Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Ди Реста: я всё ещё участвую в гонке за место в "Форс Индия"

Пилот "Форс Индия" Пол ди Реста заявил, что всё ещё сохраняет шансы на место в "Форс Индия" на следующий сезон, но в то же время главной своей задачей считает остаться боевым пилотом в одной из гоночных серий.

"Думаю, я всё ещё участвую в гонке за место в "Форс Индия". По крайней мере, мне хочется так думать. Моей главной целью является сохранение места в Формуле-1, но ещё важнее остаться боевым пилотом. Я многое могу предложить, я ещё молод. У меня ещё большой запал. Я выигрывал чемпионаты и, надеюсь, продолжу выигрывать гонки. Довольно трудно оказаться в таких обстоятельствах, но надо понимать, что Формула-1 сейчас на распутье. Я это понимаю", — приводит слова ди Ресты Supersport.

[mailssv_1]

Стефано Доменикали: «У «Феррари» нет никаких договоренностей с Хюлькенбергом»

Руководитель «Феррари» Стефано Доменикали опроверг слухи о том, что Скудерия подписала предварительный контракт с Нико Хюлькенбергом на 2015 год на случай, если итальянскую команду покинет Фернандо Алонсо.

«Нико отличный гонщик, но у нас с ним нет никаких договоренностей», – сказал Доменикали.

Сам Хюлькенберг также подтвердил, что вряд ли в скором времени сможет попасть в «Феррари».

«В данный момент я не вижу реальных шансов для перехода в «Феррари». Дверь закрыта, хотя не знаю, на какой срок», – сказал Нико.

При этом Хюлькенберг признал, что был расстроен тем, что в этом году «Феррари» предпочла ему Кими Райкконена.

«Я был расстроен. Кто из гонщиков не мечтает выступать за «Феррари»? У меня была очень реальная возможность, но переговоры внезапно прекратились, и я относительно быстро забыл об этом», – цитирует Хюлькенберга Motorsport.

[mailssv_1]

Стефано Доменикали: «Идею с выходом на старт трех машин от команды можно будет реализовать, если некоторые конюшни покинут «Формулу-1»

Руководитель «Мерседеса» Росс Браун отметил, что идея с заявкой трех болидов от команды может быть реализована только в том случае, если в «Формуле-1» возникнет нехватка команд-участников.

«Мы не являемся сторонниками идеи клиентских болидов. Мы считаем, что для команд важна их индивидуальность, важно, чтобы команды сами создавали свои машины. Тем не менее, если в «Формуле-1» образуется ситуация, в которой на стартовой решетке будет не хватать болидов, то в этом случае, конечно же, идея выставлять по три машины от команды будет правильной. Но только при таких условиях», – сообщил Браун.

Руководители «Лотуса» и «Феррари» Эрик Булье и Стефано Доменикали согласились с Брауном.

«Я думаю, что если «Формуле-1» потребуется путь, гарантирующий достаточное количество болидов на стартовой решетке, то тогда идею, согласно которой некоторые команды выставят на старт по три машины, будет стоящей», – отметил Булье.

«В данный момент в «Формуле-1» возникла ситуация, в которой каждая команда придерживается своей собственной философии. Команды находятся в разных ситуациях. Поэтому мне кажется, что идея с выходом на старт трех машин от команды может быть реализована только в том случае, если в ближайшем будущем некоторые конюшни покинут «Формулу-1», – цитирует Доменикали F1 Fanatic.

[mailssv_1]

Daily Mail: Деннис пытался убедить «Мерседес» не подписывать контракт с Хэмилтоном

Неисполнительный председатель совета директоров «Макларена» Рон Деннис в 2012 году пытался убедить главу «Даймлера» Дитера Цетше не нанимать в «Мерседес» Льюиса Хэмилтона, сообщает Daily Mail. По сведениям издания, Деннис неоднократно летал в Штутгарт на встречи к Цетше, в ходе которых рассказывал нелицеприятные факты о Хэмилтоне, в том числе о том, что его застали в компании десяти женщин в одном из лондонских отелей.

При этом сам Деннис опровергает информацию о том, что пытался отговорить «Мерседес» подписывать контракт с Хэмилтоном.

«Дитер мой друг, я знаю его более 15 лет. У меня было несколько встреч с ним в конце 2012 года, и в основном мы обсуждали коммерческие вопросы.

Да, я встречался с Дитером, и в ходе этих встреч мы затрагивали различные вопросы, некоторые из которых касались Льюиса. Одной из тем, которую мы обсуждали, был факт, что Льюиса сфотографировали с группой женщин в отеле в Лондоне, но эти обсуждения не имели никакого отношения к его уходу из «Макларена», – цитирует Денниса Daily Mail.

[mailssv_1]

Мартин Уитмарш: «Макларен» не должен допустить повторения этого сезона»

Руководитель «Макларена» Мартин Уитмарш заявил, что в следующем сезоне его команда будет нацелена на победы, несмотря на то, что к 2014 году ей придется строить болид под новый мотор «Мерседеса», а по ходу сезона-2014 разрабатывать машину для мотора «Хонды», с которым «Макларен» будет выступать в 2015 году.

«Верю, что «Мерседес» очень хорошо поработает, и поэтому у нас не будет причин, которые бы помешали нам выиграть чемпионат в следующем году. Мы хотим выигрывать гонки, ведь когда ты выигрываешь, сезоны становятся гораздо короче и гораздо приятнее.

Не могу сказать, что в 2014 году мы окажемся в идеальной ситуации, но я не хочу искать оправданий. Мы должны быть в состоянии выигрывать. Конечно, нам пришлось пойти на компромисс, но ничто в этой жизни не идеально. Мы гарантировали себе будущее семилетним соглашением с «Хондой», так что мы будем бороться и делать нашу работу. Мы не должны допустить повторения этого сезона!» – цитирует Уитмарша официальный сайт «Формулы-1».

[mailssv_1]

Нико Хюлькенберг: «Если команде нужны деньги, то такие пилоты как Мальдонадо очень ценятся»

Пилот «Заубера» Нико Хюлькенберг рассказал, что у него осталось два варианта продолжения карьеры в «Ф-1» в 2014 году.

«Ясно, что места в топ-командах заняты. Для меня варианты ограничены командами, которые не боролись за победу в чемпионате в последние годы. Без сомнения, я не буду бороться за титул в 2014 году.

Какие варианты у меня есть? «Форс-Индия» и «Заубер». «Лотус»? Все зависит от их нового инвестора. Но должен признать, что я скептически настроен по этому поводу.

«Формула-1» – дорогой спорт. И если команде нужна финансовая помощь, то кто-то вроде Мальдонадо очень ценится», – цитирует Хюлькенберга Motorsport со ссылкой на Die Welt.

[mailssv_1]

Доменикали: я считаю Массу чемпионом 2008 года

Руководитель "Феррари" Стефано Доменикали заявил, что считает покидающего команду бразильца Фелипе Массу чемпионом Формулы-1 сезона-2008. Напомним, в том сезоне Масса стал вторым, уступив Льюису Хэмилтону одно очко.

"Я думаю, что то, что Фелипе делал в "Феррари", — это просто невероятная история. У нас были невероятные моменты. Трудности тоже были, но он невероятный парень, который заслужил всё, что имеет, и даже если меня обвинят в личных пристрастиях, я считаю его чемпионом сезона-2008, потому что он заслужил этот титул в Сан-Паулу", — приводит слова Доменикали NBC Sports.

[mailssv_1]

Auto Motor und Sport: Хюлькенберг подписал контракт с "Форс Индия"

Немецкий гонщик Нико Хюлькенберг подписал контракт с "Форс Индия" на сезон-2014, утверждает Auto Motor und Sport. По данным немецких журналистов, речь идёт именно о подписанном соглашении, а не простом достижении договорённости. Контракт заключён на год и включает в себя ряд опций, но если в "Феррари" или "Макларене" освободится место на 2015 год, то у Хюлькенберга не будет препятствий для перехода. О сделке может быть объявлено через несколько дней или даже сразу после Гран-при Бразилии.

Что касается будущего напарника Хюлькенберга, то, по данным Auto Motor und Sport, им может стать не Адриан Сутиль, а Серхио Перес. По слухам, мексиканец готов принести с собой порядка 15 миллионов евро, и в такой ситуации позиции Сутиля могут пошатнуться, пусть даже Адриан полагает, что его место не находится под угрозой.

Впрочем, при негативном развитии событий Сутиль может оказаться в "Заубере". Швейцарская команда остаётся вариантом и для Пастора Мальдонадо, если он так и не договорится с "Лотусом".

[mailssv_1]

Команды почтят конец эпохи атмосферных двигателей

После окончания гонки Гран-При Бразилии закончится и эпоха атмосферных двигателей Формулы-1 - открывается новая страница истории турбированных двигателей. Команды чемпионата королевских гонок решили по-особому отметить это событие, потому после окончания гонки все болиды остановятся на прямой старт-финиш и взревут двигателями на полную мощность.

Пока вопрос, допустит ли это руководство гонкой и судейская коллегия, ведь за остановку на трассе пилоты могут получить штраф.

[mailssv_1]

Перес: люди действительно недооценивают Баттона

Мексиканский пилот "Макларена"Серхио Перес заявил, что рад тому, что победил Дженсона Баттона в квалификациях по результатам сезона, и отметил, что уровень британца зачастую недооценивают, несмотря на его чемпионский титул.

"Кажется, люди действительно недооценивают Дженсона, и я не могу понять почему. Он чемпион мира, состоявшийся как пилот и в течении трёх лет набравший больше очков, чем Льюис Хэмилтон. Но это Формула-1, здесь случаются странности, но здорово побить его в квалификациях", — передаёт мнение Переса Skysports.

[mailssv_1]

Масса предупредил Алонсо и Райкконена о работе друг с другом

Фелипе Масса предупредил Фернандо Алонсо и Кими Райкконена о трудностях их грядущей совместной работы, заявив, что финн нелюдимый человек, а быть напарником испанца весьма нелегко. Масса также отметил, что Райкконен был его единственным напарником, с которым он не сумел наладить взаимоотношений.

"С Шумахером и Алонсо было легче, чем с Райкконеном. С Кими я мог хорошо работать, но у нас не было взаимоотношений или дружбы — он живёт в своём мире и ничего ни о ком не хочет знать. С Михаэлем и Фернандо у меня были человеческие отношения, но с Кими нет. И уж если у него не было их со мной, то не будет ни с кем.

Кими надо подготовиться к жизни с Алонсо, ведь его напарником быть нелегко. Алонсо очень сильный пилот, и Кими нужно быть готовым выкладываться по полной каждый раз", — цитирует Массу Motosport.

[mailssv_1]

Себастьян Феттель неправильно радовался победе

Пилот Red Bull Себастьян Феттель признался, что после победы в квалификации Гран-При Бразилии был вне себя от счастья, потому перепутал языки, высказывая свою радость.

"Когда по радио мне сообщили о победе и о том результате, который я показал, у меня не нашлось слов для описания своего счастья, - сказал Феттель. - Я хотел поделиться радостью с бразильскими болельщиками на их родном языке, но вместо того чтобы прокричать "Ole-ole-ole-ole" на португальском, сделал это на испанском. Надеюсь, что после гонки мне скажут, как это делать правильно".

[mailssv_1]

Пол Хэмбри: «Дождевые шины нужно разрабатывать на мокрой трассе»

Руководитель автоспортивного подразделения «Пирелли» Пол Хэмбри считает, что недостаток тестовых сессий в будущем может привести к проблемам с дождевыми шинами.

«Сколько тестовых сессий нам разрешено проводить? В следующем сезоне в конструкции покрышке будут изменения, но дождевые шины должны разрабатываться на мокрой трассе, и получается, что мы располагаем минимумом возможностей проводить такие тесты. Мы никогда не отрицали, что можем улучшить ситуацию в следующем году, мы хотим сделать так, чтобы дождевые шины лучше справлялись с аквапланированием. Мы были бы рады получить болид 2014 года, отправится с ним на автодром «Поль-Рикар» и провести три или четыре тестовых сессии, но этого никогда не случится», – цитирует Хэмбри Autosport.

[mailssv_1]

Марк Уэббер о себе и своей карьере в Формуле 1

Гонка в Бразилии станет 215-й и последней в карьере Марка Уэббера в Формуле 1. В интервью пресс-службе Red Bull Racing австралиец вспомнил о том, каким был его первый Гран При, и чего он добился за прошедшие годы.

Вопрос: У вас не было подтверждённого контракта с Minardi практически до самого начала сезона 2002 года. Тяжело ли было в той ситуации, когда вы не знали, будете ли выступать в Формуле 1?
Марк Уэббер: Очень тяжело. Мне сообщили о контракте всего за три недели до гонки в Мельбурне, так что зима оказалась не самой приятной. Я был вполне готов к тому, что останусь без контракта, и тогда бы мне пришлось возвращаться в австралийские кузовные гонки или что-то подобное. В итоге я подписал контракт на три Гран При - это всё, что можно было сделать. Но мне удалось показать хороший результат в Мельбурне, и ситуация начала меняться.

Вопрос: Как бы вы описали момент, когда выехали за рулём Minardi из боксов на первой тренировке в пятницу?
Марк Уэббер: Тебя просто поражают эти ощущения и то, что ты делаешь. Даже в Minardi вокруг множество инженеров, все эти люди, работающие с машиной. Внезапно ты оказываешься в гуще событий. В какой-то степени что-то подобное было в гонках спортпрототипов, но там ты делишь машину с другими пилотами экипажа. В Формуле 1 всё иначе. В центре внимания ты, твоя ситуация, твой уик-энд. Есть много вещей, о которых до Формулы 1 ты никогда не задумываешься.

Вопрос: Та гонка была богата на события. Вы отыграли много позиций после многочисленных инцидентов на старте, но ближе к концу гонки, когда вы ехали пятым, возникли технические проблемы. Насколько нервными оказались последние круги?
Марк Уэббер: Я просто хотел, чтобы машина дотянула до финиша. Я помню, как перед гонкой Пол Стоддарт сказал: "Если ты просто финишируешь, мы будем тобой гордиться". А затем по ходу гонки он кричал мне по радио: "Ты ни в коем случае не должен позволить Мике Сало обойти тебя". Он заставлял меня сражаться за пятое место, так как разница была в том, наберу я одно или два очка. В то время это были по-настоящему ценные очки, а не те, что раздают сейчас. На машине возникли проблемы с дифференциалом - он просто отказал. Но так или иначе, я продолжал гонку. А затем меня догнал Сало. Думаю, это меня удивило. Я знал, что он меня догонит, знал, что у него более быстрая машина, Toyota, но всё же говорил себе: "Нет, я буду сражаться. Когда он меня догонит, я просто сделаю всё, что в моих силах, чтобы остаться впереди". Я был относительно спокоен.

[mailssv_1]

Вопрос: Были ли вы менее спокойны, когда вышли из машины и увидели, какой приём вас ждал? В конце концов, вы стали первым австралийцем после Алана Джонса, который заработал очки в чемпионате, и вам даже разрешили подняться на подиум после официальной церемонии награждения, чтобы отпраздновать успех...
Марк Уэббер: Я был поражён результатом. Как это стало возможно? Наверное, в той первой гонке я полностью исчерпал свой успех, положенный мне в Мельбурне, потому что с тех пор больше ни разу не поднимался там на подиум. Я был на подиуме где угодно, но только не там. Это было невероятно.

Вопрос: Спортсмену, выступающему на высшем уровне, всегда сложно принять решение об уходе. Вы по-прежнему полностью уверены в своем выборе?
Марк Уэббер: Подобное решение сложно принять любому спортсмену, поскольку оно противоречит вашей ДНК. Это ведь все равно, что выбросить белый флаг, верно? В какой-то степени так и есть. Но обычно это происходит в тот момент, когда вы просто понимаете, что есть вещи, которыми вы больше не хотите заниматься. Раньше я каждый день думал о Формуле 1 и больше ни о чём другом, но сейчас все изменилось. Если бы я хотел, то мог бы продолжать, но мне больше не хочется испытывать свои гоночные способности на столь высоком уровне. Я по-прежнему думаю, что хорошо пилотирую, но не хотел бы оставаться в гонках, когда буду ездить плохо.

Вопрос: Обычно, когда принимают подобные решения, проходит какое-то время от момента объявления до ухода, поэтому, кажется, что всё это далеко и никогда не произойдет. Но вот она, ваша последняя гонка. Как вы к ней относитесь?
Марк Уэббер: Да, это она, но, думаю, со мной всё будет в порядке. Да, немного сложно, меня ждет последний день работы в Формуле 1, а это многое значит. Я получил несколько советов от других спортсменов, поскольку, конечно, в этой ситуации не так просто всё сделать правильно. Сейчас я не разговаривал с боксером Фрэнком Бруно, но помню, что несколько лет назад он сказал мне, что в день ухода предстоит провести самый сложный бой. Так было в его случае. В Формуле 1 очень много адреналина, и когда я уйду, то лишусь его. Поэтому я решил заняться чем-то еще, перейдя в гонки на выносливость.

Я добился отличных результатов в Ф1. Я никогда не думал, что смогу это сделать, поэтому очень горжусь ими, но ведь и вся моя карьера была удивительной. Я был бы доволен жизнью, если бы остался в своем родном Куинбеяне, поскольку тогда бы так и не узнал, что есть другая жизнь. Однако когда у вас появляется возможность познакомиться с другими сферами жизни, увидеть мир, это как раз тот случай, когда вы говорите себе: «Так это же здорово!». И это действительно было здорово. Иногда вам удается получить от жизни даже большее, чем это видно по фактическим результатам.

Вопрос: Итак, с того дня, когда вы впервые вышли на старт в Мельбурне, прошло больше 11 лет, а теперь вы готовитесь к 215-му старту в Гран При, последнему в вашей карьере. Что за это время вы узнали о гонках и о себе?
Марк Уэббер: Двести пятнадцать гонок… Это много. Когда достигаешь такого уровня, самое главное, сохранить гибкость ума, ведь ты все время должен учиться. То же самое можно сказать о Ролан Гарросе или Уимблдоне: покрытие этих кортов в целом остается неизменным, но техника игры и тактика, которая приносит победу, постоянно меняются.

Гонщик всё время должен развиваться, ведь если ты перестанешь адаптироваться к переменам – пора заканчивать карьеру. Сейчас я пытаюсь объяснить это молодым парням. Например, я помогаю Митчу Эвансу. Чтобы выжить, твой арсенал должен быть как можно богаче.

Если говорить обо мне, то за годы карьеры я прошел много различных эмоциональных стадий. Безусловно, я чрезвычайно серьёзно относился к своей профессии и посвящал ей всего себя без остатка. Но я считал, что должен это делать, потому что, возможно, природа не наделила меня таким уж большим талантом, но я знал, что за счёт упорного труда я смогу добиться отличных результатов. Признаться в этом самому себе – серьёзный шаг, но я должен был на него пойти.

И всё же я одолел немало парней, более одарённых, чем я, поскольку они не так много трудились, как я. Их карьеры сложились иначе. Но я знал, что нужно упираться, и никогда не сдавался. Так было на протяжении почти всей карьеры. Всё зависит от тебя самого, от того, парня, которого ты видишь в зеркале. За тебя никто ничего не сделает.

Вопрос: Наверное, вы не успели добиться в Формуле 1 всего, чего хотели?
Марк Уэббер: Если бы молодость знала, если бы старость могла… Не бывает, что в карьере всё складывается абсолютно гладко. Тебя неизбежно ждут напасти и испытания, ты будешь принимать неверные решения и совершать ошибки. Мы все ошибаемся. Если не бороться с трудностями, ты мало чему научишься. Гонки, которые дали мне меньше всего, это те, которые я выиграл! Часто самым полезным бывает опыт, который достался не просто так, а был тяжело заработан, потому что в этой ситуации ты всегда его анализируешь.

Вопрос: Значит, вы рады, что эта часть карьеры подходит к финалу?
Марк Уэббер: Да, настало время перемен.

Вопрос: Напоследок, одним предложением: что значила для вас Формула 1?
Марк Уэббер: Сложный вопрос… Формула 1 – это вершина. И ещё – это отточенное мастерство.

[mailssv_1]

BAR Honda Дженсона Баттона выставлена на аукцион

1 декабря на аукционе в Лондоне будет выставлен на продажу Benetton Ford 1994 года, на которой Михаэль Шумахер завоевал свой первый титул. Однако желающие приобрести настоящую машину Формулы 1 могут сделать это и не выходя из дома, так как на электронном аукционе eBay продаётся BAR Honda 060 2004 года.

На продажу выставлено шасси 002, на котором Дженсон Баттон финишировал шестым в Австралии. В дальнейшем оно использовалась в качестве резервного до середины сезона, а затем было передано тестовой бригаде BAR Honda.

Стартовая цена лота составляет всего 39 тысяч фунтов - это во многом объясняется тем, что на машине не установлен двигатель и коробка передач. Как утверждает продавец, самым простым способом вернуть машине рабочее состояние была бы установка мотора Cosworth JD или VJ V10, а также коробок передач Minardi или Tyrrell. Кроме того, на машине нет тормозных суппортов, но хозяин лота готов предоставить совместимые суппорты Brembo за дополнительную плату.

В остальном машина полностью укомплектована и находится в отличном состоянии, с оригинальной расцветкой. Физически машина находится в Великобритании, в городке Кейсо, но продавец готов рассмотреть "разумные варианты доставки".

[mailssv_1]

"Рено": на 99% уверены, что сделаем мотор, способен побеждать с начала 2014 года

Один из руководителей "Рено" Реми Таффин заявил, что на 99% уверен в том, что его компания создаст на сезон-2014 двигатель, который будет способен побеждать с первой же гонки. Напомним, что со следующего года Формула-1 перейдёт на двигатели V6, после восьми лет с двигателями V8. "Рено" был самым успешным производителем двигателей V8, так как машины с их моторами выигрывали Кубок конструкторов пять раз.

"Учитывая природу новых двигателей, их совершенно новый дизайн, производство моторов станет совершенно другим. Могу сказать, что я на 99% уверен, что мы создадим двигатель, который будет способен победить уже в Мельбурне. Я не говорю про 100%, потому, что в автогонках такой вещи просто нет. Это как Феттель в наши дни, от которого люди ждут побед в каждой гонке, но всё не так", — передаёт слова Таффина F1 Plus.

[mailssv_1]

В Caterham готовы к краш-тесту новой машины

Через девять недель после финальной гонки сезона 2013 года в Бразилии команды встретятся вновь - на тестах в Хересе, но до этого машины 2014 года должны пройти все обязательные краш-тесты FIA.

По информации немецкого Auto Motor und Sport первыми эти тесты проведут в Caterham. Уже на следующей неделе представители FIA приедут на базу в Лифилде, а в большинстве команд решат этот вопрос ещё до Рождества.

[mailssv_1]

Макс Чилтон: У меня не было времени все осознать

Гонщик Marussia Макс Чилтон – один из пяти дебютантов 2013 года. В интервью F1News.Ru британец говорил о том, как меняется жизнь пилота после перехода в Формулу 1...

Макс Чилтон: Честно говоря, у меня было не так много времени, чтобы все осознать. Даже больше: у самой жизни практически не было времени, чтобы измениться. Все развивалось так быстро… У меня двоякое впечатление. Если сейчас вспомнить то, что происходило в Мельбурне, то с одной стороны – это было словно вчера, а с другой – если задуматься о том, сколько всего произошло с тех пор, сколькому я научился, кажется будто прошло два или три года.

Я действительно сильно вырос за этот год. И как пилот, и как личность. Изменилась ли моя жизнь? Я бы сказал, что нисколько. С одной стороны, она стала много более интересной, с другой – невероятно скучной. Когда вы открываете для себя новые страны или находитесь на трассе, все замечательно, но все остальное время занято тренировками, перелетами. Так что времени насладиться тем фактом, что я стал пилотом Формулы 1, было не так много.

Вопрос: Так или иначе, вне трассы у вас наверняка появились какие-то привилегии…
Макс Чилтон: Безусловно, меня чаще узнают. Да, в этом отношении кое-что изменилось. И тут я должен согласиться: быть пилотом Формулы 1 хорошо. Порой есть привилегии. Скажем, вы приходите в ресторан, а все места забронированы… Несколько раз нам удавалось опередить очередь. Но! Я никогда никому не навязываюсь. Я не говорю всем подряд: "Я пилот Формулы 1". Обычно люди меня узнают сами – и тогда многие вопросы решаются быстрее. Но это, наверное, одна из немногих вещей, которые изменились по сравнению с прошлым годом.

Вопрос: Формула 1 превзошла ожидания?
Макс Чилтон: У меня была возможность в прошлом году чуть познакомиться с этим миром, во второй половине сезона я уже регулярно ездил с командой на Гран При и многому научился ещё в то время, когда работал с Шарлем и Тимо. Я видел, что они делали по ходу уик-эндов, поэтому примерно знал, чего ожидать. И если говорить про график или объём работы, меня ничего не могло сильно удивить.

Вопрос: Спонсорских мероприятий стало наверняка больше…
Макс Чилтон: Я бы не сказал, что их слишком много. К тому же, среди них есть и достаточно интересные. У нас был день приема гостей в Лондоне, но мы провели его на трассе. Мы с Жюлем катали спонсоров и партнеров на двухместных гоночных автомобилях – это намного приятнее чем стоять и говорить. У нас была возможность хотя бы примерно показать им, что мы делаем…

Вопрос: Насколько такие шоу интересны самим гонщикам? Вы стараетесь впечатлить пассажиров?
Макс Чилтон: Да. Это всегда весело. Мы хотим их напугать, насколько это возможно. Показать хотя бы примерно, какие мы испытываем ощущения. И, должен сказать, многие выбираются из автомобилей шокированными. Мне определенно нравятся такие дни…

[mailssv_1]

Бывший менеджер Сенны и Проста помогает Пересу

Бывший менеджер Айртона Сенны, Алана Проста и многих других гонщиков Формулы 1 Джулиан Джекоби заявил британскому журналисту Адаму Куперу, что он консультирует Серхио Переса по поводу контракта, но отказался подтвердить, что формально стал его менеджером.

В сентябре Перес расстался со своим прежним менеджером Адрианом Фернандесом, тогда появились слухи, что по примеру более опытных коллег Перес может подписать контракт с крупным агентством, которое будет представлять его интересы. Возможно, он станет клиентом GP Sports Management.

Джекоби прежде работал с Айртоном Сенной, Аланом Простом и Жаком Вильнёвом, а в 2010-м создал компанию GP Sports Management, в числе клиентов которой были Дарио Франкитти, Алан Макниш, Педро де ла Роса, Лукас ди Грасси и Себастьен Буэми.



Поговаривают, связи Джулиана могли бы помочь Пересу продолжить карьеру в Америке, но Серхио уверяет, что его главный приоритет - Формула 1.