Перейти к содержимому


Фотография

Обзоры Гран-При и аналитика


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 163

#1 kozhevnikov1993

kozhevnikov1993

    Журналист F1Life.ru

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 641 сообщений

Отправлено 19 April 2010 - 03:11

Друзья мои, все обзоры на "Гран-При Сезона" зарастают флудом,поэтому решил сделать отдельную "флудильную" тему. Заранее извиняюсь за дублирование своего поста,но он имеет непосредственное отношение к теме.
  • 1

#2 kozhevnikov1993

kozhevnikov1993

    Журналист F1Life.ru

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 641 сообщений

Отправлено 19 April 2010 - 03:13

Рождение нового «Человека Дождя»??

Это наша гонка!
Честно говоря, сегодня трудно написать что-то по-настоящему вразумительное. Всё дело в том, что в голове до сих пор звучат фанфары. УРА! Свершилось! Наш первый пилот в Формуле-1 наконец-то финишировал, и не просто добрался до клетчатого флага, а приехал в очковую зону! Как же долго мы этого ждали! Нет, не те три этапа, на которых у Виталия не все удавалось, а, как сказал Алексей Попов, почти 20 лет. И вот, наконец, то мы не чужие на этом празднике жизни! Что ж, так держать, Виталий! Стоит порадоваться, что у нас был такой повод начать с финиша, но стоит вернуться к самому началу уик-энда.
Как выяснилось, на этот раз, как это не удивительно, именно пятница показала истинный расклад сил на трассе. И в первой и во второй практике на виртуальном подиуме были именно те, кто и в воскресенье приняли победный душ из шампанского. Именно Баттон, Хэмилтон и Росберг доминировали в пятницу, а Хэмилтон и Баттон продолжили эту традицию и в субботу с утра, уступив только пилотам Ред Булл, которые в итоге провалили саму гонку. И все же по порядку: первая пятничная практика все же запомнилась не высокими результатами пилотов МакЛаренов и Мерседесов, а очень серьезной аварией пилота Торо Россо Себастьяна Буэми. Нет, этот инцидент к счастью закончился благополучно, но даже страшно представить, к каким последствиям это могло привести. Поломка треугольников подвески новой конфигурации, к слову установленных незадолго до начала практики, привела к одновременному «катапультированию» обоих передних колес. Неуправляемый болид Буэми, несмотря на его попытки повернуть, продолжил движение по прямой, но к счастью, его плоскодонка была остановлена сначала контактом о рельс безопасности, а затем и гравийной ловушкой. Это происшествие затмило другое, не менее важное событие, которое в будущем может оказать очень серьезное влияние на общий расклад по итогам чемпионата – взрыв очередного (уже второго подряд) мотора на болиде Феррари Фернандо Алонсо. Казалось бы, что после Гран-при Китая на болидах более чем половины пелетона были использованы третьи моторы, как и у Алонсо, но у остальных предыдущие двигатели еще можно использовать в соревнованиях, а вот у Алонсо уже два мотора из восьми, положенных на сезон восстановлению не подлежат. Можно было бы сказать, что вообще в этом сезоне моторы Феррари отличаются не очень высокой надежностью, но, как же тогда объяснить обратную ситуацию с этими же моторами у команды Торо Россо – младшая Скудерия если и не добилась никаких особо выдающихся результатов, но хотя бы не испытывает таких серьезных проблем с моторами, как Зауберы, уже сталкивавшиеся с отказами двигателей и в большей степени Феррари именно новичка команды – Фернандо Алонсо. Возможно, это связано в большей степени даже не с надежностью моторов, а с адаптацией пилотов к новым для них двигателям. Помимо же поломки двигателя, Феррари потеряла возможность протестировать новый воздуховод, изменяющий эффективность заднего антикрыла.
