Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Жак Вильнев продолжает давать советы Mercedes

 

Чемпион сезона-1997 Жак Вильнев считает, что команда Mercedes должна поменять состав пилотов. 

 

Напомним, что у Валттери Боттаса есть только однолетний контракт с Mercedes на 2018 год.

 

Жак Вильнев: "Mercedes побеждает только потому, что у них лучшая техника, но ею может пользоваться только Льюис. Боттас не способен добиться от нее максимума в каждой гонке. Я говорил, что Боттас - второй номер. Сейчас я повторю, что это его максимум. Команде нужна новая кровь. У них есть Верляйн. Я бы на месте Mercedes взял этого парня. Он быстр, молод и голоден".

[mailssv_1]

Эдриан Ньюи: Трижды мне предлагали работать в Ferrari

Технический директор Red Bull Эдриан Ньюи рассказал, что Ferrari трижды делала ему предложение.

Эдриан Ньюи: "Подобное предложение поступало мне трижды. Первоначально в моей карьере замаячила идея работать в IndyCar, где Ferrari решила построить свою машину. Мне предложили присоединиться к главному дизайнеру по их проекту, но я не чувствовал, что это правильно, поэтому отказался.

Чуть позже, в 1996 году, глава Ferrari Жан Тодт предложил мне стать техническим директором. В этот момент у меня были предложения остаться в Williams, перейти в McLaren или присоединиться к Ferrari. Я долго думал об этом, но в то время у меня была молодая семья, и я решил остаться в Великобритании.

В последний раз мне предлагали перейти в Ferrari в 2014 году. Но я решил остаться в Red Bull, хотя там возникли проблемы с двигателем".

[mailssv_1]

Январская номеромания: 10 - Виталий Петров, 2011

В 2010 году в Формуле-1 появился российский пилот - в составе Renault дебютировал Виталий Петров. В 2011-м россиянин сохранил место во французской команде, получив номер "10".

В 2010 году Петров набрал 27 очков и занял 13 место - результаты, надо признать, не очень хорошие на фоне Роберта Кубицы, закончившего сезон на 8-й позиции со 136 очками. Тем не менее, с Виталием продлили контракт на один год. Естественно, не обошлось без помощи российских спонсоров.

К сезону-2011 конструкторский штаб Renault во главе с Джеймсом Эллисоном подготовил уникальную машину R31 с передним выхлопом. Неожиданно после первых тестов, показавших серьезный потенциал новинки, в серьезную аварию попал Кубица, и большая часть работы по подготовке к новому сезона легла на плечи Петрова. Это принесло свои плоды - уже в первом Гран-При Австралии Виталий поднялся на третью ступеньку подиума!


Виталий Петров, Renault R31, Гран-При Испании

В первой гонке сезона Петров стартовал шестым, но с первых же метров дистанции сумел навязать борьбу за подиум Фернандо Алонсо из Ferrari и Марку Уэбберу из Red Bull. После двух пит-стопов Виталий вышел на третью позицию и до самого финиша успешно отбивал атаки Алонсо. Впервые в истории Формулы-1 над подиумом поднялся российский флаг!

К сожалению, подиум в Австралии оказался единственным для Петрова. В Renault не смогли поддержать высокий темп модернизации машины, и результаты постепенно пошли вниз. В Канаде Виталий приехал пятым, еще в шести гонках он финишировал в очковой зоне, но не выше восьмого места. По итогам сезона россиянин набрал 37 очков и занял 10 место. И этого оказалось недостаточно, чтобы задержаться в Renault.

Итоги сезона для Виталия Петрова: 19 гонок, 1 подиум, лучшее место в гонках - 3 место, лучшая стартовая позиция - 6-я, 37 очков, 10 место в чемпионате.

[mailssv_1]

Стролл: деньги открыли передо мной двери, и в этом нет никаких сомнений

 

 

 

Пилот «Уильямса» Лэнс Стролл признал, что он вряд ли попал бы в Формулу-1 без серьёзных финансовых влияний. Вместе с тем канадец уверен, что никакие деньги не позволят пилоту сохранить место в «Больших призах», если он не будет доказывать свою конкурентоспособность.

