Сообщений в теме: 4892

[mailssv_1]

Предположения о том, что российский гонщик Даниил Квят может стать боевым пилотом "Торо Россо" в сезоне-2014 Формулы-1, получили своё развитие. Как утверждает итальянское издание Italiaracing, группа российских спонсоров пытается ускорить продвижение Квята в Формулу-1, чтобы его дебют состоялся уже в следующем сезоне. Если это попытка не принесёт успеха, спонсоры рассматривают вариант с серией GP2. В самом "Ред Булл" изначально планировали, что Квят будет выступать в 2014 году в Мировой серии "Рено", но если спонсоры оплатят участие в более дорогом чемпионате, то австрийцы возражать не будут. Итальянские журналисты отмечают, что потенциальные спонсоры Квята не имеют отношения к российским структурам, поддерживающим Сергея Сироткина и "Заубер".
Напомним, на этой неделе стало известно, что "Ред Булл" пригласил Квята для участия в аэродинамических тестах, на которых австрийская команда Формулы-1 планировала испытать аэродинамические элементы для сезона-2014. Что же касается "Торо Россо", то главным претендентом на роль боевого пилота пока остаётся португалец Антониу Феликс да Кошта.

[super.gareev9]

День рождение.

Хейкки Ковалайнен.

Родился
19 октября 1981 года в Суомуссалми (Финляндия)
Семейный статус
не женат
Физические данные
рост - 170 см, вес 63 кг
Дебют в Формуле-1
Австралия'2007

[mailssv_1]

Российский гонщик Мировой серии "Рено" Сергей Сироткин рассказал, как прошли его первые полноценные тесты за рулём болида Формулы-1. Как сообщалось ранее, Сироткин работал на трассе в итальянском Фьорано на прошлой неделе. Сергей управлял болидом "Феррари" 2009 года.

"Были запланированы двухдневные тесты, но первый день пришлось отменить из-за дождя, так как всё в буквальном смысле затопило. Затем погода оказалась неплохой, мы провели на трассе весь день – короткими продуктивными отрезками. Время на кругах я сказать не могу, но относительно лучших результатов на той машине, показанных недавно сильными гонщиками – я был близок. Честно говоря, я был удивлён тем, насколько недалеко я оказался от тех результатов.

Я ехал на время в машине Формулы-1 первый раз, у "Феррари" 2009 года очень компактный кокпит, и я со своим ростом туда еле помещаюсь. Огромные проблемы были с сиденьем и посадкой. Результат, учитывая все эти факторы, более чем позитивный.

Новые тесты планируются, они пройдут – 100%, но точных дат я сказать не могу. Эти испытания проводятся не только ради суперлицензии, но и для полноценной подготовки к выступлениям в Формуле-1", — рассказал Сироткин в интервью корреспонденту "Чемпионат.com" Александру Стельмаху.

[super.gareev9]

В «Форс-Индии» недовольны тем, что отныне в обсуждении будущего «Формулы-1» участвуют не все команды.

В ближайший понедельник состоится первое заседание «Рабочей группы по развитию «Формулы-1», из которой, согласно новому регламенту, были исключены некоторые команды.

Раньше в обсуждении новых идей развития «Формулы-1» участвовали представители всех команд, однако теперь для этого была создана «Рабочая группа», в состав которой входят представители лишь шести команд: «Мерседеса», «Ред Булл», «Феррари», «Макларена» и «Уильямса». Еще одно место является переходящим, и в данный момент, благодаря своему положению в Кубке конструкторов, его занимает «Лотус».

Подобным развитием событий довольны далеко не все – в частности, заместитель руководителя «Форс-Индии» Роберт Фернли считает, что подобные нововведения являются несправедливыми по отношению к командам, не входящим в состав «Рабочей группы».