Во второй пятничной тренировке ситуация в первой половине протокола практически не изменилась, Себастьян Буэми из-за последствий утренней аварии на трассе не появлялся.
В субботней практике Виталий Петров отметился вылетом с трассы в последнем повороте и повредил переднее антикрыло и подвеску, но механики, как выяснилось не только его, но и его партнера по команде Роберта Кубицы успели восстановить болид к началу квалификационных заездов. В итоговом протоколе в первой четверке произошли изменения – на первый план вышли Ред Буллы: Марк Уэббер возглавил протокол, Себастьян Феттель занял третье место. Ожидалось повторение предыдущих уик-эндов этого сезона – доминирование подопечных Кристиана Хорнера по чистой скорости. Квалификация подтвердила эти предположения. Несмотря на доминирование МакЛарена Льюиса Хэмилтона в течение первых двух сегментов квалификации, поул-позишн занял уже в третий раз в этом сезоне пилот Ред Булла Себастьян Феттель, а компанию на первом ряду стартового поля ему составил его партнер по команде австралиец Марк Уэббер. Третьим стал многострадальный испанец Фернандо Алонсо, четвертым – немец Нико Росберг из Мерседеса, пятое и шестое место за собой застолбили два МакЛарена, имевших превосходство в пятницу, причем Баттон уже в третий раз в сезоне опередил в квалификации своего партнера по команде Льюиса Хэмилтона. Михаэль Шумахер, для которого уик-энд, начиная с субботы не заладился занял только 9 место, а Виталий Петров, легко пройдя во второй сегмент, там застолбил за собой 14 строчку.
Как выяснилось, еще в квалификации начались тактические баталии, связанные с прогнозом погоды на гонку – Ред Булл явно использовал «сухие» настройки, в то время как МакЛарен сделал ставку на дождь. В воскресенье с утра стало понятно, что без дождя уже не обойтись, но на такую непредсказуемую погоду мало кто мог сделать ставку. Дождь начал накрапывать за 20 минут до старта, но трасса оставалась сухой, все пилоты ушли на установочный круг на сликах, кроме Верджина Тимо Глока, который, к сожалению, так и не смог толком принять старт. Немец собирался стартовать на промежуточной резине, но, как показало дальнейшее развитие событий, особых дивидендов это ему вряд ли бы принесло.
А принесла тактика дивиденды тем 6 пилотам, у которых не сработало «стадное чувство», не отправившихся в боксы за промежуточной резиной вместе со всеми. Среди этой «шестерки отважных» оказались Росберг, Баттон, де ла Роса, Ковалайнен, Кубица и, что для нас было в особенности приятно – Виталий Петров. Алонсо на своих притязаниях к победе поставил крест во многом за несколько мгновений до того момента, как погасли красные огни светофора – Фернандо выиграл старт, но, как выяснилось за счет фальстарта, за что и был наказан проездом по пит-лейн. Кроме этого на первом круге мы лишились сразу 3 болидов – Витантонио Лиуцци потерял болид на торможении в 6 повороте и вынес с трассы японского самурая Камуи Кобаяши и «любимца Фортуны» Себастьяна Буэми.
