Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

В Pirelli не знают, что пошло не так у Ferrari




После финиша в гонке, которая принесла только четвёртое место – и то потому, что в Ferrari не позволили Шарлю Леклеру выйти вперёд, Себастьян Феттель говорил о проблемах с резиной – и до пит-стопа, когда он использовал Soft, и особенно после – когда он перешел на Medium.
В Pirelli не понимают причины этих проблем, ведь те же составы отлично работали у других гонщиков.
Марио Изола, Pirelli: «Я не знаю, почему это произошло. Возможно, в Ferrari не смогли добиться от шин максимума.
Шины Medium отлично работали на многих других машинах, к примеру – у Toro Rosso и Red Bull Racing. Пьер Гасли и Даниил Квят стартовали на них и проехали большую дистанцию на тяжёлых машинах. И Боттас показал на Medium лучшее время гонки за два круга до финиша. Нельзя сказать, что шины Medium в целом не сработали. Возможно, что то пошло не так у Ferrari».

[mailssv_1]

Хельмут Марко: Преимущество Mercedes ошеломляет

 

Ferrari была не единственной топ-командой, почесавшей голову после квалификации и гонки в Мельбурне. Еще до начала сезона спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко говорил, что его команда проигрывает Ferrari, но при этом опережает Mercedes.

 

Между тем, пилоты Mercedes абсолютно доминировали в квалификации и гонке, при этом пилот Red Bull Макс Ферстаппен опередил обе Ferrari.

 

Хельмут Марко: "Мы знали, что Мельбурн будет хорошей трассой для Mercedes. Но они были очень быстрыми.

 

Я могу только надеяться, что это специфично лишь для Мельбурна, иначе это выглядит удручающе на весь сезон. Я ожидал, что мы будем на одном уровне с Ferrari, но при этом впереди Mercedes. К сожалению, это было ошибочное суждение.

 

Что касается двигателей Honda, то они работали плавно, и у нас впервые появился режим "вечеринки", который хорошо работал в квалификации. Наш режим "вечеринки" на уровне Ferrari. Только у Mercedes все еще есть небольшое преимущество".

[mailssv_1]

Норрис: я подвёл всех, не набрав очков в Австралии

 

Пилот «Макларена» Ландо Норрис поделился впечатлениями от Гран-при Австралии.

 

Норрис был восьмым на стартовой решётке, однако потерял позицию уже на старте. Ещё больше он потерял, когда заехал на пит-стоп, после чего опустился на 12-е место. Ландо сумел обойти Антонио Джовинацци, но было уже поздно, так как его обогнали Лэнс Стролл и Даниил Квят. Норрис финишировал 12-м.

 

«Было слишком поздно. Очевидно, что Квят и Стролл лишили меня очков. Я немного расстроен, потому что у меня было намного больше потенциала. У болида была достаточная скорость, чтобы попасть в топ-10. Я подвёл всех, поэтому мне нужно убедиться, что этого не повторится.

 

Горжусь ли своим выступлением на моей первой гонке? О себе такого не скажу. Но я очень горжусь командой. У меня была очень хорошая машина. Неидеальная, но у неё было достаточно скорости, чтобы заехать в топ-10. Я совершил пару ошибок, из-за которых не так счастлив, как после квалификации. Здорово, что моя первая гонка закончилась. Я очень нервничал перед началом, но теперь чувствую себя вполне счастливым», — цитирует Норриса Planet F1.

[mailssv_1]

Хорнер — о Гасли: в Формуле-1 всегда есть давление, но рано делать выводы

 

Глава «Ред Булл» Кристиан Хорнер поддержал пилота своей команды Пьера Гасли.

 

Гасли дважды разбил болид на предсезонных тестах, провёл тяжёлую квалификацию Гран-при Австралии, а во время самой гонки не сумел заехать в очковую зону, финишировав 11-м.

 

«В Формуле-1 всегда есть давление, но слишком рано делать выводы. Во время гонки Пьер упорно боролся, учитывая трудную субботу. Но то, что ему нужно, — это выходные без каких-либо проблем. С пятницы он постепенно добился прогресса и предоставил инженерам качественную обратную связь. На самом деле он был очень конкурентоспособен на этой трассе, на которой трудно обгонять. Мы знаем, что у него достаточно скорости, а результаты придут со временем», — цитирует Хорнера GrandPX.news.

