Сообщений в теме: 4908

[VLADRBSS]

[VLADRBSS]

"Благодарные " потомки под видом отдания дани Памяти очень серьёзно глумятся над Красной Армией 

[VLADRBSS]

[VLADRBSS]

Когда -нибудь Красное Знамя поднимется вновь ....

 

Сообщение отредактировал VLADRBSS: 25 December 2016 - 12:00

[VLADRBSS]

[avto96]

25 Декабря День ввода ограниченного контингента Советских войск в ДРА.

1979-1989 все знают во что это вылилось для нашей страны и десятков тысяч солдат и офицеров

[avto96]

[avto96]

[avto96]

[avto96]

[avto96]

[VLADRBSS]

Ну Афганистан конечно та ещё хрень была ,но по сравнению с тем что стали творить декоммунизаторы и демократизаторы - это оказались цветочки;ягодки в Чечне начались. Кстати ,31 годовщина штурма Грозного будет да октябрь 1993 в Москве из той же оперы- российский аналог бандеровской " ато"

[VLADRBSS]

Во ,31 декабря 1994 года 

 

[VLADRBSS]

О,как 

 

Spoiler

26 лет назад, 25 декабря 1990 года в строй Краснознаменного Северного флота вступил тяжелый авианосец проекта 1143.5 ««Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» - первый советский авианосец

Первый советский авианосец, рассчитанный на самолёты обычного взлёта и посадки (предшествующие типы ТАКР предназначались для самолётов вертикального взлёта). Назван в честь Адмирала флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова. Построен в городе Николаеве, на Черноморском судостроительном заводе. 

В настоящее время на корабле размещаются самолёты Су-25УТГ, Су-33 и МиГ-29К 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка (аэродром базирования — Североморск-3), вертолёты Ка-27 и Ка-29 830-го отдельного корабельного противолодочного вертолётного полка (аэродром базирования — Североморск-1). 

«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» относится к тяжёлым авианесущим крейсерам типа «Рига» и является развитием тяжелых авианнесущих крейсеров проекта 1143 «Кречет». 

Ар­хи­тек­ту­ра ТАКР проекта 11435, по срав­не­нию с его пред­ше­ст­вен­ни­ка­ми, ста­ла «бо­лее авиа­нос­ной» - со сквоз­ной по­лет­ной па­лу­бой пло­ща­дью 14 800 м2, трам­пли­ном с уг­лом схо­да в 14,3° в но­со­вой час­ти, дву­мя бор­то­вы­ми 40-т са­мо­ле­то­подъ­ем­ни­ка­ми по пра­во­му бор­ту в нос и кор­му от ост­ров­ной 13-ярусной над­строй­ки (вы­со­та над па­лу­бой 32 м). На­ли­чие раз­ви­тых спон­со­нов и сме­ще­ние над­строй­ки впра­во по­зво­ли­ло уве­ли­чить ши­ри­ну по­лет­ной па­лу­бы до 67 м. По­са­доч­ный уча­сток по­лет­ной па­лу­бы (205x26 м), вклю­чая спон­сон ле­во­го бор­та, рас­по­ла­га­ет­ся под уг­лом 7° к ДП ко­раб­ля. Вся по­верх­ность по­лет­ной па­лу­бы и трам­пли­на име­ет про­ти­во­сколь­зя­щее тер­мо­стой­кое (до 450°С) по­кры­тие «Оме­га», а три ВПП (10x10 м), пред­на­зна­чен­ные для вер­ти­каль­ной по­сад­ки Як-41, вы­кла­ды­ва­лись тер­мо­стой­ки­ми (до 750°С) пли­та­ми АК-9ФМ. 