Вышеупомянутая «шестерка отважных» оказалась абсолютно права, не сменив слики на промежуточную резину – дождь не усилился, эти пилоты начали отрываться от остальных. Первым от этой группы отвалился Педро де ла Роса, ставший жертвой мотора Феррари, затем Хейкки Ковалайнен, не выдержавший темпа. Оставшиеся 4 пилота продолжали уезжать от остальных, но побег остановил Хайме Алгерсуари, повредивший переднее антикрыло и немного посыпавший трассу обломками – как итог – пейс-кар и от их преимущества ничего не осталось. Тем временем (незадолго до машины безопасности) ошибку допустил Росберг и его прошел Баттон. Как выяснилось это был один из ключевых моментов гонки. Дождь усиливался, но особых изменений в расстановке сил на трассе не происходило, только Льюис Хэмилтон отметился очередным феноменальным прорывом, он в течение приблизительно 20 кругов прошел как по рельсам сначала Шумахера, затем Петрова, а за ними и Кубицу с Росбергом и вышел на второе место. Петров постепенно начал терять темп, затем из-за ошибки пропустил Феттеля и Алонсо, но, как выяснилось, основное шоу было впереди – примерно за 10-12 кругов до финиша Виталий невероятным образом нашел свой темп и поехал на 2-4 секунды быстрее остальных. «Выборгским экспрессом» он догнал сначала Алгерсуари, которого пропустил из-за своего позднего пит-стопа, а затем и отквитал 12 секундное отставание от семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера, в первой же атаке великолепным маневром он прошел Великого и Ужасного по внутренней траектории и начал приближаться к Марку Уэбберу, который тоже стал его жертвой за два круга до финиша. Как итог – очень яркая гонка и первый очковый финиш россиянина, принесший ему сразу 6 очков и текущее 12 место в общем зачете.
Выиграл же гонку МакЛарен в целом, и Дженсон Баттон в частности, Льюис не успел достать партнера по команде, третьим пришел Нико Росберг, принесший Мерседесу второй подиум в сезоне.
Что же касается победителя, то это очередной успех Баттона под дождем. Вполне возможно, что мы не заметили рождение нового «Человека Дождя» еще на Гран-при Венгрии 2006 года – первая победа Дженсона была одержана именно при дождевых условиях. Вообще большинство своих побед Дженсон одерживает именно под дождем.
Не самую удачную гонку провел Фелипе Масса, но это обусловлено очень жестким обгоном, проведенным Фернандо Алонсо при заезде в боксы – Фелипе потерял более 10 секунд, пока обслуживали машину Алонсо, а он ждал.
Неудачную гонку провела и Форс-Индия, в первый раз в сезоне не попавшая в очки. Также на удивление в очки не попал и Уильямс – Рубенс был совершенно не заметен, а Хюлькенберг запомнился безумным переобуванием с промежуточной резины на слики и через круг – обратно, все это привело к тому, что на финише он уступил даже Лотусу Хейкки Ковалайнена. Замкнули протокол в очередной раз пилоты HRT, для которых это стало вторым финишем в полном составе подряд.
Азиатско-тихоокеанское турне Формулы-1 закончено, теперь команды переберутся в Европу, если позволит исландский вулкан. С хорошим настроением в Барселону едет Дженсон Баттон, единственный пилот, одержавший 2 победы в сезоне, и по праву являющийся лидером чемпионата, в отличном настроении едет в Европу и Виталий Петров, у которого наверняка прибавилось уверенности в себе. А вот семикратный ни результатами ни настроением похвастаться не может – начало сезона получилось несколько неудачным, но он явно едет в Испанию с надеждой на большее, ведь в Барселоне мы увидим новую модификацию Мерседес ГП. Удачно всем командам добраться до Европы!
  • 1