[mailssv_1]

Квят рассказал, что после вылета «атаковал, как зверь»

 

Российский гонщик «Торо Россо» Даниил Квят рассказал о своей неудавшейся атаке на пилота «Рейсинг Пойнт» Лэнса Стролла по ходу Гран-при Австралии и ещё раз порадовался набранному очку за 10-е место.

 

«Это был поздний манёвр. Я подъезжал к повороту очень быстро. Я попробовал, заблокировал переднее правое колесо — это было очень разочаровывающе. Я подумал: вдруг гонка потеряна, но затем они сказали мне, что есть некоторый гандикап от тех, кто сзади. Было трудно оставаться спокойным, но затем я атаковал, как зверь, несколько следующих кругов, и я вернулся к Строллу через восемь или девять кругов.

 

Это были одни из самых сложных очков, которые я когда-либо зарабатывал. В то же время я получил большое удовлетворение, потому что мы всю гонку держали позади более быструю команду. Я боролся с 1-го по 58-й круг. Постоянно сражался с кем-то впереди или позади. Это была очень требовательная гонка, но, как я сказал, случилось всего понемногу. Меня больше ничего не может испугать», — приводит слова Квята Crash.

[mailssv_1]

Танабе: Мы ещё не на тех позициях, к которым стремимся




С этого сезона на машинах Red Bull Racing стоят силовые установки Honda. В первой же совместной гонке Макс Ферстаппен финишировал третьим, заработав для японской компании первый подиум в Формуле 1 с Гран При Великобритании 2008 года – тогда в Сильверстоуне на той же третьей позиции финишировал Рубенс Баррикелло.
Комментируя результаты австралийского этапа, технический директор Honda F1 Тойохару Танабе отметил: «Хорошее начало! Финиш на третьей позиции в первой гонке сезона и в первой гонке с Red Bull Racing обнадеживает. Это первый подиум Honda с 2008 года и первый в эру гибридных силовых установок.
Мы благодарим Макса за фантастический пилотаж и команду, которая разработала для него превосходную стратегию. Первый шаг получился хорошим, но мы должны ещё больше повышать эффективность установки, если хотим опередить ближайших соперников.
Что касается Toro Rosso, то они тоже хорошо выступили, а Даниил Квят заработал одно очко за десятое место. Он сильно вернулся в Формулу 1 после годичной паузы. Судя по всему, у машины хороший потенциал.
В целом, позитивное начало, но мы еще не на тех позициях, к которым стремимся. Я хочу поблагодарить всех, кто работает над нашим проектом в Японии и Великобритании. Я знаю, что они будут работать еще усерднее, чтобы помочь нам прибавить».

[mailssv_1]

Мартин Брандл об итогах Гран При Австралии



Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги уик-энда в Мельбурне…
Вернувшись в Альберт-парк солнечным днём перед началом очередного сезона, я чувствовал себя тепло и комфортно. Я с волнением жду развития событий в этом сезоне.
Утром в четверг Росс Браун отвёл меня в сторону и сказал, что Чарли Уайтинг умер ночью во сне. Это стало настоящим ударом для всех нас, кто за многие годы привык к его профессионализму и юмору. Всем нам было очень больно, хотя тяжелее всех, конечно, его семье. Чарли мог решить любой вопрос, он был уникальным специалистом по трассам, спортивным и техническим правилам. Если возникали любые вопросы, все сразу предлагали: «Спросите у Чарли».
Его невероятно уважали. Не все порой соглашались с его решениями, но все знали, что его взвешенный и объективный подход в итоге помогает нам всем. Были ли это политики, как Берни Экклстоун, Макс Мосли и Жан Тодт, руководители команд, гонщики и журналисты – все прислушивались к нему и уважали. Я никогда не видел, как Берни плачет, пока мы не начали снимать его в передаче, посвящённой памяти Чарли.
Уайтинг постоянно путешествовал – с этапа на этап, параллельно инспектируя существующие и новые трассы. Он отвечал на множество писем и технических вопросов команд, всякий раз находя время на вдумчивый и аргументированный ответ. Он выполнял такое множество обязанностей, что заменить его почти невозможно, и очевидно, что это будет не один человек.
В последние годы становилось всё сложнее вытащить Чарли куда-нибудь вечером – он предпочитал вернуться к себе в номер и заняться работой.
Мне бы хотелось, чтобы все эти замечательные слова в свой адрес, сказанные многими людьми по ходу минувшего уик-энда, он услышал, пока был жив. Но так устроен мир.

