Сообщений в теме: 4892

[mailssv_1]

Свежий прогноз на гоночный уик-энд в Индии подтверждает тенденцию – гонщиков ждёт жаркая погода без осадков.

В пятницу воздух прогреется до +31С, в субботу и воскресенье жара немного спадёт – до +29С. Вероятность дождя во все три дня – 0%, возможен смог. В прошлом году все сессии Гран При Индии прошли на сухой трассе.

[super.gareev9]

Джеймс Аллен: «Вероятно, Продрому чувствует, что Ньюи подходит к концу своей карьеры».

Известный журналист Джеймс Аллен считает, что переход руководителя отдела аэродинамики «Ред Булл» Питера Продрому в «Макларен» в 2015 году может быть связан с тем, что вскоре глава конструкторского бюро «Ред Булл» Эдриан Ньюи может завершить карьеру в «Формуле-1».

«Желание Продрому уйти должно быть связано не просто с деньгами. Сейчас «Макларен» старается укрепить команду перед приходом «Хонды» в 2015 году, и переход Продрому является ключевым событием. Однако Продрому, должно быть, думает дальше, чем о ближайших двух сезонах. Вероятно, он чувствует, что Ньюи подходит к концу своей карьеры и пришло время заявить о своих правах.

Ньюи сказал в интервью на BBC 5 Live, что не знает, как долго еще будет работать в «Формуле-1», но все еще получает удовольствие от этой работы. Он понимает, что на нем лежит большая ответственность. Как и все большие инженеры «Формулы-1», он, без сомнения, хочет увидеть, как будут развиваться новые технологии «Формулы-1» в ближайшие сезоны. Однако, как долго еще он захочет работать?» – написал Аллен в своем блоге.

Сам Ньюи следующим образом ответил на этот вопрос:

«Это хороший вопрос, который я иногда задаю себе. Ответ заключается в том, что мне все еще нравится эта работа. Если честно, временами ответственность может быть обременительной. Но когда все идет хорошо, получаешь огромное наслаждение. И к этому привыкаешь.

Мне 54 года. Поэтому я слишком молод, чтобы ничего не делать, но в то же время в определенный момент я бы хотел заниматься чем-то другим. Не имею представления, что бы это могло быть», – приводит слова Ньюи Аллен.

[super.gareev9]

Red Bull: При чем тут Гран-При России?

Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко заявил, что приглашение Даниила Квята в Toro Rosso никак не связано с проведением в следующем году Гран-При России.

"Квяту еще нужно будет многому научиться в Формуле-1, но наше решение было хорошо и всесторонне обдумано прежде, чем вынесено на широкое обозрение, - сказал Марко. - Гран-При России тут совершенно не причем, это даже не обсуждалось. Даниил опытен, быстр и умен, а это именно те качества, которые необходимы для выступлений в королевских гонках. Квят будет полезен нам в долгосрочной перспективе, потому мы и выбрали именно его".

[mailssv_1]

Гран При Индии в этом году пройдет в третий раз. Автодром Buddh International Circuit неподалеку от Дели был построен в 2011 году по проекту Германа Тильке специально для проведения национального этапа чемпионата мира. Трасса сразу понравилась пилотам, однако у команд командировка в Дели вызывает немало проблем при отправке оборудования из-за бюрократических процедур.

Будущее этапа под вопросом. В календарь на сезон 2014 года Гран При Индии не попал – сейчас промоутеры этапа ведут переговоры с Экклстоуном о проведении гонки в начале 2015 года.

В Индии Себастьян Феттель может досрочно оформить четвертый чемпионский титул. Для этого пилоту Red Bull Racing достаточно просто финишировать на пятом месте или выше – тогда результат его ближайшего преследователя Фернандо Алонсо уже не повлияет на исход борьбы за титул. Титул может достаться Феттелю в Дели, даже если он сойдет с дистанции – Алонсо при этом не должен финишировать выше четвертого места.

Впрочем, сам Себастьян наверняка прибыл в Индию с целью победить. Немец выиграл пять последних этапов чемпионата, а кроме того – он единственный пилот Формулы 1, который уже побеждал в Дели. Феттель выиграл здесь обе проведенные гонки.

Пилоты о гонках в Дели

Себастьян Феттель: "Эту трассу простой не назовёшь: там есть несколько сложных участков, которые сбивают ритм прохождения круга. Самая трудная часть – подъем к третьему повороту, поскольку на входе увидеть апекс практически невозможно. Чтобы идеально проехать круг на трассе Buddh, нужен хорошо развитый гоночный инстинкт".

Адриан Сутил: "На этой трассе важна стабильность машины и хорошее сцепление передних колёс с асфальтом. Она немного похожа на корейскую, благодаря длинным плавным поворотам на втором и третьем секторах, где большое значение имеет прижимная сила. Чтобы в полной мере учесть эти особенности трассы, мы должны найти правильный баланс".

Кими Райкконен: "Довольно интересная трасса, одна из лучших среди современных. Очень похожа на Корею: длинные прямые, не слишком сложные повороты и нет слишком серьёзных торможений. Она не такая техничная, как корейская трасса, но хорошая. Всегда интересно посещать новые места - такие, как Индия. Конечно, это отличный трек, и на сильной машине тут можно ехать очень быстро".

[super.gareev9]

Виталий Петров: «Огромная честь пронести огонь Олимпийских игр – готовлюсь, нервничаю».

Российский гонщик Виталий Петров рассказал, что волнуется перед эстафетой Олимпийского огня, в которой он примет участие 26 октября в Гатчине.

«Огромная честь пронести огонь Олимпийских игр в Ленобласти. Безумно благодарен такой возможности. Готовлюсь, нервничаю. Приезжайте все в Гатчину 26 октября.

Раскрою секрет: хотели привезти боевой болид, немного поездить и «позажигать». Но привезли макет, можно будет потренироваться, будут пит-стопы на время и призы. Не пожалеете, если придете», – цитирует Петрова «Р-Спорт».

[super.gareev9]

Виталий Петров: «Думаю, что к первой гонке в «Формуле-1» Квят будет полностью готов».

Российский гонщик Виталий Петров уверен, что за время до начала следующего сезона будущий пилот «Торо Россо» Даниил Квят успеет полноценно подготовиться к дебюту в «Формуле-1». Тем не менее, Петров считает, что в первый год в «Ф-1» Квяту будет достаточно тяжело.

«Понятно, что в течение сезона ему будет нелегко, он будет сталкиваться с различными механическими, физическими, моральными проблемами. Пока он молодой, ему нужно понять всю схему работы, у него есть долгое время на подготовку. Думаю, что к тестам и первой гонке в марте он будет полностью готов.

В «Формуле-1» ничего нельзя загадывать, откладывать. Нужно слушаться своих инженеров, слушать людей, которые с ним рядом находятся. У меня, к сожалению, не было такого, я самоучка. Мне практически никто не объяснял ничего, приходилось учиться на своих ошибках", – цитирует Петрова «Р-Спорт».

[mailssv_1]

Промоутер Формулы-1 Берни Экклстоун полагает, что пилот "Ред Булл" Себастьян Феттель является не только лучшим гонщиком на данный момент, а, возможно, и лучшим за всю историю Формулы-1.

"Люди не знают, сколько титулов завоевал бы Айртон Сенна, но Феттель, вероятно, лучшее, что мы имели когда-либо. Люди жалуются на то, что он всё время побеждает. Это немного похоже на ситуацию с Роджером Федерером или Моххамедом Али. Феттель – лучшее, что у нас есть, и люди хотят видеть, как он проиграет", — приводит слова Экклстоуна Motorsport.

[mailssv_1]

Руководитель "Торо Россо" Франц Тост отметил, что место напарника Жана-Эрика Верня на сезон-2014 досталось 19-летнему россиянину Даниилу Квяту просто потому, что он демонстрировал лучшие результаты, чем другие пилоты молодёжной программы "Ред Булл" — Антонио Феликс да Кошта и Карлос Сайнс-младший.

"Квят впечатлил нас своей скоростью как в Формуле-3, так и в серии GP3. Да Кошта не демонстрировал такой стабильности. Антонио занял третье место в чемпионате Мировой серии "Рено". Квят в настоящее время занимает второе место в личном зачёте GP3 и борется за титул с Факу Регалией, проигрывая ему лишь 7 очков. Сайнс-младший идёт на шестом месте с 66 очками"

, — приводит слова Тоста Speed Week.

[mailssv_1]

Бразилец Фелипе Масса, который покинет "Феррари" по окончании сезона-2013, продолжит выступать в Формуле-1 в 2014-м. Как утверждает бразильское издание Diario Motorsport, в ближайшие дни — возможно, уже 24 октября — о подписании контракта с Массой объявит команда "Уильямс".

Сообщается, что Фелипе заменит венесуэльца Пастора Мальдонадо, выступающего за "Уильямс" с 2011 года.

Соглашение Массы и "Уильямса" рассчитано на пять лет. При этом бразилец будет получать зарплату и его не обязывают заниматься поиском спонсоров.

[mailssv_1]

Верховный суд Индии может отменить предстоящий Гран-при, запланированный на воскресенье – в пятницу суд рассмотрит ходатайство об отмене индийского этапа, так как организаторы гонки подозреваются в неуплате налога на развлечения за 2012 год.

Жалобу в суд подал активист движения за отмену Гран-при Амит Кумар, который в 2011 году доказал, что гонка «Формулы-1» является развлечением, а не спортом, и потому должна облагаться соответствующими налогами, сообщает «Р-Спорт».

[mailssv_1]

Заместитель генерального директора ОАО «Центр «Омега» по организации и проведению Гран-при России Олег Забара рассказал, что билеты на гонку «Формулы-1» в Сочи, которая состоится в 2014 году, должны поступить в продажу в феврале следующего года.

«Мы стараемся сделать это уже к Олимпиаде. То есть ориентировочно в феврале. Цены будут не выше, чем на остальных Гран-при «Формулы-1», – цитирует Забару «Р-Спорт».

[super.gareev9]

Бразилец Фелипе Масса, который покинет "Феррари" по окончании сезона-2013, продолжит выступать в Формуле-1 в 2014-м. Как утверждает бразильское издание Diario Motorsport, в ближайшие дни — возможно, уже 24 октября — о подписании контракта с Массой объявит команда "Уильямс".

Сообщается, что Фелипе заменит венесуэльца Пастора Мальдонадо, выступающего за "Уильямс" с 2011 года.

Соглашение Массы и "Уильямса" рассчитано на пять лет. При этом бразилец будет получать зарплату и его не обязывают заниматься поиском спонсоров.

Хм, минус одно место в Вильямсе.

[super.gareev9]

Pirelli: Предварительный обзор Гран-При Индии.

Индийская трасса, пополнившая календарь Формулы 1 в 2011 году, отличается плавными перепадами высот и разнообразными поворотами, что делает гонки по-настоящему зрелищными, а работу шин - трудной, особенно в условиях высоких температур окружающей среды. После двух лет использования на трассе Buddh жестких и мягких шин компания Pirelli решила заявить на предстоящий этап шины P Zero White средней жесткости (с белой маркировкой) и мягкие шины P Zero Yellow (с желтой маркировкой).

Пол Хэмбери: "Для предстоящего Гран-При Индии мы решили выбрать шины P Zero White средней жесткости и мягкие шины P Zero Yellow, которые, на наш взгляд, представляются лучшим сочетанием для трассы Buddh и способны обеспечить плотную борьбу в гонке. Последние два года мы привозили сюда жесткие и мягкие шины, то есть делали несколько консервативный выбор, а в текущем сезоне решились на более мягкое и слегка агрессивное сочетание. В результате, как и в японской гонке, ожидаемая разница во времени преодоления гоночного круга на шинах разного типа не должна быть значительной. В Японии стратегия сыграла решающую роль, следовательно, аналогичная ситуация должна быть и в Индии. В прошлом году гонка прошла с одним пит-стопом на болид, но на этот раз мы предполагаем по два заезда в боксы, что предоставляет в распоряжение команд и пилотов больше возможностей для отыгрывания позиций на трассе. Индийская трасса с перепадами высот и разнообразными поворотами подвергает шины серьезной проверке усилиями, направленными со всех сторон, поэтому управление использованием шин вновь сыграет важную роль. Как обычно, в Индии должно быть очень тепло, что усиливает снижение характеристик шин под действием температуры. В точки зрения исхода борьбы за чемпионский титул эта гонка станет решающей, поэтому надеемся, что выбранные нами шины помогут обеспечить запоминающуюся борьбу в захватывающей гонке".

Жан Алези: "Прежде чем говорить об Индии, мне бы хотелось вернуться к Гран-При Японии, за которым было очень интересно наблюдать. Думаю, эта гонка продемонстрировала, что стратегия может сыграть по-настоящему решающую роль. Невероятно было и то, что даже при реализации различных стратегий итоговые результаты оказались очень плотными. Для зрителей это выразилось в фантастическом напряжении и зрелищности. Если говорить об Индии, то мне не доводилось участвовать в гонке на местной трассе, но пилоты отзываются о ней вполне положительно. Общее значение гонки велико: на мой взгляд, гонки в таких странах, как Индия, обладают огромным спортивным и коммерческим потенциалом. Помимо управления болидами, пилоты исполняют ответственную роль послов спорта: они должны пробуждать у зрителей и всех вовлеченных людей интерес к Формуле 1. Эта роль более важна в таких местах, как Индия, чем, например, в Монце, где гонки Формулы 1 проводятся много лет. В Индии можно отметить огромнейший интерес к спорту, особенно к крикету, и было бы великолепно, если бы Формула 1 набрала такое же огромное количество поклонников".


Трасса с точки зрения шин:

Одним из самых сложных участков трассы является связка поворотов 10 и 11: оба эти поворота преодолеваются друг за другом, то есть практически как один поворот. При этом в течение почти семи секунд шины должны выдерживать высокую поперечную нагрузку. Основная нагрузка приходится на переднюю левую шину, которая на выходе из поворота испытывает ускорение до 4G и для поддержания гоночной траектории должна обеспечить максимальное сцепление.

Поворот 4 - это еще один важный участок трассы. На 140-метровом отрезке перед поворотом болиды тормозят со скорости 320 до 90 км/ч. На шины действует усилие замедления 3,6G, но при этом они должны обеспечивать устойчивость и точность управления во время торможения.

Кроме того, индийская трасса включает в себя одну из самых длинных прямых в календаре, протяженностью почти один километр. При движении с максимальной скоростью частота вращения шины достигает 50 раз в секунду, и к концу прямой протектор может прогреться более чем до 100 С.

Технические сведения о шинах:

Пит-лейн индийской трассы - более 600 м - является одной из самых протяженных в календаре Формулы 1. Таким образом, на смену шин тратится сравнительно много времени, что выступает важным фактором при разработке гоночной стратегии.

В целом, асфальт индийской трассы не очень абразивен. Но трасса дебютировала в календаре лишь два года назад, поэтому ее характеристики все еще продолжают улучшаться. С течением времени новый асфальт становится более шероховатым, так как битум с поверхности постепенно удаляется, в результате чего входящие в состав камни становятся более выраженными. При этом повышается степень абразивности, что оказывает влияние на износ шин.

В прошлом году, когда применялись жесткие и мягкие шины, все финишировавшие гонщики совершили по одному пит-стопу в районе 30-го круга. Самой популярной стратегией была следующая: старт на шинах мягкого типа и финиш на жестких шинах. Хотя два гонщика, стартовавшие не с первых рядов решетки, выбрали обратное решение и смогли извлечь из него пользу.


Знакомство с командой Pirelli F1: Фабрицио Танфани, шеф-повар

Говорят, что армия марширует, пока полон желудок, и в этом плане Pirelli не является исключением. Не только сотрудники, но и гости Pirelli могут оценить питание команды компании на трассе, считающееся самым лучшим в паддоке. За это волшебство отвечает шеф-повар Фабрицио Танфани: один из самых талантливых людей в Формуле 1. Его история очень увлекательна.

"Готовить я начал с 16-ти лет: эта страсть зародилась во мне благодаря матери, тете и дяде, потому что еда в нашей семье была сродни культу, - рассказывает Фабрицио. - Мне очень повезло, что мои друзья и родственники увлекались рыбалкой и охотой, поэтому с ранних лет я имел доступ к самым лучшим и свежим продуктам и узнал, как использовать весь их потенциал".

Было очевидно, что Фабрицио будет изучать кулинарию, и, по его словам, этот период был очень увлекательным, так как он узнал новые методы приготовления пищи и поработал с другими юными поварами. В 2005 году Фабрицио познакомился с Кристианом Стауренги, руководителем мобильного штаба Pirelli, который предложил ему поработать в Формуле 1. "Я немного нервничал, потому что здесь были знаменитые пилоты и другие известные люди, но как только я начал готовить и почувствовал аромат еды, тут же расслабился, так как окунулся в любимое занятие, - вспоминает Фабрицио. - С тех пор я здесь и работаю?"

Фабрицио отвечает не только за приготовление еды, но и за разработку меню, и закупку продуктов, некоторые из которых являются исключительно итальянскими, поэтому доставляются на гонки непосредственно из Италии. Эта работа очень сложна: сотрудники, занимающиеся обеспечением питанием, первыми приезжают рано утром и уезжают последними поздно вечером. "Очень хочу поблагодарить своих коллег на кухне и девушек в мобильном штабе", - не забывает упомянуть Фабрицио. Дома Фабрицио любит читать, бегать, слушать музыку и, как это ни странно, готовить для огромного количества своих друзей?

Прочие новости Pirelli:

На последнем этапе Чемпионата Италии по ралли - Ралли Сан-Ремо - компания Pirelli в пятый раз завоевала Кубок производителей в сотрудничестве с командой Peugeot Italia. Судьба чемпионского титула среди гонщиков была решена еще на предыдущем этапе - чемпионом стал Умберто Скандола, выступающий на автомобиле Skoda с шинами Pirelli.

Компания Pirelli спонсирует кафедру в одном из наиболее престижных университетов США. В течение пяти лет в Принстонском университете (Нью-Джерси) будет действовать итальянская кафедра Pirelli. Она призвана повышать интерес к изучению истории и культуры Италии.

Pirelli выпустила на рынок новую дорожную легковую шину P Zero для недавно представленного автомобиля Alfa Romeo 4C, преодолевшего круг трассы Нюрбургринг на шинах Pirelli P Zero Trofeo за 8 минут 4 секунды. Новая шина специально создавалась под эксплуатационные характеристики Alfa Romeo, на что указывает маркировка "AR" на боковине.

В прошедший уик-энд также состоялся последний этап Чемпионата Великобритании по ралли, поддерживаемого компанией Pirelli. Победу отпраздновал Озиан Прайс на автомобиле Citroen с шинами Pirelli, а чемпионский титул достался бывшему звездному гонщику Pirelli UK Юкка Корхонену.

[super.gareev9]

В ИНДИИ УСИЛЕНЫ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В ДНИ ПРОВЕДЕНИЯ ГРАН ПРИ.

Перед стартом Гран При Индии власти страны и местное правительство совместно с полицией принимают повышенные меры безопасности в дни проведения этапа на автодроме Buddh International Circuit.

Вчера на трассу прибыла специальная комиссия, в составе которой были представители полицейских чинов, для проверки готовности автодрома к принятию гонки, а так же дополнительной проверки требованиям безопасности.

Так по договоренности на собрании, которое возглавил Маньит Сингх - заместитель главного полицейского инспектора К. Сатьянараяна, на автодроме Индии в дни проведения Формулы 1 будут усилены меры безопасности. В обязательном порядке будет производиться осмотр всех транспортных средств и посетителей, которые прибудут на трассу, пройдут проверки на наличие у зрителей оружия, взрывчатых или любых других опасных веществ, которые могут потенциально стать небезопасными.

А уже сегодня на автодроме пройдут специальные тренинги для офицеров полиции, которые будут работать на трассе в дни проведения Гран При.

[super.gareev9]

Погода на Гран-При Индии будет солнечной.

Синоптики обещают, что Гран-При Индии пройдет без осадков в солнечную и жаркую погоду.

25 октября, пятница:

Любителей дождя ждет разочарование: на небе в этот день не будет ни облачка. Без осадков.
Температура от +19С до +29С.

26 октября, суббота:

Весь день небо будет ясным, и тучи не омрачат его своим присутствием. Без осадков, от +19С до +31С.

27 октября, воскресенье:

Весь день небо будет ясным. Без осадков. Температура от +19С до +30С.

[super.gareev9]

Феникс. 18 фактов о Ники Лауде, которых вы не знали.

Все, что вы возможно не знали о знаменитом Ники Лауде или хотите узнать после просмотра фильма «Гонка» – от первых шагов в автоспорте до отцовства в возрасте 60 лет – в блоге «Splash and Dash»

Родители Лауды были весьма обеспеченными людьми. Будучи успешными банкирами, и фактически владея бумажной индустрией Австрии, они не знали финансовых неурядиц, а дедушка Ники, доктор Ганс Лауда был известным на всю страну промышленником. Словом, Ники был «золотым мальчиком».

Первой машиной Лауды стал «Фольксваген Жук» 1949 года. Уже в 12 лет юному Ники родственники доверяли парковать свои автомобили, а в 14 лет Лауда водил большой грузовик, принадлежащий фирме, в которую устроился работать. Поездки приходилось совершать по ночам, когда риск попасться полиции был ниже. На свои заработанные деньги Лауда смог купить себе поддержанный «Фольксваген». На этом стареньком кабриолете начинающий водитель колесил по обширному поместью своей семьи.

Семья Лауды не поддерживала увлечение своего отпрыска гонками. Главным противником автоспорта выступал отец Ники. Так что семейная поддержка карьере молодого австрийского пилота была скорее моральной, нежели материальной, да и то спорный вопрос. Отец Ники долгое время высказывался крайне неодобрительно по отношению к страсти сына: «Ники станет настоящим Лаудой, когда в прессе его имя будет стоять в экономическом разделе, а не на спортивных страницах». Так что строить свою карьеру молодому венскому гонщику пришлось самому.

Лауда ни перед чем не останавливался на пути к своей мечте. Вместе со своим другом Петером Дрекслером, который тоже был парнем из богатой семьи, Ники неоднократно брал из гаража «Austin Cooper S1300» отца и гонялcя на нем по горным дорогам. Машину юный Лауда в итоге разбил...

Лауда неоднократно попадал в аварии, выступая в молодежных гоночных сериях. Австриец набивал шишки в «Формуле-3» и во время гонки в Асперне он добавил седых волос членам своей семьи, настолько эффектно перевернувшись, что австрийца показало местное телевидение, где его родственники и увидели данный инцидент. А в Зольдере Лауда умудрился столкнуться... с машиной скорой помощи! Склонный к осторожности австриец затем говорил, что больше не хотел быть «психом среди двух дюжин других психов» и перешел в «Формулу-2»

Лауда не раз брал кредиты в банках ради своей карьеры. Репутация его семьи во многом помогла ему в этом завоевать доверие банкиров. В обмен на право растянуть кредит на пять лет, Ники обязался разместить рекламу банка-кредитора на своем шлеме. По сути, в первые годы своей карьеры Ники был самым настоящим рента-драйвером — однако упорство, труд и постоянно прогрессирующие результаты позволили ему впоследствии стать одним из самых высокооплачиваемых гонщиков паддока и покрыть все свои долги. Внушает уважение то, как венский пилот голодал и экономил ради собственной карьеры.

Свой первый кредит Лауда взял в 1970 году. Целью было купить «Порше 908» для участия в гонках спортивных автомобилей. Ники сильно рассчитывал заработать денег для выступлений в «Формуле-1». Купленная машина стала и обеспечением кредита. Иными словами, австрийцу никак нельзя было разбивать свой новый автомобиль. Венский гонщик весь сезон пилотировал максимально осторожно, никогда не раскручивая мотор больше 8200 оборотов, при этом иногда выигрывая гонки. В конце сезона Лауда продал обратно свой «Порше», оставшись примерно при своих, однако заработав хорошую репутацию.

Лауда никогда не признавал авторитетов. Кто еще мог бы заявить самому Энцо Феррари, что машина, построенная его командой – «кусок дерьма»? Коммендаторе, однако, стерпел и предложил австрийцу за неделю улучшить болид и сделаеть его быстрее на секунду, с чем Ники в целом справился. А когда Лауда вел переговоры с Роном Деннисом о приходе в «Макларен», он затребовал у того оклад в 5 миллионов долларов — астрономическую сумму по тем временам. Ники аргументировал, что только один доллар он будет брать за выступления, а все остальное — это оплата его громкого имени.

Лауда иронично относится к своим многочисленным трофеям. После победы в чемпионате 1975 года Ники отдал все свои кубки хозяину гаража рядом со своим домом рассчитывая, что его машину отныне будут мыть бесплатно и хорошо.

Лауда пилотировал «машину-фен» в ее единственном Гран-при. В 1978 году команда «Брэбхэм», в которой выступал тогда Ники, отчаянно желая отыграть отставание от «Лотуса», перед Гран-при Швеции решается на нестандартный шаг — главный конструктор Гордон Марри устанавливает вентилятор в задней части машины, за что болид и получил прозвище «машина-фен». Девайс выгонял из под днища автомобиля воздух, тем самым обеспечивая больший уровень прижимной силы. В поворотах трассы в Андерсторпе Лауда имел огромное преимущество над соперниками и легко одержал победу. Однако продолжить выступления на болиде с вентилятором ему не удалось — конкуренты подали протест на техническое ноу-хау, который был частично удовлетворен ФИА. Результаты гонки остались в силе, но вот от использования вентилятора под задним антикрылом пришлось отказаться...

Лауда много лет занимается авиабизнесом. Ники все же оправдал надежды родственников — приняв решение покинуть «Формулу-1» в 1979 году, австрийский гонщик занялся бизнесом и основал собственную авиакомпанию «Lauda Air». Однако дела шли не столь успешно, как рассчитывал Лауда, компанию завалили претензиями и судебными исками, шли даже разговоры о банкротстве. Лишь в 1985 году в воздух поднялись первые чартерные рейсы. Небольшой компании было трудно конкурировать с гигантом местного рынка «Austrian Airlines», и в 1999 году Лауда продал контрольный пакет акций своего детища главному конкуренту, однако долго не горевал, уже в 2003 году решив начать все с начала и основав новую авиакомпанию — «Niki», дела которой пока идут весьма успешно.

После паузы в карьере, в возрасте 30 лет, Лауда решил вернуться в автоспорт. Австриец рассудил, что вероятно слишком рано принял решение повесить шлем на гвоздь и смог подписать контракт с командой «Макларен». Свою роль, вероятно, сыграли большие убытки, которые несла «Lauda Air» в начале своего существования, а Рон Деннис предложил Ники контракт на кругленькую сумму. Опасаясь, что за годы вне «Формулы-1» австриец несколько растерял навыки, босс «Макларена» добился оговорки в контракте, которая позволяла бы расторгнуть контракт спустя четыре гонки, если Лауда не сможет добиться удовлеторительных для Денниса резлуьтатов. Но Ники превзошел ожидания и выиграл уже третью гонку после возвращения на трассе в Лонг-Бич.

Лауда едва не сорвал старт чемпионата 1982 года. Австриец принимал самое непосредственное участие в знаменитом конфликте между FISA и FOCA в 1982 году — перед гран-при ЮАР он вместе с Дидье Пирони организовал «забастовку пилотов» – протестуя против новых суперлицензий, ограничивающих свободу пилота выступать в других сериях или покидать команду до истечения срока контракта, гонщики вместо тренировок забаррикадировались в отеле «Sunnyside Park» на сутки, чем вынудили FISA пойти на уступки.

Лауда выиграл титул с наименьшим перевесом по очкам в истории «Формулы-1». Лишь 0,5 очка разделили венского гонщика и его собственного напарника, ставшего вице-чемпионом Алена Проста в сезоне 1984 года! Это чемпионство было третьим и последним в карьере прославленного гонщика и стало лебединой песней австрийца. В следующем сезоне, выиграв напоследок Гран-при Нидерландов при старте с десятого места, Лауда объявил об окончательном завершении карьеры гонщика.

Лауда является не только пилотом «Формулы-1», а еще и пилотом авиации. Австриец прошел обучение пилотированию гражданских самолетов и лично управлял самолетом в нескольких рейсах своей авиакомпании.

Знаменитая красная кепка Лауды — не просто головной убор. После аварии Ники стал носить эту кепку, прикрывая шрамы, оставшиеся после ужасных ожогов. Но «деловая жилка» австрийца дала о себе знать — Лауда размещает на ней спонсорскую рекламу, зарабатывая на этом неплохие деньги. С 1976 года это право получали компании «Parmalat», «Viessmann», «Oerlikon», а сейчас головной убор австрийца украшает логотип инвестиционной компании «Aabar». Сам Лауда утверждает, что сейчас зарабатывает на этом более миллиона евро в год, правда это или нет — известно только австрийцу.

Лауда не достиг успехов на поприще управления командой «Формулы-1». В 2000 году Лауду позвали возглавить «Ягуар» – команду, организованную концерном «Форд» после покупки «Стюарта». Австриец взялся за дело с рвением, предпринимал попытки переманить в команду самого Эдриана Ньюи и был преисполнен оптимизма в отношении будущего конюшни. Но к сожалению, Ники погряз в подковерной борьбе и успешных результатов не добился, после чего совет директоров «Форда» принял решение уволить Лауду и еще 70 сотрудников. Сейчас знаменитый чемпион занимает пост неисполнительного председателя совета директоров «Мерседеса», и быть может, в стане «серебряных стрел» Ники Лауда сможет добиться большего.

Лауда — счастливый и многодетный отец. У него двое сыновей от первой жены Марлен — Матиас, тоже ставший гонщиком, правда, не слишком успешным, и Лукаш, который является менеджером своего брата. Помимо этого Ники может похвастать внебрачным сыном Кристофом, а в 2009 году, в возрасте 60 лет Лауда снова стал отцом — его вторая жена Биргит родила близнецов, мальчика и девочку.

Ники Лауда добивался своих побед вопреки всему, неоднократно падая и поднимаясь снова. Он не опустил руки после неудачного дебюта в Больших призах и выиграл свой первый титул, нашел в себе силы снова гоняться после страшной аварии на Нюрбургринге и снова стал лучшим, после паузы в карьере сумел триумфально вернуться и в третий раз стал сильнейшим. Как птица-феникс, Ники всегда воскресал из пепла после своих неудач, и это касается не только его карьеры в «Формуле-1». Его личность неоднозачна, его карьера противоречива и далеко не все болельщики его любят. Но сколько бы споров не вызывала фигура Лауды, нельзя не признать, что все свои победы он действительно заслужил, трудом и упорством, кровью и потом.

[mailssv_1]

Президент "Феррари" Лука ди Монтедземоло заявил о том, что итальянская команда намерена бороться до конца в нынешнем сезоне, чтобы завершить чемпионат на втором месте в Кубке конструкторов.

"Мы должны бороться в этом чемпионате до конца, несмотря на то что он нас разочаровывает и не радует. Мы будем сражаться, чтобы попытаться завершить сезон на втором месте в Кубке конструкторов, доказав тем самым, что "Феррари" остаётся высоко в рейтинге. Я думаю, что каждый в команде сосредоточен на этом", — приводит слова ди Монтедземоло AGI.

[mailssv_1]

Пилот «Уильямса» Пастор Мальдонадо рассказал, что хотя у него есть контракт на следующий год с британской командой, он не знает, продолжит ли выступать за нее в сезоне-2014.

«Посмотрим, что произойдет в следующем году. Ходит много слухов. Кто-то говорит, что мои отношения с командой испортились, но я здесь и выступаю.

Конечно, нынешний сезон был достаточно тяжелым для меня и команды. Мы работали вместе – я никогда в жизни столько не работал, было очень сложно. За три года в «Уильямсе» я никогда не видел, чтобы команда работала так, как работает сейчас. Они делают все, что могут. Но в «Формуле-1» такое бывает – иногда все хорошо, иногда нет. Сейчас для команды не лучшее время.

У меня есть контракт с «Уильямсом» на следующий год. Но никогда не знаешь, как все сложится. В данный момент я не принял никакого решения, но должен это сделать в течение пары гонок», – сказал Мальдонадо.

При этом, говоря о своем будущем в «Ф-1» в целом, Пастор сказал:

«Конечно, я продолжу выступать, независимо от того, в «Уильямсе» или в другой команде. Я больше всего заинтересован в том, чтобы ситуация разрешилась и было сделано объявление относительно следующего сезона. Как только мы сможем это сделать, сделаем», – сказал гонщик.

Также Пастор отметил, что не беспокоится по поводу разбирательств у него на родине, в Венесуэле, по поводу средств, которые выделялись из бюджета гонщикам, выступающим за рубежом. В связи с этим скандалом все выплаты пилотам были приостановлены.

«Меня это не беспокоит, потому что я никогда не получал деньги от государства», – цитирует Мальдонадо Sky Sports.

[mailssv_1]

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон выразил надежду, что Гран-при Индии вернется в календарь «Формулы-1» в 2015 году.

«Надеюсь, что Гран-при Индии вернется в календарь «Формулы-1». Организаторы очень многое сделали для того, чтобы подготовить автодром. У них получилась впечатляющая трасса. Календарь «Формулы-1» меняется каждый год. Конечно, в следующем году болельщикам будет не хватать этой гонки, но я уверен, что Гран-при Индии еще вернется.

Я хочу выступить на Гран-при Индии лучше, чем в предыдущие годы. По своим характеристикам индийская трасса похожа на трек в Корее. Учитывая то, как мы выступили в Корее, я уверен в том, что на Гран-при Индии мы сможем прибавить. С нетерпением жду момента, когда окажусь в кокпите болида. Это новая для меня команда, новая фаза моей жизни, и я хочу извлечь из этого максимум».

Ранее Хэмилтон говорил о том, что постоянные победы Феттеля делают гонки скучными и предсказуемыми, однако сейчас прояснил свою позицию, отметив, что главным для него остается само участие в гонках.

«Я больше не хочу участвовать в политических играх. Я вырос, наблюдая за эпохой Михаэля Шумахера. Он был потрясающим гонщиком. Феттелю также удается выступать очень хорошо.

Люди хотят видеть соревнование, борьбу в гонках, и именно этого хочу я сам. Все, чего я хочу, это участвовать в гонках. Я люблю гонки. Я вырос, участвуя в гонках, и хочу заниматься этим и дальше».

Также Хэмилтон выразил удовлетворение тем, как для него складывается первый сезон в составе «Мерседеса».

«Опыт выступления за «Мерседес» получается фантастическим. Я получаю от этого удовольствие. В конце прошлого года я сделал важный шаг в своей карьере. Он позволил мне использовать ранее накопленный опыт и мастерство в новой команде. Нашей целью является финиш на втором месте в Кубке конструкторов, и мы упорно работаем над достижением этой цели», – цитирует Хэмилтона Timesofindia.

[super.gareev9]

Контракт Williams с Фелипе Массой почти готов?

Согласно пока неподтвержденной информации, команда Williams готовит пресс-конференцию, где огласит состав пилотов на следующий год. Опять же, согласно неподтвержденной информации, Пастор Мальдонадо готовится уйти из британской команды, а на его место придет опытный и талантливый Фелипе Масса, которого попросили в угоду Кими Райкконена уйти из Ferrari.

Предполагается, что контракт с Массой будет подписан на пять лет. Партнером опытного бразильца станет Валттери Боттас, который дебютировал в Формуле-1 в этом сезоне как раз в составе Williams.