Сообщений в теме: 1505

[B_M]

MaxMove - я запутался!

Продолжим.

[B_M]

А и ещё хотелось бы узнать.
Некогда в Лотусе придумали такую штуку - кокпит, независимо подвешенный от шасси. Кто-нить детальнее знает проблему и почему она была запрещена?

[B_M]

Вот что мы имеем: (то есть я имею)
Колин Чэпмен сконструировал «Лотус 88», построенный на идее «двойного шасси». Первое, главное и жесткое шасси несло на себе аэродинамический кузов и предназначалось для использования граунд-эффекта. Вторая подвеска, мягкая, связывала колеса с монококом и мотором и обеспечивала гонщику более комфортные условия для пилотирования, чем традиционные «автомобили-крылья». Болид появился в Лонг-Бич, но во время субботней практики был снят черным флагом. И, несмотря на все протесты, на прохождение технической комиссии, этому автомобилю так и не дали выйти на старт ни одного Гран-при…

Прикрепленные файлы

•  Lotus_88.jpg   50.59К   42 скачиваний

[B_M]

Ага.

"Заручившись поддержкой нового спонсора, Колин Чэпмен в 1980 году начал эксперименты с новой конструкцией, построенной по принципу «двойного» шасси, которая затем была использована в Lotus 88. Идея двойного шасси заключалась в следующем.

Первичное шасси воспринимало аэродинамическую нагрузку и несло радиаторы системы охлаждения и другие механические компоненты. Оно соединялось с колесами через жесткие телескопические пружинные стойки с газовыми амортизаторами. Вторичное, в виде монокока, впервые в практике Formula-1 сделанного из композитных материалов и соединенного с двигателем Ford Cosworth DFV и коробкой передач Lotus, имело обычное подрессоривание с относительно мягкими пружинами, позволявшими получить хорошее сцепление колес с дорогой.

Колин Чэпмен не скрывал, что очень доволен машиной. На презентации автомобиля в марте 1981 года он охотно объяснял журналистам принцип действия двойного шасси, а на вопрос о соответствии Lotus 88 техническим требованиям отвечал: «В правилах ничего не сказано о том, что нельзя иметь два шасси. Все аэродинамические устройства жестко закреплены и остаются неподвижными по отношению к подрессоренным частям автомобиля».

Но FISA решила по-другому. После тренировочных заездов перед «Гран При» США на трассе Long Beach большинство команд подало протест, и Lotus 88 не был допущен к гонке. Позднее техническая комиссия FISA вообще запретила его участие в соревнованиях, мотивируя свое решение тем, что аэродинамические устройства не могут находиться на деталях подвески. Этим был нанесен сильный удар по Колину Чэпмену, приручившему ground effect, но не сумевшему справиться с чиновниками от автоспорта. Масла в огонь подлил арест хозяина компании Essex Дэвида Тьема (David Thieme). Чэпмен попал в затруднительное положение: ведь на Lotus 88 возлагались большие надежды, и вдруг все рухнуло. Надо было начинать все с начала. " (с) <...>

Как я понял был монокок+двигло+коробка - подвешивалось к шасси - которое в свою очередь висело на колесной подвеске.
Но дык в чем соль - почему это запретили? Ну запретили тогда, а почему нельзя использовать ныне?

[B_M]

Ааах! Отличный развернутый ответ! В картинках.

Ой, хитрюга))
На такой вброс не откликнуться могут только студенты..)
=============
PPS
Флаг не Аргентины..)

Рад стараться Ваше блааародие! Зато те, кто не хотят - сюда и заходить не будут...
ЗЫЫ - А чей флаг?

[B_M]

ЭЭэх! Словения... Нда...
Развернутый - вплане наглядной демонстрации принципов конструкции того болида.
А сама история кнешна весьма занимательна - и я б даже сказал - так вот откуда у ММ и БЭ ноги растут. Ещё оттудова! С тех времен.
Жану Тодту хочется подсказать - давай дядько, поиграем! Открой командам чистый лист в какой-нить из областей на три-пять лет, потом все что наизобретают - пофиксить. А в другой области - снова чистый лист...
Никаких ограничений. Сказка!

[B_M]

2 MaxMove
К вопросу о сравнении работы на лимитаторе - а разница в секундах на одинаковых двиглах при проезде по пит-лэйн и на максимуме оборотов есть или между пиками точно такие же расстояния?

[Forester_91]

Между пиками 1 и 2: Феррари:
0.00068 на максимуме.
0.00178 - по пит-лейн.
То что растет - вполне логично, т.к. ширина пика растет, соотв.раст между ними также увеличивается.
---
Можно конечно набраться терпения и пару ночей сделать вот что:
Обороты от времени построить хотя бы для 1ого авто.
Потом сравнить с другим болидом..
Взять фрагмент старта, выезда с пит-лейн и разгон на последней прямой... секунд 15 материала...жалких 22 тысячи пиков , для 2х болидов 44 тысячи пиков...нужно шаг уменьшить, не иначе как диссертация очередная будет.
Попробую, посмотрим что получиться

эмм... попробуйте для начала спросить в ФОМ, одинаковые юзаются микрофоны или нет. должны ответить впринципе, а потом и поговорить моно...

[B_M]

Между пиками 1 и 2: Феррари:
0.00068 на максимуме.
0.00178 - по пит-лейн.
То что растет - вполне логично, т.к. ширина пика растет, соотв.раст между ними также увеличивается.
---
Взять фрагмент старта, выезда с пит-лейн и разгон на последней прямой... секунд 15 материала...жалких 22 тысячи пиков , для 2х болидов 44 тысячи пиков...нужно шаг уменьшить, не иначе как диссертация очередная будет.
Попробую, посмотрим что получиться

44 тысячи. Жесть.
Ну дык логично увеличение времени кнеш! Обороты то меньше. - значит и время между выпышками больше.

==============
Теперь Леон пропал... Мы тут все по-очереди в командировках.

[Forester_91]

много думать надо.. прежде всего, гденить в сети поискать про синусоиду.. мохнатость опять-таки может лежать на погрешности крепления, уже говорил...