Валттери Боттас отлично отработал в этот уик-энд. Льюису Хэмилтону пришлось использовать весь свой талант, чтобы в субботу завоевать поул. Но в воскресенье он не смог ничего противопоставить отличному старту Боттаса и его гоночному темпу.
Валттери был настроен очень решительно. Когда после финиша я брал у него интервью, он сначала показался мне свирепым, а потом удивлённым, когда ушел адреналин.
Ему нечего терять в этом году. Возвращаясь в боксы он всякий раз видит там Эстебана Окона в униформе и наушниках команды, готового занять его место. Его решимость получить дополнительное очко за лучший круг гонки говорила о вновь появившейся уверенности в своих силах. Ему было мало опередить напарника и получить 25 очков за победу.
Новое правило с дополнительным очком за лучший круг добавит интереса, особенно в конце сезона, когда каждое очко на вес золота. Всё будет здорово до тех пор, пока в погоне за этим очком кто-то не вылетит с трассы и не потеряет гораздо больше. Очевидно, что в топ-командах не захотят идти на такой риск, так что гонщикам придётся брать ответственность на себя.
Себастьян Феттель сказал, что команда не понимает причины потери скорости в Мельбурне. Обе машины Скудерии финишировали рядом с отставанием почти в минуту от победившего финна. Вероятно, они могли проехать быстрее, но и Боттас наверняка мог прибавить. Им было сложно смириться с обгоном со стороны Ферстаппена, который пробился на третье место и маячил в зеркалах у Хэмилтона до клетчатого флага. Похоже, у моторов Honda теперь достаточно сил.
На планах с бортовых камер машина Ferrari казалась очень стабильной, разве что немного мешала недостаточная поворачиваемость, но медленной. Машина Mercedes – напротив, выглядела нервной, но быстрой. Я говорил с Феттелем в аэропорту – он был так же удивлён произошедшим, как все мы.
В Альберт-парке нестандартная трасса, но после зимних тестов все были уверены, что в начале сезона именно Ferrari будет задавать темп. Будем надеяться, что у них просто что-то пошло не так с настройками для конкретной трассы.
Новички выступили здорово. Ландо Норрис отлично провёл квалификацию за рулём McLaren, Антонио Джовинацци уверенно оборонялся на изношенных шинах, Алекс Элбон уверенно выглядел в Toro Rosso.
Джордж Расселл делает всё возможное в Williams. Он – умный парень, в паддоке его уважают. И если он сможет выиграть у Роберта Кубицы, то год за рулём самой медленной машины чемпионата не испортит его репутацию.
Так или иначе, скоро Формула 1 и команды окажутся перед необходимостью вытаскивать Williams из болота, куда эта команда себя завела.
Борьба в средней группе команд получилась напряженной и интересной. Вероятно, это станет особенностью сезона 2019 года. Сейчас лидерами этой группы кажется Haas F1, но расстановка сил будет меняться в зависимости от доработки машин, удач или неудач гонщиков и степени выбранного ими риска.

[mailssv_1]

Расселл: У машины Williams фундаментальные проблемы



Весь прошлый год в Williams говорили, что знают причину нехватки скорости и напряженно работают над ее устранением. В команде рассчитывали прибавить в 2019-м, но чуда не произошло – в Мельбурне Джордж Расселл проиграл два круга победителю гонки и круг ближайшему сопернику. После финиша молодой британец заявил, что у машины фундаментальные проблемы, которые не получится быстро устранить.
Джордж Расселл: «У нас фундаментальная проблема с машиной, которую я не хочу обсуждать публично. Мы понимаем, в чем она заключается, но это вовсе не значит, что уже в понедельник мы всё исправим. Потребуются месяцы, чтобы кардинально перестроить машину. Боюсь, у нас уйдет на это несколько гонок, но я уверен, что если мы решим проблему, то сделаем серьезный шаг вперед.
Вероятно, мы не поднимемся с нынешних позиций, но хотя бы сможем бороться. В Мельбурне мы безнадежно отстали. В любом случае, я стремлюсь максимально использовать любые возможности и опережать напарника».