#3 Forester_91

Forester_91

    На Марсе классно!

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3927 сообщений

Отправлено 19 April 2010 - 05:50

не кисло. не думали о журналистике?=))
  • 0

#4 kilcher

kilcher

    QN

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 1582 сообщений

Отправлено 20 April 2010 - 10:54

За исключением пары неточностей - неплохо :unsure: И заголовок слишком громкий, хотя понятно, что всё было написано на эмоциях.
  • 0

#5 B_M

B_M

    На тачке

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3608 сообщений

Отправлено 20 April 2010 - 12:26

А я покритикую...
Нет, описания здОровские, всё отлично.
Просто для стороннего наблюдателя надо бы больше порядка. (хотя это моё ИМХО, может остальным так наоборот хорошо)
На мой взгляд надо более всё точно и последовательно - грубо говоря:
(... опустим практики и квалификацию...)
Старт: Фернандо Алонсо проходит как стоячих пилотов РедБулл, следом в поворот входят Б-Х-М-Ш-К и вновь хороший старт у ВП +2 позиции...
1кр. Алонсо, который начинает отрыаться от Ф-У далее 4-5й-6й, Петров там рубится с Хайме.
...
4 (или какой там был?)кр. Целая толпа пилотов во главе с Бровеносцем ломанулась менять колеса из-за накрапывающего дождика и только 6 джедаев (перечисляем) рискнули остаться на лысой резине в суровых Китайских условиях.
6кр - НА свежих покрышках все заменившие довольно резво начинают - и догоняют В.Петрова, с кем начинается сражение, но не тут то было, Китайский иероглиф всем только погрозил мокрой погодой и промежуточные шины начинают уматываться и снова 6ро джедаев оказываются на коне, а самым крутым из них - В.Петров, который обратно отыгрывает позицию и начинает уходить от заменённых в точку. Раньше всех о подлости погоды пронюхал Семикратный Барон и уже выкатил казалось бы далеко позади на свеженьком суперсофте...
7кр. Остальным тоже вдруг становится ясно что далеко они так не уедут и неплохо бы было попробовать по сухой трассе ехать на сухой резине, в итоге Семикратный оказывается вовсе даже и не далеко, а на целом 5м месте, правда примерно в 30сек позади В.Петрова, который как ни жаль всё ж отстает от основной группы -Росберг-Баттон-Кубица, но нам радость до Шумахера весьма много.

Это я всё для примера. :lol: Не судите строго - не писатель. Конечно ещё упустил кучу событий - как Хэм с Феттелем заезжали, как ДеЛаРоса там ехал и тп.
Я просто для примеру.
  • 0

#6 kilcher

kilcher

    QN

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 1582 сообщений

Отправлено 20 April 2010 - 01:35

На мой взгляд надо более всё точно и последовательно ...

Знали бы Вы как это нерационально и сумбурно выглядело бы. ;) Ведь надо не просто в хронологическом порядке описать все события гонки, но и, уловив основную нить, составить цельный читабельный рассказ.

Мне нравится писать в стиле передачи "Гран При" от АЛП. Где, начиная с самых слабых, описывалась гонка для каждой команды в отдельности и, соответственно, основные события, повлиявшие на их гонку. Описать каждую малейшую перестановку в пелетоне по ходу гонки - невозможно, всё равно что либо упустишь, смысл теряется, да и времени уходит намного больше, а результат - несвязное нагромождение текста.

А некоторые примечательные моменты, к примеру, что Шумахер раньше всех заметил негодность интермедиума, лучше оставить для статьи, посвящённой целиком Шумахеру :D
  • 0

#7 B_M

B_M

    На тачке

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3608 сообщений

Отправлено 20 April 2010 - 01:44

Нет, я себе это всё прекрасно представляю. ;)
Тут именно дело в том что кому как удобнее информацию воспринимать.
Вариантов то несколько получается - от слабых к сильным, хронология (пересказ), свободный полет, заточеный под кого-то рассказ.
  • 0

#8 kilcher

kilcher

    QN

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 1582 сообщений

Отправлено 20 April 2010 - 01:49

Нет, я себе это всё прекрасно представляю. ;)

То есть Вы имеете ввиду, как на ф1ньюс раньше было - гонка: круг за кругом?
  • 0

#9 B_M

B_M

    На тачке

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3608 сообщений

Отправлено 20 April 2010 - 01:53

Мне трудно судить как там было, но суть верна - круг за кругом.
Но я не претендую на истину в последней инстанции.
  • 0

#10 kozhevnikov1993

kozhevnikov1993

    Журналист F1Life.ru

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 641 сообщений

Отправлено 20 April 2010 - 01:55

Все таки круг за кругом - не по мне,в первой версии китайского обзора было примерно так,но я его мигом удалил и переписал...
  • 1

#11 Dima22

Dima22

    Третьеразрядник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 233 сообщений

Отправлено 20 April 2010 - 04:55

А мне не понравилось. Пересказ событий weekend'а. А нафига? Кто смотрел, и так все помнит. Где, собственно, заявленная аналитика?
  • 0

#12 kilcher

kilcher

    QN

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 1582 сообщений

Отправлено 21 April 2010 - 12:48

А мне не понравилось. Пересказ событий weekend'а. А нафига? Кто смотрел, и так все помнит. Где, собственно, заявленная аналитика?

