Сообщений в теме: 1387

[Inter_14]

На мой, чисто любительский взгляд, у Баттона не будет ни единого шанса против Хэма, ни потому что Маки это команда Хэма, просто он значительно целеустремленнее и намного быстрее, чем Баттон, который, опять таки, исходя из моего недавнего опыта, является самым незаслуженным чемпионом Ф1 последнего времени. А у Феров скорее всего будет доминировать Алонсо, в отличии от Райконнена, который просто мечтал стать чемпионом мира, после чего, наверное действительно не напрягался в гонках, если бы он сохранил былую страсть пожертвовал бы частью доходов, чтобы остаться в Ф1, Алонсо мечтает повторить достижения Шумахера, а значит ближайшие пять лет при любом раскладе мотивацию он не потеряет. Меринам, если им нужны два немецких гонщика и хорошие результаты наверное лучше попытаться заполучить Феттеля, хотя Хайдфельд, говорят будет очень быстрым с отменой дозаправок.

[Volverain]

Тема интересная по поводу обгонов . В основном причина из за малого количества обгонов наружу и всем известны 1 Это сами автодромы не расположенные для обгонов(Хотя вот последний автодром в Яс Марине сама структура и подъезда к 7 повороту и что главное на выход на длинную прямую предпологает возможность попытки обгона, что в принципи Кабояши продемонстрировал); 2 Это аэродинамические проблемы(и это проблема плавно как бы вытекает из 1 из за трасс. Болиды не могут держаться вплотную за другим болидом в средне скоростных поворотах); 3 это сами пилоты которые порой сами не знающие как обогнать при этом идут порой на пол секунды быстрей своего опонента и не могут совершить обнгон. Хотя вот одно до конца я не могу понять. Ведь этот сезон и болиды этого года создовались. Во первых чтобы сбить скорость. А во вторых увеличить количесво обгонов. Да плюс КЕРС. Итого обгоны остались почти напрежнем уровне а скорости болидов что особо то подконец сезона стало замечаться и не упали. КЕРС оказался не нужен. Вопрос зачем и самое главное ради чего команды потратили огромные средства??????? А Макларен с Феррари еще больше средств и ресурсов потратитли из за КЕРСа

[le-ON-OFF]

_____________________________________________________________________
Технический регламент Формулы 1

Очень часто в изменениях технического регламента Формулы 1 мы видим негативные черты. Много раз критиковали нововведения и пытались обвинить всех функционеров федерации и даже Берни Экклстоуна.
who is who...

Организует и проводит чемпионаты мира по автоспорту ФИА. Федерации национальные проводят и регламентируют национальные требования для национальных чемпионатов.
ФИА утверждает спортивный и технический регламент чемпионата мира Формулы 1.
ФИА следит за их соблюдением и лицензирует участников и организаторов гонок.
Непосредственно разрабатывают технические требования в специально созданной рабочей группе. Формула 1 немного специфична, и в основном технический регламент разрабатывают представители гоночных команд Формулы 1.
Представители ФИА корректируют эту работу в плане развития чемпионата в соответствии со стратегической линией федерации и требованиями безопасности соревнований.
***
introduction...
Так, если посмотреть на изменение требований в последние годы, то в основном они были направлены на решение нескольких задач:

- Безопасность гонок. Максимальные скорости в Формуле 1 не должны возрастать, иначе возникнут проблемы с системами, обеспечивающими безопасность.
- Интерес зрителей. Так в прошлом году рабочая группа долго работала, и как следствие были изменены требования к аэродинамике автомобилей.
- Ну и различные политические и стратегические планы. Так появление КЕРС было обусловлено всё более усиливающимися движениями зелёных в Евросоюзе. Даже некоторые гонки были под сильным давлением со стороны зелёных.
- Экономия средств. Бюджеты сильно увеличились в последние годы, и выигрывать могли только команды с огромными бюджетами. Чемпионат стал очень несостоятельным в финансовом плане. Необходимо снизить бюджеты команд, чтобы спонсорских и призовых хватало на участие в гонках.

Если вспомнить истории с шинами, то в своё время вводили канавки, чтобы снизить механические сцепные свойства и не трогать аэродинамические устройства.
А в 2009 году, когда хотели снизить турбулентности потока сзади машины, чтобы облегчить обгон, вернее преследование впереди идущей машины, то поменяли приоритеты, с аэродинамической прижимной силы, на механические сцепные свойства колёс. Сделали это вполне успешно, баланс скорости сохранился.