«Все команды платят одинаковые базовые взносы для участия в «Формуле-1», Единственную разницу составляют зарплаты пилотов и расходы на операционную деятельность. И при этом некоторые команды не имеют права голоса в вопросах развития спорта. Это определенно можно считать злоупотреблением привилегированным положением со стороны ведущих команд. Есть серьезные вопросы к законности нахождения в составе «Стратегической рабочей группы» некоторых команд. В частности тех, которые являются публичными компаниями. Подобная система управления просто неэтична», – цитирует Фернли Джеймс Аллен.

[mailssv_1]

В «Форс-Индии» недовольны тем, что отныне в обсуждении будущего «Формулы-1» участвуют не все команды.

В ближайший понедельник состоится первое заседание «Рабочей группы по развитию «Формулы-1», из которой, согласно новому регламенту, были исключены некоторые команды.

Раньше в обсуждении новых идей развития «Формулы-1» участвовали представители всех команд, однако теперь для этого была создана «Рабочая группа», в состав которой входят представители лишь шести команд: «Мерседеса», «Ред Булл», «Феррари», «Макларена» и «Уильямса». Еще одно место является переходящим, и в данный момент, благодаря своему положению в Кубке конструкторов, его занимает «Лотус».

Подобным развитием событий довольны далеко не все – в частности, заместитель руководителя «Форс-Индии» Роберт Фернли считает, что подобные нововведения являются несправедливыми по отношению к командам, не входящим в состав «Рабочей группы».

«Все команды платят одинаковые базовые взносы для участия в «Формуле-1», Единственную разницу составляют зарплаты пилотов и расходы на операционную деятельность. И при этом некоторые команды не имеют права голоса в вопросах развития спорта. Это определенно можно считать злоупотреблением привилегированным положением со стороны ведущих команд. Есть серьезные вопросы к законности нахождения в составе «Стратегической рабочей группы» некоторых команд. В частности тех, которые являются публичными компаниями. Подобная система управления просто неэтична», – цитирует Фернли Джеймс Аллен.

Действительно непонятно. Почему клуб для избранных, несправедливость какая-то.

[mailssv_1]

Пилот Lotus Кими Райкконен неожиданно признался, что и индийская трасса импонирует его темпераменту.

"Мне редко какие трассы нравятся как, например, японская, - сказал Кими. - Но в Индии находится именно такая. Она одна из лучших среди современных треков, где есть много прямых и сложный третий сектор. Единственное, что тут отсутствует, так это зоны серьезного торможения в конце прямых, что дает возможность обгонять без использования DRS.

Помимо самой трассы, мне нравится и местная культура. В Индии полно мест, которые можно посетить и где хорошо можно провести время или скоротать вечер за кружкой местного душистого пива!"
Кими о своем, где скоротать вечер.

[mailssv_1]

Согласно информации, полученной от журналистов издания Le Soir, команда Toro Rosso искала замену ушедшему в Red Bull Даниэлю Риккарду не только среди своих пилотов. Интерес итальянской команды привлек молодой талант из Бельгии, участник молодежной программы McLaren Стоффель Вандорн, которому сразу был предложен контракт на следующий год.

Однако преданный британской команде пилот отказался от заманчивого предложения. Таким образом, из реальных претендентов на место Риккардо остаются лишь Феликс да Кошта, Карлос Сайнс-младший и Даниил Квят.

[mailssv_1]

Чемпион Формулы-1 1992 года Найджел Мэнселл, всегда отличавшийся крупными габаритами и сильными мышцами, выступил в защиту высоких и тяжелых пилотов, у которых в будущем году могут возникнуть серьезные проблемы с пилотированием.

"Это просто несправедливо по отношению к пилотам и спорту в целом! - считает Мэнселл. - Постепенно современные гонки Формулы-1 перестают быть спортом в прямом смысле этого слова. Тут все делают за тебя компьютеры, и не надо прилагать особых усилий, чтобы заставить болид завернуть в сложный поворот. Это становится спортом рахитов, ведь вес пилотов становится все меньшим, как и объем мышечных масс. В мое время, когда гонки были спортом, от пилота требовались сила и вес, чтобы управлять самыми мощными и быстрыми болидами в мире. А сейчас мы видим только то, что высоких, крепких, а главное, талантливых, пилотов просто выбрасывают на обочину королевских гонок.

