Перейти к содержимому


Фотография

Айртон Сенна


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 222

#41 VampirO

VampirO

    ;

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 41491 сообщений

Отправлено 04 May 2009 - 11:12

Вечная память.. Великому гонщику,гонщику № 1 в истории Формулы-1! ...
  • 2

#42 Simion

Simion

    МСМК

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 4479 сообщений

Отправлено 05 May 2009 - 02:48

Несомненно, Айртон был хорошим и быстрым гонщиком. :D
  • 0

#43 Simion

Simion

    МСМК

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 4479 сообщений

Отправлено 05 May 2009 - 02:50

Несомненно, Айртон был хорошим и быстрым гонщиком.
  • 0

#44 Hron

Hron

    Третьеразрядник

  • Люди Ы
  • PipPip
  • 219 сообщений

Отправлено 12 May 2009 - 05:37

Самое яркое воспоминание: 1993 год, последний ГП сезона. Прост уже давно досрочно чемпион, выигрывает ГП Сенна, а Прост кажется третий и стоит на подиуме грустный-грустный. И тут смеющийся Сенна втягивает его к себе на первую ступеньку и обнимает за плечо. И улыбки у обоих как у детей счастливых становятся :rolleyes:
  • 0

#45 VampirO

VampirO

    ;

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 41491 сообщений

Отправлено 01 August 2009 - 12:37


Одним словом... Великий пилот Ф-1!
  • 2

#46 VampirO

VampirO

    ;

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 41491 сообщений

Отправлено 01 August 2009 - 12:41


  • 2

#47 VampirO

VampirO

    ;

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 41491 сообщений

Отправлено 01 August 2009 - 12:45


  • 1

#48 Dima22

Dima22

    Третьеразрядник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 233 сообщений

Отправлено 06 August 2009 - 06:40

Айртон, мы помним...
  • 0

#49 VampirO

VampirO

    ;

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 41491 сообщений

Отправлено 15 December 2009 - 10:18

Сенна признан самым великим гонщиком Формулы 1

Айртон Сенна был признан величайшим гонщиком Формулы 1 всех времен – таков итог уникального опроса, проведенного британским еженедельником Autosport среди бывших и действующих участников чемпионата мира.

Судя по результатам опроса, ближайшими соперниками Сенны были Михаэль Шумахер и Хуан Мануэль Фанхио. Организаторам удалось собрать мнения пилотов, выходивших на старт практически всех Гран При в истории Формулы 1, за исключением десяти (также не учитывались гонки Indy 500, которые в свое время тоже считались этапами чемпионата).

Среди участников опроса были, например, Михаэль Шумахер, обладатель семи титулов, Дженсон Баттон, действующий чемпион мира, а также такие ветераны как Хосе Фройлан Гонзалес, участник Гран При Монако 1950-го года, и Пауль Питш, который в свои 98 лет является главным долгожителем среди гонщиков Формулы 1.

Каждому из голосовавших было предложено составить десятку лучших по своему усмотрению – никакие критерии не задавались.

«Это удивительный опрос, ничего подобного раньше не проводилось, – сказал редактор Autosport Эндрю ван де Бергт. – Конечно, он принес интересные и отчасти неожиданные результаты, однако бесспорно, что в десятку лидеров вошли достойные гонщики».

  • 1

#50 SkalolaZ

SkalolaZ

    Второразрядник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 275 сообщений

