Перейти к содержимому


Фотография

Формульная околица


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 43604

#43601 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43842 сообщений

Отправлено 22 June 2019 - 09:49

Даниил Квят: Мы сосредоточились на гонке

137912.jpg

На автодроме Поль-Рикар Александру Элбону для выхода в финал квалификации не хватило четырех сотых. Даниил Квят из-за штрафа не претендовал на высокие позиции...
Александер Элбон (11-й): «Я не лучшим образом начал квалификацию и по итогам первой сессии был лишь 15-м. Я понимал, что машина способна на большее, и во второй сессии, несмотря на усилившийся ветер, гораздо лучше проехал круг – для выхода в финал не хватило совсем немного. STR14 ехала неплохо, всё решили какие-то мелочи.
Конечно, я предпочел бы побороться в финале, но при старте с 11-й позиции у нас есть возможность свободно выбирать шины на первый отрезок гонки. Судя по результатам пятницы, на длинной дистанции мы выглядим увереннее, чем на быстром круге – есть шанс заработать несколько очков».
Даниил Квят (16-й): «Я доволен тем, как прошла квалификация, было приятно проехать в первой сессии довольно неплохой круг. Мы понимали, что из-за штрафа уик-энд в любом случае будет непростым, потому сосредоточились на гонке и на тренировках старались проехать как можно больше кругов, чтобы лучше подготовиться. Надеюсь, в воскресенье наши усилия будут вознаграждены. Ранее мне удавалось добиваться неплохих результатов при старте с далеких позиций, постараюсь и в этот раз сработать не хуже!»
Гийом Дезото, главный инженер: «После весьма неплохой субботней тренировки, по ходу которой нам удалось добиться более оптимального баланса и чуть лучшей работы шин, в квалификации мы старались вывести Александра в финальную сессию. Задачей Даниила было опередить Джорджа Расселла, который тоже получил штраф за замену элементов силовой установки. Во второй попытке Квят без особых сложностей превзошел время Рассела и закончил сессию с шестнадцатым результатом.
Александер здорово сработал в жарких условиях и продолжил борьбу во второй сессии. Далее по ходу его решающей попытки ветер заметно усилился, вдобавок Элбон слишком близко подъехал к Даниэлю Риккардо и слегка испортил себе первый сектор. Остальные два сектора получились неплохими, однако для выхода в финал этого не хватило. Тем не менее, 11-я позиция – не самый плохой вариант начала гонки, ведь мы можем свободно выбирать шины.
Погода в воскресенье ожидается жаркая, что скажется на работе шин и общей скорости. Надеюсь, мы окажемся быстрее наших прямых соперников и заработаем несколько очков».
Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «С пятницы мы постепенно прогрессировали, Александру совсем немного не хватило для выхода в финал квалификации. Тем не менее, 11-е место – хороший вариант для начала гонки, позволяющий свободно выбирать шины.
Дебютный уик-энд для третьей спецификации нашей силовой установки пока проходит гладко, на машине Даниила Квята она работает ровно так, как ожидалось. Следующий шаг – изучить имеющуюся информацию, чтобы как можно лучше подготовиться к гонке».


  • 0

#43602 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43842 сообщений

Отправлено 22 June 2019 - 09:50

Кими Райкконен: Я ошибся и не вышел в финал

137915.jpg

Во Франции Антонио Джовинацци второй раз в сезоне вышел в финал квалификации, показав десятое время. Его напарник Кими Райкконен квалифицировался 12-м, объяснив результат собственной ошибкой...
Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Хорошая суббота для команды – стартовые позиции позволяют рассчитывать на позитивный результат в гонке. Антонио выжал всё из машины – приятно видеть его в финале квалификации впервые после этапа в Баку.
Кими не повезло – ему совсем немного не хватило, чтобы выйти в финал, но зато он сможет выбрать шины для старта, что даёт хороший шанс на очки. Мы будем напряженно работать, чтобы найти хорошую стратегию для обоих гонщиков и постараемся сделать так, чтобы наши усилия были вознаграждены».
Антонио Джовинацци (10-й): «Я очень доволен нашим сегодняшним выступлением. Позитивная квалификация – я рад возвращению в первую десятку. Этому способствовали несколько факторов: новинки работают, и мы смогли выжать максимум из шин в подобных условиях.
С каждым кругом состояние трассы улучшалось, важно выезжать последним на попытку в каждой части квалификации. Единственный минус в том, что я – один из двух гонщиков, кто в первой десятке стартует на шинах Soft, но мы найдём стратегию, которая позволит остаться в очках. У нас высокий гоночный темп – надеюсь, мы добьемся хорошего результата».
Кими Райкконен (12-й): «Новинки, которые мы привезли на этот этап, позволили немного прибавить – мы были достаточно конкурентоспособны, чтобы выйти в финал. К сожалению, я ошибся в последней попытке во второй сессии, так что непопадание в десятку не стало сюрпризом.
Тем не менее, у меня хорошая позиция для гонки – мы сможем выбрать шины для старта, машина быстра, но насколько именно быстра, узнаем завтра».