Необходимо повысить лимит веса на следующий сезон, а на слишком легких машинах устанавливать дополнительный балласт, чтобы они не имели преимущества перед более тяжелыми пилотами".

[super.gareev9]

Большой цирк. 5 самых больших нелепостей в «Формуле-1».

«Формула-1» всегда была богата на нелепые случаи и странные инциденты, чудить в Больших призах могут все – от гонщиков до руководства чемпионата. Топ-5 причин, за что «Формула-1» заслуживает прозвища «Большой цирк» – в блоге «Splash and Dash».

5. Ханс Хейер – «нелегальный» участник Гран-при

О да, это сегодня, в век высоких технологий такое и представить нельзя. А в лихих 70-х было возможно все! Вот и Ханс Хейер сумел войти в историю крайне оригинальным образом. Немецкий пилот, регулярный участник марафона «24 часа Ле-Мана», здорово выступающий в немецких чемпионатах среди легковых автомобилей и даже побеждавший в ETCC, практически не имел опыта выступлений в сериях машин с открытыми колесами. Хейеру очень хотелось покрасоваться за рулем болида «Формулы-1» перед своими трибунами в Германии, а финансовые возможности позволяли ему это сделать — и Ханс смог купить себе место в команде-аутсайдере «Пенске-Форд» на один-единственный Гран-при Германии.

Однако недостаток опыта вкупе с откровенными слабыми возможностями болида, построенного командой Роджера Пенске привели Хейера к закономерному исходу — немец не прошел квалификацию, что в те годы считалось вполне обыденным явлением. Но Ханс и не подумал сдаваться! На следующий день, когда гонщики выстроились на стартовой решетке и готовились принять старт, у немца в голове уже был готов хитрый план — как только машины отправились в гонку, Хейер уже незаметно выкатывался из боксов. При полном попустительстве судей он пересек пит-лейн и бодро уехал догонять пелотон! Однако немецкому пилоту не суждено было добраться до финиша — помешала поломка коробки передач, и всего спустя 9 кругов он вынужден был сойти с дистанции к вящему изумлению судей, которые заметили лишнего гонщика на трассе только после его схода. Ханс Хейер был дисквалифицирован и вычеркнут из числа участников гонки и больше в «Формуле-1» не появлялся — этот «нелегальный» Гран-при так и остался единственным в его карьере.

4. Рассеяность Льюиса Хэмилтона во время Гран-при Канады 2008

Остановки в боксах всегда были и остаются весьма нервным событием для всех участников этого процесса, процедура пит-стопа является одним из самых ярких доказательств того, что «Формула-1» является командным спортом, где успех зависит от каждого работника конюшни. Немудрено, что время от времени спешка или недопонимание приводят к нелепостям на пит-лейн.

Заезды в чужие боксы, развороты прямо перед своими механикам, не вытащенный вовремя заправочный шланг или даже забывчивость механиков, не притащивших колесо претенденту на чемпионский титул (бедный Эдди Ирвайн) — история знает множество различных неудачных и во многом комичных ситуаций во время пит-стопов. Но автором наиболее вопиющего и нелепого случая на пит-лейн в истории, пожалуй, является Льюис Хэмилтон. Во время Гран-при Канады на 17 круге была выпущена машина безопасности и группа лидеров в лице Роберта Кубицы, Кими Райкконена и Льюиса Хэмилтона нырнула в боксы. Британец шел первым, но трогался после дозаправки и смены резины лишь третьим — конкуренты из «БМВ-Заубер» и «Феррари» сработали быстрее, и лучше бы они этого не делали. Именно в тот момент, когда гонщики готовились вернуться на трассу, мимо выезда из боксов проезжал сейфти-кар с остальным пелотоном — и светофор на пит-лейн зажегся красным. Райкконен и Кубица остановились, а вот Льюис не среагировал, и в последний момент, пытаясь избежать столкновения с поляком вывернул руль влево — и врезался сзади в Кими! Как итог — обоюдный сход и открытая дорога к победе для Кубицы, который в итоге и выиграл ту гонку. Льюису же осталось только сетовать на рассеяность и приносить извинения финну.