Отправлено 27 December 2009 - 09:29

Просмотрел обзоры 1984-1987 - его годы в тоулмане и в лотусе. Безусловно он доминировал во всех сезонах, кроме первого, ну и ,быть может, последнего. Однако с небольшой оговоркой - доминировал в квалификации, в гонке же он неизменно пропускал вперед Пике, Росберга, Проста, Мэнсела и некоторых других. Как-то необычно было видеть, что Волшебник почти регулярно стартует с поула, а дальше... А дальше рулетка: полетит движок, даст сбой электроника, не хватит топлива, улетишь в стену, пробьет покрышку. Один из этих вариантов поджидал каждого Гранда в каждой гонке в те годы, причем чаще всего лидеров гонки, как, например, доминирующего на Брэбеме Пике в 84-м. Однако помимо этого Айртон в какой-то момент гонки зрительно сбавлял темп и его догоняли один за другим все преследователи. И у меня вопрос из-за чего: шины ли? Но если да, то как могло руководство лотуса три (!) года подряд наступать на одни и те же грабли. Ребят, объективно, Сенна мог задать жару и дважды Просту в 85, 86-м и Пике в 87-м, и в принципе до поры задавал. Кто знает конкретно, в чем причина таких результатов? Как-то не хочется вести сравнение по стилю, скажем, с Трулли - неплохие квалификации и неизменный провал в гонке. В случае с Айртоном провала нет, конечно, но осадок есть. Почему пилот выступает до того здорово в квалификациях и сливает позиции в гонке? Может, я чего по регламенту не знаю и раньше было ограниченное число комплектов свежей резины на гонку? Просветите, если можете, буду очень благодарен.
P.S. Его трагическая гибель - величайшая потеря автогонок двадцатого века...
Слова Найджела здесь являют собой абсолют наших мнений о Волшебнике: «Я думал, он непробиваемый, но эта боль не пройдет со временем».
Спасибо, Айртон Сенна да Силва за всего годы!
  • 0

#51 Автор: GREGGE.

Автор: GREGGE.
  • Гости

Отправлено 27 December 2009 - 02:28

Просмотрел обзоры 1984-1987 - его годы в тоулмане и в лотусе. Безусловно он доминировал во всех сезонах, кроме первого, ну и ,быть может, последнего. Однако с небольшой оговоркой - доминировал в квалификации, в гонке же он неизменно пропускал вперед Пике, Росберга, Проста, Мэнсела и некоторых других. Как-то необычно было видеть, что Волшебник почти регулярно стартует с поула, а дальше... А дальше рулетка: полетит движок, даст сбой электроника, не хватит топлива, улетишь в стену, пробьет покрышку. Один из этих вариантов поджидал каждого Гранда в каждой гонке в те годы, причем чаще всего лидеров гонки, как, например, доминирующего на Брэбеме Пике в 84-м. Однако помимо этого Айртон в какой-то момент гонки зрительно сбавлял темп и его догоняли один за другим все преследователи. И у меня вопрос из-за чего: шины ли? Но если да, то как могло руководство лотуса три (!) года подряд наступать на одни и те же грабли. Ребят, объективно, Сенна мог задать жару и дважды Просту в 85, 86-м и Пике в 87-м, и в принципе до поры задавал. Кто знает конкретно, в чем причина таких результатов? Как-то не хочется вести сравнение по стилю, скажем, с Трулли - неплохие квалификации и неизменный провал в гонке. В случае с Айртоном провала нет, конечно, но осадок есть. Почему пилот выступает до того здорово в квалификациях и сливает позиции в гонке? Может, я чего по регламенту не знаю и раньше было ограниченное число комплектов свежей резины на гонку? Просветите, если можете, буду очень благодарен.
P.S. Его трагическая гибель - величайшая потеря автогонок двадцатого века...
Слова Найджела здесь являют собой абсолют наших мнений о Волшебнике: «Я думал, он непробиваемый, но эта боль не пройдет со временем».
Спасибо, Айртон Сенна да Силва за всего годы!

Конкретно- не знает никто..
Слухи были- слабая физическая подготовка.
Косвенно это подтверждал его тренер по ОФП..
  • 0

#52 B_M

B_M

    На тачке

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3608 сообщений

Отправлено 28 December 2009 - 07:08

Хм...
Никогда не лез туда, это стабильно так было?
  • 0

#53 Автор: MaxMove.

Автор: MaxMove.
  • Гости

Отправлено 28 December 2009 - 08:42

Хм...
Никогда не лез туда, это стабильно так было?

