Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Лэнс Стролл: Отец очень требователен ко мне



Лэнс Стролл неудачно провёл прошлый сезон в Williams за рулём неконкурентоспособной машины, но уже по ходу чемпионата его отец, поняв, что рассчитывать на прогресс не приходится, приобрёл для сына новую команду, собрав группу инвесторов, выкупивших активы Force India.
В интервью Le Journal de Montreal Лэнс заявил, что очень доволен положением дел.
Лэнс Стролл: «Не буду скрывать – я очень доволен тем, как всё складывается. После неудач прошлого года у меня вновь появилась надежда.
Хуже, чем в 2018-м, быть уже не могло, а сейчас у моей новой команды и у меня самые серьёзные цели. Я хочу помочь ей добиться успеха, атмосфера в Racing Point совершенно фантастическая.
Я очень рад, что отец поддерживает мою карьеру. Он очень требователен ко мне, но и у меня самого очень высокие требования. Он добился успеха в бизнесе и теперь хочет быть успешным в Формуле 1. Он – настоящий победитель, от каждого в команде он ждёт, что все выложатся по-максимуму, в том числе и от меня».

[mailssv_1]

Одно очко за лучший круг - правило принято

 

Уже в новом сезоне пилот, показавший лучший круг в гонке, будет получать дополнительное очко. Команды единогласно приняли решение, ранее утвержденное Всемирным советом ФИА.

 

Теперь пилоты получат дополнительную мотивацию, ведь довольно часто в концовке гонки они предпочитают беречь технику и стараются не рисковать. Правда, на дополнительное очко могут рассчитывать только пилоты, финишировавшие в первой десятке.

 

Росс Браун, спортивный директор Фомрулы-1: "Вместе с ФИА мы постоянно занимаемся оценкой идей, который могут повысить зрелищность спорта. Думаю, возвращение к традиции начисления дополнительного очка за лучший круг спустя 60 лет - это шаг в верном направлении.

 

Ни раз по ходу гонки мы слышали, как кто-то из пилотов интересуется у гоночного инженера, кто поставил лучший круг. Теперь это будет не просто вопрос престижа - это будет конкретная мотивация, которая сделает концовку гонки более интересной".

 

В последний раз очки за лучшие круги в Формуле-1 начислялись в 1959 году.

[mailssv_1]

Эггинтон: шасси «Торо Россо» 2019 года — самое сложное из всех, что мы делали

 

Технический директор «Торо Россо» Джоди Энггинтон подчеркнул, что в сезоне 2019 года шасси команды является наиболее сложным из всех, использовавшихся ранее.

 

«Наше шасси в этом году является наиболее сложным из всех, что мы делали в плане интеграции силовой установки. Это было гораздо сложнее, чем в прошлом году. 

 

В сезоне 2018 года в конструкцию силовой установки были внесены изменения, но не все, потому что мы достигли окончательного соглашения о поставке моторов только в 2017 году. Теперь же мы смогли заранее поставить перед «Хондой» все вопросы, которые нас интересовали. Во второй год работы с «Хондой» мы можем сделать всё правильно. Теперь же с нами и «Ред Булл», и вместе нам будет проще находить решения возникающих вопросов», — приводит слова Эггинтона Autosport.

[mailssv_1]

С очком за быстрейший круг в истории Формулы-1 поменяются пять чемпионов

 

Если бы правило о дополнительном очке за быстрейший круг было введено в Формулу-1 ранее, то по сравнению с нынешним раскладом изменились бы чемпионы пяти сезонов. Об этом сообщает Motorsport Magazin.

 

Ранее стало известно, что перед сезоном-2019 было введено изменение в спортивный регламент Формулы-1. Теперь гонщик с быстрейшим кругом в гонке будет получать дополнительное одно очко. Однако только в том случае, если финиширует в топ-10 гонки. 

 

Если бы это правило ввели ранее, чемпионские расклады изменились бы следующим образом.

