Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Ферстаппен — об обвинениях в нарциссизме: без этого не был бы успешным в Ф-1

 

Пилот команды «Ред Булл» Макс Ферстаппен прокомментировал слова бывшего чемпиона мира Нико Росберга, который назвал голландца «нарциссом». В то же время Росберг заметил, что излишняя самоуверенность и самовлюблённость в какой-то мере помогают Ферстаппену.

 

«Верить в себя очень важно. Мы живём в непростом мире, в котором многие пытаются работать против тебя.

 

Благодаря моему отцу я ещё в раннем возрасте узнал, как всё работает. Я был готов ко всему уже с ранних лет. Я — человек, который уверен в себе. И я должен быть таким, иначе я бы не был успешным в Формуле-1», — приводит слова Ферстаппена GPFans.

 

Напомним, по итогам первой гонки сезона в Австралии Ферстаппен занял третье место, обогнав обоих пилотов команды «Феррари».

[mailssv_1]

Тост — о недовольстве «Рено» «командами В»: им нужно не жаловаться и работать

 

Руководитель «Торо Россо» Франц Тост ответил на недавний выпад главы «Рено» Сириля Абитебуля, который высказался против тесного сотрудничества топ-команд с так называемыми «командами В». Абитебуль тогда высказал особую обеспокоенность прогрессом «Торо Россо».

 

«Если кто-то, кто управляет заводской командой, жалуется, что маленькие команды быстрее и лучше, значит кто-то просто плохо сделал домашнюю работу. Я могу говорить только о „Торо Россо“. От „Ред Булл“ у нас коробка передач образца прошлого года, задняя подвеска прошлого года и элементы передней подвески. Причина нашей конкурентоспособности по большей части заключается в двигателе „Хонды“. Похоже, что другие не сделали работу также хорошо.

 

Так что им следует прекратить жаловаться. Вместо этого просто нужно делать свою работу. У нас хороший набор, состоящий из качественного шасси, классных пилотов и фантастического мотора. В этом секрет нашей конкурентоспособности", — приводит слова Тоста RaceFans.

Сообщение отредактировал mailssv_1: 29 March 2019 - 17:56

[mailssv_1]

Алонсо: возвращение в Ф-1 не входит в мои планы

 

Двукратный чемпион мира Формулы-1 Фернандо Алонсо признался, что он не планирует возвращаться в Формулу-1.

 

«Честно говоря, я не скучаю по Формуле-1, так как на данный момент у меня нет на это времени. Возможно, если бы я расслаблялся дома, то я чувствовал бы что-то другое, но я тестирую различные вещи и так далее. Моя идея состоит в том, чтобы не возвращаться. Когда я попрощался с Формулой-1, это значило, что эта глава карьеры завершена, ведь я добился всего, что мог. Даже больше, о чём я мог мечтать.

 

Так что возвращение не входит в мои планы. Но если мне представится хорошая возможность, буду рассматривать её. Я не исключаю на 100% ни один из вариантов», — приводит слова испанского пилота Crash.

[mailssv_1]

Феттель — лучший по итогам второй свободной практики ГП Бахрейна, Квят — 10-й

 

На автодроме «Сахир» завершилась вторая свободная практика Гран-при Бахрейна Формулы-1. Лучшее время по её итогам удалось показать гонщику «Феррари» Себастьяну Феттелю. Второе время у его напарника по команде Шарля Леклера, а тройку сильнейших замкнул действующий чемпион мира, пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон.

 

Даниил Квят на «Торо Россо» замкнул топ-10, а его напарник по команде Александер Албон стал тринадцатым.

 

Формула-1. Гран-при Бахрейна. Вторая свободная практика 

 

1. Себасьян Феттель («Феррари») — 1.28,846

2. Шарль Леклер («Феррари») — +0,035

3. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — +0,603

4. Валттери Боттас («Мерседес») — +0,711

5. Нико Хюлькенберг («Рено») — +0,823

6. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — +0,879

7. Кевин Магнуссен («Хаас») — +1,154

8. Ландо Норрис («Макларен») — +1,171

9. Ромен Грожан («Хаас») — +1,222

10. Даниил Квят («Торо Россо») — +1,247

11. Карлос Сайнс («Макларен») — +1,346

12. Пьер Гасли («Ред Булл») — +1,583

13. Александер Албон («Торо Россо») — +1,612 

14. Серхио Перес («Рейсинг Пойнт») — +1,870

15. Даниэль Риккардо («Рено») — +2,002

16. Кими Райкконен («Альфа Ромео») — +2,242

17. Лэнс Стролл («Рейсинг Пойнт») — +2,283

18. Антонио Джовинацци («Альфа Ромео») — +2,298

19. Джордж Расселл («Уильямс») — +3,058

20. Роберт Кубица («Уильямс») — +4,086

[mailssv_1]