[mailssv_1]

Хельмут Марко: Теперь мы хотим выиграть у всех



Консультант Red Bull Хельмут Марко в Мельбурне заявил – моторы Honda сейчас уступают Mercedes всего десять сил и скоро станут мощнее, так что команда может ставить перед собой самые высокие цели.
Хельмут Марко: «Надеюсь, преимущество Mercedes объясняется особенностями трассы в Мельбурне. Приятно было опередить Ferrari, но в итоге мы хотим опередить всех.
Сейчас лучшая часть нашей машины – силовая установка Honda. Нам нужно улучшить шасси. Машине не хватает прижимной силы, но она построена по нашей философии последних лет, когда мотору не хватало мощности и нам приходилось это компенсировать. Всё это время мы стремились добиться минимального лобового сопротивления на прямых, поэтому привезли в Мельбурн такие маленькие антикрылья. Больших у нас просто нет, но пришло время переосмыслить подход, и мы постараемся сделать это как можно скорее.
По ходу всей гонки с моторами Honda никаких проблем не было. Мы хотели сохранить максимум энергии, чтобы атаковать на последних кругах, но Макс вылетел с трассы. У нас было достаточно мощности для обгона и полностью заряженная батарея. Стратегия была разработана так, чтобы он имел возможность обгонять на последних кругах, используя преимущество более свежих шин. Все знают, что Макс обязательно бы попытался.
В Мельбурне представители Honda пообещали нам, что скоро моторы станут ещё мощнее. А мы должны улучшить шасси, чтобы бороться с лидерами. Если увеличение мощности окажется значительным, мы не будем ждать восьмого этапа, чтобы поменять моторы без штрафов – мы лучше согласимся потерять позиции, но сразу поедем быстрее».

[mailssv_1]

Марко — о борьбе Гасли и Квята: пилотам программы «Ред Булл» это позволено

 

Советник «Ред Булл» по автоспорту Хельмут Марко поделился мнением о возможностях болида австрийской команды, а также подчеркнул, что все пилоты программы «Ред Булл» могут бороться друг с другом.

 

«Надеемся, что форма „Мерседеса“ была обусловлена спецификой автодрома в Мельбурне. Да, превосходство над „Феррари“ нас порадовало, но в конечном итоге мы хотим опережать всех. На данный момент лучшая составляющая нашей машины — двигатель, нам нужно прибавить в плане аэродинамики. Суть в том, что болиду не хватает прижимной силы. Это стало результатом того, что мы строили болид исходя из философии прошлого, когда нашему мотору не хватало мощности и нам приходилось компенсировать это всеми возможными способами. Потому мы привезли на Гран-при Австралии маленькие антикрылья, но теперь настало время переосмыслить всё, и мы постараемся сделать это как можно быстрее.

 

В «Хонде» нам пообещали, что мотор вскоре станет ещё мощнее, так что пришло время прибавить в аэродинамике. Что касается борьбы Пьера Гасли и Даниила Квята в ходе гонки, то у нас не стоял вопрос о том, чтобы отдать приказ Квяту пропустить Гасли, пилотам программы «Ред Булл» позволено бороться друг с другом", — приводит слова Марко Auto Motor und Sport.

[mailssv_1]

Хорнер: для «Ред Булл» у Гасли больше потенциала, чем у Сайнса

 

Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер рассказал, почему его команда предпочла Пьера Гасли на свободное место пилота «Ред Булл», а не Карлоса Сайнса, позднее ушедшего в «Макларен».

 

«Карлос — талантливый гонщик, и я рад, что он продолжает свою карьеру в Формуле-1 с „Маклареном“. Но у нас было ощущение, что относительно нас у Пьера больше потенциала. Возраст не имеет значения, хотя вот я чувствую себя старым, потому что суммарный возраст этих двух пилотов не больше моего, а ведь я один из самых молодых руководителей команд в Формуле-1.

 

Ферстаппен демонстрировал отличный уровень скорости во второй половине сезона-2018, что является показателем большой силы. Пьеру же предстоит долгий путь. Мы повысили его всего через год в „Торо Россо“, может быть, немного раньше, чем ожидалось. Однако команда сполна его поддерживает», — цитирует Хорнера Planet F1.

[mailssv_1]

Приведены пять теорий, объясняющих кризис «Феррари»

 

«Феррари» доминировала на предсезонных тестах Формулы-1, однако на первом Гран-при чемпионата, который прошёл Австралии, итальянскую команду опередили «Мерседес» и «Ред Булл».

 

GrandPX.news собрал пять основных теорий, почему «Феррари» неудачно выступила на этапе в Мельбурне.