Пол­но­стью свар­ной кор­пус име­ет по вы­со­те 7 па­луб и 2 плат­фор­мы. Сплош­ное двой­ное дно идёт по всей дли­не ко­раб­ля. Ос­нов­ной кон­ст­рук­тив­ный ма­те­ри­ал кор­пу­са, глав­ных во­до­не­про­ни­цае­мых пе­ре­бо­рок, па­луб и плат­форм, спон­со­нов и ост­ров­ной над­строй­ки - сталь; для из­го­тов­ле­ния вто­ро­сте­пен­ных вы­го­ро­док и пе­ре­бо­рок ис­поль­зо­ва­лись сталь и алю­ми­ние­во-маг­ние­вые спла­вы (с кре­п­ле­ни­ем к сталь­ным кон­ст­рук­ци­ям на би­ме­тал­ли­че­ских план­ках). 

Ан­гар - за­кры­то­го ти­па об­щей пло­ща­дью 3980 м2 (153x26x7,2 м) по­ряд­ка 50% дли­ны и 70% ши­ри­ны ко­раб­ля - слу­жит для хра­не­ния и тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния до 70% штат­но­го чис­ла ЛАК. В нем же хра­нят­ся по-по­ход­но­му тя­га­чи, ко­ра­бель­ные га­зо­струй­ные и по­жар­ные ма­ши­ны, а так­же уни­фи­ци­ро­ван­ный ком­плекс средств спе­ци­аль­но­го при­ме­не­ния для па­луб­но­го об­слу­жи­ва­ния ЛАК. Транс­пор­ти­ров­ка и раз­ме­ще­ние са­мо­ле­тов пре­ду­смот­ре­ны со сло­жен­ны­ми кон­со­ля­ми крыль­ев, а вер­то­ле­тов - со сло­жен­ны­ми ло­па­стя­ми не­су­щих вин­тов. На всех штат­ных мес­тах сто­ян­ки ЛАК в ан­га­ре и на тех­ни­че­ских по­зи­ци­ях про­из­во­дит­ся их швар­тов­ка и за­зем­ле­ние. Ан­гар обо­ру­до­ван по­лу­ав­то­ма­ти­че­ской сис­те­мой цеп­ной транс­пор­ти­ров­ки ЛАК, по­зво­ляю­щей от­ка­зать­ся от ис­поль­зо­ва­ния тя­га­чей и ис­клю­чить за­га­зо­ван­ность внут­рен­них по­ме­ще­ний вы­хлоп­ны­ми га­за­ми. Тя­га­чи тре­бу­ют­ся лишь для опе­ра­ций с ЛАК на по­лет­ной па­лу­бе, при по­да­че их из ан­га­ра на плат­фор­мы подъ­ем­ни­ков и об­рат­но. 

Для под­го­тов­ки авиа­ци­он­ной тех­ни­ки в ан­га­ре име­ют­ся по­сты обес­пе­че­ния ЛАК элек­тро­энер­ги­ей и всем не­об­хо­ди­мым, ох­ла­ж­де­ния при­бор­но­го от­се­ка, про­вер­ки и до­за­прав­ки их гид­ро­сис­тем, пред­ва­ри­тель­ной на­строй­ки инер­ци­аль­ной кур­со­вер­ти­ка­ли ЛАК и пе­ре­да­чи им ин­фор­ма­ции от ко­ра­бель­ных ком­плек­сов на­ви­га­ции и ги­ро­ста­би­ли­за­ции. В кор­мо­вой час­ти рас­по­ла­га­ет­ся ре­монт­ная по­зи­ция, обо­ру­до­ван­ная гру­зо­вы­ми уст­рой­ст­ва­ми для вы­пол­не­ния ра­бот по сня­тию (ус­та­нов­ке) с вер­то­ле­тов ко­ло­нок с ре­дук­то­ром и дру­гих опе­ра­ций, а так­же две по­зи­ции для за­ме­ны ло­па­стей не­су­ще­го вин­та вер­то­ле­тов. В це­лях про­ти­во­по­жар­ной безо­пас­но­сти ан­гар раз­де­ля­ет­ся на 4 от­се­ка ог­не­стой­ки­ми склад­ны­ми што­ра­ми с элек­тро­ме­ха­ни­че­ски­ми при­во­да­ми. 