Пьер Гасли: Машине не хватает скорости на мягкой резине



Пьер Гасли показал 12 время в пятничных тренировках в Бахрейне и после сессий жаловался на проблемы с шинами Soft на короткой серии кругов.
Пьер Гасли: «Первая тренировка и начало второй сессии прошли хорошо. Но на серии кругов на шинах Soft мы кое-что попробовали, и это не сработало. На этих шинах надо сразу всё делать правильно, а я проехал не лучшим образом. В первой попытке не всё прошло гладко, и я попал в трафик в первом повороте.
Но мне кажется, мы движемся в верном направлении. Машине пока не хватает скорости на более мягкой резине, но мы будем работать с этим, чтобы завтра добиться прогресса».

[mailssv_1]

Макс Ферстаппен недоволен сцеплением шин Soft



Макс Ферстаппен показал шестое время во второй тренировке в Бахрейне, почти девять десятых уступив лидеру сессии Себастьяну Феттелю, и жаловался на нехватку сцепления...
Макс Ферстаппен: «Во второй сессии на шинах Medium мы были более конкурентоспособны, но на быстром круге в последнем повороте возникли небольшие проблемы и я потерял несколько десятых. Что касается шин Soft, то сцепление оказалось не таким, каким должно быть. Нужно выяснить, с чем это связано.
На длинной серии кругов мы показывали неплохой темп на шинах Medium, но предстоит еще многое сделать».

[mailssv_1]

Сайнс: Мы лучше подготовлены к гонке, чем в Мельбурне



Гонщики McLaren в целом довольны тем, как прошли первые тренировки в Бахрейне: Ландо Норрис показал 8-е время, Карлос Сайнс оказался на 11-й строчке протокола. При этом оба заявили, что к субботе надо постараться повысить скорость машины.
Карлос Сайнс: «День определённо сложился неплохо, пятничные тренировки прошли более гладко, чем в Австралии, мне удалось лучше справиться с программой, чем в тот раз. Я бы сказал, что мы уже лучше подготовлены к воскресенью, чем в Мельбурне.
С одной стороны, это радует, с другой, я не очень доволен тем, как в ходе второй тренировки проехал круг в квалификационном режиме. Я хотел кое-что попробовать, но допустил пару ошибок, так что получилось не всё. Поработаю над этим завтра».
Ландо Норрис: «Мы в первой десятке, и это хорошо, но важнее будет показать хороший результат в квалификации. Состояние трассы по сравнению с первой тренировкой существенно изменилось. Пока я не стремился выжимать из машины всё, но в целом ощущения от пилотирования позитивные – как на коротких сериях кругов, так и на длинных.
Безусловно, надо постараться прибавить – хотелось бы опередить Нико Хюлкенберга, который, похоже, проехал неплохой круг и показал 5-е время. Так что надо понять, за счёт чего можно повысить скорость, но надеюсь, что нам удастся улучшить настройки машины».

[mailssv_1]

Изола: На Medium трудно пройти в финал квалификации



Асфальт в Бахрейне – самый абразивный в сезоне, к тому же по ходу сессий температура снижается на 20 градусов. Тем не менее, в пятницу у команд не возникло проблем с резиной. В Pirelli отметили, что разница в скорости между составами Hard и Medium – около секунды, а между Medium и Soft чуть меньше, что обещает интересную тактическую борьбу.
Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Первый день уик-энда в Бахрейне не принёс неожиданностей. Эта трасса ставит совершенно другие задачи по сравнению с Австралией, в результате мы видим немного иную расстановку сил. Мы довольны шинами, они ведут себя точно так, как мы и хотели.
Между каждым из составов примерно секунда, и это означает, что завтра будет достаточно трудно квалифицироваться на Medium во второй сессии, определяющей состав на гонку. Год назад мы видели разные варианты стратегии в гонке, судя по первым признакам, так будет и на этот раз».

