Сообщений в теме: 1505

[B_M]

GREGGE, не так.
Может я не все внимательно читаю...
Это я видел, но как то несоотнес на момент вопроса своего с крылом. А теперь думаю откуда у GREGGE такая осведомленнсоть.

[B_M]

Смех не ответ!

Я от чего думаю - об эффективности решения Маклов.
С одной стороны налицо их превосходство в скоростях на прямой.
С другой начинаются мозговые прикидки.
Логически ведь как, если я имею фору в скорости на прямой - значит я могу чуть-чуть добавить угол атаки чтобы стабильнее и быстрее быть в поворотах. Так, добавил. Но машина нервная, МаксМув уще говорил - задняя часть гуляет. Не проблема ли в недостатке потока к заднему антикрылу? Ведь потеря скорости и плотности потока на таком протяжении неизбежна. Разве только там абсолютно герметичный трубопровод... А он не герметичен - ибо в кокпите - дыра прикрываемая чем то там вроде колена, хотя думается мне стопа была бы гораздо удобнее. Хотя я ж в кокпите не сижу.

[B_M]

Григ, поправляйте. Я ж не претендую на абсолютную истинность своих слов - для того и вопрошаю и обмозговать предлагаю
Я считаю что поток если меньше на крыло попадает - эффективность прижима падает. КОнечно когда есть ДД или там nDD можно сказать что влияние этого параметра вообще можно не учитывать, но я вот и предлагаю кому-нить это сказать. .
НУ и так вот, я что-то не вижу? Другую сторону...

[B_M]

Хм, вроде то же самое я говорил.
====================================
Про обгоны - можно сделать вывод "запасной", который бы тоже регулировался пилотом?
т.е. едем в поворотах - все в порядке, отверстие открыто - воздуху дует на крыло. Выезжаем на прямую - закрываем отверстие, вдруг видим что каким то образом супостать "зацепился" в слип-стрим, переводим рычажок какой-нить в положение "выдув под крыло"=на соперника, убираем коленку и сопернику в лоб дует ветер и он в ужасе отстает от Шайтан-автомобиля...

[B_M]

Ну как-как?
В смысле если что - что?

Рисовать пока неохота попытаюсь на пальцах, если не получится конечно придется...
есть поток через авто+кокпит. На задней элемент аэродинамики. Который один должен быть. Так вот он весь открыт ветрам кроме одного места, куда упирается плавник и туда же выходит (я уже почему то начинаю думать где же меня ГРИГ подколет, где подковырка..) канал из кокпита (через авто+кокпит).
В данном случае "на" крыло - это именно НА крыло, на рабочую поверхность. ЧТобы прижимало.
Я же уже два раза видел картиночку со схемочкой, чего её рисовать? Ваша же картиночка?

[B_M]

Интересно, как можно дуть на ВЫГНУТУЮ часть крыла? На вогнутую внутреннюю поверхность - которая вперед смотрит, туда же куда и гонщик сидя ПРАВИЛЬНО в кокпите. Я щас пойду фотки пересматривать где там выгнутая часть крыла, Григ меня совсем заставляет в разумности своей усомниться...
Я в ожидании... счас чего то будет...

[le-ON-OFF]

...Интересно, как можно дуть на ВЫГНУТУЮ часть крыла?...

))
очень просто - дуть ПОД крыло) что собссно МакЛы и делают... В_М! Так понимаю: предлагаете, кроме управляемо "дуть/не дуть" ПОД крыло, ещё и управляемо переключать ПОД и/или НАД!? типо, для увеличения прижима...)
Думаю - такой фортель уж с помощью только частей тела гонщика не исполнить), а значит - конструкция получит "бан"))

Да и полезность сомнительна - они ж не "крадут" часть потока НАД крылом, значит, увеличить заметно прижим добавлением "чуждого" дыхания врядли, а вот резко поднять Сх - запросто... и никакого бэнц-энжына не хватит - болит "ткнётся" в воздушную стенку, клюнет и... и мы осознаем себя уже в полосе отчужжжждения /это я имитирую, как болид крутанётсо жуком)/, в лучшем случае... т.к. подобный акробатизм предлагается в поворотах, где и без того с управляемостью бяаадааа!((( Если же, ну вдруг!, удастся таки получить "внезапный" прирост даунфорса на антикрыле - болид наоборот, "присядет", получит недоповорачиваемость и... мы, на сей раз минуя полосу отчуждения летим прямо в отбойник/забор из шин/рэльс безопасносте (нужное-подчеркнуть))... А что, зрелищно будет), вот только врядли гонщег согласитсо...
Сегодняшняя схема МакЛов только потому работает, что активируется в стабильной ситуации, после разгона, для наращивания скорости, когда даунфорс уже мешает - вот они и "сдувают" поток с антикрыла, выключают его какбэ...
Но даже при этом есть большие вопросы по подвеске - если она неадекватно отработает "привставание болида на-цыпочки" и выстрелит задний или, кошмарррр!, передний треугольник подвески вверх - мы сможем наблюдать редкое природное явление: вид ДДД снизу... жаль болиды - не самолёты, долго летать не умеют, со всеми вытекающими((
Так что не всё просто с их плавником, далеко не всё...

[B_M]

Это я все предлагал за ради хохмы, но суть верная. Однако GREGGE пропал, подводил меня под какой-то свой козырь (или под Ладью комукакудобней) - и все, пропал.

[le-ON-OFF]

...Это я все предлагал за ради хохмы...

-а вот команды, судя по пост-откликам, собираюца повторять "рыбо-мак" с дыркой в попе)) а зачем? денег немеряно?
лучше б свечи эти чаще мыли) и в гидравлику заливали то, что нужно, и столько, сколько нужно... конешно - легче начать делать нечто "эдакое", чем вылизать всё до мелочей... хотя в них и таитсо дьявол((

[B_M]

За ради хохмы "выдув в лоб". А то что имеем мы уже имеем на Маках, и это по всей видимости эффективное решение.
Ну вот и GREGGE, чудненько!
Так. От коленки.
Ну ваша же картинка в Гран-при 2010? с маком и желтый поток унутри?
Вот то же самое, только я не придерживаюсь тех резких и поперечных изгибов как там нарисовано. Более плавное,
если хотите - от коленки за спину, с плавным наклоном и на крыло.

[le-ON-OFF]

...Вы сейчас запутаете дискуссию)

не-не-не))
я только для иллюстрации "как это работает, если работает" и "что мы можем внезапно словить"))

[B_M]

Короче не выдержал, нарисовал.

 _______.jpg   9.34К   13 скачиваний

Вот так я себе это представляю. И тут описываю.
Само собой сининькими стрелочками поток, и он не просто так а по воздуховоду. ЗАКРЫТОМУ.
Мне кажется его смутила формулировка "под крыло"...
Под крыло тут я имел ввиду не на заднюю поверхность крыла, а вообще мимо крыла, чтоб поток его не касался. В лоб догоняющему.