица (командира звена), все допуски на типы парашютов тоже указываются. Открываешь этот реестр, и можешь отследить, на что этот человек может претендовать.
"Самодеятельности" у парашютистов не должно быть потому, что для прыжка подходит не каждая модель самолета. Хоть и есть они у частников, но что-то не припомню, чтобы в Татарстане самостоятельно кто-то прыгал. "Овчинка выделки не стоит" - частнику невыгодно покупать самолет ради пары парашютистов. Парапланеристам должна давать допуск федерация авиационных видов спорта, контролировать их деятельность. В 90-е годы была полная анархия, доходило до того, что люди брали списанные купола, привязывали стропы, связывали, сшивали. От дикарей спасения нет, авантюристов много, мошенников тоже. Граждане должны быть предельно осмотрительными и менее доверчивыми. Ведь речь идет о собственной жизни.
Экстремалы хотели войти в Российскую Федерацию парашютного спорта, но их не приняли. Почему? Потому что для них никаких законов не писано, а кто захочет брать на себя ответственность? Как-то этот процесс удалось упорядочить. С Останкинской башни получили разрешение прыгнуть... Но много остается "дикарей-авантюристов", и отследить их всех невозможно.
В первую очередь, в наведении порядка в среде спортсменов-любителей, должны быть заинтересованные городские власти. Надо находить деньги, создавать клубы, энергию молодежи девать некуда и надо направлять ее в нужное русло.
Шавкат Умаров, начальник территориального управления Госавианадзора (ФСНТ):
- Эксплуатируемое воздушное судно обязательно должно состоять в реестре, иметь сертификат летной годности и допуск, такой же, как для вождения автомобиля. Однако эти требования не распространяются на сверхлегкие летательные аппараты, масса которых менее 75 килограмм (вес оборудования парапланериста около 15 кг. Прим.авт.) Поэтому парапланы в нашей инспекции никак не учитываются и не контролируются. Тем более, никто не будет "ловить" по полям экстремала-любителя, хотя в этом направлении мы планируем установить взаимодействие с участковыми уполномоченными милиции.
Воздушным кодексом определяются понятия, общие для тех, кто использует воздушное пространство. Структура воздушного пространства включает в себя зоны, районы и маршруты воздушного движения, районы аэродромов, запретные зоны и опасные зоны. Это районы полигонов, взрывных работ и тому подобное, зоны ограничений полетов воздушных судов. Эта структура утверждается Правительством Российской Федерации.
Нарушение воздушного законодательства влечет за собой не только административную, но и уголовную ответственность. Так что в интересах самих спортсменов им просто необходимо придерживаться общих правил и требований. Занятия любым видом аэроспорта - это огромная ответственность, поскольку неквалифицированные, непрофессиональные действия спортсмена могут привести к непоправимым последствиям и даже к авиакатастрофе.
Курс обучения на параплане по программе "Планирующие полеты" стоит 8,5 тысяч рублей. Курс обучения на дельталёте по программе "До самостоятельного вылета" - 41 тысяча рублей. Спрашивается, зачем я буду платить деньги за обучение, когда можно купить параплан, прочить книгу Зигмунда Френкеля, найти гору и отправиться в небо… А вдруг мне повезет?! К сожалению, здесь мне найдется немало единомышленников.