Тимо Глок защищает Роберта Кубицу
Возвращение Роберта Кубицы в чемпионат мира после восьмилетнего перерыва получилось весьма неудачным. В Австралии он оказался последним и по итогам квалификации, и на финише гонки, уступив три круга победителю Гран При и круг своему молодому напарнику по Williams, дебютанту сезона Джорджу Расселлу. Бывший гонщик Формулы 1, ныне комментатор немецкого телеканала RTL Тимо Глок выступил в защиту поляка.
Тимо Глок: «Я внимательно проанализировал результаты на круге: иногда Роберт ехал в темпе Расселла. Но надо быть очень осторожным. Я знаю это по своему опыту: когда выступаешь за столь слабую команду, многое зависит от того, где и когда тебя опередят на круг, и сколько времени ты потеряешь. Впрочем, конечно, когда пилотируешь машину одной рукой, ты можешь испытывать дополнительные сложности».
Формульная околица
#42741
Отправлено 21 March 2019 - 15:19
#42742
Отправлено 21 March 2019 - 15:21
Как поломка днища сказалась на темпе Хэмилтона
Отставание Льюиса Хэмилтона от напарника по Mercedes Валттери Боттаса стало одним из самых больших сюрпризов гонки в Альберт-парке. После финиша выяснилось, что на машине Хэмилтона отсутствовала часть днища в районе заднего левого колеса. В своей колонке технический эксперт RaceFans Крейг Скарборо рассказал о том, как это могло повлиять на скорость машины Льюиса.
Крейг Скарборо: «Французские СМИ публиковали фотографии, на которых видно, как по ходу уик-энда механики приклеивали и отверждали при помощи горячих ламп что-то в задней части днища машины Хэмилтона. Это мог быть ремонт ранее повреждённого или незакреплённого участка, или, возможно, добавление какого-то нового элемента.
Безусловно, не случайность, что именно в этом месте у Льюиса по ходу гонки произошла поломка. По словам главного стратега Mercedes Джеймса Воулза, Хэмилтон повредил днище по ходу гонки, в момент, когда проезжал по поребрику. Сам Хэмилтон подозревал, что повреждение произошло на четвёртом круге, так как с этого момента он начал терять время по отношению к Валттери Боттасу.
С точки зрения аэродинамики эта часть машины весьма влиятельна, задняя часть днища перед шинами предотвращает их влияние на диффузор. Без неё воздушный поток, попадающий в задние колёса, уходит по сторонам, а его внутренняя часть направляется в диффузор. Этот эффект известен как «шинный шприц» и наносит огромный ущерб эффективности диффузора.
Потеря этого элемента в гонке могла бы с лёгкостью отнять одну десятую у темпа машина за счёт одной лишь потери прижимной силы, а затем усугубилась изменением баланса машины и слишком интенсивным износом шин. Но только этим нельзя полностью объяснить разницу в темпе между двумя Mercedes в гонке».
#42743
Отправлено 21 March 2019 - 15:22
#42744
Отправлено 21 March 2019 - 15:25
#42745
Отправлено 21 March 2019 - 15:25
#42746
Отправлено 21 March 2019 - 15:26
#42747
Отправлено 22 March 2019 - 08:29
#42748
Отправлено 22 March 2019 - 11:54
#42749
Отправлено 22 March 2019 - 11:56
#42750
Отправлено 22 March 2019 - 16:32
Марко: Решение о переходе на моторы Honda было верным
Гран При Австралии стал первым совместным этапом мотористов из Honda и Red Bull Racing. Начало сотрудничества получилось успешным – Макс Ферстаппен поднялся на подиум, финишировав третьим. Консультант австрийского концерна Хельмут Марко заявил, что результат подтвердил правильность решения отказаться от моторов Renault и перейти на Honda.
Хельмут Марко: «Я думаю, что уже в этом году мы будем бороться за титул. В нашем распоряжении лучший молодой гонщик и машина, оснащенная мощным и надежным двигателем. Решение подписать контракт с Honda многих удивило, но, как и всегда, мы оказались правы. Например, благодаря профессионализму японских инженеров в Австралии мы смогли без проблем поменять шасси Ферстаппена.
Мы с Honda обсуждаем варианты компоновки силовой установки, хотя в прошлом следовали инструкциям поставщика моторов. Между этими двумя подходами большая разница, и мы надеемся, что эволюция двигателей Honda позволит нам быстро начать борьбу с Ferrari и Mercedes.
На протяжении многих лет у нас не было настолько быстрой машины в начале сезона. Пьер Гасли финишировал бы впереди Себастьяна Феттеля, если бы не ошибка в квалификации».
#42751
Отправлено 22 March 2019 - 16:34
#42752
Отправлено 23 March 2019 - 09:02
Марк Хьюз о том, когда напарников лучше не сравнивать
Британский эксперт Марк Хьюз проанализировал итоги Гран При Австралии и призвал не делать далеко идущих выводов из сопоставлений результатов напарников, выступающих за Red Bull Racing, McLaren и Toro Rosso.
Вы думаете, что Ферстаппен буквально разгромил Гасли в первой гонке сезона? Что Квяту удалось то же самое сделать с Элбоном, а Норрису – с Сайнсом? Всё не так просто…
Пьер Гасли занял в Австралии 11-е место. Хотя он пилотировал машину Red Bull Racing, ему так и не удалось найти брешь в обороне Даниила Квята, заменившего его в Toro Rosso (кстати, в своё время выступавшего и за Red Bull). Согласитесь, эту гонку нельзя отнести к лучшим выступлениям француза.
Особенно если вспомнить, что его напарник, Макс Ферстаппен, обогнал Себастьяна Феттеля и финишировал третьим. Получается, что Максу удалось опередить машину Ferrari и подняться на подиум, тогда как Пьер не смог даже Toro Rosso обогнать, чтобы заработать хотя бы одно очко.
Да, факты выглядят именно так. Но они мало что значат, поскольку те или иные обстоятельства часто мешают дать реальную оценку скорости гонщика.
А что если бы не Гасли, а Ферстаппен оказался тем гонщиком Red Bull Racing, который в первой квалификационной сессии уткнулся в трафик в 1-м повороте на своём втором круге, хотя показал 6-е время на предыдущем и поэтому решил сэкономить комплект резины и остаться в гараже, полагая, что ему точно не грозит вылет из первых 15-ти..? Но состояние покрытия трассы очень быстро улучшалось, и этот гонщик всё-таки вылетел.
Что было бы тогда? Как бы Макс пробивался вперёд, если бы стартовал не с 4-й, а с 17-й позиции? Да ещё в Альберт-парке, где обгонять сложнее, чем на любой другой трассе за исключением Монако. И как бы он боролся с Toro Rosso, у которой не было особых сложностей в 1-м повороте, в отличие от Ferrari?
Возможно, Ферстаппен отыграл бы больше позиций, чем Гасли, но это ещё не факт. Бывают дни, когда обстоятельства складываются так, что тебе просто не удаётся показать, на что ты реально способен. У Пьера был как раз такой день.
Но он был не единственным, кому не повезло. Ландо Норрис отлично дебютировал в Формуле 1, показав 8-е время в квалификации – практически в стиле Фернандо Алонсо, ведь это намного более высокий результат, чем заслуживает машина McLaren. Но это ведь бросает тень на Карлоса Сайнса, который выбыл из борьбы уже после первой сессии, логично?
А вот и нет. Проводить подобные параллели некорректно. Сайнс должен был показать результат, который позволил бы ему войти в первую десятку по итогам первой сессии, однако за два поворота до конца круга пришлось сбросить скорость: ему помешал Роберт Кубица, медленно возвращавшийся в боксы с пробитым колесом. Из-за этой непредвиденной ситуации вторая машина McLaren не смогла пройти во вторую сессию. Но вполне можно предположить, что Сайнс, как и Норрис, смог бы пройти в финал квалификации и стартовать с более высокой позиции.
Однако Норрис, начав гонку из четвёртого ряда, не смог ярко выступить. Получается, в воскресенье он был не так хорош, как в субботней квалификации?
И вновь подобные выводы не корректны. Поскольку невозможно заранее предвидеть, что Alfa Romeo Антонио Джовинацци, который стартовал на резине средней жёсткости и собирался проехать очень длинный первый отрезок, получит повреждения на первом круге и станет своего рода препятствием на пути у таких гонщиков, как Норрис, ехавших на мягких шинах и оказавшихся позади итальянца после своих первых пит-стопов. Все они потеряли массу времени и немало позиций по отношению к тем, кто стартовал на Medium и мог дольше оставаться на трассе.