3. Набор новых команд в 2009 году

Международная автомобильная федерация пожелала видеть 13 команд на старте сезона 2010 года, объявив прием заявок от новых коллективов. Ввиду мирового экономического кризиса было сложно рассчитывать на приход автопроизводителей — заявки посыпались от частных команд. Да, нужно понимать, что большинство желающих прийти в «Формулу-1» рассчитывало на введение строгого ограничение бюджетов, как того сильно хотел Макс Мосли — но даже если бы планы тогдашнего руководителя ФИА были претворены в жизнь, большая часть заявок не вызывала ничего, кроме улыбки, а иногда и истерического смеха. Факт того, что сам процесс набора и его итоги стали отличным примером клоунады лишний раз доказывает, что «Формулу-1» не зря называют Большим цирком.

Судите сами, можно ли назвать команду myf1dream.com серьезным кандидатом? Поклонники «Формулы-1», обитающие на одноименном сайте, задумали организовать собственную команду мечты, которая должна была существовать на пожертвования посетителей сайта и «подлинных поклонников первой действительно независимой команды». Даже во времена Макса Мосли ФИА все же не совсем погрязла в маразме и абсурдных решениях, потому данная заявка получила вежливый отказ. А еще был «Суперфунд» без каких-либо намеков на базу и завод, вялые попытки возрождения легендарных брендов вроде «Марч» и «Брэбхэм» совершенно непонятными и далекими от «Формулы-1» людьми...

Все знают о «Хиспании», «Верджине» и «Лотусе», которые в итоге стали участниками чемпионата, и не нужно лишний раз вспоминать, как сложилась их дальнейшая судьба, особенно печальна участь испанской конюшни. Но вместе с этой троицей в чемпионат попала еще и «USF1», которая имеет полное право именоваться главным провалом того набора. Американцы, казалось бы, предоставили все финансовые гарантии, но умудрились даже не построить машину к началу сезона, все межсезонье кормя обещаниями и уверениями, что у них все отлично и «USF1» будет готова к началу сезона. Команда была дисквалифицирована, ликвидирована и распродана(было бы что продавать – макет шасси и один колесный диск) — отличный апогей клоунады, названной расширением чемпионата.



2. Юдзи Иде — худший пилот в истории «Формулы-1»

Обсуждения «Формулы-1» среди болельщиков частенько бывают не слишком корректны по отношению к пилотам, то тут, то там можно наткнуться на критику того или иного гонщика, обвинение того в медленном темпе, неаккуратности, отсутствии хладнокровия, неспособности реализовать потенциал болида и т. д. Но задайте себе вопрос — даже читая подобные обвинения, часто ли вы видели там утверждения о несоответствии какого-либо пилота уровню «Формулы-1»? А вот японский гонщик Юдзи Иде признан именно таковым, причем даже не болельщиками, а ФИА.

Юдзи Иде — это настоящее явление в «Формуле-1». Японец сразу начал поражать всех, но к сожалению не своими гоночными талантами, а совсем наоборот. Болид «Супер Агури» не позволял бороться за что-то серьезное, однако проигрыш в районе полутора секунд своему напарнику Такуме Сато в обеих квалификациях двух стартовых Гран-при говорит о многом. Финишировать Иде в этих гонках не смог, оба раз мешал сгоревший мотор. Третий этап того сезона, Гран-при Австралии стала «бенефисом» японца — провал на быстром круге и старт с последнего места, казалось бы, предвещал спокойную гонку в самом хвосте пелотона без инцидентов. Однако пилот «Супер Агури» нашел способ регулярно привлекать к себе внимание во время заезда — всему виной постоянные зрелищные развороты японца буквально на ровном месте, автор насчитал их пять в той знаменательной для карьеры японца гонке, в которой Юдзи единственный раз в карьере смог финишировать, с колоссальным отставанием, но все же.