[mailssv_1]

У Racing Point проблемы с балансом



Во второй тренировке Гран При Бахрейна Серхио Перес и Лэнс Стролл показали 14 и 17-е время – в Racing Point недовольны скоростью и проблемами с балансом...
Серхио Перес (14-й): «Сложное начало уик-энда. Предстоит многое сделать, чтобы к завтрашнему дню отыграть несколько десятых и улучшить баланс – иначе будет трудно выйти в финал квалификации. Сессии, проходящие днем, первая и третья, нерелевантные, поскольку температура гораздо выше, чем в квалификации и гонке, так что возможности по работе с настройками здесь ограничены.
Сегодня мы многое перепробовали, что поможет в долгосрочной перспективе, а также собрали перед гонкой обычную информацию о работе шин».
Лэнс Стролл (17-й): «Сегодня было непросто. Нужно изучить телеметрию и много работать, чтобы понять, как мы можем прибавить. Первая сессия получилась напряженной – мы многое поменяли в машине, тестируя различные аэродинамические спецификации, чтобы понять, в каком направлении двигаться в оставшиеся дни уик-энда.
Конкуренция в средней группе очень высокая, так что вечером нужно найти возможность повысить скорость, чтобы завтра оказаться в десятке».
Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Как обычно в Бахрейне, первая тренировка прошла в очень жарких условиях, а они не соответствуют тем, которые нас ждут в квалификации и гонке. Первая сессия получилась тестовой – команда проверила различные аэродинамические и механические обновления. Мы разделили программу между гонщиками и во время тренировки сменили днище, чтобы получить больше информации о машине.
Результаты во второй сессии говорят о том, что мы отстаем, баланс машины не идеален, так что вечером предстоит много работы».

[mailssv_1]

Пьер Гасли: Завтра мы во всём разберёмся



В пятницу пилоты Red Bull Racing были недовольны темпом машины на шинах Soft. Команде необходимо решить эту проблему до квалификации…
Макс Ферстаппен (6-й): «День прошёл нормально, но всё могло сложиться и лучше. На Medium мы выглядим неплохо, я мог быть самым быстрым на первом коротком отрезке, но в последнем повороте возникла небольшая проблема, я потерял две-три десятые. На Soft мне не хватало сцепления с трассой, нужно разобраться с этим и добиться большего.
На длинных сериях на Medium мы вполне конкурентоспособны, а это будет основной состав для гонки. Нам ещё нужно поработать с настройками, особенно на быстром круге, чтобы подготовиться к квалификации. Судя по всему, Ferrari удалось решить те проблемы, что возникли у них в Мельбурне, а нам нужно работать, чтобы сократить отставание».
Пьер Гасли (12-й): «В первой и в начале второй тренировки машина была действительно хороша. Баланс оказался не идеален, но это нормально – утром было очень жарко. Во второй тренировке на шинах Medium мы были быстры, а на Soft скорости не хватало.
Я не мог атаковать в полную силу на первых кругах, мне пришлось делать это на третьем, что, конечно, не идеально. В целом, машина хороша, но нужно ещё поработать с настройками и добиться большего на шинах Soft. Я уверен в машине – конечно, это совсем другая трасса в сравнении с Мельбурном, так что нам нужно всё оптимизировать, но завтра мы во всём разберёмся».

[mailssv_1]

Непростая пятница для Williams



В начале сезона в Williams не участвуют в борьбе, сражаясь не с соперниками, а с машиной – таким был и первый день уик-энда в Бахрейне...
Дэйв Робсон, старший гоночный инженер: «Начался второй гоночный уик-энд сезона, условия здесь совсем другие, чем в Мельбурне – в первой тренировке было жарко и ветрено, что всем осложнило работу с машиной, но мы проверили несколько гипотез, появившихся у нас после Мельбурна.
Во второй тренировке жара спала, ветер стих и мы смогли полноценно поработать с настройками для квалификации и гонки. Мы провели несколько полезных проверок, пытаясь понять, как добиться от FW42 большего. С Джорджем мы сегодня впервые проехали серию кругов на самом жестком составе С1.
В целом, пятница получилась непростой, но мы смогли больше узнать о новой машине и подготовиться к следующим сессиям».
Джордж Расселл (19-й): «Мне нравится выступать в Бахрейне, здесь хорошая, плавная трасса. В этот уик-энд мы чуть ближе к соперникам – трасса нам больше подходит, чем многие другие, но результат был предсказуем.
В первой тренировке всем пришлось непросто при столь жаркой погоде, во второй стало полегче, но результат на круге пока далёк от желаемого.
Пока мы находимся в сложном положении, нужно использовать это время, чтобы оптимизировать всё, что возможно, а когда машина будет конкурентоспособна – быть готовыми атаковать».

