Сообщений в теме: 1505

[B_M]

Нууу, вот так вот. Весь вечер как на иголках, не утерпел, залез - а тут нет резюме!

Ну да ладно, Леонова вижу на форуме нестабильно, но бывает что и в 6:00 по МСК, когда и сам захожу... GREGGE появится к 9ти, MaxMove к 10ти...
Ну подождемс, чего уж...
GREGGE, это не мои схемы. Моё только "хохмическое предложение". Назовем так.
Все, дети спят, а я к жене...

[le-ON-OFF]

Нууу, вот так вот. Весь вечер как на иголках, не утерпел, залез - а тут нет резюме!

Ну да ладно, Леонова вижу на форуме нестабильно, но бывает что и в 6:00 по МСК, когда и сам захожу... GREGGE появится к 9ти, MaxMove к 10ти...
Ну подождемс, чего уж...
GREGGE, это не мои схемы. Моё только "хохмическое предложение". Назовем так.
Все, дети спят, а я к жене...

ничего, к мельбурну разберьомсо))
--------------------------------
(( - ну ни леонов мну: леон! или Leon)) а то заподозрят в родстве с питерской фигуристкай ишшо - греха ни абирёшсси....

[B_M]

ОК, Леон! Разберемся.

[B_M]

Как жаль что у вас совет...
Потому что я не разглядел выдува, но не разглядел и "пылесоса". А может что-то не так понял?
Схемки, стрелочки нужны. . Или цветные кружочки.
Тоже не в первый раз вижу SlyLady на форуме. Радует что даже сюда...
Про пылесос - это про обыкновенный? Не на картинке? А то я блин всё тут обсмотрел...
===================================
Картинка 2 не соответствует картинке 1. На 2й нет выходного отверстия...

[B_M]

Ознакомился со схемами. Вторично надо сказать ознакомился, но теперь они совсем по-другому видятся!

[B_M]

Вдвойне Хм.
GREGGE, вынужден просто спросить уже мнение - зачем направлять поток в щель?
Какую прибавку это даст именно на крыле? Я не беру среднюю часть - там где воздуховоды и кокпит - думаю там можно только повлиять на Сх.
Если поток, не давит на крыло, а вместо этого идет на заднюю его поверхность... Это зачем? Что это даст? Легкий задок? Зачем?
Точнее говоря уже прошу - ваше видение работы данного элемента в целом.

[le-ON-OFF]

Аэрогазодинамика- классная наука)
Прочищает мозги похлеще Фауста Гёте (с))
Уж сколько трудов на неё убито- а всё равно непонятна.
Вроде тележка Ф1- не такая уж строгая задача..
...
...
Можно было оставить передние, но расширить задние..
Но тогда DDD становится просто неуправляемым в предельных режимах..
...
...
Вот такая вот изменяемая коленкой аэрогазодинамика..
PS Почитал, что написал- как-то не очень лтературно вышло- но суть донёс, кажись..
Иначе свалюсь в наукообразие..)

1. )) однако, мозги АЭГ не только прочищает, но и может сварить, "в мешочек"))
даже на нестрогом монопосте))
2. ладно, хватит веселухи)
метода понятна... Позволю спросить: а что значит "неуправляемый DDD"? а сейчас управляемые!?) что имелось в виду? предельные режимы DDD не зависят от ширины шин, ну никак не зависят...( только от скоростей потока\ков и конструкции каналов... а пятнами контакта игрались для стабилизации управляемости, на которую DDD влияет посредством создания downforce в некоем диапазоне скоростей... будут шины шире или уже - скорости болидов \т.к. она и так уже практически предельная)\ это сильно не изменит, тем более не изменит диапазон эффективности DDD, который зависит от его конструктивного исполнения - шины в конструкцию DDD не входят!)
Поэтому сорри, но прошу мысль уточнить, пож-ста)), можно без подробностей и схем!))
3. ура! -по-моему, уже всё разжёвано до состояния детского питания - только глотай!)
зато мну озадачилось неким "параллельным" вопросом \из 2х частей)\:
а)"А зачем, собственно, сделан слот, который погранично-легитимен? ведь у крыла 2 секции, и между ними уже(!) имеется щель - почему не направить доставляемый 'чудо-воздуховодом'\ЧВВ)\ поток прямо туда?"
б) "Естественно, что ЧВВ не соединён жёстко со слотом на крыле, но даже в таком случае: как подгоняется эта стыковка при изменении углов крыла -ведь стык должен быть если не герметичен, то довольно воздухонепроницаем- иначе вся задумка рассыпается...?" -или верхий сегмент крыла "сидит" на плавнике, как насадка у пылесоса?)-тогда это вовсе нелегитимно!)
_____________
вменяемых, т.е. конструктивно-оправданых ответов мну не нашёл((, может подскажете что?)
_____________
в свою очередь, могу поделиться следующим рассуждением: думаю несложно определить, на какой скорости включается\выключается ЧВВ), и сочинить его канал, сопряжённый с каналом моторо-масло-охладителя, таким образом, чтобы поток автоматически частично перенаправлялся в ЧВВ при достижении искомой скорости, и обратно... причём без каких-либо подвижных частей!) что освободит гонщика от мозоли на коленке и раннего раздвоения личности)), а команду - от нападок в нелегитимности!?) так почему это не попытались сделать??((