А вот в следующей гонке в Имоле веселый цирк от Юдзи Иде едва не стал трагедией — прямо на первом круге японец не рассчитал траекторию и вынес с трассы несчастного Кристиана Альберса на «Мидленде» – болид голландца совершил 3,5 оборота и приземлился вверх колесами. После этого инцидента терпение ФИА лопнуло и федерация отозвала суперлицензию пилота «Супер Агури», по факту запретив ему участвовать в «Формуле-1». Как много вы знаете таких случаев и таких «ярких» карьер? Вот именно поэтому Юдзи Иде имеет полное право претендовать на звание худшего гонщика «Формулы-1» в истории.

1. Самоуверенность Найджела Мэнселла на Гран-при Канады 1991 года

Британец за всю свою карьеру в Больших призах приучил своих болельщиков, что с ним не соскучишься. Чего только не было в богатой карьере Найджела — и промах мимо собственных боксов во время пит-стопа, и потеря верного титула в последней гонке сезона 1986 года, и даже попытка дотолкать собственный болид до финиша своими руками ввиду закончившегося на самом последнем круге топлива... Но особняком стоит потеря Мэнселлом победы на трассе в Монреале в 1991 году.

По ходу той гонки британец лидировал с огромным отрывом — шедший вторым Нельсон Пике уступал Большому Найджу около минуты! Абсолютно у всех, включая самого Мэнселла, не оставалось уже никаких сомнений в триумфе английского гонщика, но тот сам умудрился все испортить. В самом конце гонки Найджел принялся приветствовать зрителей, превращая последний круг в круг почета. Мэнселл сильно замедлился, размахивал руками и совсем забыл об оборотах мотора. И к изумлению публики, в медленной шпильке «Casino», менее чем за пол-круга до финиша двигатель «Уильямса» британца заглох! Победителем той гонки стал старый товарищ Нельсон Пике, а Мэнселл довольствовался шестым местом в классификации, на своем примере показав всем, как опасно преждевременно радоваться успехам.

[super.gareev9]

Новости Формулы 1 2014.

[mailssv_1]

Российский гонщик Сергей Сироткин поделился ожиданиями от перехода в "Заубер".

"Я не ощущаю никакого напряжения. Мне понравилось изучать более высокий уровень в автоспорте.
Программа по подготовке только стартовала, так что пока я не совсем готов. Но я знаю, что подойду во всеоружии к первой гонке. Мне нечего бояться, я с нетерпением жду начала сезона.
Болид Ф-1 управляется немного по-другому. Мне нужно привыкнуть к мощностям. Нам потребовалось некоторое время, но мы довольны нашими лучшими кругами в Сочи. Минимальная скорость в поворотах очень схожа с тем, что показывает моя нынешняя машина", — сказал россиянин.
Также Сироткин выразил недовольство проведённым сезоном в Мировой серии "Рено", где он занял итоговое девятое место.
"Этот сезон был худшим в моей жизни. Мне очень не везло. Сколько бы я не говорил, что удача улыбнётся в следующий раз, этот момент никогда не наставал. Я очень недоволен сезоном. У нас были яркие гонки, но случилось и много плохих вещей", — приводит слова Сироткина Crash.

[mailssv_1]

Пилот Williams Пастор Мальдонадо, который на следующий год хотел перейти в более быструю команду, теперь вообще оказался в затруднительном положении. Речь идет о том, что в Венесуэле разгорелся громкий антикоррупционный скандал, в связи с которым в государстве начато глобальное расследование.

Это привело к тому, что все финансовые программы по помощи венесуэльским пилотам оказались замороженными. Расследование уже пришло к выводу, что некоторые пилоты являлись ключевым звеном в отмывании выделяемых на них средств. Так, один из пилотов, имя которого не называется, получил на свою программу 66 миллионов американских долларов, из которых документально принято на баланс только треть.