Роберт Кубица (20-й): «День получился непростым, но мы знаем, что нужно продолжать работать. После первой гонки у меня оставались некоторые сомнения и вопросы, но теперь их нет.
В Австралии у нас с Джорджем были разные настройки – и поведение машин отличалось, а сегодня мы начали день с одинаковыми настройками, а машины ведут себя по разному. Надеюсь, мы разберёмся и найдём причину».

[mailssv_1]

Вольфф: В квалификации всё может сложиться иначе



В пятницу в Бахрейне гонщики Mercedes уступили соперникам из Ferrari, но Тото Вольфф не сомневается, что сражение в квалификации будет предельно острым.
Вопрос: Тото, во второй тренировке Mercedes уступили Ferrari шесть десятых. Как вы оцениваете итоги сессии?
Тото Вольфф: Думаю, мы сработали неплохо. Условия на трассе изменились и в большей степени соответствовали тем, что будут в гонке, мы вполне довольны результатами. Ferrari невероятно быстры на прямых, там они отыгрывают у нас больше всего – здесь соперники гораздо конкурентоспособнее, чем были в Мельбурне.
Вопрос: В Ferrari просто не могли себе позволить повторить тот темп, что был в Мельбурне. Можно ли сказать, что здесь они работают с машиной так же, как на тестах в Барселоне, очень точно адаптируясь к условиям на трассе?
Тото Вольфф: Я не знаю, как именно они работают с машиной, но сегодня Ferrari выглядели столь же уверенно, как на тестах в Барселоне.
Вопрос: Во второй тренировке в Ferrari провели две попытки в квалификационном режиме, тогда как ваши гонщики ограничились одной. Возможно, вы планировали провести вторую, но отказались от этой идеи?
Тото Вольфф: Нет. Как мне кажется, в Ferrari приняли необычное решение, но, возможно, такой подход объясняется тактикой на гонку – мы должны внимательно проанализировать эту ситуацию.
Вопрос: Похоже, Валттери Боттасу сегодня вновь было комфортнее в кокпите, чем Льюису Хэмилтону. Со стороны могло показаться, что у чемпиона возникли какие-то сложности – жаловался ли он на поведение машины?
Тото Вольфф: Не стоит недооценивать Льюиса Хэмилтона, в нужный момент он себя покажет. Валттери начал уик-энд столь же уверенно, как завершил предыдущий этап в Мельбурне – он был быстр и в короткой попытке, и на длинной серии кругов.
Вопрос: В Бахрейне у команд есть всего одна сессия, в которой условия напоминают условия квалификации и гонки. Насколько сложнее в такой ситуации искать оптимальные настройки?
Тото Вольфф: Нам приходится по-настоящему непросто, ведь днем асфальт прогревается до 50 градусов, а вечером его температура падает до 30 градусов. Разные условия требуют совершенно разных настроек, найти оптимальный вариант на гонку очень сложно.
Вопрос: Вас удивило, что во второй тренировке в Ferrari задействовали два комплекта мягких шин?
Тото Вольфф: Да, это весьма необычное решение, по которому можно сделать кое-какие выводы относительно их тактики на гонку.
Вопрос: На этой неделе в Лондоне состоялась встреча Liberty Media с руководителями всех команд, на которой владельцы чемпионата рассказали о предложениях по регламенту в сезоне 2021 года. Насколько вы довольны тем, как развивается дискуссия?
Тото Вольфф: Очень доволен. Это привычный процесс, мы должны обсудить все технические вопросы, вопросы распределения доходов, ограничение расходов и многое другое. Встреча прошла конструктивно, теперь мы должны проанализировать все предложения и высказать свое мнение.
Вопрос: В этом году в руководстве команды Ferrari произошли перестановки. Маттиа Бинотто возглавил коллектив, сохранив за собой и должность технического директора команды. Мы видели, как вы беседовали с Маттиа в паддоке – взаимодействие с ним отличается от взаимодействия с Маурицио Арривабене?
Тото Вольфф: Маттиа и Маурицио – очень разные люди. Первый – инженер до мозга костей, второй – эксперт в вопросах маркетинга, но хорошо, что в Формуле 1 встречаются столь непохожие друг на друга личности.
Вопрос: Наверное, в разговоре с Маттиа вам приходится тщательнее выбирать формулировки, ведь он может легко распознать многие технические нюансы?
Тото Вольфф: Безусловно! Но лично мне это доставляет удовольствие – в общении с признанными специалистами ты повышаешь свой собственный уровень.
Вопрос: Все поправки к регламенту должны быть утверждены к 30 июня. Предстоит согласовать немало вопросов – насколько вы уверены в том, что сроки будут соблюдены?
Тото Вольфф: Конечно, было бы замечательно уладить все вопросы к 30 июня, но мы всё же обсуждаем возможность переноса срока. Думаю, это можно сделать при согласии всех участников, но нужно понять, насколько такая инициатива соответствует правилам чемпионата. У команд разные мнения по многим вопросам, всё это немного напоминает дискуссию в британской Палате Общин! Надеюсь, рано или поздно мы придем к нужному результату.
Вопрос: Похоже, вы неравнодушны к Палате Общин! Мы можем организовать для вас экскурсию!
Тото Вольфф: Не поймите меня неправильно, я люблю Великобританию! (смеется) Мне нравится жить в этой стране, и я нахожу интересным наблюдать за дискуссией в Палате Общин!
Вопрос: Что скажете о скорости Red Bull Racing? Нас ждет сражение трех команд?
Тото Вольфф: Похоже, сейчас у Ferrari есть некоторое преимущество, но в квалификации всё может сложиться иначе. Мы намерены выжать из машины максимум скорости, а там посмотрим. Уверен, сражение будет плотным.