Над­вод­ная кон­ст­рук­тив­ная за­щи­та (НКЗ) вы­пол­не­на по прин­ци­пу эк­ра­ни­ро­ва­ния, внут­рен­ни­ми за­щит­ны­ми пре­гра­да­ми слу­жат ком­по­зит­ные кон­ст­рук­ции (ти­па сталь-стек­ло­пла­сти­к­-сталь). Ос­нов­ной ма­те­ри­ал НКЗ - вы­со­ко­проч­ная сталь с пре­де­лом те­ку­че­сти 60 кгс/мм2. Для за­щи­ты то­п­лив­ных цис­терн и по­гре­бов авиа­ци­он­но­го бое­за­па­са при­ме­не­но ло­каль­ное ко­роб­ча­тое бро­ни­ро­ва­ние. 

Впер­вые в прак­ти­ке оте­че­ст­вен­но­го авиа­нос­но­го ко­раб­ле­строе­ния для по­вы­ше­ния бое­вой и экс­плуа­та­ци­он­ной жи­ву­че­сти ко­раб­ля ис­поль­зо­ва­лась под­вод­ная кон­ст­рук­тив­ная за­щи­та (ПКЗ). Бы­ли зна­чи­тель­но по­вы­ше­ны ха­рак­те­ри­сти­ки не­по­то­п­ляе­мо­сти и взры­во-по­жа­ро­бе­зо­пас­но­сти. По ито­гам мно­го­чис­лен­ных НИР и на­тур­ных экс­пе­ри­мен­тов глу­би­ну бор­то­вой ПКЗ при­ня­ли в пре­де­лах 4,5-5 м. Из трех про­доль­ных пе­ре­бо­рок вто­рая вы­пол­не­на бро­ни­ро­ван­ной (на го­лов­ном ко­раб­ле она бы­ла па­кет­ная, то есть мно­го­слой­ная, на вто­ром - мо­но­лит­ная). 

Не­по­то­п­ляе­мость ТАКР га­ран­ти­ро­ва­на при за­то­п­ле­нии пя­ти смеж­ных от­се­ков об­щей дли­ной не ме­нее 20% дли­ны ко­раб­ля. При этом над­вод­ный борт до уров­ня ан­гар­ной па­лу­бы дол­жен ос­та­вать­ся над во­дой на вы­со­те 1,8 м, бла­го­да­ря че­му пре­дот­вра­ща­ет­ся опас­ность за­то­п­ле­ния ан­га­ра. 

Что­бы из­бе­жать от­ри­ца­тель­но­го влия­ния воз­душ­ных по­то­ков над по­лет­ной па­лу­бой при про­ве­де­нии взлет­но-по­са­доч­ных опе­ра­ций, по ини­циа­ти­ве ЦНИИ им. А.Н.Крылова в но­со­вой час­ти по­лет­ной па­лу­бы (в рай­оне трам­пли­на по бор­там) еще на ста­пе­ле ус­та­но­ви­ли спе­ци­аль­ные ящи­ко­по­доб­ные кон­ст­рук­ции (т.н. тур­бу­ли­за­то­ры), по че­ты­ре на борт. Од­на­ко впо­след­ст­вии их эф­фек­тив­ность по вы­рав­ни­ва­нию воз­душ­но­го по­то­ка по­сле про­дув­ки мо­де­ли в аэ­ро­ди­на­ми­че­ской тру­бе не бы­ла под­твер­жде­на ЦА­ГИ, и в 1988 г., еще до вы­хо­да го­лов­но­го ко­раб­ля на лет­но-кон­ст­рук­тор­ские ис­пы­та­ния, все тур­бу­ли­за­то­ры де­мон­ти­ро­ва­ли. Од­но­вре­мен­но по ре­зуль­та­там от­ра­бот­ки взлет­ных опе­ра­ций на «Нит­ке» бы­ла не­сколь­ко из­ме­не­на фор­ма верх­ней кром­ки трам­пли­на - ее вы­пол­ни­ли бо­лее плав­ной. За­то об­на­ру­жи­лось, что на­ли­чие ма­лых спон­со­нов соз­да­ет воз­му­ще­ния воз­душ­но­го по­то­ка над па­лу­бой, что мог­ло от­ри­ца­тель­но по­вли­ять на про­ве­де­ние взлет­но-по­са­доч­ных опе­ра­ций. По­это­му в 1989 г на но­со­вой кром­ке уг­ло­вой па­лу­бы и трам­пли­не ус­та­но­ви­ли про­фи­ли­ро­ван­ные об­те­ка­те­ли. 

