Сообщений в теме: 4892

[super.gareev9]

Итальянская пресса вновь подозревает Red Bull.

Итальянский журналист Кристиано Спонтон, просматривая видеозапись Гран При Канады, обратил внимание на то, что ведущие колеса машины Марка Уэббера, буксуя при разгоне, оставляют на асфальте не ровный и однородный, а явно прерывистый след отработанной резины. Особенно хорошо это было видно в ситуации после столкновения RB9 австралийца с Caterham отстававшего на круг Гидо ван дер Гарде.

«После начальной фазы разгона темные пятна на трассе начинают чередоваться с более светлыми следами, как будто что-то явно препятствовало пробуксовке колес, – анализирует Спонтон увиденное на экране в своем блоге. – Что это? Всё ли тут нормально, или в машине, построенной в Милтон-Кинсе, есть нечто странное? Я не ставлю под сомнение ее легальность, но просто хочу привлечь внимание к явлению, которое заинтриговало и меня, и многих других людей».

Авторитетный итальянский журнал Autosprint также намекает, что следы, которые оставляла на асфальте RB9, могут свидетельствовать о том, что был нарушен запрет об использовании антипробуксовочных систем: «Это типичное поведение дорожных легковых машин с включенным “трэкшн-контролем”: они действительно разгоняются “прерывисто”».

Статья 9.3 Технического регламента ставит вне закона использование «трэкшн-контроля» любых типов. Еще в прошлом году FIA разослала всем командам, в том числе Red Bull и другим клиентам Renault, директиву, запрещавшую использование специальных режимов настройки двигателей, при которых происходит снижение крутящего момента в среднем диапазоне оборотов, поскольку это, по сути, воспроизводит эффект «трэкшн-контроля».

[super.gareev9]

"Гран-при России" метит между Дели и Абу-Даби.

http://ss.sport-expr...6601_origin.jpg

Команды "Формулы-1" начали обсуждать проект календаря на 2014 год и даты поездки в Сочи.

Во время "Гран-при Канады" командам-участницам чемпионата мира был представлен проект календаря на будущий год, в котором значится рекордная 21 гонка. Не все вписанные в план этапы состоятся со стопроцентной вероятностью. Например, говорят, что из-за финансовых проблем может быть отменена гонка в Корее, но наверняка в 2014-м в "Формуле-1" дебютируют "Гран-при Америки" в Нью-Джерси и "Гран-при России" в Сочи. Гонку на берегах Гудзона планируется провести в июне, а вот российский этап намечен на октябрь.

В календаре, который сейчас изучают команды, пока нет конкретных дат – лишь примерный порядок проведения гонок. Известно, что сезон планируется начать 2 или 9 марта и, против обыкновения, не в Австралии, а в Бахрейне. Последнее связано с тем, что часть участников чемпионата планирует проводить предсезонные тесты на берегах Персидского залива, и начало сезона в Бахрейне поможет им сэкономить на транспортных рассказах. Кстати, большинство участников чемпионата накануне высказались за возвращение тестов по ходу сезона, которые с недавнего времени находились под запретом. Правда, не совсем понятно, смогут ли команды в полной мере воспользоваться этим послаблением при таком плотном календаре.

Что касается "Гран-при России", то логистика будущего сезона диктует необходимость проведения гонок в Сочи до или после этапа в Абу-Даби, когда весь формулический "цирк" будет направляться из Индии на последние гонки сезона в Америку. То есть речь идет о конце октября или начале ноября. Для организаторов "Гран-при России" это неплохой вариант. С одной стороны у них будет время, чтобы навести в Олимпийском парке марафет после окончания Игр-2014. С другой стороны – мероприятие поможет гостиницам продлить туристический сезон. Другой вопрос, что перепад температур для гонщиков после Дели и Абу-Даби может быть достаточно серьезным.

– Сейчас четкого календаря еще нет, если лишь предварительный. Мы в нем есть. Дата наша – октябрь, – заявил "СЭ" Олег Забара, заместитель генерального директора по организации и проведению "Гран-при" "Формулы-1" ОАО "Центр "Омега". – Пока не определено как будут распределены гонки по уик-эндам. Есть лишь стратегическое направление – Азия, Америка, Европа… Точные позиции, в любом случае, будут расписываться позже. Мы в любом случае работаем в рамках нашего с FIA договора. Повторяю, это октябрь, и именно к этим срокам мы готовимся. Все наше строительство и вся организация спланированы на октябрь. В августе 2013 года мы подадим заявку…

– Какую заявку?

– Есть определенная процедура. Мы заявляем в Министерство спорта о проведении соревнований и, через РАФ, подаем заявку в международную автомобильную федерацию (FIA), для включения в календарь на 2014 год. Мы должны подтвердить, что у нас есть спортивный организатор, что мы готовы с точки зрения безопасности ко всем мероприятиям.

– Если промоутеры гонки говорят, что Сочи особенно подходят какие-то определенные сроки, FIA и FOM принимают во внимание эти пожелания?

– Конечно, принимают. В Сочи весь октябрь ровный по погоде – температуре и осадкам. В целом сочинский климат подходит для проведения гонок, начиная с конца весны до середины осени. Климат в эти сроки оптимален. Нам, как промоутеру, особенно интересны весна и осень. Объясню почему – это продление курортного сезона в Краснодарском крае. Если гонка будет в конце весны, значит, сезон начнется раньше, если в середине осени – сезон продлится. Чем нам еще интересен май – традиционно долгими праздниками. На примере нынешнего года выходных было десять дней. Май был бы для нас идеален, но это уже зависит от FIA…

– А если вам предложат начало ноября? Гипотетически…

– Никакие гипотетические варианты мы даже не хотим рассматривать. У нас ведь есть договорные отношения… Есть четкий путь, куда мы идем – мы идем на октябрь.

– В свое время были такие разговоры, что мол, в связи с Олимпиадой в Сочи, возможно, не удастся все подготовить для "Гран-при" уже в 2014 году и что первый "Большой приз" состоится в 2015-м. Эти разговоры уже не актуальны?

– У нас есть график, который мы строго соблюдаем, и мы знаем, что все сделаем в срок. Мы полностью в графике. Строительный блок полностью выполняется. И нет никаких предпосылок для сомнений. Олимпийские объекты уже давно все сданы. Сейчас идет благоустройство территории, на что уже не нужно много сил и ресурсов. За последние полгода даже транспортные развязки стали свободнее, за счет того, что основная техника уходит.

За зиму и весну уже полностью построены пит-билдинг и тим-билдинг, "пит" – обшивается, "тим" – уже обшит и там пошла внутренняя отделка. Эти работы из категории быстро завершаемых. Сложными были замена грунтов, закладка фундамента. Заканчивается строительство основной трибуны. Думаю, все строительные объекты будут сданы даже раньше срока – они ведь уйдут под использование Олимпиадой.

Трасса практически готова, асфальт уложен на 70 процентов. Проблем никаких не вижу. По окончании Игр будет произведена срезка верхнего слоя асфальта и укладка специального финишного слоя асфальтового покрытия под "Гран-при". Останется соорудить заграждения, отбойники. Короче, нет предпосылок сомневаться в том, что к осени 2014 года мы подойдем готовыми.

[super.gareev9]

Что дороже - жизнь или победа?

1 мая 1994 года. Имола. Кадры чудовищной аварии Айртона СЕННЫ заставили ужаснуться весь мир Фото REUTERS.
http://ss.sport-expr...46626_345px.jpg
В минувшее воскресенье на автодроме в Монреале в результате несчастного случая погиб один из маршалов "Гран-при Канады", попавший под колеса передвижного крана. За последние 13 лет это была третья гибель людей этой профессии во время гонок.

А вот непосредственно те, кто сознательно, выходя на старт гонки, рискует собственной жизнью ради призрачного шанса постоять на подиуме на виду у всего мира, то есть пилоты, в "Формуле-1" не гибли уже 19 лет, с недоброй памяти "Гран-при Сан-Марино" в Имоле 1994 года, когда "Большие призы" потеряли сразу двоих - австрийца Роланда Ратценбергера и трехкратного чемпиона мира из Бразилии Айртона Сенну, а третий, соотечественник Сенны Рубенс Баррикелло, уцелел лишь каким-то чудом.

После того уик-энда руководство FIA и все так или иначе причастные к "Формуле-1" лица всерьез озаботились повышением условий безопасности пилотов, и эта работа принесла плоды. И теперь даже после таких столкновений, какое случилось в Валенсии между Марком Уэббером и Хейкки Ковалайненом, или таких аварий, в какую попал в 2007-м в Канаде Роберт Кубица, гонщики отделываются, как говорится, легким испугом.