Пастор Мальдонадо под конец текущего сезона оказался в совсем непростой ситуации, ведь от денежных вливаний из Венесуэлы во многом зависит его дальнейшая судьба как пилота Формулы-1.

[super.gareev9]

Венесуэльским гонщикам заблокировали финансирование.

Венесуэльские власти в связи с антикоррупционным расследованием заморозили все финансовые выплаты своим пилотам, выступающим за рубежом.

По заявлению министра юстиции Венесуэлы Мигеля Родригеса, некоторым из гонщиков были выделены деньги на проекты, которые на самом деле были фиктивными, или стоимость которых была завышена.

При этом министр спорта страны Алехандра Бенитес заявила, что первоначальное расследование уже выявило, что одному из гонщиков, чье имя она не стала называть, было выделено 66 млн долларов. Кроме того, Бенитес заявила, что ее подпись была подделана на 60 документах о выплатах.

Блокирование финансирования, вероятно, уже сказалось на одном из венесуэльских гонщиков – выступающему в «Индикаре» Эрнесто Визо пришлось пропустить финальный этап сезона в Фонтане, хотя официально команда заявила, что Визо заболел, сообщает AP.

[super.gareev9]

MCLAREN ХОЧЕТ ИЗБАВИТЬСЯ ОТ ПЕРЕСА.

По сообщениям авторитетного бразильского издания O Estado de S. Paulo, команда Формулы 1 McLaren не намерена продлевать соглашение с нынешним пилотом Серхио Пересом на 2014 сезон.

Как известно, спонсором выступлений Переса в Формуле 1 является компания Telmex, однако она не собирается покидать ряды партнеров McLaren. В компании уже заявили, что готовы отказаться от инвестирования Переса, если команда посчитает это нужным в пользу прогресса. Дело в том, что недовольства в адрес мексиканского пилота McLaren продолжают расти. Так на днях представитель команды высказался о высокомерном поведении Переса в боксах. «Он мало кого слушает, думая, что умнее всех остальных. Хочет, чтобы все было только по его. Но такую работу нельзя назвать командной», - цитирует издание.

[super.gareev9]

У НИКО РОСБЕРГА УКРАЛИ ШЛЕМ.

Не так давно Нико Росберг разместил на своем официальном сайте информацию о пропаже шлема. Там же пилот Mercedes просит болельщиков помочь ему в поисках украденного атрибута. Кража шлема произошла на Гран При Германии, шлем Нико исчез прямо из боксов команды.

Росберг надеется, что совместными усилиями шлем можно будет обнаружить на онлайн-аукционах. Опасения гонщика понятны, воры могут использовать вещь Росберга в целях наживы, хотя не исключен вариант проявления фанатами фетишизма.

Нико Росберг: «Мой гоночный шлем исчез из боксов команды еще в Нюрбургринге. Произошел инцидент в 1.51 ночи по местному времени. Камере удалось запечатлеть преступника, хоть и не очень разборчиво. Если вы обнаружите шлем на eBay или любом другом аукционе, прошу сообщить мне».

Маркировка на шлеме: R-NR 074/02-13. SNELL-Label ST 270141. FIA label gold: AH04248. FIA Label white: Nr. 134

[super.gareev9]

ЭТАПА В ВАЛЕНСИИ БОЛЬШЕ НЕ БУДЕТ.

Много недобрых слухов ходило в последнее время о дальнейшей судьбе этапа Формулы 1 в Валенсии и только на днях президентом Валенсии Альберто Фаброй было официально заявлено о расторжении соглашения на проведение местного Гран При.

По словам, Фабры долгое время была надежда на финансовую помощь, которая обещала прибыть из Каталонии, так как переговоры организаторов гонки с ее президентом закончились положительно для сторон. Однако позже практически состоявшаяся сделка была отменена. Сами же власти Валенсии изначально отказывались оплачивать затраты на проведение соревнований, так как ее бюджета недостаточно для других целей.