[mailssv_1]

Льюис Хэмилтон: Всё совершенно не так, как в Мельбурне



В пятницу в Бахрейне гонщики Mercedes закончили тренировки на третьей и четвертой позициях и немного удивлены прогрессом Ferrari...
Льюис Хэмилтон (3-й): «Здесь всем приходится нелегко: в первой тренировке очень жарко, температура трассы достигала 50 градусов и у всех возникли проблемы с шинами. Машины Ferrari с самого начала были быстры, они добились прогресса за день, так что всё совершенно не так, как в Мельбурне.
У нас возникли проблемы с балансом, но во второй тренировке всё стало лучше. Судя по всему, пока Ferrari нас опережает, нужно всё проанализировать и завтра отыграться. Мне кажется, к квалификации отрывы сократятся, нас ждет напряженная борьба».
Валттери Боттас (4-й): «Первая тренировка в Бахрейне всегда сложная, ведь асфальт ещё пыльный, и температура трассы очень высокая – гораздо выше, чем в квалификации и гонке. В первой сессии баланс машины оставлял желать лучшего, но между сессиями мы кое-что изменили, и вечером машина вела себя лучше.
Судя по всему, нас ждёт плотная борьба с Ferrari – очевидно, что здесь они быстрее, чем в Мельбурне. Следовательно, нам надо улучшить настройки машины, и лично мне тоже есть с чем поработать. Квалификация получится интересной».
Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Обе сессии прошли спокойно. В первой тренировке всегда жарко, что влияет на баланс – задние шины начинают перегреваться, возникает избыточная поворачиваемость. Поведение машины во второй сессии больше понравилось обоим гонщикам – на менее горячей трассе сцепление улучшилось.
Пока сложно судить о наших позициях. Судя по всему, у нас уже нет того преимущества, что было в Мельбурне, а в Ferrari добились прогресса. На одном круге у машины хороший баланс в поворотах и неплохая скорость на апексе. Машины Ferrari быстры на прямых, но они могли агрессивнее работать с двигателем. Посмотрим завтра.
Сейчас у нас много работы – надо прибавить в скорости, особенно на длинных сериях кругов, когда шины деградировали больше, чем хотелось бы, хотя на этой трассе так всегда. Нас ждут интересные квалификация и гонка, сложно сказать, кто окажется впереди».

[mailssv_1]

На машине Сайнса заменили коробку передач



Перед началом уик-энда в Бахрейне в McLaren приняли решение заменить коробку передач на машине Карлоса Сайнса.
Решение стратегическое – Карлос не закончил предыдущую гонку в Австралии, и таким образом имел право на внеочередную замену коробки. Никаких штрафов он за это не получит.