За без малого 65 лет официальной истории "Формулы-1" аварий со смертельным исходом или таких, в которых гонщик остался жив разве что чудом, было более чем достаточно. Приведем десять, на наш взгляд, самых ужасающих в хронологическом порядке.

Лоренцо Бандини. "Гран-при Монако" 1967 года

Это случилось на 82-м круге, когда Бандини шел вторым следом за Денни Хьюльмом. Его "Феррари" не вписалась в шикану в порту, зацепила левым задним колесом отбойник и была отброшена поперек трассы на обложенный тюками с соломой фонарный столб. От удара лопнул топливный бак, машина перевернулась и загорелась. Пожар тушили четыре минуты, и все это время Бандини, зажатый под перевернутой машиной, оставался в кокпите. Бензобак взорвался, что еще осложнило операцию по спасению. После того как его удалось освободить, он еще четверть часа лежал на обочине, пока к нему пробилась скорая. В госпитале Принцессы Грейс ему поставили диагноз - ожоги первой степени 70 процентов кожи и более десятка переломов ребер и грудной кости. Он скончался в специализированной ожоговой клинике Лиона спустя три дня после аварии.

Ники Лауда. "Гран-при Германии" 1976 года, Нюрбургринг

На втором круге гонки "Феррари" австрийца сорвалась с трассы, ударилась о заграждение и вылетела обратно, где в нее врезался ехавший следом Бретт Лунгер. Оба болида загорелись, Лунгер смог выбраться, а Лауда застрял в кокпите. Лунгер и остановившиеся на трассе Артуро Мерцарио и Гай Эдвардс пытались достать коллегу из горящей машины, что удалось не сразу. В результате сильнейших ожогов головы и лица и отравления угарным газом Лауда впал в кому, и врачи сомневались, что он выживет. Но он выжил, через шесть недель после аварии вернулся в гонки и проиграл чемпионский титул Джеймсу Ханту с разницей всего в очко.

Том Прайс. "Гран-при ЮАР" 1977 года. Кьялами

На 21-м круге на трассе загорелся "Шедоу" Ренцо Дзордзи, и маршалы кинулись поперек трассы тушить пожар. Одного из них, 19-летнего Фредрика Янсена ван Вуурена, несшего огнетушители, сбил "Шедоу" Прайса, несшийся на скорости около 270 км/ч. Ван Вуурен погиб на месте, а вылетевший из его рук огнетушитель попал в лицо Прайса, практически обезглавив пилота.

Жиль Вильнев. "Гран-при Бельгии" 1982 года. Зольдер

На квалификации, не сбросив скорости после летучего круга, Вильнев зацепил медленно ехавшую по трассе машину Йохена Масса. Налетев на правое заднее колесо "Марча", "Феррари" взлетела в воздух, перевернулась и носом врезалась в асфальт. Удар был такой силы, что с Вильнева сорвало шлем, а самого пилота вместе с ложементом вырвало из кокпита и отбросило с трассы. Умер харизматичный канадец спустя несколько часов от травм позвоночника и черепа, не совместимых с жизнью.

Риккардо Палетти. "Гран-при Канады" 1982 года. Монреаль, автодром имени Жиля Вильнева

В момент старта заглох мотор на "Феррари" Дидье Пирони, пытавшийся объехать ее Рауль Боезел зацепил заднее антикрыло, его машину развернуло, и он врезался в Элесео Салазара и Йохена Масса. Тем не менее им удалось миновать застывшую "Феррари", но в хаосе аварии в задний мост машины Пирони на скорости 180 км/ч врезалась "Озелла" 23-летнего Палетти. Пилот обвис на ремнях в кокпите, машина начала гореть. Пирони и глава медслужбы FIA профессор Сид Уоткинс попытались вытащить Риккардо из машины, но мотор взорвался. Пожар потушил Пирони. Палетти резаками вырезали из кокпита. Он умер по дороге в госпиталь от множественных повреждений грудной клетки от удара. Благодаря эффективным действиям медбригады и огнеупорному комбинезону ожогов на нем не было.

Герхард Бергер. "Гран-при Сан-Марино" 1989 года. Автодром в Имоле

В начале гонки на входе в легендарный поворот Тамбурелло "Феррари" Бергера потеряла управление и на скорости более 320 км/ч врезалась в бетонную стену отбойника. Переполненный топливный бак загорелся мгновенно, пожар полыхал более полуминуты, пока его огнетушителями не погасили подбежавшие маршалы, и все это время австриец оставался в кокпите объятой пламенем машины. Каким-то чудом Бергер отделался только незначительными ожогами и ушибами.

Мартин Доннелли. "Гран-при Испании" 1990 года. Херес

"Лотус" Доннелли потерял управление на длинном скоростном правом повороте и на скорости под 250 км/ч ударился в отбойник. Шасси и кокпит оказались полностью разрушены, машина буквально развалилась на две части, а гонщика вместе с креслом отбросило поперек трассы. В результате аварии у Мартина были множественные переломы обеих ног, сломала челюсть и повреждены легкие и головной мозг. Уже в госпитале обнаружились повреждения почек, в результате чего несколько недель пилот был подключен к аппарату диализа. Благодаря усилиям врачей Доннелли выжил.

"Гран-при Сан-Марино" 1994 года. Автодром в Имоле

Эти три аварии, кардинально изменившие ситуацию в "Формуле-1", случились за три дня гоночного уик-энда на трассе имени Энцо и Дино Феррари. Сначала в пятницу на тренировке в повороте Варианте Басса "Джордан" Рубенса Баррикелло взлетел, перевернулся и днищем вверх рухнул на заграждение. Когда гонщика извлекли из кокпита, он был без сознания, но отделался сломанным носом, рукой и несколькими ушибами.

На квалификации "Симтек" Роланда Ратценбергера в повороте Аква Минерале налетел на высокий поребрик, повредив переднее антикрыло. На следующем круге на скорости 320 км/ч крыло отвалилось, и машина врезалась в отбойник. Ратценбергер умер несколько часов спустя от множественных повреждений черепа, включая перелом основания.

А в воскресенье, 1 мая, на гонке в повороте Тамбурелло случилась авария, которая спасла жизни многим и многим пилотам. "Уильямс" Айртона Сенны на скорости под 350 км/ч, потеряв управление, влобовую влетел в отбойник. Причины аварии и смерти великого бразильца до сих пор остаются известными неполностью. По официальной версии, Сенна погиб из-за того, что обломок рычага подвески пробил шлем и вошел в головной мозг. Как ни цинично это звучит, но если бы 19 лет назад в Имоле погиб только Роланд Ратценбергер, это вряд ли бы столь сильно повлияло на "Формулу-1". Своей смертью бразильский волшебник, оплакиваемый до сих пор, навсегда изменил мир "Больших призов".

Мика Хаккинен. "Гран-при Австралии" 1995 года. Аделаида

Именно авария Сенны в итоге спасла жизнь будущему двукратному чемпиону мира, чей "Макларен" на свободных заездах из-за прокола на большой скорости ударился об отбойник. Мика получил множественные серьезнейшие травмы черепа, внутреннее кровотечение и проглотил язык, и лишь оперативные, рискованные и в высшей степени профессиональные действия профессора Сида Уоткинса, прямо в кокпите сделавшего финну трахеокрикотомию, чтобы облегчить доступ кислорода, спасли парню жизнь. Несколько дней пилот провел в состоянии индуцированной комы, а затем вернулся в гонки и дважды выиграл чемпионат.

Современная "Формула-1" пережила еще несколько пугающих аварий, закончившихся, к счастью, без смертельных исходов. Это и пожар Йоса Ферстаппена в 1994-м в Хоккенхайме, и чудовищное массовое столкновение с участием 14 машин на старте "Гран-при Бельгии" в Спа в 1998-м, и авария Михаэля Шумахера на "Феррари" в Сильверстоуне в 1999-м, результатом которой стал двойной перелом ноги, и дикая авария БМВ Роберта Кубицы в Канаде в 2007-м, и драма Фелипе Массы на "Гран-при Венгрии" в 2009-м, когда обломок амортизатора весом 700 г с машины Рубенса Баррикелло на скорости за 300 км/ч ударил в забрало шлема и повредил череп в районе левого глаза, но, как я уже упомянула, все они закончились относительно благополучно. Никто не погиб.

Но есть еще пара эпизодов, не упомянуть которые невозможно.

К примеру, знаменитую аварию на "24 часах Ле Мана" в 1955 году. Она не имеет отношения к "Формуле-1" (хотя в той гонке и участвовали многие звезды "Больших призов" во главе с Хуаном Мануэлем Фанхио и Стилингом Моссом), но эта гонка, образно выражаясь, чуть не убила автоспорт вообще. После нее во многих странах Старого Света, включая Францию, Германию, Испанию, Швейцарию и другие, автогонки были запрещены законодательно. В Швейцарии этот запрет действует до сих пор.

Пьер Левег на "Мерседесе" не успел увернуться от замедлившейся на трассе машины, и в результате столкновения на скорости под 300 км/ч его машина взлетела, перелетела через невысокие ограждения и упала на главную трибуну. Детали разбитой машины разлетелись по трибуне, взорвался топливный бак, и в результате погиб не только Левег, но и еще 83 зрителя. Более 120 получили травмы разной степени тяжести.

После этой гонки "Мерседес" покинул автоспорт и вернулся только спустя более полувека.

А гибель британца Роджера Уильямсона на "Гран-при Голландии" в Зандвоорте в 1973-м навсегда останется черным пятном в биографии "Формулы-1".

На 8-м круге гонки на его "Марче" случился прокол, и на скорости под 300 км/ч машина врезалась в заградительный барьер, который сработал как подкидная доска, вышвырнув перевернувшуюся машину обратно на трассу. "Марч" загорелся, Уильямсон оказался зажат в кокпите. Один из гонщиков, Дэйв Пёрли, остановился и попытался помочь коллеге, пытаясь перевернуть объятую пламенем машину. Маршалы же, имевшие в руках огнетушители, опасаясь взрыва бензобака, в это время стояли в отдалении, даже не пытаясь помочь. На помощь Пёрли рванулись зрители, и маршалы, вместо того чтобы спасать застрявшего в горящей машине пилота, начали отгонять толпу от трассы. Все это время Уильямсон был жив, и Пёрли, в одиночку пытавшийся потушить пожар, слышал, как тот умолял ему помочь. Но вскоре крики прекратились. Уильямсон умер не от ожогов или каких-то других травм, а от асфиксии и отравления продуктами горения.

Автогонки - это вид человеческой деятельности, в которой смерть в правилах игры. Было время, когда в "Формуле-1" жизнь пилота мало что значила. Люди принимали возможную гибель как нечто неизбежное. Не помню, кому из великих гонщиков прошлых лет принадлежат эти слова, но процитирую: "Отправляясь на гонку, я прощался с женой и друзьями так, словно больше никогда их не увижу".

В 50-х годах прошлого века в "Формуле-1" погибло 15 человек, в 60-х - дюжина, в 70-х - десять пилотов расстались с жизнью, в 80-е пережили четыре смерти, 90-е - две. И вот уже 18 лет старуха с косой не собирает дани с "Больших призов". И дай бог, чтобы и дальше так было.

АВТОДРОМЫ, НА КОТОРЫХ ПИЛОТЫ ГИБЛИ ЧАЩЕ ВСЕГО

Нюрбургринг
5 смертей с 1954 по 1969 годы
Модена
3 (1953-1961)
Сильверстоун
3 (1960-1970)
Брэндс Хэтч
3 (1961-1977)
Монца
3 (1961-1978)
Спа
2 (1960)
Зандвоорт
2 (1970-1973)
Уоткинс Глен
2 (1973-1974)
Кьялами
2 (1974-1977)
Имола
2 (1994)

МАШИНЫ, ЗА РУЛЕМ КОТОРЫХ СЛУЧИЛОСЬ БОЛЬШЕ ВСЕГО СМЕРТЕЙ.

1.Феррари
7
2.Лотус
5
3.Купер
5
4.Брэбхэм
3
5.Шедоу
2
6.Уильямс
2

[super.gareev9]

Хюлькенберг: "Не было гарантии, что уход в Заубер — правильное решение"

Немецкий пилот намекнул, что уже жалеет о своем уходе из Форс Индии.

Напомним, что Нико перед стартом сезона сменил конюшню, но сейчас Заубер никак не может "разогнаться", а вот Форс Индия успешно завершила первые семь этапов, набрав на 46 очков больше.

"Конечно, не это я себе представлял, да и команда тоже. Мы находимся не там, где хотели бы", - подчеркнул Хюлькенберг.

"К сожалению, это Формула-1 - нет гарантии, что принятое решение будет правильным. Нам остается смотреть вперед с оптимизмом и стараться выжать максимум из этого сезона".

[super.gareev9]

СУДЬИ ГОТОВЫ ВЫНЕСТИ РЕШЕНИЕ ПО ДЕЛУ MERCEDES.

Наконец-то завершилось сегодняшнее заседание Международного трибунала FIA, которое прошло в Париже. Напомним, что посвящалось оно делу о тестах, проведенных Mercedes и Pirelli без согласования с FIA.

Слушанье сторон продолжалось около семи часов, однако решение будет оглашено лишь завтра.

На заседании присутствовали четверо судей, юрист со стороны FIA, который и начал сегодняшнее заседание с обвинительной речи. После право слова было предоставлено защите от Mercedes, которая использовала в свою пользу факты об устном согласовании на проведение тестов с Чарли Уайтингом и юридическим отделом FIA. Стороны вынесли на обсуждение и аспекты параграфа 22.1 действующего регламента, который согласно обвинению нарушили Mercedes. В самом конце с защитной речью выступил адвокат компании Pirelli, отстаивавший права на проведение тестов.

Как обещают официально решение по делу обвиняемой стороны будет вынесено завтра вечером, после того как судьи соберутся на повторное заседание.

[super.gareev9]

ПИЛОТЫ RED BULL О ТРАССЕ В СИЛЬВЕРСТОУНЕ.

До старта Гран При Великобритании остается совсем немного времени. Команды и гонщики активно готовятся к предстоящему этапу. Так и пилоты команды Red Bull поделились ожиданиями перед соревнованиями в Сильверстоуне.

«Нас ожидает непростая гонка, однако победа в ней особо престижна. Данную трассу можно назвать трассой «старой школы», которая отличается быстротой и плавностью. Мне посчастливилось одерживать победу здесь в сезоне 2010 года, и этот этап по сути является моей домашней гонкой, так как я живу в Великобритании», - сказал Марк Веббер.

Напарник гонщика Себастьян Феттель так же высказал мнение о Гран-при Великобритании.

«Особенная трасса, являющаяся одной из моих самых любимых. В ней есть и свои особенности, например, переменчивая погода, однако гонка в Великобритании продолжает быть самой яркой в календаре сезона. Здесь очень важно грамотное пилотирование на поворотах, чтобы не потерять гоночный темп. Однако нет ничего невозможного при хорошем болиде, каким безусловно является болид нашей команды», - сказал Феттель.

[super.gareev9]

Филипе МАССА готовится к предстоящим соревнованиям.

Как стало известно, команда Формулы 1 Ferrari проводит подготовку к предстоящим этапам в Великобритании и Германии.

При этом усерднее всех за симулятором команды работает пилот Филипе Масса. В команде подвели итоги всех предыдущих Гран При и в предстоящих гонках постараются как можно точнее учесть свои прошлые ошибки. Согласно гоночному календарю Гран При следуют друг за другом. Поэтому Филипе Массе предстоит подготовиться сразу к двум гонкам.

«Для меня крайне интересно попробовать себя за симулятором команды и постараться разобраться в ошибках, совершенных в прошлом», - сказал пилот.

[super.gareev9]

ОГЛАШЕНО РЕШЕНИЕ ПО ДЕЛУ MERCEDES И PIRELLI.

Спустя сутки после слушаний по делу о тестах, проведенных Mercedes и Pirelli, коллегия судий вынесла приговор.

Согласно официально оглашенному наказанию команде Mercedes было вынесено строгое предупреждение, а так же она отстраняется от прохождения молодежных тестов. Шинной компании Pirelli так же выносится предупреждение. Более никаких наказаний в сторону обвиняемых не последует.

Таким образом, несмотря на прогнозы экспертов, которые предсказывали Mercedes немалые денежные штрафы и даже исключение из чемпионата, команда не понесла серьезного ущерба.

[super.gareev9]

Уэббер: мое будущее в моих руках.

Марк Уэббер заявил, что вопрос его дальнейших выступлений за команду Ред Булл по большей части зависит от него самого.

Марк Уэббер, Getty Images
"Инициатива находится в моих руках, - пояснил 36-летний гонщик в интервью одной из австралийских радиостанций, - и это здорово. Конечно, мне нужно продолжать показывать хорошие результаты, иначе я могу потерять инициативу, и мое место займет кто-то из пилотов, чья кандидатура, возможно, лучше подходит такой команде, как Ред Булл".

Уэббер также сказал, что должен поговорить о своем будущем напрямую с владельцем Ред Булл Дитрихом Матешицем.

"У нас с Дитрихом очень хорошие отношения, - продолжил австралиец. - Нам нужно обсудить мое будущее, мой текущий уровень и способность сохранять необходимую мотивацию, чтобы оставаться на этом уровне. Я не считаю эту задачу легкой. Мне удается сохранять нацеленность и концентрацию, и я понимаю, сколь непросто поддерживать свой прежний уровень. Но мне это доставляет удовольствие".

[super.gareev9]

БЕРНИ ЭККЛСТОУН: "ДОГОВОР С PIRELLI ДАВНО ЗАКЛЮЧЕН".

Глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун заявил в недавнем интервью о том, что с шинной компанией Pirelli давно заключен договор на поставку покрышек в следующем сезоне.

Поэтому опасения итальянской компании частично исчерпаны. Однако остается открытым вопрос о договоренности по поводу контракта с FIA, переговоры с которой могут усложниться в свете последних событий в связи с судебным решением по делу тестов, проведенных Mercedes и Pirelli.

[super.gareev9]

Системный кризис. В чем причина неудач «Макларена»?

«Макларен» проводит неудачный сезон: машина не едет, и в последней гонке впервые за долгое время пилоты не набрали очки. Кто виноват в сложившейся ситуации?

Серхио Перес наверняка мечтал о другом, когда переходил в «Макларен». Фото: REUTERS/Chris Wattie
«Макларен» проводит очередной неудачный сезон. Команда занимает лишь шестую позицию в Кубке Конструкторов, а лучший ее пилот замыкает первую десятку в личном зачете. Критической точкой стала гонка в Канаде, где легендарная конюшня впервые с Гран-при Абу-Даби 2009 осталась без очков. Коллектив из разряда быстрейших в прошлом году стремительно скатился в середину пелотона. В «большой четверке» минувшего сезона произошли изменения: «Макларен» из нее выпал, а «Мерседес» прочно занял его место. Стоит отметить, что за последние годы это далеко не первый провал команды из Уокинга: неудачи коллектив терпел в 2004 и в 2009 годах. Почему же так получилось?

Техническая сторона

Болиды «Макларена» последних лет отличала одна характерная особенность: всегда можно было выделить их сильные и слабые стороны, определить, на каких трассах машина хороша, на каких – не очень. Например, MP4-25 имел высокую максимальную скорость, но не всегда был быстр на трассах с медленными поворотами. Следующая модификация отнюдь не впечатляла «максималкой», но проблем с «Хунгарорингом» или «Сузукой» не испытывала. И хотя команда не смогла выдержать концепцию постепенного развития болида из предшественников, можно заключить: в период с 2010 по 2012 годы каждое последующее творение коллектива было лучше предыдущего. «Макларен» шаг за шагом, все ближе и ближе подкрадывался к своему главному конкуренту и абсолютному лидеру последних трех лет – «Ред Булл».

MP4-28 – воистину аномальный в этом смысле автомобиль. Треть сезона позади, но никому – ни экспертам, ни журналистам, ни болельщикам – не удалось выявить какие бы то ни было сильные стороны машины. Концепция болида провальная – что в квалификации, что в гонке.

Конечно, возникает закономерный вопрос: почему же в последний год стабильного регламента нужно бросаться в авантюру, строя новый болид практически с нуля? В Уокинге считают, что прошлогоднее шасси утратило возможность к модернизации еще летом: MP4-27 нельзя было сделать быстрее. В связи с этим мы вновь вопрошаем: это что за концепция машины такая, что ее хватает только на полсезона, а потом инженеры и не знают даже, что с болидом делать. Эдриан Ньюи, к примеру, до сих пор во многом отталкивается от старой доброй RB5 при проектировании следующих шасси.

В Малайзии конюшня попробовала увеличить дорожный просвет – MP4-28 стала гораздо стабильнее
Лишь «Макларен» и «Феррари» сейчас используют подвеску на основе тяг, но в следующем году они могут получить преимущество: считается, что подобная система амортизации даст в будущем меньший центр тяжести, чем стандартная, на принципе толкателей. В команде смогли обнаружить источник аэродинамических проблем – по мнению инженеров, воздушный поток, проходя под днищем, недостаточно эффективно взаимодействует с диффузором и рассеивается без пользы. Естественно, что прижимная сила снижается, а поведение болида становится нервным. В Малайзии конюшня попробовала увеличить дорожный просвет – MP4-28 стала гораздо стабильнее, а Баттон даже всерьез претендовал на пятое место в гонке.

Однако подобный трюк решает лишь часть проблем и подходит не для всех трасс. Вскоре инженеры решили, что от добра добра не ищут – клиренс оставили низким, при этом сделав переднюю часть машины максимально жесткой, дабы уменьшить ее влияние на аэродинамику. Команда продолжает привозить обновления практически на каждый Гран-при, много работает с задней подвеской, диффузором, но не для увеличения прижима – пилотов беспокоит отнюдь не лучшая управляемость. Гэри Андерсон считает конструкцию переднего крыла в целом примитивной и неудачной. И, конечно же, это сказывается на воздушном потоке, проходящем в области днища и боковых понтонов, что снижает прижимную силу, генерируемую шасси в задней части машины.

Пилоты

Быть может, часть вины за откровенно слабые выступления в квалификации лежит и на гонщиках. В прошлом году Баттон безнадежно проигрывал теперь уже бывшему напарнику Хэмилтону субботние сражения, а Серхио Перес поднимался на подиумы, стартуя отнюдь не из первых рядов. Мексиканец проводит более агрессивные гонки, нежели его напарник, что часто оборачивается потерей и без того небольших очков.

Чемпион мира 2009 года, конечно, обещает болельщикам хорошие гонки и даже – хотя бы одну победу за оставшиеся две трети чемпионата, но факт остается фактом: пока речь не идет даже о подиумах.

Попытки выхода из кризиса

Если есть недостаток в скорости, то обычно команды «Формулы-1» прибегают к нестандартным тактикам. «Макларен» в этом году всерьез сражается с извечными середняками – «Торо Россо» и «Форс-Индией». Пилоты набирают очки не благодаря, а вопреки – например, проводя меньшее количество пит-стопов, чем соперники, в надежде как можно реже посещать пит-лейн. Но, увы и ах, если машина имеет недостаток в прижимной силе, то у нее почти наверняка проблемы и с капризной резиной «Пирелли». А потому «экономить» без ущерба результату получается далеко не всегда.

Не покинули команду и проблемы с пит-стопами. Бич всей первой половины прошлого сезона похоронил немало очков для пилотов и стал поводом для многих болельщиков держать успокоительное во время гонки при себе – порой гонщики висели на домкратах по 14 секунд! «Что ж, проблема есть, будем работать» – сказал Сэм Майкл. Надо сказать, усилия спортивного директора не прошли даром. Заминок на пит-стопах стало действительно меньше, а в Хоккенхайме MP4-27 Дженсона Баттона находился в окружении своих механиков рекордно малое время – всего 2,31 секунды. Однако периодически проблемы с гайковертами и домкратами возникают и сейчас. Например, в Малайзии проводящему отличную гонку Баттону механики попросту забыли прикрутить колесо.

Системный кризис

Если провалы не единичны, а неудачи повторяются из года в год, то впору говорить о системных проблемах. Мартин Уитмарш – достаточно противоречивая фигура в руководстве команды. С момента его назначения на пост руководителя «Макларен» еще ни разу не имел успеха ни в личном зачете, ни в Кубке Конструкторов. Смущают и порой излишне демократичные методы управления коллективом. Уитмарш блестяще умеет обходиться с прессой: любое каверзное утверждение будет сглажено, а вопрос журналиста всегда можно снабдить многотомным пространным комментарием. Словом, создается впечатление, что с подчиненными Мартин слишком мягок, а с прессой – излишне политкорректен.

Еще одна проблема «Макларена» – уход ведущих специалистов в своем деле в стан прямых конкурентов
Еще одна проблема «Макларена» – уход ведущих специалистов в своем деле в стан прямых конкурентов. Уже минуло три года с того момента, как команду покинул Пэт Фрай, вскоре его примеру последовал Льюис Хэмилтон – единственный чемпион в составе «Серебряных стрел» в новом столетии. Совсем недавно «Мерседесу» удалось переманить Падди Лоу. Хороший вопрос – почему профессионалы такого класса покидают команду, но еще сильнее смущает тот факт, что взамен по-настоящему крутых специалистов приходят спорные фигуры. Замена Лоу пока не найдена, а место топ-пилота занял способный (но пока не более того) и прибыльный Серхио Перес. «Мерседес», «Ред Булл» и «Феррари» совершенно не стесняются привлекать талантливых специалистов со стороны, а в «Макларене», видимо, легких путей не ищут…

Чего ожидать?

Подводя итог, можно сказать, что в сложившейся ситуации в «Макларене» виноваты все – руководство, инженеры, пилоты, механики, – примерно в равной степени. Механики не прикручивают колеса, пилоты теряют очки там, где могли бы и не терять, инженеры ошибаются в расчетах, а руководство допускает утечку кадров, да и вообще не слишком здорово управляется с коллективом…

Предстоящий год станет годом больших перемен в «королевских гонках». Командам при проектировании шасси предстоит вернуться к основам. По сути, начнется новая эра – эра турбомоторов. Многие конструктора высказывают вполне резонные опасения: в будущем аэродинамика будет играть меньшую роль, чем сейчас, а преимущество получат заводские команды. «Макларен» постепенно завершает 20-летнее сотрудничество с «Мерседес» и нет уверенности, что «Хонда» после долгого перерыва сможет построить мотор, не уступающий конкурентам. В коллективе вообще во многом чувствуется неуверенность. Сложно работать в условиях неопределенности – и пилотам, и инженерам, и механикам. В среде футбольных болельщиков можно услышать такую поговорку: «Тренеру всегда виднее». А, может, нет?

[super.gareev9]

Полный порядок. Как «Мерседес» избежал серьезного штрафа.

За проведение испытаний, запрещенных регламентом, «Мерседес» отделался предупреждением и пропуском молодежных тестов.

Руководитель «Мерседеса» Росс Браун лично представлял команду на заседании Трибунала ФИА. Фото: REUTERS/Pool /Michel Euler
Хорошо, что все заканчивается. Справедливых судов в «Формуле-1» не бывает, и политика – слишком грязное дело, чтобы растягивать его на целый сезон…

Мы ведь знали, чем все закончится, верно? Ну, если и не знали наверняка, то, по крайней мере, догадывались. Во всей этой истории с тестами «Мерседеса» и «Пирелли» было интересно лишь то, как команда выстроит защиту, признает ли ФИА, что регламент был нарушен, и какими окажутся последствия для всех сторон.

Процесс

С момента начала слушаний в Париже представители «Мерседеса» сразу же «перевели стрелки» на «Пирелли» – тесты организовала итальянская компания, и именно по этой причине коллектив из Бракли посчитал, что не нарушил регламент.

В статье 22.1 спортивного регламента сказано: «тестами считается любая работа непосредственно на трассе, выполненная командой, принимающей участие в чемпионате мира, с использованием машины, соответствующей действующим текущим нормам технического регламента или прошлогодней спецификации, или же спецификации следующего сезона».

Именно за этот пункт и ухватилась защита, заодно упомянув, что добро на испытания дал сам Чарли Уайтинг. Впрочем, как выяснилось чуть позже, Уайтинг ответил лишь на общий вопрос о том, можно ли в тестах использовать болид образца 2013 года (ответ: можно, если «Пирелли» пригласит на подобные испытания и все остальные конюшни).

Еще одна важная линия защиты касалась выгод, которые «Мерседес» получил от проведенных тестов. Росс Браун признался: «Мы не знали, с какими именно покрышками работаем. Нам не были известны детали работы, мы не знали, чем именно занималась «Пирелли». Мы всегда придерживаемся принципа, что отсутствие информации – это лучше, чем получение некорректной информации».

Росс Браун: «Мы не знали, с какими именно покрышками работаем. Нам не были известны детали работы, мы не знали, чем именно занималась «Пирелли».
По ходу слушаний представители немецкой конюшни кивнули в сторону «Феррари» – если уж испытания итальянцев с болидов 2011 года признаны легальными, то и «Мерседес» не должен быть наказан, ведь разница между болидами 2011 и 2013 годов не такая уж и значительная.

Единственное, за что «Мерседес» попросил прощения, так это за инструктаж Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга, которых обязали носить черные шлемы в течение трех дней, для того, чтобы не привлекать внимание посторонних глаз. Объяснение оказалось забавным: «Мы, не имея достаточное количество охраны и телохранителей, очень боялись за своих пилотов».

Компания «Пирелли» же, в свою очередь, сославшись на прецедент с Флавио Бриаторе, объявила, что она, будучи третьей стороной, не может быть привлечена к ответственности, и что в противном случае Федерации придется разбираться со встречным иском.

Вердикт

Несмотря на то, что вынесение вердикта было перенесено на пятницу, еще в четверг стало понятно, что Трибунал не удовлетворился объяснениями «Мерседеса». Команда не предоставила доказательств того, что она не получила преимущества, как и не убедила в том, что не нарушила статью 22.1 спортивного регламента. Однако как следовало наказать коллектив?

Давно прошли те времена, когда ФИА могла быть палачом – Жан Тодт и его ведомство сегодня в сложной ситуации. Хоть нарушение регламента «Мерседеса» и выглядело очевидным (неважно – намеренным или нет), но вердикт при этом должен был устроить все стороны. Из Штутгарта время от времени слышны разговоры о возможном уходе из «Ф-1», и удар по репутации (а с вынесением сурового наказания дело получило бы более широкую огласку, и, как следствие, больнее ударило по компании) приблизил бы этот день.

Вот почему решение половинчатое. Запретив «Мерседесу» участвовать в молодежных тестах и выписав предупреждение, Федерация ушла от скользкой темы будущего конюшни из Бракли и при этом сохранила лицо. О том, насколько вердикт справедлив, говорить смысла нет. Важнее другое – у ФИА нет выверенной системы штрафов.

Чему научила эта история? Тому, что ФИА и не стоило запутывать ситуацию, перенося дело на рассмотрение Трибунала
Представьте, если бы в спортивном регламенте было указано, что за нарушение статьи 22.1 команда будет дисквалифицирована, скажем, на три гонки. Отправился бы в таком случае «Мерседес» на тесты? Возможно, что нет, и тогда никакого Трибунала бы и не понадобилось.

Другая проблема связана с тестами остальных команд. Если ФИА не хочет повторения истории и создания прецедента, необходимо срочно внести поправки в регламент или объявить о более строгом наказании для тех, кто последует примеру немцев. Возможно, именно так Федерация и поступит.

Все остальное, похоже, остается на прежних местах: Росс Браун, взявший на себя ответственность за тесты, избежал возможного гнева «Даймлера», а «Пирелли» почти наверняка останется поставщиком шин в сезоне-2014.

Чему научила эта история? Тому, что ФИА и не стоило запутывать ситуацию, перенося дело на рассмотрение Трибунала. «Формула-1» живет по тем же законам, что и весь мир: тот, кто знает, что не понесет серьезную ответственность за нарушение закона, не боится его преступать.

[super.gareev9]

Бычьи бега. 7 кандидатов на место в «Ред Булл» в 2014 году.

Себастьян Феттель продлил контракт с «Ред Булл», однако имя его напарника в следующем году до сих пор неизвестно. Блог «Версификаторные россказни» рассмотрел самых интересных кандидатов на место в австрийской команде.

Себастьян Буэми.

За. Тест-пилот австрийской конюшни не понаслышке знает о последних творениях Эдриана Ньюи – болидах RB8 и RB9. Более того, Себ принимает непосредственное участие в разработке машины образца 2014 года. Он уже давно в программе «Ред Булл», а база команды в Милтон-Кейнсе для швейцарца теперь и вовсе как дом родной. В «Торо Россо» Буэми доказал, что на хорошей технике может быть стабильным и быстрым. Наконец, он в ладах с Феттелем и никогда не высказывается против собственной команды. В «Ред Булл» такой гонщик хорошо справился бы с ролью второго номера.

Против. Маловероятно, что уволенному полтора года назад из «Торо Россо» парню дадут второй шанс. Место испытателя в старшей команде для Буэми сродни почетной ссылке – за приверженность программе он получил работу, но все же слишком далекую от гонок. Вряд ли Кристиан Хорнер предоставит кокпит спортсмену, два года не выходившему на старт Гран-при, ведь на место напарника Феттеля претендуют не менее талантливые и более опытные гонщики.

Вероятность стать пилотом «Ред Булл» в 2014 году: очень низкая.

Жан-Эрик Вернь

За. В последних гонках француз намекнул, что сезон-2012 нельзя считать показательным – блеклые выступления в квалификациях и гонках, похоже, остались в прошлом. Отныне ЖЭВ редко ввязывается в непонятные дуэли на трассе, обгоняет с большой долей умения, хорошо ориентируется в переменных погодных условиях, отлично выглядит в дождь и даже в тихих гонках добывает нужный результат. Это хорошая заявка на повышение.

Против. По семи Гран-при нельзя делать однозначные выводы. Победы над напарником в последних гонках могут говорить как и о шаге вперед, так и о том, что на нетипичных трассах в Монако и Монреале француз просто не сталкивался с проблемой, которая мучила его практически на всех этапах – перегревом задних шин. С возвращением на стандартные автодромы вновь могут возникнуть проблемы.

Впереди – долгий чемпионат, в котором могут быть и ошибки, и аварии, и проблемы с шинами. Пока на Верня ничто не давит – он действительно хорош, но что произойдет в случае высокого прессинга и технических трудностей? И не вернется ли гонщик к плохим выступлениям, если конюшня из Фаэнцы снова скатится в конец группы середняков? Чтобы перейти в «Ред Булл», Верню необходимо «раскатать» напарника.

Вероятность стать пилотом «Ред Булл» в 2014 году: средняя.


Даниэль Риккардо.

За. Австралиец займет место австралийца? Почему бы и нет. Даниэль быстр, особенно в квалификациях, умен не по годам и отлично работает с техникой. В конце прошлого года Гельмут Марко открыто признался, что если Дэн будет так же хорош, то без сомнений заслужит кокпит в «Ред Булл».

Против. Риккардо не всегда стабилен, и чередует в гонках слабые выступления с сильными. В квалификациях он по-прежнему превосходит Верня, но с каждым разом выглядит все менее убедительно, а после недавних изменений болида «Торо Россо» и вовсе, кажется, начал терять уверенность в себе на одном быстром круге. Если он продолжит в том же духе, то ни о каком переходе никто и не вспомнит. Чтобы Хорнер и Марко пригласили австралийца в «Ред Булл», гонщику – как и его напарнику – необходимо стать безоговорочным лидером в своем коллективе.

Вероятность стать пилотом «Ред Булл» в 2014 году: если судить по последним гонкам – ниже средней.

Антониу Феликс да Кошта

За. Еще один талант в программе «Ред Булл» рвется в «Формулу-1». О португальце не нужно много говорить – достаточно посмотреть его выступления в «Формуле-Рено 3.5» – порой совершенно непонятно, что Антониу там делает, ведь он настолько быстр, что его хоть сейчас сажай за руль более мощной машины.

Против. Несмотря на скорость, говорить о переходе именно в «Ред Булл» пока рано. Во-первых, Феликсу да Коште не хватает стабильности, а во-вторых, уверенные выступления в младших гоночных сериях вовсе не означают, что и в «Формуле-1» португалец поедет так же хорошо – достаточно вспомнить прошлогодний перфоманс Верня. Кроме того, маловероятно, что Антониу дадут прыгнуть сразу через несколько ступенек – скорее, он получит место в «Торо Россо», и то при условии, что один из ее нынешних пилотов переедет в Милтон-Кейнс.

Вероятность стать пилотом «Ред Булл» в 2014 году: низкая.

Себастьян Леб (альтернатива – Михаэль Шумахер)

За. Почему бы «Ред Булл» не пригласить за руль своего болида многократного чемпиона мира по ралли? Появление подобной фигуры в стане «быков» привлекло бы внимание не только болельщиков, но и спонсоров. Самое интересное, что слухи о возможных выступлениях Леба в чемпионате мира (правда, в составе «Торо Россо») уже были в прошлом, однако выступить в Абу-Даби в 2009 году у француза так и не получилось.

В качестве альтернативы можно рассмотреть кандидатуру Михаэля Шумахера – недавно немец заявил, что ушел из «Формулы-1» во многом из-за того, что болид «Мерседеса» не позволял бороться за чемпионский титул. «Ред Булл» мог бы предоставить семикратному такую возможность, а в напарниках у титулованного спортсмена оказался бы Себастьян Феттель, с которым Михаэль традиционно весело проводит «Гонку чемпионов».

Против. Сумасшедшая идея усадить за руль RB10 какую-нибудь стареющую звезду автоспорта может прийти к Дитриху Матешицу только если «Ред Булл» крепко ударит в голову. Однако прежде австриец никогда не давал поводов усомниться в его здравомыслии, и вряд ли он согласится рискнуть будущими успехами команды ради сиюминутных коммерческих выгод: Леб хоть отличный парень, но слишком ненадежный в плане результатов, а Шумахер, похоже, пресытился нынешней «Формулой-1». Конечно, никогда не говори никогда, но это, пожалуй, не тот случай…

Если уж «Ред Булл» и брать гонщика со стороны, то лучше присмотреться к более молодому и перспективному. Например, к Нико Хюлькенбергу.

Вероятность стать пилотом «Ред Булл» в 2014 году: очень высокая (в параллельной вселенной).


Кими Райкконен

За. Ходят слухи, что финансовые проблемы «Лотуса» становятся все серьезнее и опаснее для будущего команды. Кроме того, коллектив покинул главный технический идеолог Джеймс Эллисон, и пока достойной замены в Энстоуне не видно. Наконец, есть предположения, что конюшня Жерара Лопеса может прекратить сотрудничество с «Рено». Если команда действительно потонет, то у Кими Райкконена появится моральное право найти место получше и постабильнее – он не так молод, чтобы переживать все невзгоды вместе с коллективом, в любви и верности Эрику Булье он не клялся, да и свой контракт финн уже отработал на все 100 процентов.

Переход к чемпионам последних лет кажется отличным развитием событий: Кими получит в свое распоряжении машину, разработанную гениальным Эдрианом Ньюи (то есть, появится шанс бороться не только за победы в отдельных гонках, но и за чемпионский титул), и в новой команде ему будут только рады – Матешиц не раз утверждал и доказывал делом (поддерживая в WRC), что Райкконен – клевый, быстрый и привлекательный для «Ред Булл» парень.

Против. Едва только появились предположения о переходе Райкконена в «Ред Булл», Себастьян Феттель тут же заявил, что, мол, не такие они с финном и большие друзья – всего лишь весело проводят время вместе во время гоночных уик-эндов, и что на самом деле в «Формуле-1» друзей быть не может. Что это – тонкий намек на нежелание видеть Кими в качестве напарника? Или предостережение, что тому в «Ред Булл» будет не так уж и хорошо? Как бы там ни было, Райкконен обязан подумать: а стоит ли переходить в команду, в которой все построено вокруг Феттеля?

Вероятность стать пилотом «Ред Булл» в 2014 году: высокая.


Марк Уэббер

За. Давайте начистоту – если не считать Райкконена, серьезной альтернативы Уэбберу в «Ред Булл» в настоящий момент не видно. Он опытный гонщик, которого хотела бы видеть в своих рядах даже «Феррари» – настолько австралиец хорош в развитии болида. Несмотря на нелюбовь доктора Гельмута Марко, пилота поддерживают Кристиан Хорнер и Дитрих Матешиц, и в хорошие дни Уэббер доказывает, что заслуживает места в топ-команде.

Против. Марк живет словно в комедии Рэя Романо – его все любят (команда, Хорнер, Матешиц и практически вся «Формула-1»), однако как только возникают проблемы, они тут же падают на голову несчастного австралийца. Хуже того, обнаглевший напарник уже не стесняется отбирать практически добытую победу, и ему за это ничего не делают. Поговаривают, что после Малайзии Уэббер все-таки задумался об уходе из «Формулы-1». Да и, в конце концов, в этом году ему исполнится 37 лет.

Традиционно о продлении контракта Уэббера на следующий сезон «Ред Булл» объявляет летом, в дни проведения Гран-при Великобритании, так что, возможно, ждать решения осталось совсем недолго.

Вероятность остаться пилотом «Ред Булл» в 2014 году: если Марк возьмет себя в руки, то очень высокая.

[super.gareev9]

Оптимистичный разрушитель. 8 вещей, которые необходимо поменять Грожану.

После первого подиума в сезоне Ромен Грожан столкнулся с неприятностями, и с тех пор не может заработать очки.

Чтобы бороться за подиумы, Ромену Грожану нужно взяться за себя.
Менеджер, являющийся руководителем гоночной команды, успешные выступления в различных гоночных сериях и чемпионские титулы, хорошая поддержка коллектива… Что еще нужно для того, чтобы карьера гонщика в «Формуле-1» сложилась успешно?

Пилот «Лотуса» Ромен Грожан, имеющий в своем активе все вышеперечисленное, уже не раз попадал под шквал резкой критики и ставил под сомнение продление собственного контракта в «Формуле-1». Переход в мир Королевских гонок, как правило, говорит, что пилот вырос из того, чем занимался раньше, и сейчас он – уверенный в себе человек, который приведет команду к победе и заработает максимально возможное количество очков. Но по истечении времени, проведенного Роменом в «Ф-1», можно сделать вывод, что в личностном плане у гонщика еще не отпала…

Необходимость повзрослеть.

Эмоциональная нестабильность молодого француза напрямую зависит от мнения окружающих, что не позволяет причислить его к ряду взрослых, эмоционально зрелых и уверенных в себе людей. Шквал критики, которой подвергается Ромен после каждого промаха, существенно сказывается на его настрое и результатах в гонках.

Может быть, для кого-то эта проблема и стала бы глобальной, но, видя предыдущие достижения и разнообразные успехи Ромена, понимаешь, что он в силах это решить. Тем более существует множество уже известных способов, и «изобретать колесо» здесь не потребуется. Разнообразие специализированной литературы и психологических тренингов, которые помогут выявить имеющиеся сложности и составить план их преодоления, отличные специалисты в сфере психологии – все это доступно для каждого желающего, а уж для гонщика с мировым именем тем более.

Эмоциональная нестабильность молодого француза напрямую зависит от мнения окружающих
Естественно, желание «подопытного» в данном мероприятии играет немалую роль, но, как кажется, у Ромена оно есть, а с известием о будущем отцовстве оно явно стало еще крепче. Ведь, в глазах своего ребенка любой мужчина хочет выглядеть настоящим мужчиной. Мужчиной, не в том смысле, что при любом удобном случае суметь дать в лицо противнику и пить крепкие спиртные напитки, а мужчиной – имеющим внутренний стержень, умеющим отстаивать свою точку зрения, ставящим перед собой цели, эмоционально зрелым и независящим так сильно от мнения окружающих. Для создания такого имиджа необходимо долго и упорно работать над собой, придерживаться намеченного плана, но это того стоит.

А работа по плану, в свою очередь, подразумевает умение…

Быть стабильным, последовательным, четко контролировать себя и свои эмоции

Понятие стабильности для Ромена как-то совсем чуждо: отличные показатели на предсезонных тестах, удачная квалификация в первом Гран-при сезона, затем провальная гонка (в Австралии в 2012 году – сход, в 2013-м – десятое место на грани «очковой зоны», да и борьба за это место была на грани). Затем, в прошлом сезоне, снова квалификация выше 10-го места и сход из-за ошибок, и примеров такой нестабильности можно вспомнить массу. Ромена даже стабильно плохим и назвать-то нельзя. Он периодически показывает хорошие (а, если учесть техническое состояние машины – отличные) результаты, периодически – ужасные, а порой – никакие. Хотелось бы увидеть стабильно хорошие выступления, а для этого не надо создавать аварийных ситуаций на треке и меньше участвовать в инцидентах, созданных другими пилотами.

Демонстрируя замечательные показатели в других гоночных сериях, Ромен не раз сходил с дистанции из-за того, что становился участником аварий. Перейдя в «Формулу-1» он продолжил в том же духе, подарив болельщикам незабываемо насыщенные гонки там, где, казалось бы, уже все потеряно. Езда на столь высоких скоростях на протяжении 50-70 кругов – серьезное испытание на стрессоустойчивость для любого. Если перед твоим носом все 50-70 кругов едет один и тот же пилот, да и стиль его пилотирования далек от адекватного (ну, во всяком случае, ты в этом уверен)? Даже у заматерелых гонщиков умение контролировать своих «демонов» порой дает сбой. Что уж говорить о Ромене, который наполовину француз? Они, как известно, на весь мир славятся своей эмоциональностью и взрывным характером.

Было бы очень увлекательно наблюдать, как Фелипе Масса после аварии бьет чайный сервиз какой-нибудь знаменитой династии
Но в паддоке есть представители более «взрывоопасных» национальностей: испанцы, бразильцы, мексиканцы, и почему-то никто из них пока так не выделился. А было бы очень увлекательно наблюдать, как Фелипе Масса бьет чайный сервиз какой-то знаменитой династии после того, как попал в аварию и не смог финишировать или как Чеко Перес, эмоционально размахивая руками, доказывает Баттону свою правоту, аргументируя это откручиванием колес с болида Дженсона.

Существует множество способов расслабиться и снять напряжение, возникающее в гоночный уик-энд. Американцы обычно идут к психоаналитику и два часа жалуются. Кто-то пишет гневные письма, ничуть не стесняясь в выражениях, кто-то садится за «стол переговоров», кто-то поет. Японцы более консервативны, но и они приклеивают фотографию своего обидчика на боксерскую грушу и мутузят последнюю до потери пульса.

Такой подход к делу позволит снимать стресс без последствий для окружающих и…

Больше тренироваться

Отличная физическая подготовка и усиленные тренировки – хорошая основа для успеха в гонке. Но, любящий готовить и вкусно поесть, Ромен посвящает своим кулинарным изыскам большую часть времени, в ущерб тренировкам. Именно такой вывод напрашивается, когда листаешь ленту твитов юного француза. Среди множества фотографий с едой, рассказов о еде, различных рецептов и шеф-поваров изысканных ресторанов найдется только одно-два сообщения о тренировках гонщика. И эти фото далеки от стиля а-ля Баттон, где потный Дженсон преодолевает последние метры беговой дистанции, или сосредоточенный Нандо крутит педали велосипеда. У Ромена все проще – пара тренажеров на заднем плане, две гантели в руке и абсолютно неизможденный Грожан. Возможно, он просто очень скромный малый и не считает нужным сообщать читателям о каждом своем походе в спортзал, а, возможно, все тренировки ограничиваются прохождением трека на xbox. Но, в любом случае, готовка изысканных блюд отнимает силы, энергию и пока позволяет иметь хорошую физическую форму.

А вот желание…

Научиться чему-то новому

…у Ромена, судя по происходящему на трассе, ограничивается пока только рецептами. Заполучив в напарники чемпиона мира 2007 года Кими Райкконена, Ромен собирался многому научиться у финна. Но поведение юного француза на трассе, систематические аварии и сходы из-за неправильных маневров во время обгонов и ошибок в поворотах дают понять, что учеба пока не приносит особых результатов. Возможно, Райкконен очень занят борьбой за титул, но ему и не надо постоянно стоять над Роменом с указкой в руках, объясняя, что можно, а что – нет. Будет отлично, если одни из выходных Ромен проведет дома за просмотром записей гонок с участием Кими.

Лучше до потери сознания пересматривать курс лекций под названием «Кими и его маневры», чем колдовать над «консоме с мумитролями»
Суть учения, в данном случае, можно свести к одной строчке из песни «Смотри на меня и делай как я!». Так что в свободное время лучше до потери сознания пересматривать курс лекций под названием «Кими и его маневры», чем колдовать над «консоме с мумитролями» или «ромовой бабой». Да и, помимо финна, на записях будет еще множество пилотов, чьи маневры имеют больший успех, у которых есть чему поучиться.

В любом случае, командная работа с чемпионом мира, гонки бок о бок с действующими чемпионами, разнообразие пилотов, стилей пилотирования, гоночных стратегий в такой близости открывают огромнейшие возможности для развития, нужно только быть внимательным, наблюдательным и усердным. С последним у Ромена проблем точно не возникает. Систематические нападки со стороны журналистов и коллег по треку четко дают понять, насколько он может быть терпеливым, что является хорошим заделом для усердия. Но вот что ему точно не помешает, так это умение…

Быть нахальнее и поменьше извиняться

Мир гонок очень требователен, суров и каждый в нем реализовывается в силу своих возможностей, которые не всегда соответствуют потребностям. И любая маленькая неудача со стороны Ромена порождает нападки со стороны тех, кого эта ситуация затронула, а порой даже тех, кто попросту не реализовал все свои желания. Врожденная вежливость, которой также знамениты французы, порой играет с Роменом злую шутку, когда вместо того, чтобы уверенно послать нахала, он извиняется за свое поведение. Вина Грожана в некоторых авариях была настолько очевидной (Гран-при Малайзии и Гран-при Монако в 2012 г.), что при столкновении с машиной Уэббера на Гран-при Японии в том же сезоне, Марк счел возможным «выбить» из французского пилота извинения.

Инцидент, поведение австралийца и реакция СМИ повлияли на настрой Грожана так, что в Корее он смог финишировать только десятым (стартовав 7-м), и при каждом удобном случае старательно извинялся и показывал, как сожалеет о «своем поведении».

Старт, гонка, авария, обвинения Грожана с припоминанием ему всех грехов, извинения Ромена (раз 5-10 за день), далее может идти наказание (на усмотрение судей) – такой сценарий в последнее время стал весьма привычным. Здесь Ромену стоит обратить свое внимание на Себастьяна Феттеля. Некоторое время назад он извинялся за свой поступок в Малайзии, но после того как увидел, что это только распаляет окружающих, забрал свои извинения назад. Возможно, он и сожалеет о своем поступке, но ходить по себе не позволит. Кстати, Ромену у Себа можно еще…

Научиться спортивной злости

И это было бы просто отлично. Порой, в той или иной ситуации Грожан выглядит как провинившийся школьник, что многими в паддоке истолковывается как команда к атаке. Грожану и невдомек, что нежелание конфликтовать и врожденная доброта могут быть поняты как бесхарактерность, мягкотелость и инфантильность.

Иногда Грожан выглядит как провинившийся школьник, что многими в паддоке истолковывается как команда к атаке
Понятно, что переделать себя за один день не получится, да и стоит ли? Доброта и неконфликтность еще не раз пригодятся. Наличие же спортивной злости, которая поможет сделать то, что воспитание не позволит, всегда приведет к новым победам и подарит репутацию человека, способного постоять за себя.

Судя по интервью французского пилота после Гран-при Монако, работа в данном направлении уже ведется. А вот врожденное…

…чувство «золотой середины»…

…это огромная редкость, и надеяться на внезапное его появление, особенно в случае с Роменом, не стоит. Его своеобразное видение рамок дозволенного порой заставляет болельщиков и Эрика Булье поедать успокоительное пачками. В гонке пилот часто кидается из крайности в крайность. То мы видим, как жестко контролируя скорость болида и свои маневры, он теряет позиции одну за другой, то, абсолютно забывая о том, что трасса уже оформилась давно и новые проезды формировать ни к чему, он жмет педаль газа до упора и не входит в повороты. Грожану предстоит долгий и нелегкий путь к созданию необходимого баланса при пилотировании и контролировании скорости, но как только равновесие будет найдено, жить станет легче, и тогда…

Сохранить расположение команды и руководителя…

…окажется значительно проще. На фоне ожидающихся изменений в техническом регламенте в 2014 году и все чаще появляющихся в последнее время слухов о финансовой нестабильности «Лотуса» сохранить дружеские отношения и заручиться поддержкой команды будет не лишним. Сегодняшняя нестабильность и плохая репутация Ромена также не добавляют уверенности в его будущем. А поддержка Эрика Булье, которую тот оказывает Грожану даже после неудачного Гран-при Монако, может быстро улетучится.

В каждом из нас есть черты, которые стоит менять, дорабатывать или вообще выкидывать. Даже при трудоустройстве в анкете присутствует вопрос: «Ваши сильные и слабые стороны». Выше мы уже поговорили о том, над чем стоит поработать Ромену. Сейчас хотелось бы сказать пару слов о сильной стороне гонщика – оптимизме. Несмотря на все происходящее, постоянную критику и мелкие проблемы, Ромен всегда улыбается и верит в светлое будущее. Во всем старается найти положительные моменты, постоянно развивается и к чему-то стремится. А при наличии здорового оптимизма и грамотного руководителя можно еще не раз взойти на подиум и поучаствовать в борьбе за титул.

[super.gareev9]

Уэббер: "Будущее зависит от меня".

Австралийский гонщик заявил, что в настоящий момент сам имеет возможность решать, где продолжать карьеру.

Напомним, что пресса активно обсуждает возможный уход гонщика из Ред Булл в конце сезона, а на его место могут взять Кими Райкконена.

"Будущее зависит от меня, мяч на моей половине поля, что очень приятно", - подчеркнул Уэббер.

"Конечно, я должен продолжать демонстрировать лучшие результаты на трассе, иначе я потеряю "мяч", а на моем месте появится кто-то другой, более привлекательный для Ред Булл".

[super.gareev9]

Лотус критикует Пирелли.

Команда Лотус не одобряет решение Пирелли консервативно подходить к выбору составов резины на предстоящие несколько этапов.

Операционный директор Лотус Алан Пермейн сказал по этому поводу следующее:

"Выбор резины оказался консервативным вопреки предполагаемому ранее подходу. Все составы - SuperSoft, Soft, Medium и Hard - были сделаны немного более мягкими, чтобы предоставить командам возможность разобраться с непростой задачей, свидетелями чего мы стали несколько раз в начале сезона.

Теперь все старания полностью нивелируется, если на Гран-при привозить более жёсткие составы: мы это можем увидеть на примере нескольких следующих этапов.

Очень необычно видеть одни и те же шины в Венгрии, Бахрейне и Сильверстоуне. Похоже, повторяется прошлогодняя ситуация, когда в конце сезона Пирелли выбирала более жёсткую резину, что приводило к постоянному использованию тактики с одним пит-стопом в последних гонках".

[super.gareev9]

ФИА будет жестче контролировать сезонные тесты.

На волне споров вокруг печально известных испытаний резины Мерседес и Пирелли в ФИА пообещали ужесточить контроль над тестами Формулы-1.

После вынесения предупреждения Мерседес и Пирелли за использование на тестах резины шасси 2013 года, ФИА считает, что стоит изменить порядок и процедуру проведения испытательных заездов.

В заявлении, опубликованном в пятницу после вынесения вердикта Международного трибунала в отношении Пирелли и Мерседес, в ФИА заявили:

"Нам хотелось бы, чтоб урок, который мы все сегодня усвоили для себя, вылился в соответствующее решение. В этом свете ФИА в сотрудничестве со всеми командами собирается ужесточить контроль над тестами".

[super.gareev9]

MERCEDES СДЕЛАЛИ ОТВЕТНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ НА РЕШЕНИЕ FIA.

Сразу после оглашения приговора Международного трибунала FIA, в Mercedes поспешили сделать ответное заявление, в котором признали решение судей справедливым.

Так в заявлении команды сказано, что вынесенные ей предупреждение и отстранение от участия в молодежных тестах являются справедливыми решениями в ответ на действия, проведенные ранее. Так же Mercedes отметила, что процесс прошел корректно по отношению к обвиняемым сторонам, при соблюдении всех требований и правил расследования.

[super.gareev9]

RENAULT ПРЕДСТАВИЛА НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.

Компания Renault, как и обещала, представила публике свой новый турбированный двигатель V6, который будут использовать команды Формулы 1 в новом 2014 сезоне.

Как ранее сообщала сама компания, контракты на поставку двигателей заключены уже с двумя командами королевских гонок, а именно с Toro Rosso и Red Bull. Так же ожидается, что в ближайшем будущем соглашения будут заключены с Caterham и Lotus.

[super.gareev9]

В RED BULL НЕДОВОЛЬНЫ ВЫНЕСЕННЫМ ПРИГОВОРОМ ПО ДЕЛУ MERCEDES.

В команде Red Bull, которая подала апелляцию в отношении Mercedes, поспешили прокомментировать решение судейской коллегии FIA в отношении дела о тестах Mercedes и Pirelli.

В отличие от руководителя команды Кристиана Хорнера, который весьма сдержанно высказался о приговоре Международного трибунала, сказав, что решение вынесено и нужно его принять как есть, консультант по автоспорту австрийской команды Red Bull Хельмут Марко оказался более жесток в комментариях по делу Mercedes. Как сказал Марко, он расстроен решением, вынесенным судом, так как оно оказалось недостаточно строгим за совершенные нарушения. И признался, что ожидал санкций в виде строго штрафа.