  • 0

#43603 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43842 сообщений

Отправлено 23 June 2019 - 05:26

Даниил Квят: В этом сезоне я выступаю стабильнее

137926.jpg

Во Франции квалификация не имела значения для Даниила Квята, поскольку из-за штрафа ему предстоит стартовать с последнего ряда. Тем не менее, гонщик Toro Rosso проехал быстрый круг и едва не выбил из борьбы напарника Александера Элбона. После сессии Даниил подвел итоги и оценил свои выступления в первой трети сезона...
Вопрос: Учитывая штраф с потерей позиций, для вас квалификация не имела особого смысла, но вы всё равно выехали на трассу…
Даниил Квят: Да, в этот уик-энд нашим приоритетом была подготовка к гонке. В первой сессии я выехал в основном для того, чтобы не возникло вопросов с правилом 107%. Кроме того, Джордж Расселл получил штраф, надо было показать хорошее время. Мой круг получился даже лучше, чем мы ожидали.
Мы не хотели выбивать Алекса, но едва этого не сделали! (смеётся) Возник напряжённый момент, но сейчас всё в порядке, и мы можем сосредоточиться на завтрашней гонке.
Вопрос: В этот уик-энд вы не думали о квалификации, полностью сосредоточившись на подготовке к гонке. Это дало вам какую-либо выгоду?
Даниил Квят: У меня уже были подобные уик-энды в 2015-м. Конечно, ты немного больше сосредоточен на подготовке к гонке, но всё же не полностью. Обычно вы пытаетесь сделать машину оптимальной и для квалификации, и для гонки. У меня давно не было подобных уик-эндов, так что завтра узнаем, окупится ли такой подход.
Вопрос: Что скажете о новой силовой установке Honda?
Даниил Квят: Силовая установка работает более-менее так, как мы и ожидали. Она не дала огромной прибавки, но инженеры довольны. Честно говоря, на телеметрии я не вижу особых изменений.
Вопрос: Но вы почувствовали эти изменения?
Даниил Квят: Изменения настолько минимальные, что гонщику их почувствовать невозможно.
Вопрос: В гонке ожидается ещё более жаркая погода, вас это не тревожит?
Даниил Квят: Вчера была такая же температура, сегодня все работали в подобных условиях, так что и завтра жара не должна стать сюрпризом. Если бы температура трассы весь уик-энд была +30С, а завтра поднялась бы до +60С, то это стало бы шоком, но изменение на два-три градуса не перевернёт мир.
Вопрос: В пятницу в тренировке вас развернуло, мы видели проблемы и у других гонщиков. С чем это связано?
Даниил Квят: С низким уровнем сцепления. По сравнению с классическими трассами, как в Барселоне или в Шпильберге, здесь сцепление ниже по разным причинам. Новые асфальтовые «заплатки» тоже влияют на поведение машины. Потребовалось время, чтобы привыкнуть.
Кроме того, на трассе много пыли. Конечно, не так много, как было в Канаде на первой тренировке, но за пределами траектории достаточно пыльно. В самом начале уик-энда сцепление было ниже, чем обычно, но постепенно приходило в норму.
Вопрос: Разные «заплатки» асфальта в поворотах приводят к тому, что у машины нестабильное сцепление с трассой?
Даниил Квят: Именно так. Нужно быть внимательным со всем этим, поскольку на разном асфальте ощущения от машины разные. «Заплатки» даже выглядят по-разному – один асфальт темнее другого и они обладают разным сцеплением. В пятницу гонщик должен понять, как лучше всего пилотировать на этих «заплатках», а затем использовать этот опыт в субботу. Думаю, это лучший подход.
Вопрос: Создается впечатление, что в этом году у вас стабильная машина, которая позволяет регулярно бороться за очки?
Даниил Квят: Да, в этом году мы постоянно боремся за очки. Мне приятно это видеть – где бы мы ни оказались, есть возможность побороться. Даже если иногда нам не хватает скорости, команда находит способ. Например, в Канаде благодаря правильной стратегии и контролю за резиной мы смогли заработать очки. Это приятно. Мы надеемся, что так будет и дальше.
Вопрос: В прошлые годы вам не удавалось поддерживать стабильную скорость на протяжении всего уик-энда, но в этом сезоне такой проблемы нет?
Даниил Квят: Да, хотя в некоторых гонках мы выбирали ошибочное направление в работе с настройками, но в остальных я демонстрировал стабильную скорость. В субботних сессиях, которые имеют значение, мне удавалось собрать круг. В гонках мы демонстрируем стабильный темп, да и сам я выступаю стабильнее, чем в прошлом. В середине пелотона невероятно плотная борьба, и тот факт, что мы стабильно в десятке – хороший знак.
Мы трижды подряд выходили в финал и зарабатывали очки – очень сильные результаты, но мы не должны расслабляться, нужно продолжать в том же духе. Мы с моими инженерами отлично справляемся, все довольны и мотивированы. Нужно продолжать улучшать машину, и завтра постараться сделать то, что мы сделали в нескольких последних гонках.