Это обзор ведь. С элементами аналитки :angry: К примеру, если Вы посмотрели футбольный матч, то обзоры уже не читаете? Сомневаюсь :angry:
  • 0

#13 kozhevnikov1993

kozhevnikov1993

    Журналист F1Life.ru

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 641 сообщений

Отправлено 02 May 2010 - 11:57

Затянувшаяся квалификация






Вот и подошел к концу первый этап 61-ого чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1». Или подходит время начала второго и основного этапа чемпионата – это кому как больше нравится. Первая часть чемпионата – это время, когда команды только начинали вкатываться в сезон, и пока еще рано делать какие-либо серьезные выводы, но круг фаворитов, круг аутсайдеров, основные группы борьбы, нарастающие конфликты между командами, и, что самое неприятное – конфликты внутри команд уже наметились. В целом первый этап – азиатско-тихоокеанское турне Формулы-1 – можно сравнить с пятничными свободными практиками, или скорее даже с квалификацией. Первые 4 этапа принесли свои неожиданности, для кого-то стали причиной разочарования, а для кого-то и поводом порадоваться. Но есть 3 команды, для которых на первых этапах главным было просто поехать – это, конечно же, наши новички – Лотус, Вёрджин и ХРТ. В этой импровизированной второй лиге Формулы-1 явную пока победу одерживает Лотус. Нет,малазийцы берут свое даже не скоростью, скорее это просто стабильность,так как все понимают,что самой быстрой машиной(среди трех команд низшего дивизиона) является Вёрджин,но обо всем по порядку. Итак, Лотус – достаточно надежен, хотя по этому показателю он нисколько не опережает ту команду,которая и вовсе в предсезонных тестах не участвовала – ХРТ, на счету обеих команд в сумме имеется по 5 финишей из 8 возможных,но преимущество в скорости Лотуса над многострадальными испанцами составляет по 1-3 секунды с круга(в зависимости от трассы), и это дает им право на данный момент называться чемпионами второго дивизиона. Что же касается болидов Ника Уирта – то им просто не хватило того, что их инженеры спроектировали на компьютерах – команда испытывает проблемы и с бензобаками – объема емкостей не хватает на всю дистанцию,и с моторами, и с аэродинамикой, но стоит посмотреть,что они придумали за эти 3 недели перерыва,так как скоростной потенциал у команды очень большой. Что же касается пилотов этих команд,то главным разочарованием стал Бруно Сенна, уступающий даже своему партнеру по команде Каруну Чандхоку,в свою очередь зарекомендовавшим себя с лучшей стороны. В целом же ХРТ является,как это ни прискорбно для болельщиков этой команды, главными аутсайдерами чемпионата. О пилотах Вёрджина очень трудно сказать что-то определенное – на двоих они имеют только один финиш, и тот ставший сенсацией в свете всех проблем команды. И Глок и ди Грасси способны показывать хорошие результаты,но болид им этого не позволяет. У малазийцев тоже все не так гладко – если Хейкки Ковалайнен едет, и временами даже быстро и на седьмом месте,то Ярно Трулли и вовсе разочаровывает – явно пока уступая по результатам своему партнеру по команде. Очень показательным был в плане скорости Лотуса Гран-при Китая – несмотря на правильную тактику Хейкки так и не доехал до хоть сколько нибудь удобоваримой позиции.
Группу середняков замыкает Заубер, который перед началом сезона,на тестах многие уже успели окрестить новым Браун ГП, но,как выяснилось здесь все дело было не в скорости,а в отсутствии спонсоров – надо же было их хоть чем нибудь привлечь. Команде не хватает ни скорости,ни надежности. Здесь пока речь идет даже не об очках,а о том,чтобы просто добраться до финиша – на двоих пилоты Заубера увидели клетчатый флаг только один раз – Педро де ла Роса в Австралии. Камуи Кобаяши если и имел какие-то возможности добраться до финиша,то его подводила то техника,то горячность (своя или соперника),и, как итог место в протоколе даже ниже обеих ХРТ,Лотусов и Лукаса ди Грасси. Японский самурай совершенно не оправдывает ожиданий, по праву возложенных на него перед началом сезона, он совершенно не похож на себя самого образца конца прошлого сезона. При этом ходят слухи о возможной замене Педро де ла Росы на Луку Филипи – если это случится,то,боюсь с его полным отсутствием опыта мы так в очках Заубер и не увидим,при отсутствии каких-либо серьезных форс-мажорных обстоятельств.
