Перейти к содержимому


Фотография

AT&T Williams


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 199

#1 Nil

Nil

    МС

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 1543 сообщений

Отправлено 28 October 2008 - 09:14

AT&T Williams

Active Years: 1969 - 2011
Cars Entered: 1261
Races Contested: 662
Wins: 113
2nd Places: 111
3rd Places: 74
4th Places: 74
5th Places: 77
6th Places: 50
Average Classification: Median: 5, Mean: 6.12, Standard deviation: 4.45
Retirements: 417
Disqualifications: 7
Failures to start: 9
Failures to qualify: 16
Pole Positions: 126
Average Qualifying Position: Median: 7, Mean: 8.57, Standard deviation: 6.59
Fastest Laps: 131
Average Fastest Lap Position: Median: 6, Mean: 7.65, Standard deviation: 5.67
Races Led: 279
Laps Led: 7473
Race Distance Led: 34663 km
Debut: 1969 Spanish GP
Maiden Win: 1979 British GP
Last Race: 2011 Brazilian GP

==============================

Entrant - Years

Frank Williams Racing Cars - 1969 - 1971, 1973 - 1976
Team Williams Motul - 1972
Williams Grand Prix Engineering - 1977 - 1978, 1984
Albilad-Saudia Racing Team - 1979
Albilad-Williams Racing Team - 1980 - 1981
TAG Williams Team - 1981 - 1983
Canon Williams Honda Team - 1985 - 1987
Canon Williams Team - 1988 - 1993
Rothmans Williams Renault - 1994 - 1997
Winfield Williams - 1998 - 1999
BMW WilliamsF1 Team - 2000 - 2005
Williams F1 - 2006
AT&T Williams - 2007 - 2011
  • 0

#2 FanatMU

FanatMU

    Red Devil

  • Черти!!! УгаГА!
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 5874 сообщений

Отправлено 29 October 2008 - 11:18

Сейчас Уильямс уже не та команда, что была раньше...
  • 0

#3 Rjumkonen

Rjumkonen

    Любитель

  • Пользователи
  • Pip
  • 23 сообщений

Отправлено 29 October 2008 - 12:55

Сейчас Уильямс уже не та команда, что была раньше...

Движок нужен помощнее, и будет та команда, что была раньше...
  • 0

#4 FanatMU

FanatMU

    Red Devil

  • Черти!!! УгаГА!
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 5874 сообщений

Отправлено 29 October 2008 - 12:59

Движок нужен помощнее, и будет та команда, что была раньше...


Да и не только движок, над шасси тоже надо работать
  • 0

#5 Nil

Nil

    МС

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 1543 сообщений

Отправлено 29 October 2008 - 01:59

Журналисты немецкого Auto Motor und Sport спросили у Нико Росберга о проблемах, возникших у Williams по ходу сезона, который начался с подиума для немца и продолжился серией неудач. Лишь в Сингапуре Нико вновь удалось попасть в тройку лучших, но этот результат скорее стал следствием мастерства гонщика, выбранной стратегии и стечения обстоятельств, а не прогресса машины...

Нико Росберг: "Мы уступили соперникам в темпе развития машины по ходу сезона. После трех первых гонок Williams опережала Renault в Кубке Конструкторов, но потом команда ошиблась в выборе направления дальнейшего прогресса, особенно это очевидно в аэродинамике. Её эффективность постоянно меняется, разница чувствуется в быстрых и медленных поворотах, при разгоне и торможении - машине не хватает стабильности, и мы не можем добиться от неё максимума. В отличие от многих соперников у нас нет проблем с резиной, некоторые сложности возникли в Малайзии, но в остальном, ни на короткой серии кругов, ни на дистанции, сложностей не было.

В чём причина отставания? Не думаю, что это связано с персоналом. У нас отличные специалисты во всех областях, включая отдел аэродинамики, современная аэродинамическая труба и бюджет, достаточный для полноценной работы. Увы, мы не смогли закрепить успех, которого добились в Мельбурне, а после гонок в Стамбуле и Барселоне всем были очевидны фундаментальные проблемы с машиной. Результаты, полученные в лабораториях аэродинамики и при моделировании на компьютере, не соответствовали результатам на реальной трассе, и по ходу сезона команде не удалось решить эту проблему.