У ос­но­ва­ния трам­пли­на в два ря­да раз­ме­ща­ют­ся 12 под­па­луб­ных пус­ко­вых ус­та­но­вок кры­ла­тых ра­кет глав­но­го удар­но­го ком­плек­са «Гра­нит», при­кры­тых бро­ни­ро­ван­ны­ми крыш­ка­ми за­под­ли­цо с по­лет­ной па­лу­бой. Сле­ва и спра­ва от них, схо­дясь в верх­ней точ­ке трам­пли­на, идут две взлет­ные до­рож­ки, на­чи­наю­щие­ся у ближ­них стар­то­вых по­зи­ций №1 и №2 (дли­на раз­бе­га 90 м) с со­от­вет­ст­вую­щи­ми авиа­ци­он­но-тех­ни­че­ски­ми сред­ст­ва­ми. 

Да­лее в сто­ро­ну кор­мы и бли­же к ле­во­му бор­ту (дли­на раз­бе­га 180 м) рас­по­ла­га­ет­ся стар­то­вая по­зи­ция №3 (даль­няя). Она же пред­на­зна­ча­лась для взле­та СУВВП Як-41 спо­со­бом ВКР вдоль оси уг­ло­вой па­лу­бы. Для за­щи­ты стоя­щих на пред­ва­ри­тель­ном стар­те ЛАК и пер­со­на­ла от вы­хлоп­ных струй стар­тую­щих ис­тре­би­те­лей слу­жат подъ­ем­ные га­зо­от­бой­ные щи­ты (де­флек­то­ры) с при­ну­ди­тель­ным во­дя­ным ох­ла­ж­де­ни­ем. По­ми­мо них, стар­то­вые по­зи­ции обо­ру­до­ва­ны ута­п­ли­вае­мы­ми по ко­ман­де опе­ра­то­ра, на­хо­дя­ще­го­ся в по­лу­за­кры­той ка­би­не (по од­ной на ка­ж­дую по­зи­цию), удер­жи­ваю­щи­ми уст­рой­ст­ва­ми (упо­ра­ми), пре­пят­ст­вую­щи­ми преж­де­вре­мен­но­му стра­ги­ва­нию ма­ши­ны. 

При стар­те с трам­пли­на са­мо­лет вы­во­дит­ся на взлет­ные зна­че­ния уг­ла ата­ки за счет кри­виз­ны трам­пли­на, что су­ще­ст­вен­но со­кра­ща­ет дли­ну раз­бе­га. Пе­ред по­ле­том ма­ши­на ус­та­нав­ли­ва­ет­ся на стар­то­вую по­зи­цию, пи­лот рас­кла­ды­ва­ет кры­лья, за­пус­ка­ет дви­га­те­ли и вы­во­дит их на взлет­ный (или чрез­вы­чай­ный) ре­жим еще до на­ча­ла раз­бе­га. По ко­ман­де опе­ра­то­ра шас­си ос­во­бо­ж­да­ет­ся от удер­жи­ваю­ще­го уст­рой­ст­ва, и са­мо­лет на­чи­на­ет раз­гон с вы­хо­дом на трам­плин. При этом ско­рость от­ры­ва са­мо­ле­та со­став­ля­ет 180-200 км/ч при дли­не раз­бе­га 90-180 м. По­сле схо­да с трам­пли­на ма­ши­на вы­во­дит­ся на взлет­ное зна­че­ние уг­ла ата­ки и че­рез 2-3 с раз­го­ня­ет­ся до взлет­ной ско­ро­сти. 

Для обес­пе­че­ния по­сад­ки ско­ро­ст­ных са­мо­ле­тов на па­лу­бу слу­жат аэ­ро­фи­ни­ше­ры «Светлана-2» - че­ты­ре на­тя­ну­тых по­пе­рек па­лу­бы тро­са, рас­по­ло­жен­ные на рас­стоя­нии 12 м друг от дру­га и свя­зан­ные че­рез бло­ки с че­тырь­мя тор­моз­ны­ми гид­рав­ли­че­ски­ми ма­ши­на­ми, пред­на­зна­чен­ны­ми для га­ше­ния ки­не­ти­че­ской энер­гии. В ра­бо­чем по­ло­же­нии тро­сы под­ни­ма­ют­ся над па­лу­бой на за­дан­ную вы­со­ту для за­хва­та тор­моз­ным га­ком са­дя­ще­го­ся са­мо­ле­та, обес­пе­чи­вая его пол­ную ос­та­нов­ку че­рез 90 м про­бе­га с про­доль­ной пе­ре­груз­кой не бо­лее 4,5 д. Чет­вер­тый трос, счи­тая от кор­мы, со­вме­щен с ава­рий­ным барь­е­ром «На­де­ж­да». Трос пер­во­го аэ­ро­фи­ни­ше­ра на­хо­дит­ся в 40 м от сре­за кор­мы. По­се­ре­ди­не вто­ро­го аэ­ро­фи­ни­ше­ра на па­лу­бе на­не­сен бе­лый круг диа­мет­ром 17 м - ре­ко­мен­до­ван­ное пи­ло­там при по­сад­ке ме­сто ка­са­ния са­мо­лет­но­го тор­моз­но­го га­ка. 

На­чаль­ное вы­ве­де­ние са­мо­ле­та в рай­он на­хо­ж­де­ния ко­раб­ля осу­ще­ст­в­ля­ет­ся ра­дио­сис­те­мой ближ­ней на­ви­га­ции, фор­ми­рую­щей тра­ек­то­рию по­ле­та ма­ши­ны с обес­пе­че­ни­ем вхо­да ее в зо­ну дей­ст­вия оп­ти­че­ской сис­те­мы по­сад­ки (ОСП) «Луна-3». Для это­го по­лет­ную па­лу­бу ко­раб­ля обо­ру­до­ва­ли спе­ци­аль­ны­ми све­то­вы­ми ин­ди­ка­то­ра­ми, по­мо­гаю­щи­ми пи­ло­ту ори­ен­ти­ро­вать­ся при по­сад­ке, вы­дер­жи­вая курс и ско­рость по глис­са­де ви­зу­аль­но до са­мо­го ка­са­ния тро­са аэ­ро­фи­ни­ше­ра тор­моз­ным га­ком. ОСП пред­став­ля­ет со­бой сис­те­му спе­ци­аль­ных фо­на­рей с очень ма­лым уг­лом рас­тво­ра лу­ча. Вый­дя на по­са­доч­ную глис­са­ду, пи­лот оп­ре­де­ля­ет по­ло­же­ние са­мо­ле­та по на­блю­дае­мо­му им цве­ту ог­ня вер­ти­каль­но­го бло­ка ОСП. Зе­ле­ный цвет га­ран­ти­ру­ет по­сад­ку в рас­чет­ной точ­ке, жел­тый и оран­же­вый - со­от­вет­ст­вен­но на пер­вый или чет­вер­тый трос аэ­ро­фи­ни­ше­ра. На­блю­дая крас­ный огонь, пи­лот дол­жен ис­пра­вить по­ло­же­ние ма­ши­ны и вой­ти в раз­ре­шен­ную зо­ну. Крас­ный про­блес­ко­вый огонь оз­на­ча­ет не­об­хо­ди­мость сроч­но­го ухо­да на вто­рой круг. По­сад­ка на па­лу­бу осу­ще­ст­в­ля­ет­ся без тра­ди­ци­он­но­го для су­хо­пут­ных ма­шин вы­рав­ни­ва­ния. Уве­ли­че­ние или умень­ше­ние уг­ла на­кло­на плос­ко­сти глис­са­ды мо­жет при­вес­ти в пер­вом слу­чае к пе­ре­ле­ту 37,5-м зо­ны рас­по­ло­же­ния аэ­ро­фи­ни­ше­ров, а во вто­ром - к уг­ро­зе вре­зать­ся в срез кор­мы ко­раб­ля. 

