Сообщений в теме: 144

[Vano73]

Закончилась вторая гонка в Ошерслебене. Миша стартовал 18-ым. После старта оказался 13-ым, затем 11-ым. Потом один из пилотов разбил машину и на трассу выпустили сейфти кар. В итоге Миша финишировал 10-ым. Отличный результат, отличная гонка Какая борьба была, вплоть до контакта на прямой

[Vano73]

ATS Formula 3 Cup 2011. Ошерслебен. 1 гонка...



и вторая гонка.

[Vano73]

[Vano73]

Колонка Михаила Алешина: Ф3, Ошерслебен

В очередном выпуске своей авторской колонки российский гонщик Михаил Алешин рассказал о недавнем опыте выступления в немецком Кубке Формулы 3, где он защищает цвета команды ArtLine в «младшем» классе ATS Trophy. Описываемые события происходили в 23 – 25 апреля на трассе в Ошерслебене, расположенной близ Магдебурга…

Раньше я выступал в Формуле 3 только в чемпионате России, и было это аж в 2002-м году. Но сейчас я уже не тот 15-летний мальчишка, и, конечно, вырос и мой опыт участия во всевозможных сериях. В прошлом сезоне я уже помогал команде ArtLine Engineering в доводке российского шасси класса Ф3, так что у меня не было никаких сомнений насчет участия в некоторых этапах за рулем такой техники и в 2011-м. Это мне никак не повредит и не скажется на моём стиле, ведь в прошлом году я проехал гонку за рулем этой машины ровно за неделю до того, как выиграл титул в Мировой Серии Renault!

Словом, у нас намечается серьезная работа по доводке шасси Arttech F24. Как же можно доводить машину в младших сериях, спросите вы? Все очень просто. Ф3 – единственный класс младших формул, включая GP2 и Мировую Серию, где команды имеют право в соответствии с регламентом дорабатывать машины самостоятельно.

До этого у меня был лишь опыт доводки готовой машины через поиск оптимальных настроек. Сейчас задача намного сложнее: из множества представленных конструкторских решений надо выбирать самые лучшие. Команда вправе сама производить большинство деталей шасси, и эта работа идет непрерывно: не зря в этом смысле Формулу 3 называют «мини-Формулой 1» – именно за возможность доводить машины, а не выступать на готовых, как в любом моно-классе. В общем, задача интересная.

В первой тренировке все прошло очень успешно: мы нашли оптимальный баланс, который позволил начать работу с настройками и новыми деталями. Мы попробовали новые боковые понтоны и пришли к выводу, что поток под днищем машины стал идти в более правильном направлении, генерируя больше прижимной силы. Попробовали и новые отбойники – специальные элементы подвески, останавливающие ее работу при излишней нагрузке. В частности, это делается для того, чтобы не цеплять днищем на торможении. Так же подбирали нужный дорожный просвет в соответствии с эффективностью подвески.

Вторая тренировка прошла не так успешно: буквально после нескольких кругов, у меня возникла проблема с электрикой, которую удалось решить только под конец сессии. Но на квалификацию мы были готовы выехать во всеоружии: за счет сочетания более жесткой подвески (кстати, на Arttech F24 стоят торсионы, а не пружины) и меньшего клиренса мы рассчитывали существенно сократить отставание от лидеров. И в целом поставленной цели добились. Во время прогрева перед первой гонкой у меня возникли проблемы с режимом мотора (во время симуляции старта он просто глох), поэтому стартовать пришлось аккуратно. Тем не менее, пару позиций я отыграл и расположился позади дебютанта серии Антти Раммо, своего напарника по команде ArtLine, выступающего на технике основного чемпионата Ф3, которая едет существенно быстрее.

Но пока недостаток опыта не позволяет ему раскрыть потенциал своей Dallara, и мы с ним очень даже недурно поборолись, в результате чего я взял вверх и быстро уехал. Но недолго музыка играла: буквально за два круга до финиша я почувствовал проблемы с передней правой подвеской и снизил темп. Соперники начали «подъезжать», и мне ничего не оставалось, как обороняться. Но на последнем круге подвеска все-таки не выдержала, лопнув в скоростной шикане. В результате чего я не доехал до финиша всего полкруга. Лопнула ли она вследствие моей езды по поребрикам, или причина была в чем-то другом, еще предстоит разобраться.

А пока я шел в боксы, меня ошарашили новостью о том, что в своем классе я умудрился выиграть! Даже не увидев клетчатого флага!!! Это произошло потому, что победитель гонки опередил на круг пилота, выступавшего в моём классе, но ехавшего за мной и значительно от меня отставшего. Как мне потом сказал руководитель серии, это был первый случай на его памяти, чтобы в Ф3 кто-то выиграл гонку, не доехав до финиша. ) Понятно, что соперники в моем классе не особо сильные, и борьбой это не назовешь, но все равно было забавно.

Ко второй квалификации у нас был готов новый вариант переднего антикрыла. От предыдущей модификацией он отличался передним закрылком, который состоял не из двух компонентов, а из одного, аккуратно проходившего через все крыло прямо под носом машины. Решение интересное, и плюс его должен был состоять в том, чтобы за счет дополнительной площади самого закрылка можно было бы снизить его угол атаки, что при том же уровне прижимной силы позволило бы поднять скорость на прямых. О как! В реальности получилось следующее: средняя часть закрылка стала мешать проходу потока под днищем, а это спровоцировало проблемы с задней частью машины в быстрых поворотах. И хотя на прямой нам что-то удавалось отыграть, в поворотах мы стали явно медленнее, поэтому перед гонкой решили вернуться к старой конфигурации крыла.

Во второй гонке удалось частично решить проблемы со стартом, но после первого поворота я опять оказался за эстонцем, своим напарником по команде. Опять мы с ним полгонки боролись, пока я не подловил Антти на его же ошибке. После этого догнал группу пилотов основного чемпионата, но не успел с ними побороться - уже был финиш.

Подводя итоги, можно сказать, что команда проделала огромную работу по доводке Arttech F24. Конечно, есть какие-то детские болезни, но как без этого?! Машина, спроектированная нашими лучшими специалистами и обслуживаемая командой лучших российских механиков и инженеров, не дает повода рассуждать пессимистично – это факт. Знаете, Dallara, всемирно известная фабрика по постройке гоночных шасси, в начале своего пути тоже не блистала, но сейчас у нее неоспоримый авторитет в мире автоспорта. Да, пока Arttech F24 заметно проигрывает, но я вижу, что у коллектива есть желание и возможности работать над недостатками, и все понимают, что это вполне закономерный процесс доводки. А это самое главное при реализации столь амбициозного проекта, как постройка и доведение до ума российской машины Формулы 3.

ф1ньюс.

[Vano73]

Статья недельной давности:

Действующий чемпион WSR 3.5 Михаил Алешин примет участие в немецкой Формуле 3, зарулем Stromos АртЛайн в ArtTech F24 Mercedes.

В настоящий момент нет стопроцентной гарантии, что я смогу выступать в GP2, - сказал Алёшин, но я упорно работаю над этим вопросом. У меня были проблемы с одним из моих ключевых спонсоров по ходу GP2 Asia. Я был удивлён этим после тех результатов, которые были у нас в прошлом году.

Проблема в том, что всё это случилось очень поздно. Это одна из тех ситуаций в жизни, которые нельзя спрогнозировать, но мы продолжаем работать. На F24 я буду выступать бесплатно, буду работать над развитием. Я хочу поблагодарить команду за то, что она дала мне эту работу. Уверен, это не повредит моей основной карьере. Я продолжу работать над бюджетом для GP2, а также в ближайшие два месяца буду заканчивать обучение в московском университете.

http://www.autosport...rt.php/id/90911

[B_M]

Ну уже хлеб!
Как соотносятся то Ф-3 и Мировая серия?

[Vano73]

Ну уже хлеб!
Как соотносятся то Ф-3 и Мировая серия?

Какая Ф3?
Если немецкая, в которой Миша выступает, то вот немного инфы:
В гонках запрещено использовать автомобили новее 2008 года. Такая мера принята с целью удешевления чемпионата. 20 из 23 участников серии выступают на болидах Dallara F307, разработанных в 2007 году. Остальные трое заявлены в зачете "Трофи", куда допускаются автомобили, построенные не позже 2004 года. Так вот в этом зачете и выступает Миша на шасси отечественного производства ARTTech F24C, созданного по требованиям регламента 2004 года, остальные двое - это 45-летний гонщик-любитель из Италии Лука Ианнакконе и 34-летний москвич Максим Травин.

[Vano73]

Последние три дня всё ходил думал, ждал... Ведь скоро этап Ф1 в Стамбуле, а с ним и начало чемпионата в серии GP2.
И вот дождался!!!
Миша Алёшин выступит на этапе в Стамбуле в серии GP2 за команду Карлин!

Россиянин Михаил Алёшин продолжит выступления в серии GP2. На первом этапе нового сезона, который стартует уже 6 мая в турецком Стамбуле, 23-летний москвич будет защищать цвета команды Carlin.

"Мне позвонил Тревор Карлин и попросил помочь в работе с машиной, – рассказал Михаил в эксклюзивном интервью F1News.Ru. – Хотел бы выразить ему и всей команде огромную благодарность. Сегодня я как раз сдал государственный экзамен в институте, а завтра вылетаю в Турцию".

По словам гонщика, он рассчитывает на хороший результат, хотя и не смог принять участие в предсезонных тестовых сессиях: "Зимний чемпионат GP2 Asia сложился для нас неудачно, было немало проблем, но все же в отдельные моменты мы демонстрировали хорошую скорость. На одной из тренировок в Имоле я показал второе время, в квалификации пробился в первую десятку.

Да, пропуск тестов не поможет нам, но я сделаю все, что в моих силах, чтобы свести негативный эффект к минимуму. В команде работают опытные инженеры, и они справятся с такой ситуацией. Мы рассчитываем на хорошие результаты".

Прежде Алёшин дважды выступал в Истанбул-парке: в 2006-м он завоевал в Турции свой первый подиум в Мировой серии Renault, а в прошлом сезоне весь уик-энд мучался с барахлившим мотором на машине GP3. Михаил признался, что ему нравится турецкая трасса, хотя он и не знает, чего ожидать, если по ходу предстоящих выходных будет около +12 градусов и дождь, как обещают синоптики.

"Я приезжал в Турцию дважды, и оба раза не то, что дождя, а даже облаков на небе не было. Помимо знаменитого восьмого поворота мне запомнилось, что ветер постоянно надувает на асфальт много песка, поэтому состояние покрытия часто меняется от сессии к сессии, а в стороне от траектории сцепление всегда очень плохое. Не знаю, чего ждать, если будет дождь - но ведь условия одинаковые для всех", – сказал гонщик.

Пока не ясно, продолжит ли Михаил Алешин выступления в GP2 на следующих этапах, но, по его словам, сейчас продолжается активная работа, направленная на заключение с командой Carlin полноценного годового контракта.

[Vano73]

Чемпион Мировой серии Рено Михаил Алешин все-таки выступит на первом этапе чемпионата GP2 в Турции (6-8 мая).

Россиянин сядет в болид команды Carlin. Напомним, что контракт с этой командой был подписан Алешиным еще в начале года, однако из-за проблем со спонсорской поддержкой Михаил был вынужден пропустить предсезонные тесты в Англии и уступил место в болиде британцу Оливеру Терви. Терви же должен был выступить и на автодроме "Истанбул-Парк", однако в последний момент Тревор Карлин решил позвать Алешина обратно.

-Михаил Алёшин: Шеф команды позвонил и попросил прилететь в Турцию на ближайший уик-энд. Все расходы берет на себя сам Карлин. Пока речь идет только об одном этапе, но дальше будет видно. Конечно, я надеюсь, что финансовые проблемы удастся решить и я смогу провести полноценный сезон.

Тревору респект

[B_M]

Это замечательные новости.
Михаилу необходимо проявить себя. Дажы не денег просили в команде, а результатам радовались...
Эх,..

[Vano73]

Петр Алешин: Деньги решают не все

Отец и менеджер гонщика Петр Алешин, почему Тревор Карлин все-таки решил позвать Михаила в Турцию.

– Это как раз тот случай, когда деньги в спорте решают не все. Команде нужны не только средства, но и результат, а Михаил доказал, что способен выигрывать гонки. Потому-то Тревор так хочет, чтобы он выступал за «Карлин». Даже изначальное предложение нам было сделано с огромной скидкой – выступление в серии обошлось бы спонсорам Миши в два раза дешевле по сравнению с большинством других пилотов.

– Почему пока даже эти деньги ваши спонсоры выделить не захотели?

– Корректнее этот вопрос адресовать не мне. В любом случае, компании, которые поддерживают программу «Наша «Формула», много сделали и делают для молодых пилотов. Сейчас в программу входят 10 перспективных ребят, включая Алешина, многие из которых без поддержки не имели бы возможности участвовать в соревнованиях. Но финансовых трудностей все равно не избежать.

– Удивительные вещи, учитывая, что в последнее время в России идет «формульный бум» – у нас есть свой гонщик в чемпионате мира, своя команда, будет свой этап. В Австралии Петров попал на подиум…

– В том-то и дело! У меня складывается ощущение, что сейчас то, что вы перечислили, для многих – как галочки. Мол, есть свои пилот, команда – и здорово. А надо развивать автоспорт в стране в целом, и в «Формуле-1» наших пилотов, конечно, должно быть больше. У автоспорта большие рекламные возможности, при этом затраты куда меньше, чем в большинстве игровых видов спорта.

– Пока договоренность с «Карлин» есть только на один этап?

– Да. В Турции все расходы взяла на себя команда. Но выступит ли Михаил уже на следующих гонках в Испании, пока сказать не могу.

– Какие еще варианты продолжения карьеры для Михаила в этом сезоне рассматриваете?

– В идеале – полноценный сезон в GP2 и место третьего пилота в команде «Маруся-Верджин» в «Формуле-1». Но без поддержки ничего не получится. А, например, возвращение в Мировую серию «Рено» было бы в лучшем случае топтанием на месте.

[Vano73]

Пилот «Карлин» Михаил Алешин: Все-таки поеду в GP2

Во вторник днем мы с отцом и менеджером Михаила Алешина Петром обсуждали, почему чемпион Мировой серии «Рено» не сможет выступить в этом сезоне в серии GP2, как ближе к вечеру ситуация радикально изменилась. Второй после Виталия Петрова россиянин – обладатель суперлицензии «Формулы-1» все-таки стартует на первом этапе чемпионата в ближайшие выходные.

– Звонок владельца команды Тревора Карлина застал меня на входе в аудиторию, – радостно признается Михаил в телефонном разговоре с вашим корреспондентом. – Я ведь сегодня сдавал госы – заканчиваю Московский институт международных экономических отношений. Так вот, Карлин позвонил и попросил меня срочно прилететь в Стамбул. Представляете, с каким воодушевлением после этого я отвечал на вопросы экзамена?

– На что сдали?

– На четыре. Самое сложное позади – осталось только диплом защитить, ровно через неделю. Так что возьму все свои записи в Стамбул, буду в свободное от заездов время готовиться.

– Из-за финансовых проблем вы пропустили предсезонные тесты в Англии. Не страшно вот так, без подготовки, сразу стартовать в гонке?

– Главное, что я выступлю в Турции, ведь еще утром я об этом даже не думал. Постараюсь поехать и показать свой максимум. В Стамбуле я заменю Оливера Терви, которого пригласили на мое место, когда у меня возникли финансовые трудности. За то, что Карлин все-таки решил посадить меня в болид, надо сказать ему огромное спасибо.

– Когда летите в Стамбул?

– В среду утром. В пятницу уже первые заезды, в субботу – гонки. Времени на подготовку совсем нет, но, надеюсь, все сложится удачно. Тем более обещают очень интересный прогноз на уик-энд – сплошные дожди…

– Саму трассу хорошо знаете?

– Выступал в «Истанбул-Парке» пару раз, а в 2006-м именно там я впервые поднялся на подиум в Мировой серии «Рено».

– Какие чувства испытали, когда полтора месяца назад вопрос о вашем участии в чемпионате GP2 оказался в подвешенном состоянии?

– Конечно, расстроился. После моих последних результатов, после победы в Мировой серии «Рено» – и вдруг такой поворот. Но духом не падал, продолжал работать, готовился к госэкзаменам и диплому….

– Получается, в последнее время вы были без гоночной практики?

– Вовсе нет. Я работал с командой «Артлайн», которая выступает в чемпионате «Формулы-3». Уникальная «конюшня», полностью наша – и машина русская, и гонщики, и инженеры. Мы провели тесты в Хоккенхайме, а потом я проехал этап серии в Ошерслебене и выиграл обе гонки в своем классе.

– «Формула-3» все-таки не GP2…

– Зря намекаете на то, что, участвуя в гонках классом ниже, я сам потеряю в классе. В прошлом году там же, в Ошерслебене, я также дважды пришел к финишу первым за рулем болида «Формулы-3». А через неделю стал чемпионом Мировой серии «Рено»…

[Vano73]

Из пресс-релиза команды Карлин:

Михаил Алёшин: У меня появилась отличная возможность провести эту гонку в GP2, и я благодарю команду за предоставленный шанс. У меня хорошие воспоминания о трассе в Стамбуле — здесь я завоевал первый подиум для Карлина и рассчитываю побороться за повторение этого результата за рулём болида GP2. Огромную роль в этот уик-энд будет играть погода, но я знаю, что "Карлин" может отлично сработать в переменчивых условиях. В Турции я сделаю всё от меня зависящее.

Тревор Карлин: Это очень волнующий момент для команды, наша первая европейская гонка в GP2. Мы гордимся нашим участием в серии и рассчитываем на профессиональный уровень выступления и конкурентоспособные результаты. Макс Чилтон и Михаил Алёшин очень талантливые гонщики, которые знают и любят трассу в Турции. Мы рассчитываем на успешный дебют в GP2 и хорошую основу для дальнейших гонок в этом первенстве.

[Vano73]

[Vano73]

Российский пилот серии GP2 Михаил Алёшин попал в аварию во время квалификации Гран-при Турции. Машина Алёшина на большой скорости практически под прямым углом врезалась в отбойник. По словам главы инженерного департамента "Маруси-Вёрджина" Николая Фоменко, авария произошла из-за технических проблем с болидом — предположительно "закусило" газ.

В результате аварии Алёшин заработал травму руки и был отправлен в больницу. Отметим, что пилот без посторонней помощи не мог снять перчатки и шлем. Вероятно, Михаил не сможет принять участие в обеих гонках этапа.

[Vano73]

Ф1ньюс
Михаил Алешин попал в неприятную аварию во время квалификации GP2 на трассе Истанбул-парк. На машине россиянина возник сбой в электронике, из-за чего на длинной прямой дроссель заклинило в открытом положении. Не сумев погасить скорость, гонщик был вынужден выехать в зону безопасности, где врезался в ограждение.

Михаил получил травмы рук и был доставлен в госпиталь. По словам его отца Петра Алёшина, врачи обнаружили трещину в левом запястье. Она не представляет угрозы для жизни, но участия в гонках турецкого этапа 23-летний москвич не примет.
---------------------------------------------------------------------------------------
Россиянин Михаил Алёшин, выступающий за команду "Карлин" на турецком этапе GP2, после аварии в квалификации пропустит обе гонки уик-энда. Обследование в госпитале показало, что гонщик получил трещину левого запястья и по этой причине не сможет выйти на старт заездов, сообщает официальный сайт серии.

[Vano73]

Вины россиянина Алешина в аварии в квалификации GP2 нет - отец гонщика

СТАМБУЛ, 6 мая - РИА Новости. Россиянин Михаил Алешин не виноват в аварии, произошедшей с пилотом в квалификационных заездах серии GP2, сообщил агентству "Р-Спорт" отец гонщика Петр Алешин.
В первом сегменте квалификации российский пилот вылетел с трассы и врезался в ограждение. Из-за повреждений, полученных гонщиком в результате аварии, Алешина увезли на скорой в больницу.
"Газ в конце прямой остался открытым, как говорят, "закусил" газ. Ногу он убрал с педали, а машина продолжила ехать с такой же скоростью. Мишиной вины в этой аварии нет, просто невезение, техническая неполадка. Могло сломаться что-то другое, но получилось так. Насчет дальнейших планов "Карлин", за которую здесь выступал Миша, ничего не известно, будем надеяться, что сотрудничество продолжится", - сказал корреспонденту "Р-Спорт" Алешин-старший в телефонном разговоре.
По словам собеседника агентства, в больнице у его сына была выявлена трещина левой кисти, восстановление займет две недели.
Алешин-старший рассказал, что уже завтра Михаил вылетит в Москву. "Надо как можно быстрее обратиться к врачам для того, чтобы восстановление заняло меньше времени", - пояснил отец гонщика.
В связи с отсутствием спонсорских контрактов, которые гарантировали бы Алешину финансовую стабильность, участие гонщика в текущем сезоне GP2 до последнего момента находилось под вопросом. Но по приглашению команды "Карлин", которая полностью оплатила расходы за поездку, Алешин все-таки принял участие в первом этапе чемпионата мира по автогонкам в классе GP2, который проходит в турецком Стамбуле.

[Vano73]

[Vano73]

@CarlinRacing

[Vano73]

Желаем выздоровления Михаилу Алёшину.

В ходе пятничной квалификационной сессии GP2 в Турции в серьезную аварию попал российский гонщик Михаил Алешин.
В результате жесткого вылета Михаил повредил левую руку и не сможет принимать участия в гонках в ближайшее время.
Виталий Петров и его менеджер Оксана Косаченко, находящиеся в Стамбуле на Гран При Формулы 1, сразу после аварии пытались связаться с пилотом, чтобы узнать о состоянии здоровья, но Михаил в это время был отправлен в местный госпиталь.
Поздно вечером Оксане Косаченко удалось по телефону переговорить с Петром Алешином, отцом и менеджером Михаила. Он сообщил, что Михаил в ближайшее время направится в Москву для детального обследования. Только после этого будут сделаны выводы о дальнейшем участии Михаила в соревнованиях.
О.Косаченко, менеджер В.Петрова: “Автомобильный спорт очень опасен и любая, даже незначительная, авария грозит обернуться серьезной травмой гонщиков. Мы надеемся, что врачи смогут в кратчайшие сроки точно диагностировать проблемы Михаила, и он быстро поправится и сможет вернуться в гоночный процесс”.