 

«Деньги открыли передо мной двери, и в этом нет никаких сомнений. Мы говорим об очень дорогом виде спорта. Есть много талантливых пилотов, которым не так повезло и которые остались на обочине из-за недостатка финансирования. Я осознаю это, и такая система меня расстраивает.

 

Я упорно работал, чтобы попасть в Формулу-1. Без моих побед и титулов я бы сейчас не был в «Уильямсе». Команда бы в меня просто не поверила, и у меня не было бы моего места. На мой взгляд, всё работает следующим образом: сперва тебе нужна поддержка спонсоров и родственников, это поможет попасть тебе из младших серий в Формулу-1. Но потом ты остаёшься совершенно один. Победы не купишь за деньги, и неважно, какая у тебя поддержка. Если ты недостаточно хорош, то денег будет недостаточно. Деньги лишь дарят возможности, но ты должен принести результат, чтобы завоевать суперлицензию. И я её завоевал", — приводит слова канадца Nextgen-Auto.

[mailssv_1]

Даниил Квят подписал контракт с Ferrari



Пресс-служба Ferrari объявила о подписании контракта с Даниилом Квятом. Российский гонщик получил статус девелопмент-драйвера Скудерии.
В 2018 году Даниил будет посещать этапы Формулы 1, а также работать на симуляторе Ferrari. Не исключено, что Квят сядет за руль на тестах, но официально команда этого не подтверждает.

Новость о подписании контракта с Ferrari пришла через три месяца после того, как в Toro Rosso отказались от услуг российского гонщика. До недавнего времени Даниил был одним из претендентов на место в Williams, но в итоге смог получить работу в Ferrari, одним из спонсоров которой является российская компания Kaspersky Lab.
Первые комментарии европейской прессы сводятся к тому, что Даниил сделал неплохой выбор и чисто теоретически в будущем может рассчитывать на место основного гонщика команды. Однако не будем забывать, что у Ferrari уже есть быстрые молодые пилоты в лице Антонио Джовинацци и Шарля Леклера.

[mailssv_1]

BBC: Кубица проиграл Сироткину из-за шин

Эксперт BBC Эндрю Бенсон считает, что Роберт Кубица проиграл Сергею Сироткину в борьбе за место в Williams из-за проблем с новой резиной Pirelli.

Эндрю Бенсон: "Главная проблема Роберта - скорость в квалификационном режиме. В машине с пустыми баками ему не удалось добиться существенного улучшения времени. Он сам жаловался своему менеджеру на проблемы с резиной.

В этом нет ничего необычного. Всем пилотам трудно адаптироваться к новым шинам Pirelli, а уж пилоту, который шесть лет не выступал в Формуле-1, еще сложнее. В итоге в Williams решили, что Кубица вряд ли справится со своей работой и выбрали Сироткина".

Официальное заявление Williams по Сироткину ожидается в ближайшие дни.

[mailssv_1]

Ветров: не думаю, что Квят сможет попасть в боевой состав «Феррари»

 

 

 

Менеджер российского гонщика Сергея Сироткина Николай Ветров прокомментировал подписание контракта Даниилом Квятом с командой «Феррари». Напомним, что Квят стал пилотом развития итальянской «конюшни». 

 

«Я рад, что Квят попал в команду «Феррари». Для его карьеры это хорошее и стабильное место. Сможет ли он со временем стать боевым пилотом? Пилот «Формулы-1» и развитие «Феррари» — совершенно разные программы. Разная подготовка, физика. Для того чтобы Квяту выйти из состояния, в которое он попал в «Торо Россо», нужен год-два. Нужно забыть тот этап. 

 

Растут новые ребята, поэтому для Квята хороший вариант — продолжить быть пилотом развития. 