  • 0

#43604 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43842 сообщений

Отправлено 23 June 2019 - 05:27

Макс Ферстаппен: Не думаю, что Ferrari от нас уедет

137910.jpg

Макс Ферстаппен квалифицировался четвертым во Франции и завтра рассчитывает побороться с Ferrari за подиум...
Вопрос: Большое отставание от Mercedes и Ferrari в этот уик-энд связано с тем, что вашей машине не подходит эта трасса?
Макс Ферстаппен: Да, здесь и в прошлом году нам было непросто. Учитывая сложности в субботней тренировке, в квалификации машина выглядела неплохо, но мы теряли время на прямых.
Вопрос: Что команда изменила в машине между тренировкой и квалификацией?
Макс Ферстаппен: Я не могу сказать.
Вопрос: Вас удивило небольшое преимущество над McLaren?
Макс Ферстаппен: В McLaren прибавили по сравнению с началом сезона, смогли сократить отставание. Когда ты много проигрываешь, поначалу довольно легко сокращать отставание. Сложнее всего отыграть последние несколько десятых.
В финальной попытке я думал, что окажусь ближе к Ferrari, но задние шины плохо держали трассу в трёх последних поворотах – жаль, что так вышло.
Вопрос: Ожидаете, что в гонке Mercedes и Ferrari с самого старта уедут от вас?
Макс Ферстаппен: Я не думаю, что Ferrari от нас уедет. Надеюсь, я смогу с ними бороться.
Вопрос: Что вы ждёте завтра от гонщиков McLaren?
Макс Ферстаппен: Ничего. Обычно лучше выглядим в гонках, чем в квалификациях. Завтра у нас всё должно быть в порядке.
Вопрос: Насколько вы довольны новым аэродинамическим обвесом?
Макс Ферстаппен: Он позволил сделать небольшой шаг вперёд. Правда этого не видно здесь, поскольку трасса не подходит нашей машине.
Вопрос: Обновленная силовая установка Honda оправдала ожидания?
Макс Ферстаппен: Да, но мы ждём дальнейших обновлений. В любом случае, хорошо, что мы получили эти новинки – даже небольшой шаг вперёд помогает.
Вопрос: Вы почувствовали, как изменился двигатель?
Макс Ферстаппен: Такие изменения сложно почувствовать, поскольку прибавка в мощности не такая и большая. Небольшой шаг вперёд.
Вопрос: Думаете, кто-то сможет опередить Mercedes в этом году?
Макс Ферстаппен: В данный момент – нет. Да и в целом, опередить их по итогам сезона будет очень сложно, учитывая, сколько очков они заработали в первых гонках.
Вопрос: Какая у вас цель на гонку?
Макс Ферстаппен: Надеюсь, я смогу побороться с Ferrari за третье место на подиуме.