Изменения на следующий год, в основном, из таких же соображений и сделаны:
-Отказ от дозаправок - шаг к дальнейшей экономии средств. Предложено это самими командами. Аренда заправочных машин, их перевозка по всему миру, персонал заправщиков и средства по обеспечению безопасности в случае возгорания.
-Изменение размера колёс. Возник некий дисбаланс с размерами покрышек и балансом машины. Передние колёса недогружены относительно задних. И для достижения баланса между развесовкой и пятном контакта приняли решение заузить передние покрышки. Тогда колёса будут более ровно прогреваться и изнашиваться. Можно было и увеличить ширину задних колёс, но это требовало дополнительных затрат на матрицы, а так будут использоваться те же матрицы, что были несколько лет назад.
***

above 2010 regulations...
В следующем году Формулу 1 ждут ещё одни изменения в техническом регламента. Причём не только ограничения самого регламента. Ситуация такова, что есть ФИА, которая публикует требования к автомобилям, а есть ФОТА, которая может внутри этого технического регламента ещё дополнительно ограничить технические свободы путём джентльменского соглашения между всеми участниками чемпионата. Начну с этих "джентльменских" ограничений.

-КЕРС - команды решили отказаться от использования КЕРС в следующем году. Отчасти жалко, технология интересная и имеет применение в дорожных автомобилях. Развитие этой технологии с конструкторским и технологическим потенциалом команд Формулы 1 могло дать новые решения и новые технологии системам рекуперации кинетической энергии. Но это затратная область, и команды решили на этом экономить, а может, есть влияние фактора "Мосли". Ведь именно он навязал командам эту систему. Возможно, Формула 1 вернётся ещё к этой технологии, мне бы этого хотелось, если честно.
-Колпаки на колёса - они имеют две цели. С одной стороны, это аэродинамическое приспособление, которое помогает прижимать колёса к покрытию трассы, с другой - эта система оптимизирует охлаждение тормозной системы и тем самым делает тормоза в F1 более эффективными. При отмене дозаправок колпаки будут ещё более опасными. Мы в этом году видели, как отламывались части этих колпаков после контактов, а ведь это обломки карбона на трассе, которые могут проколоть колёса. Да и при смене колёс это лишние доли секунд, а это будет уже критично. Сегодня заправка идёт дольше, чем меняют колёса, а в следующем году заправок не будет. И ещё влияние этих колпаков на обгоны, они прижимают колёса к трассе, и работают как аэродинамические устройства. Тем самым они портят поток сзади машины и усложняют обгоны. Правда, это капля в море, но всё же.

Ограничения в регламенте, введённые ФИА:
-Увеличение веса болидов - теперь минимальный вес будет 620 кг, против 605 сегодня. Это сделано было под систему КЕРС, но команды отказались добровольно от системы. Значит, пилоты с большим весом смогут иметь нормально сбалансированные машины. Всё же пилоты Формулы 1 стали часто похожи на жокеев, и это, конечно, ограничивало шансы способных ребят. Это должно сказаться и на балансе машин, теперь у инженеров будет больше возможностей варьировать развесовку машины и получать более сбалансированное шасси.
-Отмена дозаправок - это самое большое изменение в техническом регламенте на следующий год. С одной стороны, это было предложено рабочей группой ФОТА, с другой - самое обсуждаемое болельщиками нововведение. Дозаправки были введены не так давно в Формулу 1. Мы, если честно, не очень заметим пропажу заправочных машин и ребят, выдёргивающих шланги. Ведь останутся смены колёс по ходу уикенда. Правда, теперь не будет таких поджогов, как мы видели в Бразилии. Это изменение приведёт к серьёзному изменению вида машин. Теперь на гонку пилоту понадобиться брать до 170 кг топлива./кстати, машины образца 70х-80х имели чистый вес в р-не 550-560кг и могли брать на борт до 270 кг топлива, так что "всё, что есть - то и будет, что было - то и есть..."/ Болиды станут длиннее, чем сегодня. Есть ограничения, определяющие место расположения топливного бака. А ведь вес, который в течение гонки будет меняться, очень важно расположить в центре тяжести болида. Иначе ситуация с балансом машины будет сильно меняться по ходу гонки. В квалификации будут ехать машины с пустыми баками, а стартовать в гонке будут полностью заправленными, и тут будет ещё одна интересная вещь, какие настройки будут ставить команды, на пустую машину - быстро в квалификации, но не очень хорошо для начала гонки с полными баками, и наоборот, на тяжёлую машину, слабо в квале - и хорошо для начальной фазы гонки. Не стоит бояться, пит-стопы не исчезнут, и мы увидим смену колес, как и раньше. Это будет соревнование механиков команд. Кто быстрее сменит шины, а не ожидание закачки топлива в бак. /рекорд "чистой" замены за МакЛаренами: 5,0125с на 4 колеса! /
-Передние покрышки станут уже - сейчас не очень правильно распределяется прижимная сила, передние покрышки широкие относительно задних, и возникает проблема с прогревом и догрузкой колёс. Достигнуть баланса можно было путём увеличения ширины задних покрышек, или снижением ширины передних. Решили, что передние загрузить будет проще, так как такие уже применялись в Формуле 1, и есть такие матрицы у Бриджстоуна./а что будет через год, когда Бриджи уйдут из цирка? задача для Ж.Тодта и БЭ!?/ Это также повлияет на аэродинамику монопостов. В этом плане вращающиеся против набегающего потока колёса очень серьёзно влияют на аэродинамическую эффективность машины. Сегодня передние крылья пускают поток сверху/снаружи колёс. После уменьшения ширины, возможно, увод потока внутрь будет более эффективным./именно на это я намекал, спрашивая об ограничениях на конструктивы охлаждения тормозов...)/ Думаю, команды уже нашли оптимальные формы закрылков передних антикрыльев, но мы увидим эти решения только во время тестов машин в следующем году. /первые тесты, в декабре, будут только для "новоблагословенных пилотов, типа Альгерсуари и Кобаяши(правда, ему ещё нужно "прописаться" к кому нибудь)", на частично модернизированных болидах-2009/
***
Вот, пожалуй, основные нововведения в техническом регламенте Формулы 1 в 2010 году.
***

