Сообщений в теме: 2372

[Nil]

Lazy_Surfer , дык Красные и не требуют непомерных бюджетов. Сокращения хотят все, но не рубиловом, а постепенно.Читайте не только то, что хотите увидеть и будет Вам счастье

ну да, ФИА дюж топорно всё делает. фигакс и 40 лямов. так и "ИТОГО" подбить не успеешь. а два регламента бред, но ограниченные бюджеты - это пять.

[Simion]

ФИА борется за власть, а не за деньги и поэтому им все это лимитирование до лампочки.

[MaxF1]

Nil & SkalolaZ, сговорились что ли?

[SkalolaZ]

Nil & SkalolaZ, сговорились что ли?

Я давно уж хотел понаставить тут плюсов, но возможности не было (типа новичок был О_О) Теперь вот она появилась

[MaxF1]

Я давно уж хотел понаставить тут плюсов, но возможности не было (типа новичок был О_О) Теперь вот она появилась

CПАсибо!

[Nil]

спасибо, ништяк!

[COPBurOJloBA]

Бухгалтерия это да... Но я говорю не только о Феррари, а о всех автопроизводителях. С их ресурсами им начхать на тех. ограничения. Они могут каждую новинку вылизывать до совершенства на тестах и в "трубах". У них огромный штат инженеров и конструкторов. А что делать частным командам? Никакая новая команда не потянет войти в Ф-1 на таких условиях. Т.е. сейчас Ф-1 - это чемпионат автопроизводителей. Вот это то и нужно менять.

Погоди, погоди...По поводу того, что частных команд нет я с тобой ну никак не соглашусь. Вот сам посмотри: Виллы, Брауны,Торро Россо,Ред Булл,Сила Индии(бугага)))))...да , они сотрудничают с автопроизводителями, но как с ними не сотрудничать, когда они движки производят.На примере того же Ред Була мы видим, что и бороться с гигантами они могут(Браунов пока не трогаем, считаю этот чемпионат для них чистым везением, ну или стечением обстоятельств, как хотите ). Другое дело, что войти частником и сделать себе имя в Ф-1 получится далеко не у каждой команды, но , комрады,это не кузовной Российский чеспионат, это королевсеие гонки- вершина технологий, кому как не автопроизводителям показывать свое технологическое оснащение. Так было всегда, посмотрите в соседней теме про самый лучший болид,- каких только монстров не строили!

Ограничение бюджетов необходимо, но нужно оочень осторожно подходить к этому вопросу. Меня, к примеру, прельщает следующиий вариант:
1. Увеличение ресурсов компонетов болида+резины.
2. Исключить глобальные перемены в регламенте+осторожнее отнестись к внедрению "высокотехнологичных" новинок(керс)
3. Уменьшение штата обслуживающего персонала на каждом Гран-При(сделать лемит, хочешь, привози меньше).
4. Ни в коем случае не лимитировать бюджет на проведение исследовательской работы.Объясню, почему: компании монстры будут постоянно искать новые технологии для победы в условиях того или иного регламента, соответственно мы увидим борьбу на высшем инженерном уровне, а команды поменьше, помимо того, что будут полагаться на гениев в своем штате(кстати, наладка того или иного сложного технологического процесса не всегда проще там, где больше коллектив и больше денег, он проще там, где персонал квалифицированее, Росс Браун(как стратег), Эдриан Ньюи(как индженер), тому пожтверждения).+ ко всему этому, меньшим командам никто не мешает потихому копировать решение грандов, пусть и с омологацией под свою компановку болида, но это все же дешевле, причем намного.

А откуда взять средства, помимо спонсоров? Ответ прост: необходимо раскулчаить Берни...грести лопатой бабки за телетрансляции итд практически в одиночку,это не по Ленински, надо делиться с командами, причем со всеми, и фиг с вами, поровну. А уж спонсоры, это кому как повезет по ходу чемпионата и в принципе.

[Nil]

какой коммунизьм то. да как хорошо да весело! гранды разрабатывают, малыши копируют и все рады.

[Lazy_Surfer]

Погоди, погоди...По поводу того, что частных команд нет я с тобой ну никак не соглашусь. Вот сам посмотри: Виллы, Брауны,Торро Россо,Ред Булл,Сила Индии(бугага)))))...да , они сотрудничают с автопроизводителями, но как с ними не сотрудничать, когда они движки производят.На примере того же Ред Була мы видим, что и бороться с гигантами они могут(Браунов пока не трогаем, считаю этот чемпионат для них чистым везением, ну или стечением обстоятельств, как хотите ). Другое дело, что войти частником и сделать себе имя в Ф-1 получится далеко не у каждой команды, но , комрады,это не кузовной Российский чеспионат, это королевсеие гонки- вершина технологий, кому как не автопроизводителям показывать свое технологическое оснащение. Так было всегда, посмотрите в соседней теме про самый лучший болид,- каких только монстров не строили!

Ограничение бюджетов необходимо, но нужно оочень осторожно подходить к этому вопросу. Меня, к примеру, прельщает следующиий вариант:
1. Увеличение ресурсов компонетов болида+резины.
2. Исключить глобальные перемены в регламенте+осторожнее отнестись к внедрению "высокотехнологичных" новинок(керс)
3. Уменьшение штата обслуживающего персонала на каждом Гран-При(сделать лемит, хочешь, привози меньше).
4. Ни в коем случае не лимитировать бюджет на проведение исследовательской работы.Объясню, почему: компании монстры будут постоянно искать новые технологии для победы в условиях того или иного регламента, соответственно мы увидим борьбу на высшем инженерном уровне, а команды поменьше, помимо того, что будут полагаться на гениев в своем штате(кстати, наладка того или иного сложного технологического процесса не всегда проще там, где больше коллектив и больше денег, он проще там, где персонал квалифицированее, Росс Браун(как стратег), Эдриан Ньюи(как индженер), тому пожтверждения).+ ко всему этому, меньшим командам никто не мешает потихому копировать решение грандов, пусть и с омологацией под свою компановку болида, но это все же дешевле, причем намного.

А откуда взять средства, помимо спонсоров? Ответ прост: необходимо раскулчаить Берни...грести лопатой бабки за телетрансляции итд практически в одиночку,это не по Ленински, надо делиться с командами, причем со всеми, и фиг с вами, поровну. А уж спонсоры, это кому как повезет по ходу чемпионата и в принципе.

По 1-му пункту согласен, за исключением того, что за резину все таки отвечают япошки из Bridgestone.
По 2-му - тут ФИА командует. Придумала McLaren диагональную тормозную систему - запретить! Придумали в Renault "гирьку на пружинке" - запретить! Упираемся во власть ФИА. Или это и есть осторожное отношение к внедрению новинок?
По 3-му - На гонку и так лишних не возят. Главное то, что на базах! Сколько там народа работает?
По 4-му - это существует сейчас. И кому от этого хорошо? Упираемся в тот же штат на базах. Гении очень редки и достаются прежде всего тем же монстрам, вроде McLaren и Ferrari. Red Bull я отнесу к исключениям, потому что у Матешица столько бабок, что ему их девать некуда! Хорошо что он их в спорт вкладывает, а не в войну какую-нибудь! Копируют и сейчас, а что еще им остается? При мизерном бюджете они физически не способны успеть за гигантами. И приходим опять к "Интеру и Катанье" в одной лиге.

[COPBurOJloBA]

Как раз таки коммунизм хотите Вы, уважаемые оппоненты.Ф-1 это так же и бизнес, а в нем сказки бывают редко.Ну а какой Вы видите Ф-1, обсирать то, что надумали другие ума много не надо.

[Lazy_Surfer]

Как раз таки коммунизм хотите Вы, уважаемые оппоненты.Ф-1 это так же и бизнес, а в нем сказки бывают редко.Ну а какой Вы видите Ф-1, обсирать то, что надумали другие ума много не надо.

Как раз таки не коммунизм! Нужно жесткое ограничение бюджета. Вот тогда и будет Кубок конструкторов! Как при минимуме средств сделать самую быструю машину! При равных возможностях будет побеждать самый умный!

[Lazy_Surfer]

Кстати ограничение на разработки можно обойти вполне, скажем дорожное подразделение Ferrari или вообще FIAT (под шумок) хитрейший дифференциал сделает или подвеску..потом принесет чертеж в Scuderia Ferrari и конструкторов "осенит"..вот и сэкономили..и гадай..кто что финансировал.
FIA как я понимаю не сможет Ferrari s.p.a. контролировать, тем паче и FIAT s.p.a., а только Scuderia Ferrari..стало быть нужно маленько бухгалтерию перекроить.

Об этом я и писал ранее, приводя слова Френка. По-моему он говорил это в начале 90-х. Так что же говорить сейчас?

[Nil]

Как раз таки коммунизм хотите Вы, уважаемые оппоненты.Ф-1 это так же и бизнес, а в нем сказки бывают редко.Ну а какой Вы видите Ф-1, обсирать то, что надумали другие ума много не надо.

Кстати ограничение на разработки можно обойти вполне, скажем дорожное подразделение Ferrari или вообще FIAT (под шумок) хитрейший дифференциал сделает или подвеску..потом принесет чертеж в Scuderia Ferrari и конструкторов "осенит"..вот и сэкономили..и гадай..кто что финансировал.
FIA как я понимаю не сможет Ferrari s.p.a. контролировать, тем паче и FIAT s.p.a., а только Scuderia Ferrari..стало быть нужно маленько бухгалтерию перекроить.

ну вот идея ограничения бюджета сама по себе хороша, но в свете того, что очень трудно проверить кто и как будет тратить деньги - это её слабое место. но снижать расходы необходимо. иначе мы скорее всего будем видеть 6-8 машин трассе, зачем нужны такие гонки. раньше бюджеты команд были не столь велики, а гонки всётаки были интересные. вообще мне не понятно, почему команды хотят тратить деньги? и ещё просто необходимо облегчить вход в формулу других команд и уровнять их шансы с крупными производителями. фишка в том, что например у вильямса это единственный источник заработка и ему не выгодно уходить, а концерну, как например хонде, в один прекрасный момент всё надоест и они уйдут. и что тогда? где будет формула? нужны частные команды, вменяемые бюджеты и стабильность тех-регламента.

[COPBurOJloBA]

Нил, спасибо , что перефразировал меня

Но про вход я с тобой не согласен опять. Если ты не в курсе, то сейчас новым командам за вход еще и подъемные платят.

[Ustrica]

А вот еще! Немного капнул в предвоенный период и пришел к выводу, что величайшим "самовозом" всех времен можно назвать, конечно прокладку между рулем и сиденьем никто не отменял, но все же. Машина была просто феноменальна для своего времени.

Bugatti Type 35


Итак, пару слов о данном гоночном авто.
Первая модификация 35А появилась в 24 году.
Рядный 8-цилиндровый с верхним распределительным валом и роторным нагнетателем объемом 1991 кубиков, развивающий 6000 оборотов и способный выдать 90 л.с., спереди и сзади барабанные тормоза, легкосплавные диски и жесткая подвеска на элиптических рессорах.
Далее двигатель не раз дорабатывали и мощность на последней версии 1927 года подняли до 135 л.с. Машина могла развивать скорость до 200 км/ч

Это действительно было эпохальным гоночным авто предвоенной эры Больших Призов. На счету Бугатти Тайп 35 свыше 1000 побед в гонках. В 1926 году она выграла 351 гонку и установила 49 различных рекордов. Подсчитали что версия S одерживала в среднем 14 побед в неделю. В знаменитой гонке на выносливость Targa Florio специальной версии с индексом T не было равной на протяжении 5 лет с 1925 по 1929.

[MaxF1]

Круто, но какое это имеет отношение к теме Scuderia Ferrari Marlboro?
Это надо в тему "Лучший болид за всю историю Формулы-1".
Болид и правда крутой

[Serg_51]

Сегодня в лондонском аэропорту Хитроу пройдёт встреча президента FIA Макса Мосли, представителей команд и Берни Экклстоуна. Цель встречи - поиск компромисса, который позволит избежать ухода команд, возражающих против введения второй версии регламента. Времени осталось мало, стороны соберутся ровно за неделю до начала подачи заявок на участие в чемпионате мира 2010 года.

Ситуация активно комментируется командами и Экклстоуном, Макс Мосли представил свою позицию через технического советника федерации Тони Парнелла, но после смерти сына не общался с журналистами. Накануне переговоров британская пресса цитирует Берни Экклстоуна...

Берни Экклстоун: "Ferrari - ключевой фактор Формулы 1, они выступают в чемпионате шестьдесят лет и являются нашими партнёрами, чьё мнение необходимо учитывать. Пока каждый придерживается своей позиции, но нам нужно уладить спорный вопрос, и всё будет в порядке".

Две команды – Ferrari и Renault официально заявили о выходе из чемпионата, если правила, принятые Всемирным советом FIA не изменятся, представители Red Bull и Toyota заявили об этом устно. Завтрашний день покажет, возможен ли компромисс в столь непростой ситуации…( по материалам http://www.f1news.ru)
Понятно, что FIA живе с членских взносов от количества команд в чемпионате. Им вегоднее иметь 20 средних (по бюджету команд), чем 5-10 автозаводских команд,которые тратят текущий бюджет (свой) на иследования.

[Nil]

Нил, спасибо , что перефразировал меня

Но про вход я с тобой не согласен опять. Если ты не в курсе, то сейчас новым командам за вход еще и подъемные платят.

на сколько я знаю, только собираются платить. а так плата за вход 48 мультов бакинских будте любезны.

[Simion]

на сколько я знаю, только собираются платить. а так плата за вход 48 мультов бакинских будте любезны.

Может они еще сэкономят.