  • 0

#43605 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 43842 сообщений

Отправлено 23 June 2019 - 05:28

Зайдль: Важно не испытывать чрезмерных восторгов

137927.jpg

Руководитель команды McLaren Андреас Зайдль прокомментировал итоги успешной квалификации на автодроме Поль-Рикар, также рассказав о планах строительства новой аэродинамической трубы на базе в Уокинге.
Вопрос: Две предыдущие гонки проходили на не самых стандартных трассах, и Ле-Кастелле, по сути, первый «нормальный» автодром после Барселоны, где у вас были сложности. Но здесь вы демонстрируете весьма значительный прогресс – с чем он связан, как вы считаете?
Андреас Зайдль: Мы постоянно учимся, стараясь добиться улучшений. Когда в Барселоне мы представили ряд обновлений, выяснилось, что у нас действительно есть сложности, особенно в медленных и среднескоростных поворотах. Но мы продолжали дорабатывать машину, уделяя особое внимание определённым аспектам, и наши инженеры в сотрудничестве с гонщиками проделали большую работу с тем, чтобы лучше разобраться в особенностях MCL34 и найти оптимальный подход к настройкам.
Если честно, когда мы приехали в Ле-Кастелле, нас несколько тревожила скорость, поэтому было очень приятно, что на первых же тренировках наши гонщики показали хороший темп. Это значит, что технические новинки работают нормально. И мы продолжим применять прежний подход, постепенно, от уик-энда к уик-энду двигаясь вперёд.
Но не менее важно, по-моему, не испытывать чрезмерных восторгов по поводу успешно проведённой квалификации, поскольку очки разыгрываются только завтра.
Вопрос: Насколько можно было понять, резервным гонщиком McLaren был Фернандо Алонсо, а теперь вы объявили, что эта роль возложена на Сергея Сироткина, который также продолжает сотрудничать в этом же качестве с Renault. Что-то изменилось за последние недели?
Андреас Зайдль: Фернандо не может присутствовать на всех гонках и выполнять обязанности резервного гонщика, но при этом мы тесно сотрудничаем с Renault, а Сергей будет приезжать на все оставшиеся этапы чемпионата, поэтому для нас был прямой смысл подписать такие договорённости – на всякий случай.
Вопрос: Вы упомянули проблемы в медленных и среднескоростных поворотах: это связано только с нехваткой прижимной силы или также с особенностями работы ходовой части машины?
Андреас Зайдль: Машинам топ-команд мы поигрываем 1,5 секунды или даже больше – в зависимости от особенностей трассы, и это связано только с аэродинамикой.
Именно над этим мы работаем круглыми сутками на базе команды, также стараясь подбирать правильные настройки машины, чтобы максимально эффективно использовать прижимную силу. Именно этой области мы сейчас уделяем основное внимание.
Одна из главных задач, порученных мне Заком Брауном и нашими акционерами, состоит в том, чтобы выявить слабые места в нашей инфраструктуре на базе команды и в организации работы на гоночных трассах.
Понятно, что отставание во многом связано с тем, что мы не используем нашу аэродинамическую трубу в Уокинге, в течение почти десяти лет занимаясь исследованиями на базе Toyota Motorsport в Кёльне. Поэтому я очень рад, что недавно принято решение строить новую аэродинамическую трубу в Уокинге. Это очень важная новость для всех сотрудников команды, свидетельствующая о том, насколько серьёзно Зак и акционеры McLaren настроены добиваться прогресса команды, и всё это очень позитивно влияет на её боевой дух.
Вопрос: И когда она будет готова? Существующая аэродинамическая труба будет модернизирована, или вы собираетесь строить новую?
Андреас Зайдль: Будет сооружена новая аэродинамическая труба, и мы планируем осуществить этот проект примерно в течение двух лет. Это долгий период, в течение которого мы продолжим разрабатывать машины при содействии Toyota Motorsport.
Мы думаем о завтрашнем дне: аэродинамика останется определяющим фактором, от которого зависит скорость машины. Поэтому нужно, чтобы такая труба была на базе команды, ведь несмотря на все будущие ограничения, станет ещё важнее максимально эффективно использовать этот инструмент, добиваясь как можно более высокой точности результатов.
Вопрос: Но грядущие ограничения не позволят использовать эту новую аэродинамическую трубу с максимальной загрузкой – насколько оправданы подобные инвестиции, ведь они измеряются десятками миллионов?
Андреас Зайдль: Важно подчеркнуть, что новую аэродинамическую трубу мы будем строить не только для нашей команды Формулы 1. Мы сможем использовать её совместно с автомобилестроительным подразделением McLaren Automotive, а также задействовать этот ресурс в других автоспортивных проектах McLaren. Этим занимается Зак Браун. Кроме того, также будет возможность сдавать трубу в аренду сторонним клиентам – это мы тоже учитывали, когда принимали решение о подобных инвестициях.


  • 0


Количество пользователей, читающих эту тему: 2

0 пользователей, 2 гостей, 0 скрытых пользователей