А теперь собственно Регламент(!), в том варианте, который ФОТА+ФИА обсуждали в Париже 9-10 ноября,
полная версия !

===небольшое, но необходимое отступление===
/from Sam Collins, me translated... )/
______________________________________________________________________
Договор согласия, "Соглашение Конкорд"

В последнее время часто всплывает в обсуждениях это название, ещё иногда его называют Соглашение КОНКОРД.
Немножко расскажу, что это такое.)
Это по своей сути- контракт.
Контракт между тремя основными действующими силами в Формуле 1:
1. ФИА - Международная Автомобильная Федерация, регламентирующая весь автоспорт сама, или посредством национальных федераций, которые являются её членами. Уточню, что это всё-таки не всемирное регулирование, есть в Штатах своя федерация, которая не под эгидой ФИА, и есть ряд государств - не членов ФИА.
2. ФОА - Формула Оне Администратион/Формула Один Администрация!?))/, структура, которой управляет Берни Эклестоун, организует и проводит гонки Формулы 1, обладает всеми коммерческими правами на чемпионат и занимается продажей рекламы на гонках, заключает договоры на проведение гонок, определяет календарь, заключает договоры на телетрансляции.
3. Команды участники - тут вроде понятно, кто это.
***
Суть этого контракта, который как бы не один, а с каждым из участников заключён отдельно, распределить права и обязанности, и в нём прописаны распределения доходов, которые поступают от гонок.
-ФИА на много лет отдала право на проведение чемпионата мира Формулы 1 компании Берни Эклстоуна. Получила за это пенёнзов и занимается лишь обеспечением спортивной составляющей, и регулированием спортивных вопросов, обеспечивает судейство на гонках, утверждает спортивные и технические регламенты.
-ФОА является по сути промоутером, решает все вопросы с трассами, с телевидением, с рекламодателями и спонсорами. Получает коммерческую прибыль от проведения гонок, но и несёт затраты по организации и проведению этих соревнований. Из своих доходов ФОА дотирует переезды команд на удалённые этапы чемпионата и по окончании сезона выплачивает оговоренную часть доходов командам участникам. Многие команды считают, что есть большая несправедливость в распределении доходов между компанией Берни и командами участниками. Но тут надо не забывать, что во многом, благодаря именно работе компании Берни Эклстоуна Формула 1 стала столь популярна в мире и стала приносить такие доходы. Есть там огромный кредит взятый у банков, и выплаты по этому кредиту съедают часть доходов от гонок.
Команды получают по этому договору право участвовать в разработке регламентирующих документов и получают понятным образом распределённые между участниками чемпионата доходы. Выплаты производятся в соответствии с очками набранными в кубке конструкторов. Что не маловажно, все команды подписавшие этот договор обязаны выступать в каждой гонке, то есть соглашение ещё и даёт определённую стабильность, что команды участники будут выступать на протяжении достаточно долгого времени. Именно этим обусловлено, что БМВ Заубер объявило об уходе не в конце сезона, а на момент подписания соглашения, и были должны или подписать его, если хочет за собой оставить место для продажи команды участника, или они будут продавать потом просто производства, но их покупатель не сможет участвовать в гонках.
/недавно БЭ пытался заключить странную сделку с командами: дабавить им "от щедрот" в обмен на гарантии долговременного участия... затея провалилась, т.к. ни одна(!) частная команда не в состоянии внятно представить, что с ней будет через год... за примером далеко не надо: Браун ГП, самая успешная частная команда в истории F1, начинавшаяя не с нуля, а с готовым шасси и 100 млн. бакинских от Хонда - не смогла продержаться более года! и это несмотря на "всехнее" чемпионство!!! ((/
Первое такое соглашение было заключено в 1981 году.
Вообще-то, это один из самых секретных контрактов в истории автоспорта. Все подписавшие стороны держат его в тайне(!). И первое разглашение пунктов контрактов произошло только в 2006 году, тогда журналисты смогли заполучить 120 страниц соглашения.
За все эти годы было заключено 6 соглашений - 1981, 1987, 1992, 1997, 1998 и 2009.