 

Чемпионат 1976 года: Ники Лауда вместо Джеймса Ханта

Чемпионат 1979 года: Жиль Вильнёв вместо Джоди Шектера

Чемпионат 1986 года: Найджел Мэнселл вместо Алена Проста

Чемпионат 1988 года: Ален Прост вместо Айртона Сенны

Чемпионат 2008 года: Фелипе Масса вместо Льюиса Хэмилтона.

[mailssv_1]

Ферстаппен: мы не выиграем гонку с двигателем «Хонды» сразу же

 

Пилот «Ред Булл» Макс Ферстаппен поделился ожиданиями от Гран-при Австралии, который пройдёт с 15 по 17 марта. 

 

«Мы не выиграем гонку с новым двигателем от „Хонды“ сразу же. Но мы должны быть одними из первых. Длительные заезды, которые мы совершали на тестах, выглядели довольно многообещающе. Поэтому мы надеемся быть конкурентоспособными с самого начала сезона. Я думаю, что в целом у нас хороший болид, но в эти выходные мы действительно увидим, где мы находимся и сократили ли разрыв с „Мерседесом“ и „Феррари“, — цитирует Ферстаппена Blick.

 

Ранее Макс оценил свои шансы на чемпионство.

 

«Трудно сказать. Самое главное, что в этом году мы последовательны, но, достаточно ли этого для победы в чемпионате, я не знаю. Я реалист и оптимист, поэтому трудно сказать», — сказал Ферстаппен.

[mailssv_1]

Тото Вольфф об ожиданиях от Гран При Австралии



Перед началом уик-энда в Мельбурне руководитель команды Mercedes AMG Тото Вольфф говорил о своих ожиданиях от борьбы в предстоящем сезоне…
Тото Вольфф: «Здорово, что мы наконец возвращаемся в гонки. На наших базах в Брекли и Бриксуорте полностью выложились при создании новой машины и сейчас мы с волнением ждём возможности оценить её конкурентоспособность в Мельбурне.
В прошлом году нам пришлось работать до конца сезона, чтобы добиться успеха. Судя по всему, сейчас борьба станет ещё более напряженной. Всем нам придётся работать на пределе – и это очень мотивирует!
Судя по результатам тестов в Барселоне, наша машина быстра, но в Формуле 1 важна не только скорость. Сильнейшим окажется тот, кто лучше адаптируется к переменам в регламенте, к новым шинам, к тем проблемам, что будут появляться по ходу сезона.
В прошлом мы не раз доказывали умение действовать гибко и быстро решать любые сложности, возникавшие по ходу сезона. Мы готовы к борьбе и с нетерпением ждём начала нового сезона».

[mailssv_1]

Феттель: К трассе в Мельбурне нужно найти подход



70-й сезон в истории Формулы 1 стартует в Мельбурне – по традиции, которая с 1996 года нарушалась лишь дважды. Гонщики Ferrari побеждали в Австралии 9 раз – впервые это удалось Герхарду Бергеру в 1987-м, а самое недавнее подобное достижение на счету Себастьяна Феттеля, выигравшего гонку в Альберт-парке в прошлом году. Разумеется, в команде из Маранелло хотели бы продолжить череду этих побед.
Себастьян Феттель: «По-моему, Мельбурн – идеальное место для старта чемпионата. Там праздничная атмосфера, а люди приятные и гостеприимные. Но сама по себе трасса очень необычная, и к ней нужно найти подход: надо точно помнить траектории, а точки торможения не всегда просто определить. Кроме того, покрытие там обычно неровное.
Но гонщикам она нравится, и если бы нас спросили, хотим ли мы, чтобы асфальт заменили, вероятно ответ был бы отрицательным, ведь особенности покрытия делают кольцо в Альберт-парке уникальным.
У меня немало отличных воспоминаний об этой трассе. Конечно, самые лучшие датированы двумя предыдущими сезонами, ведь я оба раза добивался там побед, но я также хорошо помню и подиум 2015 года – я поднялся на него в своей дебютной гонке за Скудерию».
Шарль Леклер: «Разумеется, меня ждёт особенная гонка, ведь это мой дебют в составе Ferrari, что сделает предстоящий Гран При Австралии по-своему уникальным. У меня уже есть приятные воспоминания о Мельбурне – именно там в прошлом году я провёл свою первую гонку в Формуле 1.
Недавние тесты прошли неплохо, и теперь мне хочется поскорее приступить к работе на трассе, ведь только в ходе гоночного уик-энда – если покажем хороший результат – мы сможем добиться вознаграждения за всю ту работу, что была проделана зимой.
Трасса необычная: она городская, но по характеристикам ближе к стационарной – там есть широкие зоны вылета, а скорости довольно высоки. Приезжать в Мельбурн всегда приятно, поскольку и город очень интересный, и люди, в нём живущие. Чувствуется, что в Австралии другая культура, и атмосфера, в которой проходит уик-энд, очень приятная».
Маттиа Бинотто, технический директор и руководитель команды: «Гонка, с которой начинается сезон, всегда важна, а в этом году тем более, ведь в 2019-м команда Ferrari отмечает своё 90-летие. Мы очень рады, что в составе Скудерии два таких прекрасных гонщика, как Себастьян и Шарль.
После зимних тестов вся команда хочет поскорей начать работу на трассе, чтобы состязаться с очень сильными соперниками – мы это знаем. Впереди первая стадия долгого сезона, и наша задача в том, чтобы доставить сложности соперникам, который одолели нас в прошлом году.
Нас ждёт сложный сезон, и важно хорошо его начать, хотя мы понимаем, что все Гран При одинаково важны. Чемпионат заканчивается в декабре, и каждое заработанное очко может оказаться очень ценным».

[mailssv_1]

Деймон Хилл: Даниэль сделал правильный выбор



Когда Даниэль Риккардо объявил о переходе из Red Bull Racing в Renault, многие посчитали, что австралиец не хотел соперничать с Максом Ферстаппеном за статус лидера команды. Однако чемпион 1996 года Деймон Хилл не согласен с таким мнением. На презентации Гран При Австралии на канале Kayo Sports британец заявил, что Риккардо увидел неплохие шансы в Renault.
Деймон Хилл: «У Даниэля нет проблем с верой в себя. Это один из самых доброжелательных людей в спорте, настоящий луч солнца. Многие гонщики ходят по паддоку с угрюмым видом, а на лице Даниэля широкая улыбка, но глубоко в душе он хочет побеждать и знает, что время уходит. Риккардо 29 лет – возможно, он почувствовал, что внимание команды теперь сосредоточено на молодом Ферстаппене, а он не получает должной поддержки. По-моему, он подумал: «Я не хочу стоять на месте, у меня ещё есть шанс».
Если сравнивать Даниэля со мной, в 29 лет у меня не было работы, а спустя несколько лет я стал чемпионом мира. Надо двигаться вперед и считать себя главным. В этом спорте не хочется оказаться на задворках и довольствоваться статусом «второго номера», ведь это не подходит Даниэлю Риккардо. Если бы он согласился, то возненавидел бы себя.
Не забывайте, что в проекте Renault участвует Ален Прост, поэтому неплохо оказаться в такой ситуации. Риккардо всё равно будет непросто опередить Нико Хюлкенберга – его высоко ценят.
Даниэль не боится поединков, но я не соглашусь, что он ушёл из Red Bull Racing, потому что не смог опередить Макса Ферстаппена. Он всё равно верит, что это ему по силам. Риккардо перешёл в Renault потому, что гонщику помогает, если команда ориентируется на него, и он может окружить себя талантливыми специалистами. В Renault инвестировали в контракт с Риккардо, и с их стороны было бы глупо не прислушиваться к нему.
У Renault огромные ресурсы и потенциал навязать борьбу Mercedes и Ferrari. Если машина конкурентоспособна, они будут вкладывать деньги в её доработку. Кроме того, у этой команды славная история в спорте, они успешно выступали и раньше.
Я искренне надеюсь, что переход в Renault – это правильный шаг Риккардо. Эта команда становится более конкурентоспособной, больше вкладывает в развитие и расширяет штат сотрудников. Новая машина неплохо показала себя на тестах».

[mailssv_1]

Red Bull опережает график доработки RB15

 

Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко рассказал, что его команда опережает график доработки RB15, и на Гран-При Австралии будет использоваться версия машины, которая первоначально готовилась к Гран-При Китая.

 

Хельмут Марко: "Благодаря невероятно напряженной работе Эдриана Ньюи в Мельбурне мы получим обновления, которые первоначально планировалось использовать на третьем этапе. Мы полны оптимизма. Думаю, мы позади Ferrari, но уже впереди Mercedes.

 

Думаю, RB15 - самая дорогостоящая машина в истории Red Bull. Каждый сотрудник работал с ней в надежде, что теперь мы снова сможем побороться за чемпионский титул".

[mailssv_1]

Зафнауэр: болид в Мельбурне будет сильно отличаться от того, что был в Барселоне

 

Глава «Рейсинг Пойнт» Отмар Зафнауэр поделился ожиданиями от первого этапа сезона-2019 Формулы-1 в Мельбурне.

 

«Машина, которую вы увидите в Мельбурне, будет довольно сильно отличаться от той, что мы использовали в Барселоне. Нелегко так поздно представлять новые детали, и мы знаем, что нам предстоит многое изучить, но мы верим, что такой подход оправдается в долгосрочной перспективе. 

 

Мы начинаем 2019 год с новой идентичностью и новой энергией. Но уйдёт время, прежде чем инвестиции превратятся в скорость на трассе. Немалая часть RP19 была спроектирована до покупки команды новыми владельцами, так что этот год будет во многом переходным. Цель на год — сделать шаг вперёд и вновь сражаться в первых рядах середняков. Мы понимаем, что это непростая задача, ведь, похоже, средняя группа будет как никогда плотной за долгие годы — ряд команд разделяет лишь несколько десятых. У нас реалистичный подход. Сезон длинный, у нас хороший план развития. Мне хотелось бы думать, что мы сможем сражаться за очки в Мельбурне. Определённо это наша первая цель перед первым гоночным уик-эндом», — приводит слова Зафнауэра пресс-служба «Рейсинг Пойнт».

[mailssv_1]

Квят: мы в хорошей форме. Насколько хорошей, покажет только время

 

Гонщик «Торо Россо» Даниил Квят поделился ожиданиями от старта сезона Формулы-1 в Мельбурне.

 

«Думаю, мы проделали очень хорошую работу по ходу тестов, проехали много кругов. Мы выполнили наше домашнее задание на тестах, и это самое главное. Каждый раз, когда я выезжал на трассу, было похоже, что мы в довольно хорошей форме. В насколько именно хорошей, покажет только время. Я впервые работал с „Хондой“, и всё прошло гладко. Они очень упорно работают, но если говорить насчёт скорость, то нам нужно подождать пару гонок, чтобы увидеть, где мы находимся.

 

Я с нетерпением жду первой гонки сезона. Для меня будет здорово вернуться в Мельбурн, особенно после годичной паузы. Я в восхищении, я довольно долго ждал этого момента, но мы должны сконцентрироваться на работе, а не думать о восторге по поводу первой гонки. Если всё суммировать, то мы хорошо подготовились на тестах, так что вперёд, в Мельбурн!» — приводит слова Квята пресс-служба «Торо Россо».

[mailssv_1]

Албон: к последнему дню тестов начал чувствовать себя комфортно на пределе

 

Новичок «Торо Россо» Александер Албон подвёл итоги зимних тестов Формулы-1 и поделился ожиданиями от Гран-при Австралии.

 

«После сессий в Барселоне я не могу дождаться Мельбурна и своей первой гонки Ф-1. Перед началом тестов я нервничал, так как хотел узнать, смогу ли я быстро изучить машину Формулы-1 и почувствовать себя в ней комфортно. Думаю, после моих четырёх дней за рулём „Торо Россо“ и я можем быть довольны тем, как всё прошло.

 

Ко второму дню я начал ощущать, что у меня хорошее понимание того, что нужно делать в машине, чтобы быть быстрым, но только к последнему дню тестов я начал чувствовать себя комфортно на пределе, пусть даже ещё есть пространство для улучшения. Моя команда очень мне помогала — в том числе благодаря тому, что у „Торо Россо“ большой опыт работы с новичками. 

 

Я знаю „Альберт-парк“ только по симулятору. Это действительно кочковатая трасса, так что здесь важно понять неровности и бордюры, чтобы быть быстрым. Нужно точно знать, как располагать машину на трассе. Также мне нужно будет привыкнуть к эволюции трассы от первой практики к квалификации, ведь автодром не используется по ходу года. Кроме собственно пилотажа мне нужно будет привыкнуть к быстрому темпу гоночного уик-энда, особенно квалификации, так что я был доволен, что смог провести симуляцию этого по ходу финального дня тестов», — приводит слова Албона пресс-служба «Торо Россо».

[mailssv_1]

Источник: зарплата Квята в 2019 году — $2 млн, Грожан получит больше Райкконена

 

Авторитетный журналист Дитер Ренкен составил для портала RaceFans собственный рейтинг зарплат гонщиков Формулы-1 в 2019 году. В своих подсчётах Ренкен ориентировался на данные, полученные ими на основе целого ряда источников. Ренкен общался с руководителями команд и менеджерами гонщиков, сравнивал собственную информацию с той, что имелась у его коллег. Журналист подчеркнул, что его версия не является стопроцентно точной, так как он, как и все остальные, не имеет доступа к собственно контрактам.

 

Интересно, что пилот «Мерседеса» Валттери Боттас заработает в четыре с половиной раза меньше, чем его напарник Льюис Хэмилтон. Пропорция в зарплатах пилотов «Феррари» Себастьяна Феттеля и Шарля Леклера ещё больше — шесть раз. Любопытно, что Кими Райкконен заработает в «Заубере» сравнительно небольшие 5 млн долларов — это, к примеру, меньше, чем у Ромена Грожана в «Хаасе». Вернувшийся в «Торо Россо» Даниил Квят получит столько же, сколько и перешедший в главную команду «Ред Булл» Пьер Гасли — 2 млн.

Зарплата гонщиков Формулы-1 в 2019 году по версии RaceFans (в млн долларов)

 

1. Льюис Хэмилтон — 35 

2. Себастьян Феттель — 30 

3. Макс Ферстаппен — 16 

4. Даниэль Риккардо — 15 

5. Нико Хюлькенберг — 10 

6. Валттери Боттас — 8 

7. Ромен Грожан — 7 

8. Серхио Перес — 5 

9. Кими Райкконен — 5 

10-11. Шарль Леклер — 4 

10-11. Карлос Сайнс — 4 

12-13. Лэнс Стролл — 3 

12-13. Кевин Магнуссен — 3 

14-15. Пьер Гасли — 2 

14-15. Даниил Квят — 2 

16-17. Антонио Джовинацци — 1 

16-17. Роберт Кубица — 1 

18-20. Ландо Норрис — 0,5 

18-20. Александер Албон — 0,5 

18-20. Джордж Расселл — 0,5.

Сообщение отредактировал mailssv_1: 12 March 2019 - 17:00

[mailssv_1]

Даниил Квят: Год в Ferrari меня многому научил




Даниил Квят возвращается в Формулу 1 после годичного перерыва. Накануне Гран При Австралии гонщик Toro Rosso заявил, что в 2018-м многому научился, работая в Ferrari, и теперь готов доказать всем на трассе, что стал лучше.
Даниил Квят: «Эпизод с моей отставкой остался в прошлом, поэтому я бы предпочел не оглядываться назад. У меня очень хорошие отношения с Red Bull, поэтому мы вновь работаем вместе. Они дали мне все: спонсорство в начале карьеры, шанс дебютировать в Формуле 1, а затем вернуться. Конечно, бывали и спады, но это относится к любым отношениям – личным и профессиональным. Я предпочитаю думать о будущем.
В прошлом году я был очень рад сотрудничеству с Ferrari, получив очень позитивный опыт. Я встретил в команде замечательных людей. Несмотря на то, что я работал на симуляторе, я узнал много нового. Мне удалось увидеть Формулу 1 под другим углом, изучить, как работают Себастьян Феттель и Кими Райкконен – это было очень круто и полезно. Конечно, гораздо лучше гоняться на трассе, но иногда нужно заняться чем-то другим, чтобы разжечь «спортивный голод».
Когда в конце прошлого сезона я приехал на тесты в Абу-Даби, то мне показалось, что я впервые оказался за рулем машины Формулы 1. Я был очень счастлив вновь выехать на трассу! Я получил новый заряд энергии.
В 2019-м я работаю с хорошей командой – речь не только о Toro Rosso, но и моем физиотерапевте и менеджере. Когда удается подобрать правильное окружение, это очень сильно помогает изменить ситуацию. Теперь я могу спокойно работать и делать так, чтобы за меня говорили результаты на трассе».

[mailssv_1]

Перес: приятно удивлён уровнем и скоростью Стролла

 

Пилот «Рейсинг Пойнт» Серхио Перес поделился впечатлениями от первых месяцев сотрудничества с новым напарником по команде Лэнсом Строллом. По словам мексиканца, Стролл демонстрирует достаточно высокий уровень и приятно удивляет умением давать обратную связь.

 

«Был приятно удивлён скоростью и уровнем Лэнса. Но больше всего меня удивило то, какую он даёт обратную связь. Обычно этого нет у молодых пилотов. В наши дни молодёжь очень подготовлена, но им не хватает знаний в этой области. Но Лэнс сможет хорошо вести команду.

 

Что касается его результатов в минувшем сезоне, то многие думают, что, если ты занимаешь последние места, ты попросту плох. Но 95% успеха зависит от машины, так что судить о выступлениях Стролла очень непросто.

 

Моё отношение к нему будет таким же, как и к другим бывшим напарникам по команде. Я здесь, чтобы делать работу наилучшим образом. Всегда опережал напарников по команде и собираюсь это делать и с Лэнсом, это мой долг, и если бы я не собирался это делать, то остался бы дома», — приводит слова Переса Motorsport.

[mailssv_1]

Квят: конечно, я хочу выступать в «Ред Булл» и могу поладить с Ферстаппеном

 

Пилот «Торо Россо» Даниил Квят признался, что в будущем он хотел бы вновь попробовать силы в составе «Ред Булл». По словам россиянина, он бы мог поладить с лидером австрийской команды Максом Ферстаппеном.

 

«Хотел бы я выступить вместе с Ферстаппеном в составе «Ред Булл»? Я могу с ним отлично поладить. Испытываю к нему большое уважение за то, чего он достиг в Формуле-1 в столь раннем возрасте. В любом случае перспектива выступлений с ним в одной команде очень заманчива, и это было бы отличным вызовом.

 

Но сейчас я являюсь пилотом «Торо Россо». Люди здесь заслуживают того, чтобы ждать от меня лучших выступлений, и я отдам всего себя. Сейчас я не могу думать о следующем шаге, но, конечно, я хочу выступать за «Ред Булл», — приводит слова Квята Racingnews365.

 

Даниил Квят защищал цвета «Ред Булл» в 2015–2016 годах. В ходе сезона-2016 россиянина в команде заменил именно Ферстаппен.

[mailssv_1]

Албон: у Марко жёсткий характер

 

Новобранец Формулы-1 пилот «Торо Россо» Александер Албон поделился мнением о советнике «Ред Булл» по автоспорту Хельмуте Марко, который стал инициатором возвращения спортсмена в программу австрийской команды.

 

«Конечно, у Марко очень жёсткий характер. Его работа заключается в том, чтобы выбирать в команды пилотов, которые заслуживают. Когда я был исключён из программы „Ред Булл“ в 2012 году, на то были причины. К счастью, я не был занесён в какой-то чёрный список. У меня всегда была возможность вернуться. Теперь я здесь, и моя ситуация та же, что и в 2012 году. Чтобы остаться здесь, я должен показывать скорость», — приводит слова Албона Auto Motor und Sport.

 

Минувший сезон Албон провёл в Формуле-2, заняв по итогам сезона 3-е место.

[mailssv_1]

Экклстоун считает, что «Макларену» и «Уильямсу» нужны новые руководители

 

Бывший глава и владелец Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что «Макларен» и «Уильямс» нуждаются в новом руководстве.

 

«Они больше не находятся в руках суперконкурентных людей, таких как Рон Деннис и Фрэнк Уильямс. Чтобы вернуться сильными, им нужно найти ещё одного Рона и ещё одного Фрэнка. Чего я жду от других команд? Я предлагал поработать «Ред Булл» с «Хондой» три года назад. «Хонда» конкурентоспособна по своей натуре, просто посмотрите на их мотоциклы.

 

Что касается спорта в целом, Тодт хорошо постарался убедить Librety в том, что им нужно, чтобы ФИА внесла изменения. Но Формула-1 может существовать и без них. Команды и промоутеры могли бы написать правила сами и участвовать в гонках под другим названием. Лично я не за демократию, нам нужен диктатор, который скажет: «Вот правила». Я не удивлюсь, если «Мерседес» не согласится с условия Договора согласия 2021 года», — цитирует Экклстоуна GrandPX.news.

[mailssv_1]

Вильнёв: «Ред Булл» — это «команда Ферстаппена», Гасли будет сложно

 

Чемпион Формулы-1 1997 года Жак Вильнёв проанализировал ситуацию новичка «Ред Булл» Пьера Гасли, чьим напарником по команде будет Макс Ферстаппен.

 

«Единственная цель Гасли — сравнить себя на фоне Ферстаппена. Это будет сложно, потому что „Ред Булл“ — это „команда Ферстаппена“, но у него есть шанс, и он должен выделиться на этом уровне. В этом сезоне „Ред Булл“ может выдать сюрприз, но люди ждут сюрпризов от „Хонды“ уже четыре года», — сказал Вильнёв.

 

Ещё один человек, который не уверен в шансах «Ред Булл» и «Хонды», является бывший гонщик Формулы-1 Мика Хаккинен.

 

«Глядя на результаты тестов и на то, что „Рено“ проделали с производительностью своего двигателя, я думаю, что они в очень хорошей форме. Интересно, приняли ли в «Ред Булл» правильное решение. Будет очень интересно узнать", — цитирует Хаккинена GrandPX.news.

[mailssv_1]

Росберг: Феттель упустил титул в 2018 году, потому что ему не хватило поддержки

 

Чемпион Формулы-1 2016 года Нико Росберг считает, что у пилота «Феррари» Себастьяна Феттеля теперь есть поддержка со стороны руководства команды, чтобы выиграть титул. По словам немца, «Скудерия» приняла правильное решение, когда назначила в руководители Маттиа Бинотто, заменив Маурицио Арривабене.

 

«Изменение в руководстве команды положительно скажется на Себастьяне. Он упустил титул в 2018 году в том числе потому, что ему не хватало поддержки. Сейчас это должно измениться. Я с нетерпением жду борьбы между Феттелем и Леклером. Леклер захочет доказать своё место в «Феррари», — приводит слова Росберга Auto Bild.