Я надеюсь, что предстоящие перемены в регламенте изменят ситуацию, это даёт определенный повод для оптимизма. Если бы не новый регламент, я давно бы потерял веру".
  • 0

#6 Nil

Nil

    МС

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 1543 сообщений

Отправлено 29 October 2008 - 02:03

Да и не только движок, над шасси тоже надо работать


очень надеюсь на новый регламент. вообще то не могу понять почему столько лет команда в кризисе?

Да и не только движок, над шасси тоже надо работать


а вообще старичку Френки позговорчивей нада быть... но с другой стороны в этом и прелесть команды:(
  • 0

#7 Rjumkonen

Rjumkonen

    Любитель

  • Пользователи
  • Pip
  • 23 сообщений

Отправлено 29 October 2008 - 03:54

WILLIAMS F1

Кубок конструкторов – 9
Чемпионство в личном зачете – 7
Победы – 113
сайт
Изображение
  • 0

#8 Nil

Nil

    МС

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 1543 сообщений

Отправлено 27 December 2008 - 09:24

Сэм Майкл: "Мы уже полгода активно работаем с новой аэродинамикой, и я привык к внешнему виду машин. Теоретически, перемены должны способствовать увеличению числа обгонов, практически многое будет зависеть от характеристик машин соперников. Решающая фаза работ начнётся в январе - новые машины появятся на тестах, параллельно инженеры будут работать с моделями в аэродинамических трубах, сопоставляя свои расчеты с результатами, полученными на трассе.
Первые выводы о возможностях для обгона можно будет сделать лишь в конце февраля, но я уверен в том, что в Мельбурн команды привезут немного другие машины, чем покажут на тестах - когда регламент столь серьёзно меняется, многие предпочтут сохранить в тайне наиболее яркие технические новинки.
Прибавьте к аэродинамике систему KERS и увеличение ресурса двигателей, и вы получите уравнение, которое нам нужно решить до начала сезона".

очень надеюсь, что у них получится.
  • 0

#9 Nil

Nil

    МС

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 1543 сообщений

Отправлено 29 December 2008 - 07:54

Eurosport провел опрос, участникам которого предстояло выбрать лучшего гонщика Williams за всю историю славной британской команды. Со значительным отрывом победил Найджел Мэнселл, чемпион мира 1992-го года, за которого проголосовал 41 % участников. Второе место публика отдала Алену Просту, собравшему 24 % голосов, а третьим в этом списке стал Дэймон Хилл.
Мэнселл выступал за Williams в 1985-1988-м, 1991-1992-м и провел три гонки в конце 1994-го года.
Следом за тройкой лидеров расположились Нельсон Пике (отец Нельсиньо Пике), Жак Вильнев, Кеке Росберг (отец Нико Росберга) и австралиец Алан Джонс.
Все упомянутые гонщики в разное время становились чемпионами мира, но первый титул команде Williams принес австралиец Джонс в 1980 году.

а где же в этом ряду Сенна? я понимаю конечно, что он не смог как следует погонять за команду, но мне кажется его нужно было упомянуть в этом ряду.
  • 0

#10 Nil

Nil

    МС

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 1543 сообщений

Отправлено 29 December 2008 - 08:00

немного истории из первых уст

  • 0

#11 Nil

Nil

    МС

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 1543 сообщений

Отправлено 15 January 2009 - 10:44

Пресс-служба AT&T Williams прислала сегодня релиз, в котором говорится о продлении и расширении контракта с Randstad Holding - второй по величине компанией, специализирующейся на подборе персонала.
Стороны сотрудничают с 2006 года, когда Randstad стала спонсором команды, с тех пор контракт продляется уже второй раз и сейчас подразумевает переход на новую, партнерскую стадию отношений, что скажется и на объемах вложенных средств, и на статусе Randstad Holding.
Фрэнк Уильямс: "Успешное сотрудничество с Randstad по итогам трех прошлых сезонов позволило компании второй раз пересмотреть и увеличить уровень обязательств перед командой. Я надеюсь, что это отражает реальную значимость нашего сотрудничества для интересов бизнеса компании".