Многие из конфликтов последнего года могли бы не возникнуть, буде действующее соглашение... но!
С декабря 2007 года закончило действовать предыдущее, от 1998 года, и по этой причине был определённый бардак.
Сегодня, с подписанием нового соглашения, права и обязанности всех участников этого спорта упорядоченны и пришли в определённый баланс.

===спасибо за внимание, смотрите гонке!===

[Forester_91]

***

если это маленькое отступление, то я папа римский=)
_______
преогромнейший респект за все енто, будут мозги посвежее, покопаю повнимательней, щас только глазами пробежался.. кстати тут же вдогонку, раз уж была прорвана блокада фиа)): че там с секторами? есть возможность намыть? кстати 2GREGGE: я все еще жду ТЗ=)
_______
ЗЫ. кстати насчет ограничения бюджета. я бы например не стал бы включать в бюджет запасные антикрылья и прочие запчасти, НО при одном условии: они полностью идентичны тем, что стоЯт сейчас на болиде. если такую вещь провести, то на мой взгляд так можно немного раскрепостить пилотов. ну и у меня до сих пор вопросы по заморозке моторов, но это частности..

[le-ON-OFF]

кстати тут же вдогонку, раз уж была прорвана блокада фиа)): че там с секторами? есть возможность намыть?

в принципе можно, только они в архивах команд( я ж писАл - ФИА выкладывает сразу(!) после гонке, и снимает максимум через полчаса( потом они попадают в архив... он тоже сцykо закрыт, только для инженеров команд - шоб друг-друга не обдуриле!? а в привате архив откроют после НГ, и что там будет - я не знаю, посмотрим... надеюсь, меня не расшифруют)))

---ещё одна ма-а-ленька справочка----
из того же источнико: Маклы потратиле только на изменение спойлера /крылышке там, фигли-мигле)/ после Сильвера около 400000 енотов, Ферры, при декларации "мы работаем над Ф-61(Ф-2010?)" угробиле около 180000 енотов, мелочь - а приятно(с)

[Vano73]

le-ON-OFF, спасибо большое за регламент, и обзор изменений.

[Volverain]

le-ON-OFF . Молодца!!!

[Volverain]

А по поводу двигателей мне тоже интересно в плане того будет ли с нимим проводить какие ни будь манипуляции в плане того что ФИА дадст ли мотористам по работать над снижением прожорливости. И вот что самое интересное и загадка лично для меня это моторы Cosworth. Все таки у этих моторов богатая история конечно не современная но все же

[Forester_91]

в принципе можно, только они в архивах команд( я ж писАл - ФИА выкладывает сразу(!) после гонке, и снимает максимум через полчаса( потом они попадают в архив... он тоже сцykо закрыт, только для инженеров команд - шоб друг-друга не обдуриле!? а в привате архив откроют после НГ, и что там будет - я не знаю, посмотрим... надеюсь, меня не расшифруют)))

вот! ну возможность же есть?! открываем, сохраняем, и.... И ЮЗАЕМ!!=) чем не замечательная дрянь?=)))

[le-ON-OFF]

Ну не только для вас интересно)
=======
Форэкзампле (так, между прочим):
Касварт в 2005 (Дизагн V10) весил 94.4 кГ с балластом, т.е. уже тогда был очень легким. Мерс весил тогда же 100 кГ
Так что..
И учтите- у него преференция- его можно дорабатывать по сезону..