Ну, стабильно не стабильно, но было.
Вообще, ощущение, что Айртон в отличие от нынешних пилотов боролся за победу в каждой конкретной гонке сильнее, чем за победу в чемпионате в целом.
  • 0

#54 B_M

B_M

    На тачке

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3608 сообщений

Отправлено 28 December 2009 - 10:33

Ну так то оно так, но получается что Айртон регулярно проваливал эндшпиль...
Как то у меня не вяжется это с ним.
  • 0

#55 SkalolaZ

SkalolaZ

    Второразрядник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 275 сообщений

Отправлено 28 December 2009 - 03:20

GREGGE, спасибо за ответ по теме. Однако, как-то с трудом верится в слабую физподотовку. Если бы еще про морально-волевые попробовать сказать - куда ни шло, однако, извольте, - откуда же прекрасное пилотирование в дождь? Я бы даже сказал бриллиантовое.
Впрочем, за сим умолкаю. До поры, пока не увижу своими глазами всю его каьеру. Сама по себе тема может показаться кому-то неприятной, уж, извините, любопытство всегда нас подводило... Феномен, однако

B_M, отнюдь нерегулярно, не берите в голову. Его выступления блестящими во все годы были, таковыми и остаются!
  • 0

#56 B_M

B_M

    На тачке

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3608 сообщений

Отправлено 29 December 2009 - 07:40

Немного истории
  • 0

#57 Автор: GREGGE.

Автор: GREGGE.
  • Гости

Отправлено 29 December 2009 - 12:52

GREGGE, спасибо за ответ по теме. Однако, как-то с трудом верится в слабую физподотовку. Если бы еще про морально-волевые попробовать сказать - куда ни шло, однако, извольте, - откуда же прекрасное пилотирование в дождь? Я бы даже сказал бриллиантовое.
Впрочем, за сим умолкаю. До поры, пока не увижу своими глазами всю его каьеру. Сама по себе тема может показаться кому-то неприятной, уж, извините, любопытство всегда нас подводило... Феномен, однако

Не за что.
Почему тема неприятна кому то?
Тема нормальная.
========
Постараюсь развить.
Почему вы взяли, что в дождь роль физподготовки возрастает? (Я ведь правильно вас понял?)
Скорости меньше, нагрузки на трансмиссию и двигатель точно меньше- это факт..
Значит можно говорить об уменьшении физических нагрузок.
Это если в лоб..
Но здесь вопрос тоньше..
Пилот ничего не видит- особенно если позади кого-то едет..
Поэтому психологически очень трудно, кроме всего прочего возрастает роль пилотажа- хотя это субъективно..
Некоторые пилоты говорят об этом..
Но!
Некоторые профы говорят, что пилотировать в дождь- и легче!..
Вот такой парадокс..
Ответ я могу сформулировать ИМХО:
Если у пилота самовозка- он может ехать без напряга, если можно так сказать..
Если тележка слабовата, то пилот вынужден заниматься суперпилотированием- рискуя в каждом повороте..
А вообще- если показывать время на круге- нужно всё время идти на грани вылета с трассы, юзая всю её ширину и на (не за!) грани заноса- это как корова на льду..
Это обычно называется суперпилотированием..
Если пилот привык заниматься суперпилотированием (Об этом говорит его пила покруговок относительно его фастлапа), то при дожде для него НИЧЕГО не меняется, кроме обзора. И даже осмелюсь сказать- что суперпилотировать становится иногда и легче- болид не так резко реагирует на действия баранкой..
Правда- здесь всё диктует шасси- могут вылезти его недостатки, вкупе с плохой настройкой..
Которая зависит от мастерства и опыта пилота.
Вот только обзор зависит не только от мастерства и таланта..
Зрение................
Здесь приведу пример из жизни.
В летчики боевых истребителей брали со зрением, выше, чем единица..
Если посмотреть на асов- ни одного в очках..
При прочих равных условиях- это становится решающим фактором в борьбе..
В борьбе за жизнь
Время на реакцию, время на раздумья, время на..
=========
Вот так..
И никакого волшебства..
Косвенно это подтверждали врачи Ф1..
Говорил об этом и его вечный враг- Ален..
Кстати, они с Маджиком не занимались подковёрной борьбой аля Пике..
Так что похоже, здесь Прост прав.

