Помнится, вы же говорили, что Формула-1 должна быть вершиной технологий и прочая, прочая. Так чем же вам так не угодили передние крылья, которые проходят все тесты, не противоречат правилам, да еще и являются продуктом работы творческой инженерной мысли?
Не тем ли, что ни Скудеррия, ни Мерседес так и не смогли полностью обуздать сие изобретение?
Крылья вторичны в этом вопросе, речь про ФИА с её правилами и тестами, для их обеспечения. Вот эта ужасная (внешне конечно) ступень на болидах появилась думается не совсем во имя безопасности, а из-за бессилия ФИА в вопросе носа РБР.
И в ФИА (исходя из новостей) тесты на эту тему только сейчас придумали, или опять просто сказали (насмотревшись на разницу в подвижности носа РБР в продольном и поперечном направлении)
Т.е. принципиальный момент с подвижной аэродинамикой. Правила этого требуют, а тесты не обеспечивают или оставляют широкое поле для идей.
А другая сторона понятна изначально, FIA vs. RBR, ради зрелищности, и далее прочий типичный набор последних сезонов.
Непосредствена идея хороша. Я думаю следующим этапом станет что-то вроде сетчатой структуры с огромным вниманием для внутренней аэродинамики болида.
----
А если более близкие перспективы брать, то меня вероятно впервые беспокоит внешняя составляющая Ф1: звук турбо моторов.
На торможениях всё должно быть замечательно, а вот безудержного ощущения во время разгона не хватает, "короткий мотор" какой-то.
Были V10, частота растёт и растёт, болид ускоряется..ещё ранее у V12 мелодичность была по естественным причинам. Нынешние моторы острее в использовании, но того момента V10 у них нет.
[а с ней и доходность...]
] такое решение и специалистов-создателей(ИМХО конешно 
) Ведь нельзя же просто зайти и сказать: "не умничайте!". Не правильно это..