шьёорт побьери!(( СБ опять за свайо( Opera в принципе отказываеццо воспринимать любые адреса со словом sportbox( Сафари рулит, но ...по некоторым причинам сие не есть удобно( эх-х... за неимением гербавой будем писАть на обёрточной)

---------------------------
Косуврот'2005 не есть адекватне пример - сейчас по материалам жостко, и будет тяжельше(
потом, никаких преференций /это точно, увы!/ - 18000-обаНа!, мотор по готовности на старт - и всё! на весь сезон никто ничё не трогает /пока так, мож к апрелю, 3-его, чё нить надумают, но... команде /МериноРосса, БандьероРосса, ПростоРосса, ФерроРосса и Маца-без-цвета/ будут стоять насмерть! а по прожорливосте Косуврот даст 100 очей вперед любому Гаргантюа))... т.что "думайте саме, решайте саме - иметь иле не иметь"(с)

Вы уверены, что ФИА нет в америке?
Хм..

Как основной "рулящей" силы да!, нет). Оне там саме разбираюццо, а опИсанные экивоке к ФИА - это ж, в основном, к БЭ...
скажем так, ФИА в США имеет гораздо меньшее влияние...
и потом, цивильное право в США преимущественно над любыми нефедеральными Уставами, т.что, если захотят - разрулят, и фамилиё не спросят...
но с корректурой согласен)) учту.

[Alex5061995]

Новость не о Формуле-1, но тем не менее напишу здесь (т.к. на форум WTCC никто может не обратить внимания)-АвтоВаз не будет спонсировать Ладу в WTCC в сезоне 2010, таким образом если Лада не найдёт спонсоров на следующий сезон, то гонка в Макао, которая проходит в эти выходные может стать последней для нашей команды.

P.S. Очень жаль, если это произойдет, ведь только пошли результаты-2 шестых места Томпсона(вроде бы в на этапе в Германии) и парный сход Томпсона и Ван Лагена в Японии, когда они были в очковой зоне (до финиша доехал только Ладыгин, но за пределами первой восьмёрки).

[Volverain]

Лада Приора. Кризис. Лада и хоккей бросила спонсировать. Все в полне адекватно. Если уж БМВ Ф1 бросает. То уж ВАЗ то че в WTCC делать то будет.

[Nil]

обгонов не станет больше пака гонщеги не научатся обгонять. вся эта молодежь просто не умеет обгонять. потому что выросло целое поколение питстопных обгонял. какая стратегия просматривалась в гонках? со старта и на первых кругах постарайся отыграть максимум позиций, потом сядь на колесо и при до пит стопа, а там ребята сделают своё дело. ещё обгонов не будет до тех пор, пака не исчезнет обязательства перед спонсорами. вот кто в этом году обгонял больше всех? булкин с бариком, потому что спонсоров у них не было. соотв ни кто не скажет после гонок, что "жаль, что так мало вы помелькали перед камерами". обгонов не станет больше пака сульи ФИА не перестанут отвешивать свои глупые наказания за каждый маломальский тычёк или попытку обгона. гонщеги просто не хотят рисковать лишний раз, что бы потом не идти в суд и там доказывать, что ты не верблюд. по-этому и получается, что прут оне по 0,5 с круга за соперником, потом упрутся в него и начинается весь этот спектакль с недостаточной прижимной силой. вот так я думаю.

[Volverain]

обгонов не станет больше пака гонщеги не научатся обгонять. вся эта молодежь просто не умеет обгонять. потому что выросло целое поколение питстопных обгонял. какая стратегия просматривалась в гонках? со старта и на первых кругах постарайся отыграть максимум позиций, потом сядь на колесо и при до пит стопа, а там ребята сделают своё дело. ещё обгонов не будет до тех пор, пака не исчезнет обязательства перед спонсорами. вот кто в этом году обгонял больше всех? булкин с бариком, потому что спонсоров у них не было. соотв ни кто не скажет после гонок, что "жаль, что так мало вы помелькали перед камерами". обгонов не станет больше пака сульи ФИА не перестанут отвешивать свои глупые наказания за каждый маломальский тычёк или попытку обгона. гонщеги просто не хотят рисковать лишний раз, что бы потом не идти в суд и там доказывать, что ты не верблюд. по-этому и получается, что прут оне по 0,5 с круга за соперником, потом упрутся в него и начинается весь этот спектакль с недостаточной прижимной силой. вот так я думаю.

вот как раз молодежь то и умеет больше обгонять. Так как они приходят из серий где обгонять можно. Но вот насчет того что штрафы выписывают всем подрят это уж точно.