В похожей ситуации оказался и Александер Элбон. В квалификации он опередил своего напарника по Toro Rosso Даниила Квята, что неплохо для дебютанта, но финишировал позади него. Однако этот результат совершенно не отражает реального потенциала британца.
Квят (стартовавший на комплекте Medium, а не на Soft, как Элбон) уверенно провёл гонку и решительно отбил все атаки Гасли, защищая свою 10-ю позицию. Но Даниил вполне мог финишировать и позади напарника, если бы медленная машина Джовинацци не оказалась на пути у Элбона, и тот не потерял позади неё столько времени.
Как показали события гонки, тактика Квята оказалась лучше, чем та, которой придерживался Элбон, но лишь потому, что так сложились обстоятельства. Серхио Перес проиграл Лэнсу Строллу, своему напарнику по Racing Point, по той же самой причине.
В Формуле 1 доминирует технический фактор, и о гонщиках во многом судят по тому, как они выглядят на фоне своих напарников. Поэтому важно понимать, когда лучше вообще избегать каких-либо сравнений. Вне зависимости от того, насколько хорошо в конкретной гонке выступил один пилот (а это в теории мог вообще быть его лучший результат за всю карьеру), если его напарник в силу обстоятельств был лишён возможности показать свои возможности, то их нельзя сравнивать.
Об этом часто забывают, оценивая уровень выступлений гонщиков по ходу всего сезона. Посмотрим, как будет выглядеть Гасли по сравнению с Ферстаппеном в Бахрейне, если там напарники по Red Bull Racing окажутся в более равных условиях, ведь год назад за рулём Toro Rosso француз провёл там великолепную гонку.
#42753
Отправлено 23 March 2019 - 09:04
#42754
Отправлено 23 March 2019 - 09:04
#42755
Отправлено 23 March 2019 - 20:09
Официальное название команды Ferrari вновь изменится
Перед первым Гран При сезона официальное название команды Ferrari было скорректировано: из-за жёсткого антитабачного законодательства Австралии из него был исключён слоган Mission Winnow.
Так именуется глобальная рекламная кампания, связанная с корпорацией Philip Morris International, традиционным спонсором Ferrari. Но в преддверии гонки в Бахрейне руководство Скудерии вновь обратилось к FIA с просьбой восстановить полное официальное название, поэтому на втором этапе чемпионата 2019 сезона итальянская команда уже будет выступать как Scuderia Ferrari Mission Winnow.
Характерный логотип этой кампании вновь появится на машинах Ferrari, а также на униформе гонщиков и сотрудников команды, как и было во время тестов в Барселоне.
#42756
Отправлено 24 March 2019 - 15:24
#42757
Отправлено 24 March 2019 - 15:26
#42758
Отправлено 24 March 2019 - 19:27
Зак Браун предупредил: McLaren может уйти из Формулы 1
Зак Браун выступил с предупреждением, что McLaren может поставить вопрос об уходе из Формулы 1, если проблемы чемпионата не будут решены в ближайшем будущем.
Год назад в дни Гран При Бахрейна новые хозяева Формулы 1, Liberty Media, представили своё видение того, как спорт должен измениться в 2021 году. Во вторник в Лондоне состоится встреча представителей Liberty, FIA и всех десяти команд чемпионата, на которой будет обсуждаться план конкретных действий по реализации будущих реформ.
Времени остаётся мало, ведь уже в июне стороны должны прийти к согласию по всем вопросам, связанным с подготовкой к 2021 году, т.е. должен быть принят и новый технический регламент, и достигнуты все необходимые коммерческие договорённости.
«Позиция McLaren такова: должны быть достигнуты две цели, – подчеркнул исполнительный директор McLaren Racing. – Участие в чемпионате должно быть целесообразным в финансовом плане, и мы должны быть способны состязаться на справедливой основе, показывать конкурентоспособные результаты. Если этого не будет, мы серьёзно задумаемся о своей ситуации в Формуле 1. Это не то положение, в котором мы хотим находиться.
Кто-то использует подобные предупреждения как тактический приём на переговорах, но мы хотим быть конкурентоспособной гоночной командой, и если нам представляется, что новые правила не позволят выйти на этот уровень, мы будем вынуждены пересмотреть своё участие в Формуле 1».
При этом Браун надеется, что план действий, который будет представлен во вторник на встрече с Liberty Media, устроит McLaren. В целом он поддерживает курс, взятый новыми хозяевами чемпионата, но наибольшую озабоченность у него вызывают новые коммерческие договорённости между командами и Формулой 1.
Действующие соглашения истекают в 2020 году, а чтобы подписать новые, участникам чемпионата необходимо пойти на снижение расходов и согласиться с необходимостью более справедливо распределять призовые выплаты.
«Распределение доходов, которые получает чемпионат, должно быть более сбалансированным, ориентированным на результаты, – убеждён Браун. – Исторические заслуги должны учитываться в меньшей степени, чем сегодня. Мы все согласны, что Ferrari – самая знаменитая марка и должна быть за это вознаграждена, но не в такой степени, как сейчас».
Серьёзных вопросов на повестке дня много, и надо быть готовыми к различным противоречиям, однако Браун уверен, что их можно преодолеть, и договорённости всё-таки будут достигнуты: «Я настроен оптимистично и верю, что все команды останутся в чемпионате. Периодические разногласия возможны, но это часть переговорного процесса, и я надеюсь, что Формула 1 сможет принять правильные решения, заключить соглашения со всеми десятью командами, и начиная с 2021 года чемпионат станет намного лучше, интереснее, а спортивная борьба только обострится».
#42759
Отправлено 24 March 2019 - 19:29
Призовой балл за лучший круг – это интересно!
Решение о том, что гонщик, проехавший лучший круг Гран При, будет получать дополнительное очко, если финиширует в первой десятке, было принято буквально перед самым началом сезона 2019 года. Новость привлекла внимание, хотя не сразу было понятно, как к ней относиться, как она повлияет на ход и тактику гонок?
Но после Гран При Австралии, в котором Валттери Боттас заработал 26 очков, т.е. 25 за победу и ещё одно – за самый быстрый круг, стало понятно, что в гонках появился ещё один довольно любопытный аспект. Мы стали свидетелями того, как незадолго до финиша три гонщика двух команд предпринимали попытки заработать этот дополнительный призовой балл, но в итоге он достался Валттери.
Чисто теоретически в спор за этот бонус могут включиться почти все команды, не только Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing, разве что Williams это не под силу, и сценариев может быть много. Например, если какая-то из топ-команд не может сама претендовать на лучший круг, она даёт инструкцию кому-то из своих клиентов (условно говоря, Ferrari договаривается с Haas или Alfa Romeo), чтобы те испортили настроение соперникам и отобрали у них дополнительный балл. И гонщик такой клиентской команды, если едет на достаточно свежих шинах, прибавит скорость и пролетит один круг в квалификационном темпе.
В Мельбурне мы этого пока не видели, но уже там было довольно занимательно. Вот только инженерам команд эта новая затея явно не по душе, ведь на последних кругах надо беречь машину, поскольку ставки высоки, а ресурс силовых установок и коробок передач жёстко ограничен.
Проехать действительно быстрый круг на последней стадии Гран При – значит подвергать двигатель дополнительным нагрузкам и риску. Кроме того, гонщик, желая заработать лишнее очко, должен прикинуть, в какой мере он израсходует ресурс шин, реализуя свой план, и дотянет ли этот комплект резины до финиша.
А ведь есть и другие, более сложные аспекты – такие, как заряд батарей, который вряд ли разумно расходовать ради одного быстрого круга, если при этом ты ведёшь плотную борьбу с соперниками. Кто знает, может, его стоит поберечь, чтобы отразить атаку? Конечно, если ты гордо едешь впереди, как Боттас в Мельбурне, то попытаться можно, но при этом есть риск вылететь с трассы.
В общем, будет интересно. Когда команды привыкнут к новому правилу, они будут более активно и смело им пользоваться. Наверняка стратеги уже задумались, как предусмотреть возможность борьбы за дополнительное очко в своих тактических схемах.
#42760
Отправлено 24 March 2019 - 19:31
Количество пользователей, читающих эту тему: 8
0 пользователей, 7 гостей, 0 скрытых пользователей
-
Google (1)