За 7-8 места в Кубке Конструкторов на данный момент ведут борьбу 2 команды, также не оправдавшие ожиданий – Торо Россо и Уильямс. «Дебют» Торо Россо,как самостоятельного конструктора шасси получился не самым удачным,за эти 4 этапа они запомнились только первым очковым финишем в карьере молодого каталонца Хайме Альгерсуари и «катапультированием» колес на болиде Себастьяна Буэми в Китае. Типичный крепкий середняк чемпионата,что для бывшей Минарди очень даже неплохо.
Что же до Уильямса, то все фразы Рубенса о близости титула оказались все-таки адресованы именно к прошлому сезону, начало же этого сезона у бразильского ветерана получилось абсолютно никаким – у него всего 5 очков за 4 этапа. Его молодой партнер Хюлькенберг пытается набраться опыта в Формуле-1 и по ходу этих попыток даже абсолютно случайно,благодаря вовремя произошедшему взрыву мотора на болиде Алонсо, смог оказаться в очковой зоне – как итог – пока Уильямс ненамного опережает Торо Россо.
Далее в общем зачете располагается Форс Индия. Несмотря на не самые лучшие результаты команда не стала разочарованием – они могут стабильно привозить очки,хотя и не самые большие. Оба пилота – и Сутил и Лиуцци пока не могут до конца раскрыть истинный потенциал болида.
Лакомый кусочек для российского болельщика – команда Рено. Складывается ощущение, что пока равных им в борьбе за 5 место в Кубке Конструкторов нет, по крайней мере пока. Роберт Кубица показывает очень даже высокие результаты, Виталий Петров наконец-то привез очки,и не самые маленькие,судя по всем интервью между строчек читается,что на первых этапах болид был сделан под Кубицу, в Европу же французы привезут болид, настроенный под стиль пилотирования Виталия.Что ж,хочется на это надеяться.
Мерседес ГП – команда,вызывающая больше всего кривотолков вокруг себя. И если Нико Росберг сейчас занимает второе место в чемпионате,то Михаэль Шумахер плетется на скромненьком десятом. Не хотелось бы повторяться,но кажется,что все дело в неучастии Шуми в разработке W01A, но вот версия В явно будет заточена под Шумахера и начиная с Барселоны мы станем свидетелями колоссального прироста результатов у семикратного.В принципе пока еще даже титул для Михаэля не потерян – он находится на расстоянии в 20 очков по старой системе начисления,а,как показывает практика,и не такие отставания отыгрывались.
Ред Булл – дождь в Китае не позволил толком «проверить» команду на присутствие/отсутствие клиренса, но пока можно смело говорить, что РБР является самым быстрым болидом в пелетоне. Быстрым и ненадежным,как МакЛарен в 2005.А все мы превосходно помним,что эта ненадежность лишила титула Кими Райкконена, не повторится ли эта ситуация и с Себастьяном Феттелем? Именно с Феттелем,потому что складывается ощущение,что Марку Уэбберу титул взять не дадут в самой команде.
Феррари – команда образца сезона 2010 похоже будет рассадником скандалов. И напоминает,как и Ред Булл, МакЛарен,но 2007 года. И,несмотря на все уверения в мире и спокойствии внутри конюшни, создается ощущение,что Доменикалли,в отличие от Рона Дениса, не будет ыносить сор из избы. Весь вопрос в том,когда этого сора станет так много, что он начнет вываливаться наружу. Думается,что ждать нам осталось недолго. В целом же Масса показал очень стабильные результаты на старте сезона,что позволило ему даже какое-то время покрасоваться на первой строчке чемпионской гонки. Алонсо же похоже,что не дадут выиграть титул в этом году пресловутые моторы Феррари,которые на его болиде горят как спички.
И,наконец,победитель нашей «квалификации» - МакЛарен Мерседес. Единственная команда, финишировавшая в очках обоими пилотами во всех 4 гонках без исключения. Как это не казалось удивительным перед началом сезона – лидером команды,лидером чемпионата является не Льюис Хэмилтон,а Дженсон Баттон, изо всех сил пытающийся доказать то,что он не случайный чемпион мира. Пока неизвестно распределение сил в команде в будущем, но пока все идет к тому,что в этом сезоне лидером в команде будет именно действующий чемпион мира.
Что же,друзья, хочется поздравить всех с окончанием квалификации, и успехов всем в гонке!!!
  • 1