 

Во-первых, «Феррари» была слишком медленной на контрольных отсечках, уступая конкурентам до 20 км/ч. Это дало основание предположить, что после проблем с надёжностью на тестах команде пришлось понизить мощность двигателя. По второй теории «Феррари» просто не смогла заставить работать в Мельбурне шины. Третья версия заключается в том, что уникальная концепция «Скудерии» с передним антикрылом отлично работала на супергладкой трассе Барселоны, ​​но не на ухабистом автодроме Мельбурна. Суть четвёртой теории — в неправильной настройке болида. Пятая версия — «Феррари» не хватает обратного отклика от пилотов.

 

«Они дорого заплатили за то, что лишились Кими Райкконена, Антонио Джовинацци и Даниила Квята», — заявил журналист Маурицио Вольтини.

[mailssv_1]

Р. Браун: правило быстрейшего круга привнесло оживление в финал гонки

 

Спортивный директор Формулы-1 Росс Браун поделился впечатлениями от итогов первого этапа сезона Гран-при Австралии, отметив, что внесение изменений в спортивный и технический регламент уже дают положительный эффект.

 

«В Мельбурне мы впервые могли оценить эффект от изменений в спортивном и техническом регламенте. Возвращение правила начисления одного очка за быстрейший круг привнесло оживление в финальный этап гонки. В Австралии, где распределение мест на подиуме стало понятным достаточно рано, правило быстрейшего круга оживило концовку гонки и напомнило, что эти бонусные очки могут стать важнейшими в конце чемпионата. Это тот эффект, который и хотели увидеть в ФИА.

 

Другое большое изменение, которое мы увидели в Австралии, связано с изменением аэродинамики. Учитывая количество обгонов, можно сказать, что оно возросло в этом году. В 2019-м их было 14, в то время как в минувшем году — три. Это воодушевляет, особенно на фоне других битв, которые не завершились обгонами. Конечно, не всё это связано с аэродинамикой, ведь борьба в середине пелотона уплотнилась. Тем не менее первые показатели обнадёживают", — приводит слова Брауна пресс-служба Формулы-1.

[mailssv_1]

В Альберт-парке уберут кочки



В ближайшие годы на трассе в Альберт-парке сменят асфальт, убрав знаменитые кочки. Исполнительный директор Australian Grand Prix Corporation Эндрю Уэстакотт заявил, что ждёт отчёт Майкла Маси – директора гонок австралийской серии V8 Supercars, который в этот уик-энд заменял умершего Чарли Уайтинга.
Эндрю Уэстакотт: «Нам нужно получить отчёт от Майкла Маси, но я думаю, что в течение года-двух мы заменим асфальт. Машины Формулы 1 прогрессируют, мы хотим, чтобы трасса прогрессировала вместе с ними. Если для этого нужно будет изменить отдельные повороты, мы рассмотрим такие идеи. Мы посоветуемся с Россом Брауном и примем решение в соответствии с пожеланиями FIA».
По ходу уик-энда гонщики критиковали решение о смене покрытия, Себастьян Феттель заявил, что вместе с кочками городская трасса может лишиться своего уникального характера.

[mailssv_1]

Гасли считает, что Квят обошёл его за счёт более прогретых шин

 

Пилот «Ред Булл» Пьер Гасли объяснил поражение в дуэли с гонщиком «Торо Россо» Даниилом Квятом в гонке Гран-при Австралии. По словам француза, россиянин сумел обойти его благодаря тому, что шины Гасли не прогрелись должным образом.

 

«Затормозив, я уже в первом повороте почувствовал, что почти заблокировал колёса. Затем, уже в третьем повороте, я попробовал притормозить позже и немного заблокировал передние колёса. Шины на болиде Квята были более прогретыми, и ему удалось совершить тот манёвр.

 

Думаю, что это повлияло. После выезда из боксов первые повороты даются тяжелее. При этом в Австралии было жарко, думаю, что при более прохладной погоде будет непросто", — приводит слова Гасли RaceFans.

 

Даниил Квят сумел вернуть позицию в борьбе с Пьером Гасли уже после того, как допустил ошибку при попытке обгона Лэнса Стролла. Россиянин финишировал на 10-й позиции, а Гасли завершил гонку на 11-м месте.