Если бы еще про морально-волевые попробовать сказать - куда ни шло
.................
Феномен, однако

Страсть у него была, просто страсть..
Скорость- это один из видов наркотиков- доказано медициной.
Ферррррррромоны..
Видно, организм у Айртона имел склонность к вырабатыванию таких веществ.
Семья и папа способствовали развитию этой страсти.
Результат всем виден.
Незаурядная личность
=========
PS После женитьбы- помнится- жена ушла через неделю от него..
В скандальных вью говорила- у него кроме автомобилей места не было ни для кого..

  • 0

#58 Forester_91

Forester_91

    На Марсе классно!

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3927 сообщений

Отправлено 29 December 2009 - 01:05

2GREGGE: добавлю свое скромное имхо сюды=))
_________
вы не упомянули один из важнейших факторов в ф1 - это перегрузки. перегрузки в дождь падают раза в 1,5-2 в зависимости от трассы (кол-ва скоростных поворотов в основном). соответственно - снижается напряжение организма во время гонки, а именно оно (напряжение) и приводит к усталости и потере концентрации. в дождь же можно как раз увидеть, у кого чистая психологическая выносливость - вкупе со зрением ессно - лучше. (кстати среди молодых такие феномены бывают ооочень редко, они чаще ошибаются обычно). вот и вытекает вывод, что айртон был больше готов психологически=больше хотел победы..
  • 0

#59 Автор: GREGGE.

Автор: GREGGE.
  • Гости

Отправлено 29 December 2009 - 01:19

2GREGGE: добавлю свое скромное имхо сюды=))
_________
вы не упомянули один из важнейших факторов в ф1 - это перегрузки. перегрузки в дождь падают раза в 1,5-2 в зависимости от трассы (кол-ва скоростных поворотов в основном). соответственно - снижается напряжение организма во время гонки, а именно оно (напряжение) и приводит к усталости и потере концентрации. в дождь же можно как раз увидеть, у кого чистая психологическая выносливость - вкупе со зрением ессно - лучше. (кстати среди молодых такие феномены бывают ооочень редко, они чаще ошибаются обычно). вот и вытекает вывод, что айртон был больше готов психологически=больше хотел победы..

Ну вообще-то
\\Значит можно говорить об уменьшении физических нагрузок.
Это если в лоб..
Но здесь вопрос тоньше..\\
Больше хотел победы- это нечто эфемерное, не пощупать, Делетра тоже выходил показывать результ..)
Психологическая выносливость- это скорее работа под прессингом..
Как раз с ней у Сенны было всё хорошо. Но были и исключения..
Ален знает)
Знают все япошки, кто был тогда на Сузуке..
=====
А из фактов:
На второй половине дистанции Айртон действительно выглядел в некоторых гонках не так, как обычно..
Помнится, с Эдмундом они подрались по этой причине..
Сенна замешкался позади кругового, и Ирвайн его снова обогнал, хоть и сам был круговым по отношению к Айртону..
Кстати, и МШу он давал подзатыльник..)
Любопытное видео на тюбике есть)

  • 0

#60 SkalolaZ

SkalolaZ

    Второразрядник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 275 сообщений

Отправлено 29 December 2009 - 01:39

1. Почему тема неприятна кому то?
2. Почему вы взяли, что в дождь роль физподготовки возрастает? (Я ведь правильно вас понял?)

1. На первой же страничке в теме стоит чуть не крест (для самой темы)...
2. Я имел ввиду как раз морально-волевые в дождь. И писал с мыслью, что в дождь скорости и, следовательно, нагрузки куда меньше. Но больше концентрация, на которую можно было бы грешить.
И если действительно в лоб говорить, то у меня и сейчас в голове крутится тьма тьмущая мыслей по поводу "а может...". Однако, не может. Я думал, что ответ известен, а его нет. Посмотрю его чемпионские годы и трагическое завершение карьеры, а потом попробую всё таки составить какое-то мнение на свой же вопрос.

Спасибо за заметку насчёт зрения, очень любопытно.
  • 0


Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей