Сообщений в теме: 2372

[MaxF1]

вот за что я ненавижу макаронников, за то, что они двуличные псы. как возносили Шума, когда он выигрывал, а теперь готовы его с грязью смешать. Шум не нанимался помогать Феррари. он просто консультатн и это большая ошибка перекладывать на него ответственность за неудачи томаток! лучше бы Степана обливали!

А так и есть, Шум, конечно за них десяток отпахал, но он не их собственность. Что хочет, то и делает. Захочет, и не продлится консультантом. Он там сидеть не обязан, у него жена, дети.

[Nil]

Завтра, 12 мая, в Маранелло пройдёт заседание Совета директоров Ferrari. Один из вопросов повестки дня - анализ ситуации в чемпионате и обсуждение будущего команды в Формуле 1.

Встреча начнётся в 15:00 по местному времени, по её итогам ожидается официальное заявление...

вот клоуны то. да куда они денуться то?

[dreyone]

Для любителей статистики....

Гран При: 786 Старты: 782
Победы: 210 подряд: 10
Подиумы: 624 подряд: 53
Поул-позиции: 204 подряд: 7
Первый ряд: 457 подряд: 16
Быстрые круги: 220 подряд: 9
Дубли: 91 Хет-трики: 47
Лидирование старт/финиш: 40 Большие шлемы: 18

[MaxF1]

- видимо из-за проблем с оборудованием заправили до 43 (вместо 45-46) круга. жаль. отрезок на хард красноречив (

Заправочная машина у всех стандартная. Значит у нас "руки кривые".

[Simion]

Ну не фартит Ферам в этом сезоне. Ну что вы будете делать?

[DFenixx]

На прошлой неделе президент FIA Макс Мосли заявил журналистам, что Формула 1 проживёт и без Ferrari, и эта реплика не осталась незамеченной. В Барселоне Берни Экклстоун заявил, что союз Ferrari и Формулы 1 - это "брак, созданный на небесах", и противоречия между Лукой ди Монтедземоло и Максом Мосли его не разрушат...

Берни Экклстоун: "Я не думаю, что Макс действительно подразумевал то, что сказал, вероятно, он хотел как-то повлиять на позицию Монтедземоло. Формула 1 - это Ferrari, а Ferrari - это Формула 1, это брак, созданный на небесах. Команда обязательно отыграет отставание, просто после ухода Жана Тодта немного изменился подход".

Золотые слова Берни Экклстоуна, в этом все беды и есть, в руководстве!

Плюс, потеряли технического гения Росса Брауна, который сразу же построил конкурентно способную машину Brawn GP.

Родился 23 ноября 1954 года в Манчестере, Великобритания. Получил специальность в области атомной энергетики. В конце 70-х начал работать механиком в Формуле-3, а в 1978 году по приглашению Фрэнка Уильямса стал инженером только что основанной команды Williams F1 в Формуле-1.

Браун покинул Формулу-1 в 1989 и несколько лет работал на компанию Jaguar в чемпионате спорт-прототипов, спроектировав чемпионские машины Jaguar XJR-14, выигравшие в 1991 чемпионат. В том же году Росс вернулся в Формулу-1 в команду Benetton. Став техническим директором и главным конструктором команды, Браун вместе с Флавио Бриаторе и Михаэлем Шумахером привёл Benetton к двум чемпионским титулам (1994 и 1995) и кубку конструкторов в 1995.

В 1996 году Браун вместе с Михаэлем Шумахером и рядом других сотрудников перешёл в Ferrari. Вместе с Жаном Тодтом, Росс придерживался идеи командной тактики, при которой вся команда работает на одного пилота (в данном случае Шумахера), а другой должен помогать ему добиваться чемпионского титула и даже уступать позиции. Это приводило к трениям в команде и жёсткой критике в прессе. Браун также прославился как опытный стратег по тактике дозаправок и выбору шин, благодаря чему его пилоты выигрывали гонки зачастую даже стартуя с низких позиций и не имея явного преимущества в скорости. В составе Ferrari Браун помог выиграть шесть кубков конструкторов и пять чемпионатов мира.

После завершения карьеры Михаэля Шумахера, Росс Браун также обьявил о годовом перерыве в своей деятельности. В 2008 году Росс вернулся в качестве руководителя команды Honda F1.

6 марта 2009 года Росс Браун официально стал владельцем бывшей команды Honda Racing F1 Team, выкупив её у японского автогиганта. Браун назвал команду своим именем — Brawn GP Formula One Team[1].

Масса и Райкконен отличные пилоты, на прошлых чемпионатах только они и боролись с Маклареном в лице Хемильтона. А посмотрите где сейчас Хемильтон, хуже только Форс Индия.

Так, что дело не в пилотах, а в руководстве команд в целом, здесь и тактика и стратегия и техника.

А СтефаДом пытается казаться всесильным, ни в ком не нуждающимся, и крайнего себе нашел на которого все можно сваливать, на Шумахера.

[Nil]

А СтефаДом пытается казаться всесильным, ни в ком не нуждающимся, и крайнего себе нашел на которого все можно сваливать, на Шумахера.

это нормальное поведение всех макаронников. когда всё плохо, хрен кто признает своих ошибок и будут валить на крайнего, до последнего. что вы! это ж макаронская грошовая гордость.

[Simion]

Да выбран не самый удачный момент для этого...

[MaxF1]

Я поддерживаю это решение!

[Nil]

сиповки.

да ни куда они не уйдут

[dNLv]

сиповки.

да ни куда они не уйдут

Уйдут и легко. А вот на месте Берни я бы начинал "рвать зад", учитывая долю болельщиков Ferrari

[SkalolaZ]

Уйдут просто потому, что им реструктуризация нужна будет в противном случае...
Сами посудите, у них штат струдников составляет порядка 1000 человек. Бюджет будет 40млн. Что прикажете, всем зарплату понижать? На улицу выкидывать? А если и понизить зарплату, то в команде наверняка львиная доля сотрудников начнет работать спустя рукава (давайте не будем лукавить - большинство сейчас работает за звонкую монету, а не за яркие идеи), отсюда опять вывод - всех на улицу. Уйдут из Ф1, но обязательно появятся где-нибудь еще.
О перспективах после ухода для них благоразумно умолчу - они весьма обширны.
P.S. Интересное мнение прозвучало из уст Д.Аллена, якобы в регламенте вполне вероятно есть "пункт, согласно которому в чемпионате должны участвовать определённые команды"... Скучать нам явно не придется ни на трассе, ни за ее пределами!

[Djazzz]

Вопрос: Что произошло с Фелипе Массой на последних кругах гонки?
Стефано Доменикали: К сожалению, во время последней дозаправки мы видели, что у нас возникла проблема. Часть топлива не попала в бак машины. Мы пока не знаем, по какой причине это произошло, сейчас идет проверка. Уже второй отрезок дистанции нам пришлось сделать короче, хотя изначально планировали, что Фелипе будет дозаправляться позже. На следующем пит-стопе эта проблема вновь проявилась. Когда мы оценили ситуацию, то попытались прикинуть, есть ли возможность поменять заправочный узел и вновь позвать Массу в боксы, или дать ему закончить гонку. Оказалось, что последний вариант был оптимальным.

Тоесть получается, что проблемы с недоливом топлива Массе возникли уже на первом пит-стопе и поэтому второй отрезок получился более коротким, чем планировался. А потом, та же самая проблема повторилась во время второго пит-стопа, из за которой Масса едва не остановился на трассе с пустыми баками на последних кругах гонки. У любого здравомыслящего человека тут же возникает вопрос: какого же х... команда видя, что заправочная машина дала сбой используют её повторно!? Авось прокатит? Неужели не было возможности использовать резервную заправочную машину или таковые просто не предусмотрены? Пусть даже требоваласть "замена заправочного узла" если в данном случае речь идет о ремонте заправочной машины (не очень понятно из коментариев). Но если же все таки этот вариант рассматривался, почему нельзя было озаботиться этим вопросом после первого появления проблемы?! Лично я для себя объективного объяснения происходящему не нахожу...

[Nil]

ребзо. никуда томатки не уйдут из формулы, потому как больше им блестать негде. ле-манн - э то не совсем то. там более там они не блещут. формула им нужна для их же пафоса и цен на их машины. никуда они не денутся. но и максу то же нужно призадуматься и найти компромисс. 40 лямов это конецно маловато... хотяяя... хотя б 50.

в продолжении темы: какой цирк!

особенно про ле-манн и американские серии мне понравилось

[Nil]

Вопрос: Может ли Ferrari покинуть Формулу 1?

Нет. Берни Экклстоун справедливо заметил, что Формула 1 и Ferrari – это "брак, созданный на небесах". Итальянская команда шестьдесят лет выступает в чемпионате, и их выступления благоприятно сказываются на продажах дорожных машин. C другой стороны, привлекательность Формулы 1 для инвесторов и спонсоров без Ferrari резко снизится, так что расставание не выгодно ни одной из сторон.

Вопрос: Что произойдёт, если FIA и Ferrari не пойдут на компромисс?

Тогда в дело вступит Экклстоун. В 2005-м Ferrari угрожала организацией альтернативного чемпионата, требуя от владельца коммерческих прав нового, санкционированного FIA, контракта, который давал команде финансовые гарантии. Стабильность выступления Ferrari была оценена, и им обеспечили дополнительные льготы. Нельзя исключать применение подобного подхода и сейчас.

слова британской The Telegraph, Том Кэри.