хоть от чего это зависило бы, но я хочу что б виллы надрали жопу всем в формуле. это самая великая команда! независящая от всяких производителей и толстосумов!!! fuck them all!
  • 0

#12 VSM

VSM

    Второразрядник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 336 сообщений

Отправлено 19 January 2009 - 10:04

Изображение
Изображение
Изображение

Самая уважаемая команда Формулы-1 представила свой новый болид на сезон 2009 года.
Лицом предварительной презентации стал Нико Хюлькенберг (чемпион А1-ГП в составе сборной Германии, тест-пилот Williams.)

Технический анализ болида Williams FW31.
Сегодня на новом португальском автодроме в Портимао Williams представила FW31, машину 2009-го года.

По мнению технических экспертов Autosport, присутствовавших на презентации, машина выглядит довольно просто, однако все ее детали тщательно проработаны.

Новое шасси Williams чем-то напоминает новинки других команд, которые уже провели свои презентации, однако отличается характерной формой носовой части и боковых понтонов.

Прежде всего, бросается в глаза носовой обтекатель, похожий на клюв пеликана: его выгнутая нижняя часть находится над центральной секцией переднего крыла, которая вместе с двумя килями, расположенными по краям обтекателя, создает под ним область пониженного давления для увеличения прижимной силы.

Переднее крыло кажется хорошо проработанным, что не удивительно, поскольку прошлой осенью Williams представила этот элемент аэродинамической оснастки одной из первых.

Плоскости крыла, расположенные по обеим сторонам стандартной передней секции (выполненной в соответствии с требованиями FIA), заметно поднимаются вверх ближе к краям. Чтобы под разными частями крыла сохранялись области разного давления, они разделены ребром, расположенным под плоскостью.

Плоскость крыла состоит из единого элемента, угол атаки которого может изменяться в пределах 6-ти градусов. По краям крыла находятся торцевые пластины с дополнительной боковой плоскостью, направляющей воздушный поток вокруг передних колес. Для увеличения прижимной силы каждая пластина также оснащена каскадным элементом.

Верхние линии боковых понтонов проходят достаточно высоко, ниспадая в районе расположения выхлопных труб и выходов воздуховодов системы охлаждения и формируя очень узкое «бутылочное горлышко» (или «бутылку из-под колы» – как называют в Формуле 1 эту часть корпуса машины). Подобный подход применила и BMW. Выходы воздуховодов находятся как в районе пола, так и над коробкой передач.

Создается впечатление, что разные команды по-разному решают задачу размещения крыльев на понтонах. Конструкторы Williams решили установить этот элемент ближе к нижней части корпуса в непосредственной близости от небольшого дефлектора. Как и у McLaren, сплиттер под носовым обтекателем имеет Т-образную кромку, благодаря которой воздух разделяется на два потока: один направлен под днище машины, второй над ним.

Разрабатывая верхний воздухозаборник, в Williams применили необычное решение. В прошлом году команда скопировала этот элемент у Ferrari: один поток воздуха он направлял к двигателю, второй – к системе охлаждения гидравлики.

В этом году верхний воздухозаборник «обслуживает» только двигатель, а для охлаждения гидравлики служат два маленьких воздухозаборника совкового типа в верхней части кожуха моторного отсека.
Как известно, Williams использует систему рекуперации кинетической энергии (KERS) собственной оригинальной разработки, в которой применен маховиковый принцип. Для накопления энергии служит маховик, взаимодействующий с блоками «мотор/генератор» (MGU). В ходе торможения первичный блок MGU подзаряжает систему, а вторичный раскручивает маховик, передавая ему эту энергию.