 

Бывает всякое, но в каждой команде есть третий пилот, который готовится вместе с боевыми пилотами. Не думаю, что Даниил сможет попасть в боевой состав «Феррари»

[mailssv_1]

Косаченко: какое-то время Квяту придётся посидеть на скамейке запасных

 

 

 

Автоспортивный менеджер Оксана Косаченко поделилась своим мнением относительно подписания контракта Даниилом Квятом с командой «Феррари» в качестве пилота по развитию. 

 

«У меня к этому двоякое отношение. Прежде всего это хорошая и очень позитивная новость для всех болельщиков, потому что карьера Даниила Квята в Формуле-1 продолжается. К тому же мы получим второго пилота, который попал в рамки программы «Феррари». У нас уже есть Роберт Шварцман в Академии «Феррари», но он совсем ещё молодой юноша. Теперь же – Квят с его опытом. Это невероятно позитивно, что Даниил после нескольких лет нахождения в Формуле-1 продолжает там оставаться. 

 

С другой стороны, это своеобразный такой звоночек о том, что, скорее всего, Даниилу Квяту какое-то время придётся посидеть на скамейке запасных. Место боевого пилота «Феррари» он навряд ли получит в силу того, что у них есть свои пилоты, с которыми давно работают. Этим пилотам и будет отдано предпочтение, если потребуется найти замену одному из действующих гонщиков в этой команде или любой другой, пользующейся услугами «Феррари». Другое дело, что из всех запасных пилотов у Даниила Квята опыта больше всех. 

 

Хорошо, что Даниил будет в Формуле-1 с топовой командой. Пусть он поймёт, что это такое — топовая команда, тем более с такими историческими корнями. Для нас Формула-1 — это «Феррари», «Феррари» — это Формула-1. Поэтому новость невероятно позитивная, но с другой стороны, вопрос: «Куда дальше-то?» Может, «Феррари» захочет задействовать Квята в какие-то другие гоночные серии: гонки на выносливость, GT. 

 

Сейчас я вижу только один вариант для Даниила – сидеть на скамейке запасных и работать над машиной. Боюсь, в боевых условиях мы его пока не увидим»

[mailssv_1]

Николя Тодт: В Формулу 1 попадают те, кто этого заслужил



Сын президента FIA и менеджер многих молодых гонщиков Николя Тодт считает, что ужесточённые несколько лет назад правила выдачи суперлицензии гарантируют – в Формулу 1 сегодня попадают только самые лучшие.
Николя Тодт: «Наличие финансовой поддержки помогает молодым пилотам, но система получения суперлицензии FIA не позволяет прийти в Формулу 1 тем, кто не соответствует необходимому уровню.

Вы можете потратить миллионы, но должны выступать действительно хорошо, чтобы заработать необходимые для суперлицензии баллы. В результате, несмотря на серьёзные экономические проблемы у нескольких команд, уровень гонщиков Формулы 1 в этом году высок, как никогда.
Ошибочно утверждать, что в Формуле 1 выступают только те, кто заплатил за свои выступления. Работа системы получения суперлицензии станет хорошим сдерживающим фактором. Доступ в Формулу 1 получат только те, кто действительно этого заслужил».

[mailssv_1]

Марко: рад за Квята

 

 

 

Спортивный консультант «Ред Булл» Хельмут Марко подчеркнул, что он рад тому факту, что Даниил Квят подписал контракт с «Феррари».

 

«Я рад за Даниила. Насколько мне известно, он будет работать на симуляторе, помогая Себастьяну Феттелю и Кими Райкконену в новом сезоне Формулы-1. По-прежнему ли закрыты для Квята двери в «Ред Булл»? Это было ясно и раньше. Мы высказались вполне чётко. Конечно, никогда не говори «никогда». Но сейчас, скажем откровенно, у нас просто нет для него свободного места. Это реальность, и с ней надо смириться», — цитирует Марко Motorsport.

[mailssv_1]

З. Браун: в 2018 году произойдут значительные изменения в качестве показа Ф-1

 

 

 

Руководитель «Макларена» Зак Браун выразил уверенность, что болельщики ощутят заметную разницу в качестве показа Формулы-1 на телевидении в 2018 году. 

 

«Перед Рождеством Шон Братчес представил нам новую коммерческую стратегию Формулы-1. Как известно, цифровой области уделяется большое внимание, но в прошлом году речь шла только о тестировании. В этом году уже есть такие продукты, как новое приложение F1 App, платформы OTT. Один из главных новаторов спортивного телевидения Дэвид Хилл был приглашён для пересмотра графики и того, как в целом будут показывать Формулу-1 по телевизору. Вы увидите значительные изменения. С помощью новых технологий болельщики станут ещё ближе к командам Формулы-1», — приводит высказывание Зака Брауна блог Джеймса Аллена.

[mailssv_1]

В McLaren надеются на успех уже в Мельбурне



После трёх неудачных лет с Honda в McLaren перешли на моторы Renault. Исполнительный директор Зак Браун надеется, что Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн смогут бороться за позиции в лидирующей группе уже в Австралии.
Зак Браун: «Нам хотелось добиться большего с Honda, но в гонках порой приходится рисковать. Это один из этапов в истории нашей команды – он уже позади, мы полностью сосредоточены на предстоящем сезоне. Причины подписания контракта с Honda были верными, но результат не всегда оказывается таким, как вы рассчитываете.

У моторов Renault большой потенциал. В прошлом году не обошлось без проблем с надежностью, когда они стремились повысить мощность, а возникшие в Мексике неполадки были связаны с настройками, но в той гонке Макс Ферстаппен одержал убедительную победу, доказав, что у Renault хороший мотор. Разница между силовыми установками Mercedes, Ferrari и Renault сокращается – в 2017-м машины с моторами трёх разных производителей выигрывали гонки.
Мы в McLaren тоже можем добиться большего в работе с шасси, но главным недостатком была нехватка мощности. Именно поэтому я считаю, что когда мы получим двигатель Renault, то уже в Гран При Австралии ситуация изменится. Мы довольны сотрудничеством с французской компанией и должны вернуться в лидирующую группу – на привычные для McLaren позиции».

[mailssv_1]

Росс Браун: Формула 1 выживет и без Ferrari




Одна из тем, которые находятся в поле зрения прессы с прошлого года – заявления, сделанные в декабре президентом Ferrari Серджио Маркионне, о том, что итальянская команда может уйти из Формулы 1, если политика, которую проводит Liberty Media, не будет отвечать её стратегическим интересам.
«Если они думают, что мы блефуем, то они играют с огнём», – предупредил тогда Маркионне.

Однако спортивный директор Формулы 1 Росс Браун полагает, что чемпионат проживёт и без Ferrari, если противоречия, связанные с будущим техническим регламентом, окажутся непреодолимыми, и в Маранелло действительно примут радикальное решение.
Росс Браун: «Формула 1 всегда выживет. Мы все это знаем. Иногда мы были свидетелями того, как из спорта уходили чемпионы мира, иногда в Формуле 1 происходили трагедии. И всегда звучали вопросы: «Что будет со спортом?» Но он переживал эти потери и восстанавливался. Развитие продолжится вне зависимости от того, буду ли я в Формуле 1, будет ли Liberty, будет ли Ferrari.
Станет ли Формула 1 лучше, если случится подобное? Не думаю. Полагаю, правильнее найти решение, которое устроит Ferrari, но оно должно соответствовать определённым параметрам. Мы не можем допустить возникновение ситуации, когда нам придётся делать всё, что захотят команды, неважно, какая из них – Ferrari, Mercedes или Renault. Мы не можем управлять спортом, руководствуясь только интересами команд.
Я полагаю, в Ferrari считают, что важные элементы Формулы 1 должны быть сохранены. Тут мы с ними во многом солидарны, ведь всё это часть природы Ф1. Мы не хотим это терять, но всё должно отвечать определённым условиям. Есть рамки, которые, как нам кажется, нужно установить, и будем надеяться, что в Ferrari смогут в них вписаться».

[mailssv_1]

Изола: Нужно дать Кубице больше времени



В прошлом году Роберт Кубица проехал большую дистанцию на тестах, в основном – за рулём машин прошлых лет, но дважды работал и на актуальных машинах – с Renault в августе на Хунгароринге и с Williams на шинных тестах в Абу-Даби.
Результаты тестов не убедили руководство команд, но руководитель автоспортивного отделения Pirelli Марио Изола считает, что поляку нужно дать больше времени.

Марио Изола: «Кубица – опытный профессионал. Он давно не работал с машинами Формулы 1, но отлично всё чувствует. На шинных тестах Роберт давал точные комментарии по поводу их эффективности, износа, особенностей пилотирования.
Когда вы приглашаете гонщика, шесть или семь лет не управлявшего машиной Формулы 1, понятно, что он сядет за руль совершенно другой машины – и подход к пилотированию должен быть иным. Машина, резина – всё совершенно иначе, чем в 2011-м. Нельзя сказать, что он медленно адаптировался, но если сравнивать его с гонщиком, знакомым с этой техникой по гонкам и тестам, разница чувствуется.
Нужно дать Роберту больше времени, чтобы он имел возможность продемонстрировать свой потенциал. Убеждён, Кубица по-прежнему быстр. Он был очень полезен на шинных тестах. Во-первых, потому, что говорил всё как есть, не стараясь понравиться. Если шины ему подходили, он говорил: «Неплохо, но есть несколько вопросов». Для нас это идеальная обратная связь, позволяющая понять, в каком направлении двигаться дальше».

[mailssv_1]

Вассёр: У Sauber есть повод для оптимизма



Фредерик Вассёр возглавил Sauber по ходу прошлого сезона, который команда вновь завершила на последнем месте в Кубке конструкторов, но уверен, что ситуацию удастся переломить…
Фредерик Вассёр: «У прошлогодней машины было множество слабых мест. Работу с ней команда завершила поздно, а когда вы с самого начала отстаёте на полгода, отыграть такое отставание невозможно.

Машина 2018 года – это совершенно новый проект. Работа началась задолго до завершения прошлого сезона и сейчас мы полностью соответствуем графику. О её конкурентоспособности мы сможем судить только на зимних тестах, в Барселоне в конце февраля, но у нас есть причины для оптимизма – новый подход к разработке шасси и актуальная силовая установка Ferrari 2018 года».

[mailssv_1]

У «Рено» будут намного более драконовские методы при внедрении новинок мотора

 

Глава «Рено» Сириль Абитебуль выразил уверенность, что в 2018 году французские моторы будут демонстрировать куда большую надёжность, чем в 2017-м. Это будет обеспечено благодаря большей стабильности в развитии двигателя и более строгому подходу к внедрению любых новинок.

 

«Наш мотор в этом году будет намного больше похож на прошлогодний, чем это было год назад в сравнении с двигателем 2016-го. Мы меняем детали, которые окажут влияние на скорость, в то время как в прошлом году меняли практически всё. И двигатель внутреннего сгорания, и гибридная составляющая были новыми. Мы также меняем нашу внутреннюю процедуру одобрения новинок. Мы удостоверимся, что методы при одобрении использования новых деталей будут намного более драконовскими. Я уверен, что то, что мы делаем на стенде, очень репрезентативно и обеспечит продукт, который будет намного более зрелым уже к зимним тестам», — приводит слова Абитебуля Autosport.

 

Француз также высказал мнение, что ужесточение лимита на моторы с четырёх двигателей на сезон до трёх вынудит всех мотористов сделать больший крен в сторону надёжности, что уменьшит проигрыш «Рено» в квалификациях, где «Мерседес» и в меньшей степени «Феррари» используют специальные более мощные режимы.

 

«Я ожидаю, что большинство автопроизводителей будет намного более консервативными в вопросе работы с мотором, но мы тоже изучаем возможность извлекать большую мощность на ограниченном числе кругов», — отметил Абитебуль.

[mailssv_1]

Лоу: «Уильямс» мог завоевать 4-е место в Кубке констуркторов

 

Технический директор «Уильямса» Падди Лоу подчеркнул, что его команде было под силу побороться с «Форс Индия» за четвёртое место в Кубке конструкторов. 

 

«Форс Индия» проделала отличную работу в прошлом сезоне, выражаю им уважение за это. Если посмотреть на средние показатели, то становится понятно, что их машина была немного быстрее, чем наша. Но не намного. Они были быстрее на одних гонках, мы — на других. Они проделали отличную работу, чтобы выжать максимум очков из своей машины. Но мы могли отработать лучше. У нас не было такой разницы во временах на круге, но в воскресенье нам было крайне тяжело зарабатывать хорошие очки. Мы надеялись прибавить. Мы вполне могли завоевать четвёртое место в Кубке конструкторов, но нам этого не удалось. Это разочаровывает», — приводит слова Лоу Racer.

[mailssv_1]

Уэббер: Молодежная програма Red Bull уже не так строга



Молодежная программа Red Bull всегда считалась одной из самых строгих: она дала шанс многим, но участников могли в любой момент выгнать, если не добивались результатов. Брендон Хартли стал единственным, кому удалось вернуться в программу спустя несколько лет. Бывший напарник новозеландца в гонках на выносливость Марк Уэббер, в своё время выступавший за Red Bull, считает, что раньше подобное было невозможно.
Марк Уэббер: «Молодежная программа Red Bull уже не столь строга, как прежде. Раньше едва ли кто-то из гонщиков мог получить шанс вернуться, так что я снимаю шляпу перед Хельмутом Марко. Мне больше нравится такой подход. Брендон не раз говорил, что в юном возрасте не был готов к Формуле 1. Одни взрослеют раньше, другие позже, многие бывшие гонщики Формулы 1 хотели бы получить второй шанс.

Если у вас есть талант, то в молодежных сериях вы можете бороться в лидирующей группе, а в Формуле 1 этого недостаточно – нужно взаимодействовать с множеством специалистов, всё анализировать. Формулу 1 можно сравнить с мишленовским рестораном: если вы хотите стать шеф-поваром, то должны уметь готовить много блюд, разбираться буквально во всём, но это приходит с опытом. В молодежных сериях такой необходимости нет».

[mailssv_1]

Шон Гелаэль остается в Toro Rosso

Индонезийский пилот Шон Гелаэль подтвердил, что в сезоне-2018 он продолжит работу в Toro Rosso.

Карьеру 21-летнего пилота поддерживает индонезийское подразделение KFC. В прошедшем сезоне Шон эпизодически принимал участие в пятничных практиках, при этом показывал довольно средние результаты.

Шон Гелал: "Работа с Toro Rosso полностью изменила мою жизнь. В этом году я снова буду работать с ними. Наша цель - продолжить то, что мы начали еще во время тестов в Абу-Даби.

Я также надеюсь, что сезон в Формуле-2 будет успешным для меня, и я смогу заработать очки для получения Суперлицензии. У меня также есть шанс принять участие в нескольких пятничных практиках".

[mailssv_1]

В Формуле-1 может измениться формат стартовой решетки

В последние годы в Формуле-1 используется стартовая решетка, где в одном ряду стоят по две машины, при этом одна из них находится чуть дальше другой. Но все может измениться через пару лет.

Пэт Симондс, в прошлом технический директор Renault и Williams: "В последние годы мы используем стартовую решетку со ступенчатой конфигурацией. Естественно, гонки становятся скучными из-за того, что впереди всех стоит самая быстрая машина.

Прежде все было иначе. В зале заседаний в Лондоне есть фотографии из старой Монцы, где в первом ряду стоят четыре машины. Может, так стоит сделать и сейчас?

У нас есть виртуальные инструменты для проверки подобных идей. Думаю, стоит изменить стартовую решетку и провести симуляцию 20 гонок. Интересно, что будет не по итогам 300-километровой гонки, а после трех первых кругов".