«У нас много партнеров и обязательств, которые мы не выполним, направив ресурсы на Формулу 1. Поэтому мы вынуждены расторгнуть контракт. Штраф мы все же не заплатим, так как после переговоров с Берни Экклстоуном, он вошел в наше положение. Мы останавливаем проведение гонок на время и надеемся, что сможем возобновить Гран При сразу, как только появятся необходимые средства», - сказал Фабра.

[super.gareev9]

В AUTOSPRINT ОПУБЛИКОВАЛИ СНИМКИ НОСОВОГО ОБТЕКАТЕЛЯ FERRARI ОБРАЗЦА 2014 ГОДА.

Как известно, 2014 сезон станет для Формулы 1 поворотным, так как в силу вступят новый технический и спортивный регламенты, согласно которым команды и пилоты должны будут подготовиться к ряду изменений в работе.

Коснутся перемены и внешнего вида болидов команд, которые будут видоизменены из-за нового регламента. Так уже известно, что инженерам придется сконструировать болиды образца 2014 года с более низким носовым обтекателем, чем сейчас.

Эдриан Ньюи - глава конструкторского бюро команды Red Bull уже выразил недовольства по этому поводу.

«Наш новый болид будет уродлив в 2014 году. Думаю, что другие команды так же столкнуться с подобной проблемой», - заявил Ньюи.

Тем временем, не растерялись эксперты авторитетного итальянского автоспортивного издания Autosprint, и опубликовали возможный вариант внешнего вида носового обтекателя команды Ferrari, который появится на болиде в 2014 году.

[super.gareev9]

В AUTOSPRINT ОПУБЛИКОВАЛИ СНИМКИ НОСОВОГО ОБТЕКАТЕЛЯ FERRARI ОБРАЗЦА 2014 ГОДА.

Как известно, 2014 сезон станет для Формулы 1 поворотным, так как в силу вступят новый технический и спортивный регламенты, согласно которым команды и пилоты должны будут подготовиться к ряду изменений в работе.

Коснутся перемены и внешнего вида болидов команд, которые будут видоизменены из-за нового регламента. Так уже известно, что инженерам придется сконструировать болиды образца 2014 года с более низким носовым обтекателем, чем сейчас.

Эдриан Ньюи - глава конструкторского бюро команды Red Bull уже выразил недовольства по этому поводу.

«Наш новый болид будет уродлив в 2014 году. Думаю, что другие команды так же столкнуться с подобной проблемой», - заявил Ньюи.

Тем временем, не растерялись эксперты авторитетного итальянского автоспортивного издания Autosprint, и опубликовали возможный вариант внешнего вида носового обтекателя команды Ferrari, который появится на болиде в 2014 году. Воплощение предположений журналистов Autosprint можно увидеть на фото вверху.

[super.gareev9]

Себастьян Феттель оформит чемпионство без зрителя?

Согласно информации, полученной от организаторов гонки Гран-При Индии, они продали всего лишь 20000 билетов, а это значит, что есть большая вероятность провести этап с пустыми трибунами.

Как правило, к началу гонки желающих попасть на автодром увеличивается, но все равно продажи билетов феноменально низкие.

Кстати, при определенных условиях пилот Red Bull Себастьян Феттель может стать четырехкратным чемпионом уже в Индии.

[mailssv_1]

По информации Bild am Sonntag, испанский гонщик "Феррари" Фернандо Алонсо может в 2015 году перейти в "Макларен". По слухам, японский производитель "Хонда", который с 2015 года будет поставщиком моторов для "Макларена", готов разделить с британской командой расходы на зарплату испанца.

Тем не менее руководитель "Феррари" Стефано Доменикали не обеспокоен этими слухами. "Я не боюсь потерять Фернандо. У него есть контракт, и недавно он дал понять, что останется в команде. Он хочет выиграть чемпионат с нами, и мы хотим победить с ним", — отметил итальянец.