[mailssv_1]

В Mercedes рассказали о стратегии гонки в Австралии



Главный стратег Mercedes Джеймс Ваулс рассказал о стратегии гонщиков команды в Мельбурне и борьбе за лучший круг на последних минутах…
Джеймс Ваулс: «На последних кругах мы обсуждали возможность дополнительного пит-стопа для наших гонщиков, чтобы на свежих шинах побороться за лучший круг гонки. В календаре 21 этап, за лучшие круги в них дают 21 очко – почти как за победу в гонке. Нельзя допустить, чтобы эти очки достались соперникам. Может получиться так, что в этом году мы будем не так сильны, как прежде, так что эти очки могут иметь значение.
Если вы решаете провести дополнительный пит-стоп только для того, чтобы проехать лучший круг, риск слишком велик. Вы можете неправильно закрепить колесо или машина заглохнет, гонщик может случайно пересечь белую линию на въезде или на выезде из боксов. Любая ошибка в такой момент имеет огромные последствия – и вы можете получить гораздо меньше очков, чем рассчитывали.
Просьба к гонщику взвинтить темп на последних кругах тоже связана с риском – может произойти вылет или авария. Но Валттери и Льюис отлично справились. По ходу дистанции они стремились сохранить шины в рабочем состоянии, чтобы иметь возможность атаковать и проехать лучший круг в конце гонки.
У Валттери шины были в лучшем состоянии, на его машине не было повреждено днище как у Льюиса – и он смог заработать максимум очков, доступных в этой гонке».

[mailssv_1]

Роман Грожан приветствует новые правила

 

Пилот Haas Роман Грожан стал одним из немногих, кто считает, что новые правила улучшили ситуацию с обгонами.

 

Роман Грожан: "В гонке у меня сложилось впечатление, что за машинами стало легче следовать. Это хорошо.

 

Но шины все еще склонны к перегреву, когда вы ускоряетесь. Поэтому обгон по-прежнему очень труден.

 

Вы можете легко следовать за машиной, но шины будут слишком горячие, они скользят, теряют сцепление. Новые антикрылья были шагом в правильном направлении, но теперь нам нужны более прочные шины, которые так быстро не изнашиваются".

[mailssv_1]

Пилоты Haas против правила бонусного очка за лучший круг

 

Пилоты Haas Роман Грожан и Кевин Магнуссен высказались против правила, которое дает бонусное очко за лучший круг в гонке.

 

Кевин Магнуссен: "Мне жаль, что это очко, которое мы не сможем получить. Это просто никому не нужно. На мой взгляд, это просто случайное очко".

 

Роман Грожан: "Это правило только для больших команд. Середина пелотона ничего не получит".

 

Если посмотреть на прошлый сезон, то в 20 гонках лучшие круги показали пилоты Mercedes, Ferrari и Red Bull. И только в одной гонке отличился Кевин Магнуссен. При этом датчанин финишировал за пределами первой десятки, поэтому бонусное очко по новым правилам не получил бы.

[mailssv_1]

Физикелла остался впечатлён Ферстаппеном на Гран-при Австралии

 

Бывший пилот Формулы-1 Джанкарло Физикелла под впечатленим от работы Макса Ферстаппена на Гран-при Австралии. Физикелла подчеркнул, что Макс Ферстаппен всегда делает шоу и что он под впечатлением от его манёвра против Себастьяна Феттеля.

 

«Макс Ферстаппен всегда делает шоу. Он, без сомнения, одно из лучших явлений в Формуле-1. Его манёвр против Себастьяна Феттеля был невероятным. Это было прекрасно исполнено», — приводит слова Джанкарло Физикеллы GPBlog. 

 

Ферстаппен занял третью позицию по итогам Гран-при Австралии. Этот подиум стал шестым подряд для голландского пилота «Ред Булл». 

 

Напомним, победу в гонке одержал пилот «Мерседеса» Валттери Боттас, второе место занял его напарник Льюис Хэмилтон.

[mailssv_1]

Уэббер рассказал, почему отказался от контракта с «Феррари»

 

Бывший гонщик Формулы-1 Марк Уэббер подчеркнул, что в 2013 году был близок к тому, чтобы подписать контракт с «Феррари», однако принял решение остаться в «Ред Булл», поскольку его не устроила продолжительность контракта, предлагаемого итальянской командой. 

 

«У меня была встреча со Стефано Доменикали в Монте-Карло, и мы были близки к тому, чтобы достичь соглашения. Я очень надеялся на сотрудничество со Стефано, но, думаю, что для меня стало проблемой то, на какой срок предлагался контракт. 

 

Я бы определённо подписал двухлетний контракт с «Феррари», но мне предлагали контракт по системе «1+1». В итоге я принял решение остаться в «Ред Булл», — приводит слова Марка Уэббера Daily Express.