[le-ON-OFF]

вот интересующая область сопряжения:
 RearWing_MP5.jpg   43.62К   14 скачиваний

[le-ON-OFF]

помнится, ещё весной предлагал идею - была картинка с проходом потока "сквозь" колеса... правда, не задумывался о конкретной реализации, и полагал, что на вооружение возьмут МакЛарены... оказалось - Феррари!:

Как известно, в 2010-м году FIA запретила карбоновые колесные колпаки, очень популярные в предыдущих сезонах. Конструкторы Скудерии предложили вариант, получивший одобрение федерации, хотя он и кажется не соответствующим регламенту: в колесные диски красных машин вмонтированы несколько концентрических кругов, которые, по сути, являются элементами аэродинамики.

[B_M]

Пока по GREGGE посту ничего не скажу - в думках, а вот про то кто ДД придумал объявлю!
Некто Мина, из японской группы разработчиков-инженеров тогда ещё Хонды, на совещание вынес вопрос - а можем ли мы сделать вот эдак? И Р.Браун видимо оценил и в итоге купил конюшне...
И вот уже год ходит в дамках...

[le-ON-OFF]

инжынер был из Агури, см. прошлогодние тёрки по ДДД)) это только до Ф1ньюз сичас дошла инфа - у них зажыгание позднее))

[B_M]

Ну вот, а я пропустил.
Хотя не, там же в ньюс и пишут про Агури тоже...

[Nil]

статья про мину)

поместим ссылку сюда. для флуд-коллекции) что бы не затерялось светлое имя Мины среди шлачья)

[le-ON-OFF]

Такое впечатление, что на СБ тему DDD все респонденты просто в прошлом году игнорировали..)
Или читали по диагонали?)
Ф1расинг- издание реальное)
Дезу капитальную иногда заправляет, только через десяток лет проясняется реальная ситуация..)
Но тут я прочитал, кто подготовил статеечку в Ф1 ньюс..)
Мда..))
...
...
Логика такая.
Активной подвески нет? Нет.
Поэтому GE от DDD нестабилен де-факто.
Если ширину шин увеличиваем- увеличиваем пятно контакта. Так?
Скорость в поворотах возрастает. Так?
Нестабильноть GE от неровностей возрастает?
Прижим от DDD- разве остаётся стабильным- как задан в боксах?

Эээ.. А зачем?
Тогда мы загубим саму идею двухэтажности, отказываясь от прижима легитимного.

Насколько представляю- жёстко соединён.
В вью они поначалу говорили, что плавник обеспечивает жёсткость конструкции в быстрых поворотах.
Почему это нелигитимно?

А вот это уже в схеме было показано.
Там где "бочонок" в болиде.
...
Настройка такого варианта представляется слишком виртуозной и капризной..
А что если эта автоматика с переключением-захлёбыванием потоков (ведь это имелось ввиду?) сработает нештатно в быстром повороте? Безопасность будет?
Нет, окончательно пока такого варианта не отбрасываем- хотя бы ради красоты решения.
И сохранения коленки от мозоли))

1- )) зачем читать ""там"", когда разжуют ""туд""?)
...
2- но ведь и сейчас на разных трассах скорости в поворотах разные, изменение пятна контакта лишь сдвигает среднюю в этом диапазоне, непосредственно на эффективность ДДД это не влияет - просто будут/были бы другие настройки, нет?)
...
3- а) почему загубим? и почему отказываясь от легитимного прижима?? возможно, я не понял какой нюанс со слотом - но и управляемый поток в щель между секциями антикрыла даст тот же эффект... может, количественно чуть слабее/сильнее - а это зависит от конкретной реализации!) зачем же табуретке ломать!?) в смысле - заведомо напарываца на протесты? б)если соединён жостка - как изменить угол атаки антикрыла??? с) жостка привязанную секцию можно считать элементом корпуса, а не антикрыла, а в этой зоне корпус не может иметь доп. элементов прижима... так можно оспаривать)
...
4- потоковая "автоматика", основанная на работе каналов в зависимости от скорости, не может "не сработать", т.к. нет подвижных элементов... и вкл/выкл происходит не "все вдруг", а с некоторым гистерезисом, это наоборот - безопаснее необдуманного тика в коленке)) предполагаю, что обсчет и проверка на практике требует большего времени, чем выделено для тестов, и "коленно-локтевая" позиция - переходный вариант... к середине сезона сделают!))
_____
теперь другое: так понял, что крыло может иметь среднюю стойку!? значит "схему Лэйси" можно реализовать и без уродского плавника! именно это, думаю, и соорудят в МГП... тем более, что плавник имеет и сильно отрицательные свойства - например в скоростных поворотах и при боковых порывах ветра...

[Nil]

"Сверхжесткие шины и ручные КПП заставили бы гонщиков по-настоящему работать в кокпитах своих машин – а что вы об этом думаете?»

Джеймс Аллен и Фрэнк Дерни

[le-ON-OFF]

пожалуй, подойдёт всё, кроме ручной КПП - перебьются половиной к чертям, а вторая попалит дрыгле - подиум будет:
1- имярек, 5 лап до финиша, 2-имярек, 7 лап до финиша... ))