В момент, когда энергию необходимо надо использовать для ускорения, два блока меняются функциями: вторичный MGU отбирает ее у маховика, передает первичному блоку, который и сообщает эту энергию задним колесам.
Изображение
  • 0

#13 Nil

Nil

    МС

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 1543 сообщений

Отправлено 19 January 2009 - 10:20

а вот виллы выглядят очень изящно. мне нравится
  • 0

#14 VSM

VSM

    Второразрядник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 336 сообщений

Отправлено 19 January 2009 - 10:23

Согласен с тобой, Нил. Новый Williams тянет на звание самого изящного болида на данный момент. Посмотрим что там ещё построит Ньюи для двух Ред Буллов вот тогда будет видно, кто самый изящный. А пока самые изящные и красивые болиды из ныне опказанных - это Williams FW-31 и McLaren MP 4-24.

Вот кстати технические характеристики Williams FW-31.
Технические характеристики Williams-Toyota FW31


Изображение

Конструкция шасси: Монокок из пористого эпоксидного углепластика и арамидного волокна, соответствующий требованиям FIA

Передняя подвеска: Двойные карбоновые треугольные рычаги; тяги, толкатели, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости из композитных материалов

Задняя подвеска: Двойные треугольные рычаги; толкатели, пружины и стабилизатор поперечной усточивости

Коробка передач: Семискоростная последовательная полуавтоматическая коробка Williams F1 с одной задней передачей.

Демпферы: Williams F1

Колесные диски: Производства RAYS, кованый магний

Шины: Bridgestone Potenza, передние - шириной 350 мм, задние - 375 мм

Система торможения: Шестипоршневые суппорты AP, углеродистые диски и накладки Carbon Industrie

Руль: Williams F1. Реечное рулевое управление с усилителем

Топливная система: ATL. Резиновые баки, усиленные кевларом

KERS: Запатентованная система Williams Hybrid Power с маховиком

Система охлаждения: Радиаторы Marston для систем охлаждения, смазки и коробки передач.

Кокпит: Шеститочечные 75 мм ремни безопасности, система поддержки головы и шеи HANS, съёмным анатомическим пилотским креслом из фиброкарбона и системой пожаротушения

Мотор: Toyota 2.4L V8, развал цилиндров - 90 градусов, пневматический ривод клапанов. Управление топливной системой и зажиганием - Toyota, аллюминиевый блок цилиндров и поршни, стальной коленвал, титановые шатуны

Вес: 605 кг с гонщиком, видеокамерой и балластом

Колёсная база: 3100 мм

Длина: 4800 мм

Высота: 950 мм

Ширина: 1800 мм
  • 0

#15 Nil

Nil

    МС

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 1543 сообщений

Отправлено 19 January 2009 - 11:48

как мне хочется, что бы они начали хотя бы побеждать!
  • 0

#16 ORikki

ORikki

    Третьеразрядник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 102 сообщений

Отправлено 19 January 2009 - 11:58

К сожалению, побеждает не самый изящный, а самый быстрый.
  • 0

#17 VSM

VSM

    Второразрядник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 336 сообщений

Отправлено 21 January 2009 - 11:53

К сожалению, побеждает не самый изящный, а самый быстрый.


Красота - верный признак конструктивной целесообразности.
  • 0

#18 Nil

Nil

    МС

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 1543 сообщений

Отправлено 21 January 2009 - 12:51

согласен. пака самые прикольные боллиды у томаток и у виллов. потом наверно маки, потом бэмки (или наоборот, ещё не решил), ну и самый отстой тойота и рено.
  • 0

#19 VSM

VSM

    Второразрядник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 336 сообщений

Отправлено 21 January 2009 - 03:13

По мне так МакЛарен самый красивый болид. Потом Феррари. Третье место у Вильямса. Потом Тойота, БМВ и Рено.
  • 0

#20 Автор: MaxMove.

Автор: MaxMove.
  • Гости

Отправлено 21 January 2009 - 08:03

Насчет красивый или нет я согласен с мнением Босса: "Чтобы стать красивее, нужно выигрывать"..
Девиз прошлого сезона: "Slick&Glock"
Девиз сезона 2009: "Быстрее и эффективнее=красивее" :)
  • 0


Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей