И все-таки, какой нынче рабочий объем в Ф1? Был... и будет в следующем году...
НУ что ж, суммирую, делю, интегрирую, дифференцирую и тд и тп.
1.
Общее:1.1 Нет ограничений по количеству команд-участников ЧМ.
1.2. На старт допускается 26 автомобилей.
1.3. Каждая команда обязана выставлять два болида. (3й запретим до 2039г, а там на взятку красных посмотрим)
1.4. Менять боевого пилота разрешено 1 раз 4 гонки, кроме случаев травм и чего-более (упаси Боже).
1.5. Если пилот выигрывает два чемпионских титула подряд - обязательно меняет конюшню. (Епрст, торги ж будут за него...)
1.6. На болиды пилотов, выигравших три «поула» (см. раздел квалификация), выигравших три победы в гонках добавляется балласт в размере 8 кг – размещение на усмотрение команды.
1.7. Жесткий контроль за непревышением минимального веса болидов с гонщиком и экипировкой, за топливной смесью, однотипностью резины.
2.
Болиды и двигатели: 2.1. Стандартизация узлов шасси и трансмиссии для обеспечения одинаковых креплений и передаточной способности двигателей в шасси всех команд.
2.2. Атмосферный двигатель, объемом 2.0 литра, без ограничений на максимальные обороты.
2.3. Двиглостроители отделяются от команд, и исключительно снабжают одинаковыми агрегатами команды, но не более 3х команд в сезоне.
2.4. Если по итогам КК в тройке призеров присутствует две команды с одинаковыми двигателями, на следующий сезон обе этих команды лишаются данного поставщика двигателя в пользу двух команд занявших два последних места по итогам сезона. (лучший мотор он всегда лучший, пусть и другие погоняют, правда с ценой накладка, но это походу дела можно уладить )
2.5. Снижение эффективности тормозов (хе-хе, либо дырки в них делать или разрывы, либо уменьшать рабочую поверхность).
2.6. Разрешен КЕРС.
2.7. Абсолютно ровное днище – никаких DD и DDD (я вот что-то сомневаюсь насчет этого – следом идущий вообще в урагане потеряется, о каких тогда обгонах речь?).
2.8. Запрещены: Граунд-эффект, лаунч-контроль, АБС, трэкшн-контроль, (хм, усилитель руля как ослабить?), а ещё про активную подвеску мне расскажите, а то я что-то не могу сообразить чем она от нынешней отличается, если нынешняя и так стабилизирует машину по четырем осям в любых наклонных ситуациях прижимая недогруженную сторону к асфальту и лишь настройкам можно её ограничить…
2.9. Вернуть антикрылья в нормальные, предположенные для этого места (а-ля сезон 93, 95, 2008 и тп.).
2.10. Все таки кажется мне аэродинамику надо ограничивать. . Нет боковым дефлекторам либо строго прописанные размеры), разрешены надкрылки в задней части машины, поперечина на хребте (указанного размера), разрешены всякие боковые финтифлюшки на переднем антикрыле.
3.
Трассы: 3.1. Ввести коэффициент интересности трассы, в котором учесть: историческую ценность как прямопропорциональную величину, число обгонов за позицию, безопасность, удобство, число зрителей, мнение болельщиков после проведения этапа.
3.2. Вернуть любимый Хоккенхайм! А ещё лучше если на нем (старом) третий сектор перестроить!
3.3. Календарь формировать преимущественно по возрастанию коэф.интересности трасс, за исключением случаев, когда погодные условия не позволяют проводить гран-при в данное время года. (не будем же мы А-1 или СПА смотреть в снег когда ещё май не наступил или октябрь начался…)
3.4. 18 этапов в календаре. Точка.
3.5. По итогам сезона вылетают три трассы, с сохранением своего коэффициента, добавляются два новых этапа и один из ранее вылетевших с лучшей оценкой.
3.6. Застолбить в календаре этапы: СПА, Монца, Сильверстоун, Монако, Старый Хоккенхайм.
4.
Гонка:4.1. Разрешены дозаправки.
4.2. обязательное использование в гонке хотя бы одного второго выбранного на этап типа резины.
4.3. Начисление очков исключительно по финишу! (Цель есть цель, если команда тактику выстроила так чтобы с 1 питом выехать на подиум с 15го места, промежуточный пейс-кар не должен влиять на очки), посему круги за машиной безопасности в расчет не брать, а гонку останавливать только при форс-мажорных обстоятельствах (гибель пилота, всемирный потоп как в Малайзии).
5.
Квалификация: 5.1. Стартовая позиция – среднее арифметическое между положением в чемпионате и результатами двух квалификационных сессий – соттветственно первая на пустых баках и любых настройках, вторая на настроенных и заправленых под гонку машинах. Причем в зачет статистики «поул-позишн» принимать результат только 1й квалификации, а на старте стартующего 1м называть просто стартующим первым.
5.2. Обе сессии проводятся навылет как в сезоне 2009, оговорюсь что во 2й сессии ВСЕ отрезки на машинах в гоночных условиях (зафиксированное наполнение баков на выезде с пит-лейн) настройки допускается корректировать, но после окончания сессии изменять нельзя, даже тем, кто не прошел из Q4-Q3-Q2 соотвтетственно.
6.
Тесты: 6.1. Тесты разрешены на негородских автодромах по пятницам перед Гран-При и понедельникам после Гран-При (на том же трэке где и само гран-при ессно!).
6.2. Межсезонные тесты на усмотрение ФОТА.
7.
Внесение изменений в конструкцию болидов: 7.1 Разрешены любые модификации любых узлов болида (включая двигатели) в пределах регламента не более трех раз за сезон.
Вот что пока вышло. оценивайте готов ли я на место Мосла.
Тема закрыта