#14 Автор: dmitrij_76.

Автор: dmitrij_76.
  • Гости

Отправлено 05 May 2010 - 01:08

Обзор нормальный. "Многа букафф", но - "асилил" :wacko:
  • 0

#15 artf1

artf1

    Пассажир

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 992 сообщений

Отправлено 07 May 2010 - 06:37

Я так понял Петров на своем максимуме...
Он редко улучшает свои первые цифры... думаю максимум на что он способен в квал. - 22.0 :rolleyes:

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл  12.JPG   62.28К   18 скачиваний

  • 1

#16 Forester_91

Forester_91

    На Марсе классно!

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3927 сообщений

Отправлено 07 May 2010 - 08:15

Я так понял Петров на своем максимуме...
Он редко улучшает свои первые цифры... думаю максимум на что он способен в квал. - 22.0 :lol:

Виталик на мягкой резине ездил только загруженным, поэтому на это времена не стоит так уж сильно ориентироваться. его лучшее время было поставлено на жестком типе резины в самом начале сессии - дальше были длинные отрезки в совсем небыстром темпе
  • 0

#17 Lanc

Lanc

    КМС

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 840 сообщений

Отправлено 07 May 2010 - 09:18

вот всегда меня удивляли какие то глубокомысленные выводы на основании картинки с телевизора в пятничных заездах..
  • 0

#18 artf1

artf1

    Пассажир

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 992 сообщений

Отправлено 08 May 2010 - 01:00

вот всегда меня удивляли какие то глубокомысленные выводы на основании картинки с телевизора в пятничных заездах..

На 5ом ГП, если из ГП в ГП одно и тоже...
  • 1

#19 Lanc

Lanc

    КМС

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 840 сообщений

Отправлено 08 May 2010 - 08:27

На 5ом ГП, если из ГП в ГП одно и тоже...

и? И в квалификациях рост идет и в гонках результат улучшается. Че показали то пятничные заезды у Петрова? Да нифига. Это кстати еще и потому что он своей программы заездов не держит делает что команда скажет. Опыта мало фиг ли. Его пятничные заезды будут че то значить в следущем сезоне но не в этом.
  • 0

#20 Forester_91

Forester_91

    На Марсе классно!

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3927 сообщений

Отправлено 08 May 2010 - 09:27

и? И в квалификациях рост идет и в гонках результат улучшается. Че показали то пятничные заезды у Петрова? Да нифига. Это кстати еще и потому что он своей программы заездов не держит делает что команда скажет. Опыта мало фиг ли. Его пятничные заезды будут че то значить в следущем сезоне но не в этом.

хех. а такой мааленький вопрос - что есть программа пилота? наверное это и есть задания, которые дает команда, да? с ответом можете не торопиться - я пропаду из СБ на 1,5 суток=)
  • 0


Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей