Спасибо, "информация для размышления".
Макс, раз вы здесь, позвольте настоять еще раз, каким образом они не "взлетят"? Ведь все идет на заднюю часть. Или "вздернутый нос" имеет другую функцию, чем "разрез" воздухопотока (опять коряво выражаюсь, есть и переднее антикрыло, но, каким образом оно справится с "развесовкой" с такой нагрузкой)? Только ваше мнение и жду.
Пожалуйста.
Можно и на "ты".
--
Если правильно понял, то:
Признаться сходу не ответить, каковы будут перегрузки и как с этим переднее антикрыло справиться.
С большой долей вероятности проблемы похожие у всех будут, т.к. из-за регламента часть прижимной силы исчезла, что сразу повлекло изменение аэробаланса.
Поэтому перекроили аэробаланс (нос задрали выше, как раз для оптимизации потоков) и как обычно сделали всё возможное для увеличения обещего уровня прижима.
Сам аэробаланс безусловно есть и он нормальный +/-, но вот каков общий уровень прижима - это большой вопрос. поэтому "по осям" болиду не дадут взлететь явно.
Видно, что ЦТ скорее всего немного назад уехал, и в этом сезоне есть возможность с баластом более продуктивно работать.
Поэтому тут чуть больше простора, а вот прижим пожалуй нужно увеличивать позади (это исходя из изменения регламента) и чем дальше к задней части от ЦТ тяжелые узлы, тем больше прижима там нужно, часть балластом спереди компенсировать можно.
Поэтому батареи КЕРС как можно ниже и ближе к ЦТ укладывают.
Подвеску спереди и позади можно настроить по-разному в итоге на скорости проседать болид будет неравномерно, что позволит вперед массу убрать.
Кол-во топлива свое слово говорит, но бак также как можно ближе к ЦТ делают, чтобы это слово как можно меньший разброс вносило.
Настройки подвески опять исходя из стиля пилотажа, трассы, там и резина. Круговая ответственность.
Как все это воедино соединят - тяжело сказать, но взлетать не должны.
Есть еще 1 момент, поскольку массу увеличили, то значит соотношение мощность/масса - упало, т.е. на 1кг приходиться меньше л.с., это значит, что моторам Рено будет не весело...