В но­со­вой час­ти под па­лу­бой раз­ме­ща­ет­ся якор­ное уст­рой­ст­во из двух 15-тонных яко­рей с це­пя­ми 81-мм ка­либ­ра дли­ной по 460 м (18 смы­чек по 25,6 м ка­ж­дая), с дву­мя якор­ны­ми шпи­ля­ми ти­па Я12В, что га­ран­ти­ро­ван­но обес­пе­чи­ва­ет сто­ян­ку ко­раб­ля на глу­би­нах до 120 м. 

В спа­са­тель­ные сред­ст­ва вхо­дят один боль­шой ко­ра­бель­ный ко­ман­дир­ский ка­тер пр. 1404 (из стек­ло­пла­сти­ка), два боль­ших ра­бо­чих ко­ра­бель­ных ка­те­ра пр. 1402Б, два шес­ти­ве­сель­ных яла пр. ЯЛ-П6 и 240 спа­са­тель­ных пло­ти­ков ПСН-10М в кон­тей­не­рах. Ка­те­ра рас­по­ла­га­ют­ся в ни­шах на 4-й па­лу­бе по ле­во­му бор­ту со­от­вет­ст­вен­но на 171-184-м шп.; 186-197-м и 207-218-м шп., ялы - по пра­во­му бор­ту на 220-234-м шп., пло­ти­ки - в спе­ци­аль­ных кре­п­ле­ни­ях вдоль обо­их бор­тов на уров­не по­лет­ной па­лу­бы. 

Швар­то­вое уст­рой­ст­во со­сто­ит из трех групп: но­со­вой (3-я па­лу­ба), сред­ней (4-я па­лу­ба) и кор­мо­вой (5-я па­лу­ба). Но­со­вая и кор­мо­вая име­ют по два ком­плек­та шпи­лей Ш7Д с тя­го­вым уси­ли­ем 10 т. Все груп­пы снаб­же­ны сталь­ны­ми ка­на­та­ми на вьюш­ках, а но­со­вая и кор­мо­вая - так­же и ка­про­но­вы­ми ка­на­та­ми. В сред­ней груп­пе, по­ми­мо это­го, ис­поль­зо­ва­ны цеп­ные швар­то­вы для швар­тов­ки к пир­су при вет­ре до 40 м/с (швар­тов­ка ко­раб­ля пре­ду­смат­ри­ва­ет по­ста­нов­ку его к пир­су пра­вым бор­том с при­ме­не­ни­ем спе­ци­аль­но­го пон­то­на-про­став­ки пр. 11121, а швар­тов­ка су­дов обес­пе­че­ния - пон­то­на-про­став­ки пр. 11120. Швар­тов­ка ма­лых плав­средств осу­ще­ст­в­ля­ет­ся к ры­мам на бор­тах ко­раб­ля (все­го 8 шт. по ка­ж­до­му бор­ту). 

Вооружение 

Ра­кет­ное ору­жие. Удар­ный ком­плекс ра­кет­но­го ору­жия «Гра­нит-НК» вклю­ча­ет 12 про­ти­во­ко­ра­бель­ных кры­ла­тых ра­кет ЗМ-45, раз­ме­щен­ных в под­па­луб­ных ПУ шахт­но­го ти­па с сис­те­мой пред­стар­то­вой под­го­тов­ки и рег­ла­мент­но­го кон­тро­ля (крыш­ки шахт вы­пол­не­ны за­под­ли­цо с па­лу­бой). 

Зе­нит­но-ра­кет­ное воо­ру­же­ние - 4 мо­ду­ля ЗРК «Кин­жал» (192 ЗУР) и 8 мо­ду­лей ЗКБР «Кор­тик» (256 ра­кет и 48 000 30-мм сна­ря­дов), рас­по­ло­жен­ные на спон­со­нах по­борт­но, обес­пе­чи­ва­ют воз­мож­ность кру­го­во­го об­стре­ла воз­душ­ных це­лей. 

Ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние пред­став­ле­но тре­мя ба­та­рея­ми в со­ста­ве шес­ти 30-мм ско­ро­стрель­ных ар­ту­ста­но­вок АК-630М (48 000 сна­ря­дов). Пер­во­на­чаль­но пла­ни­ро­ва­лось раз­мес­тить еще од­ну ба­та­рею этих ав­то­ма­тов под но­со­вой кром­кой взлет­но­го трам­пли­на для ве­де­ния ог­ня на но­со­вых кур­со­вых уг­лах. Под их ус­та­нов­ку пред­на­зна­ча­лись два вы­ре­за - ам­бра­зу­ры (они хо­ро­шо вид­ны на фо­то­сним­ках ран­не­го эта­па по­строй­ки го­лов­но­го ко­раб­ля). Но по­сле из­ме­не­ния в хо­де до­ст­рой­ки ТАКР кон­фи­гу­ра­ции но­со­вой кром­ки трам­пли­на и при­да­ния ей бо­лее об­те­кае­мой фор­мы, раз­ме­ры этих ам­бра­зур пе­ре­ста­ли обес­пе­чи­вать рас­чет­ные сек­то­ры об­стре­ла ав­то­ма­тов, из-за че­го от них от­ка­за­лись. 

Авиа­ци­он­ное воо­ру­же­ние вклю­ча­ет 50 ЛАК, в том чис­ле 26 па­луб­ных ис­тре­би­те­лей (Су-27К или МиГ-29К), 4 вер­то­ле­та Ка-252РЛД, 18 Ка-27 или Ка-29 и 2 Ка-27ПС (по про­ек­ту, ре­аль­но чис­лен­ность ЛАК ни­же). 

Со­став авиа­груп­пы пла­ни­ро­ва­лось фор­ми­ро­вать в со­че­та­нии тя­же­лых ис­тре­би­те­лей-пе­рех­ват­чи­ков и лег­ких ис­тре­би­те­лей-ш­тур­мо­ви­ков, а так­же вер­то­ле­тов раз­лич­но­го на­зна­че­ния (на­чи­ная со вто­ро­го ко­раб­ля се­рии, пред­по­ла­га­лось так­же обес­пе­чи­вать ба­зи­ро­ва­ние са­мо­ле­тов РЛД и на­ве­де­ния Як-44РЛД). Ре­зер­ви­ро­ва­лась и воз­мож­ность ба­зи­ро­ва­ния СУВВП Як-41 (Як-141). 

Радиоэлектронное вооружение 

Ра­дио­тех­ни­че­ское воо­ру­же­ние ко­раб­ля (РЛС, ГАС, сис­те­мы РЭБ и т.д.) вклю­ча­ет сис­те­мы 58 на­име­но­ва­ний, в том чис­ле БИ­УС «Ле­со­руб», мно­го­функ­цио­наль­ный ком­плекс «Мар­с-Пас­сат» с ФАР, трех­ко­ор­ди­нат­ную РЛС «Фре­га­т-МА», РЛС об­на­ру­же­ния низ­ко­ле­тя­щих це­лей «Под­кат», на­ви­га­ци­он­ный ком­плекс «Бей­сур», ком­плекс свя­зи «Буран-2», РЛС управ­ле­ния по­ле­та­ми «Ре­зи­стор», ком­плекс РЭБ «Со­звез­дие-БР», ГАК «По­ли­ном-Т», ГАС «Звезда-М1» и т.д. Ан­тен­ные по­сты боль­шин­ст­ва ра­дио­элек­трон­ных средств и средств свя­зи раз­ме­ще­ны на над­строй­ке. 

Об­щее ко­ли­че­ст­во ра­дио­пе­ре­даю­щих и при­ем­ных средств раз­лич­ной мощ­но­сти и на­зна­че­ния в диа­па­зо­нах СВ, КВ, УКВ, ДЦВ свя­зи со­став­ля­ет 51 еди­ни­цу. Они обес­пе­чи­ва­ют бо­лее 80 трак­тов пе­ре­да­чи ин­фор­ма­ции, 50 из ко­то­рых мо­гут ра­бо­тать од­но­вре­мен­но. 

 

 

Сообщение отредактировал VLADRBSS: 26 December 2016 - 15:37

[VLADRBSS]

Последний день СССР 

 

[VLADRBSS]

[VLADRBSS]

[VLADRBSS]

[VLADRBSS]

30 декабря 1922 был образован   Союз Советских Социалистических Республик 

 

[VLADRBSS]

99 лет назад, 13 февраля 1918 года, родился Пётр Миронович Машеров – выдающийся советский, белорусский государственный деятель, Герой Советского Союза, Герой Социалистического Труда, кавалер семи орденов Ленина. 

Родился в бедной крестьянской семье на Витебщине. Белорус. В 1939 году окончил Витебский педагогический институт имени С.М.Кирова и до начала Великой Отечественной войны работал учителем физики и математики в Россонской средней школе. 

В начале Великой Отечественной войны П.М. Машеров создал и возглавил подпольную комсомольскую организацию в Россонском районе. С апреля 1942 года был командиром партизанского отряда имени Щорса, который действовал в Россонском, Дрисенском, Освейском районах Беларуси, а также в соседних районах России и Латвии. С марта 1943 года он был комиссаром партизанской бригады имени К.К.Рокоссовского в Витебской и Вилейской областях, с ноября 1943 года — первым секретарем Вилейского подпольного обкома ЛКСМБ. Член ВКП(б)/КПСС с 1943 года. В борьбе против оккупантов он проявил личную смелость и выдающиеся способности организатораи руководителя. Петр Миронович принимал участие в осуществлении и проведении многих боевых операций. Дважды был ранен. За героизм, проявленный в партизанской борьбе против фашистов, в 1944 году ему было присвоено звание Героя Советского Союза. 

После освобождения республики в 1944 году П.М. Машеров на комсомольской работе: в 1944-1946 годах - первый секретарь Молодеченского обкома комсомола, в 1946-1954 годах - секретарь, затем первый секретарь ЦК ЛКСМ Белоруссии. Его недюжинные организаторские способности оказываются крайне востребованными и на партийной работе. В 1954-1959 годах П.М. Машеров - второй секретарь Минского, затем первый секретарь Брестского обкома партии. С 1959 года – секретарь, второй секретарь, а в 1965-80 годах первый секретарь Центрального Комитета Компартии Белоруссии. 

За 15 лет, в течение которых Пётр Миронович возглавлял Компартию Белоруссии, в республике в три раза возрос национальный доход, вчетверо увеличилось валовое производство промышленной продукции, научно-технический потенциал поднялся до мирового уровня. Белоруссия в короткий исторический срок стала республикой высокоразвитой индустрии, крупного высокопроизводительного сельского хозяйства, передовой науки и культуры. В 1978 году Петру Мироновичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда. 

П.М. Машеров трагически погиб 4 октября 1980 года в автомобильной катастрофе на трассе Брест-Москва, у поворота на птицефабрику города Смолевичи. Похоронен 7 октября 1980 года в Минске. В этот день вся страна прощалась с Петром Мироновичем Машеровым. У гроба прошли десятки тысяч минчан. Не меньше, несмотря на дождь, стояли вдоль всего пути на кладбище..