[mailssv_1]

Нико Хюлкенберг: Приятно занять пятую строчку



У гонщиков Renault противоречивые впечатления от пятничных тренировок в Бахрейне: Нико Хюлкенберг показал пятое время и доволен итогами, а Даниэль Риккардо озадачен нехваткой скорости...
Нико Хюлкенберг (5-й): «Мы продуктивно поработали. Этап в Бахрейне всегда получается сложным из-за жары, песка и ветра. В первой тренировке машине не хватало сцепления, было сложно освоиться из-за избыточной поворачиваемости.
Во второй тренировке мы успешно поработали на коротких и длинных сериях кругов. Всегда приятно занять пятую строчку, но мы реально оцениваем ситуацию и сосредоточены на подготовке к завтрашней квалификации».
Даниэль Риккардо (15-й): «С машиной возникли проблемы, она оказалась медленнее, чем хотелось бы. Сначала я работал с шинами Hard, а на них сложно добиться нужного сцепления, но после перехода на Soft стало комфортнее. Я знаю, что мы можем кое-что улучшить, особенно это касается баланса машины.
Мы много работали в боксах, а затем я проехал длинную серию кругов, и всё прошло немного лучше. Мы не настолько конкурентоспособны, как хотелось бы – нужно прибавить в скорости. Сейчас у нас много работы».
Ник Честер, технический директор: «В первой тренировке в Бахрейне всегда нелегко из-за жары и пыльной трассы. Всё же оба гонщика без проблем выполнили программу, так что сессия прошла неплохо.
Во второй сессии мы сравнивали работу шин: сначала гонщики проехали короткую серию на Soft, затем – длинные серии на Soft и Medium. Для Даниэля сессия прошла сложнее, чем для Нико – сначала он работал с шинами Hard, а у этого состава довольно низкое сцепление. Из-за этого ему пришлось нелегко на следующей серии кругов на Soft, когда сцепление сильно изменилось.
Оба гонщика говорили, с чем надо поработать, чтобы улучшить баланс, мы хотим, чтобы завтра машина стабильнее вела себя в поворотах. Мы проехали длинные серии на Medium и Soft, так что у нас есть данные о деградации резины – они помогут нам принимать решения по поводу стратегии в гонке».

[mailssv_1]

Даниил Квят: Постараемся оптимизировать настройки



В Toro Rosso довольны итогами пятничных тренировок в Бахрейне. Даниил Квят показал 10-е время, а Александер Элбон – 13-е...
Даниил Квят (10-й): «Пятница прошла продуктивно – мы выполнили все запланированные проверки, успели поработать короткими и длинными сериями, что всегда важно. Результаты в середине пелотона предельно плотные, мы постараемся оптимизировать настройки, чтобы в субботу оказаться на желаемых позициях».
Александер Элбон (13-й): «Неплохой день. Мы уже убедились, что плотность результатов в середине пелотона не оставляет права на ошибку. В первой тренировке на моей машине возникли проблемы с балансом, но их удалось устранить. Впрочем, нужно еще поработать, чтобы добиться большей скорости и как можно лучше подготовиться к квалификации.
Для борьбы в верхней части середины пелотона нужно выжать из машины максимум, но мы понимаем, что необходимо скорректировать, и в квалификации наверняка прибавим».
Джонатан Эддоллс, главный гоночный инженер: «Можно с уверенностью сказать, что пятница прошла продуктивно: машина продемонстрировала хорошую надежность, мы выполнили все проверки и проехали много кругов.
В первой тренировке команда работала с более мягкими шинами. В Бахрейне состояние трассы по ходу сессии быстро улучшается, но сначала на пыльном асфальте работать с балансом было непросто. В итоге мы старались адаптироваться к трассе, помогали Александеру добиться большей скорости и занимались отдельными настройками. В Бахрейне нужно быть предельно осмотрительными, ведь от сессии к сессии условия меняются кардинально, и информация, полученная днем, вечером не сработает.
На горячем асфальте баланс машины оставлял желать лучшего, но перед второй сессией мы с поправкой на иные температурные условия скорректировали настройки и, похоже, сделали шаг в верном направлении. Даниилу удался отличный круг, а Александер в своей попытке столкнулся с трафиком в первых двух поворотах, но всё же показал сопоставимый результат. Можно сказать, что Элбон практически не уступает Квяту в скорости и на короткой серии выглядит очень неплохо.
Борьба в середине пелотона плотная, одна десятая может разделить две-три позиции. Главное – проработать мельчайшие нюансы и выбрать оптимальные настройки на квалификацию. Что касается длинных серий, наши гонщики начинали их на Soft, а далее переходили на Medium, притом оба состава работали эффективно. Мы вполне конкурентоспособны».
Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Привычная пятница. Мы старались подобрать оптимальные параметры силовой установки для этой трассы, выполнили намеченную программу и с Red Bull Racing, и с Toro Rosso – всё прошло гладко. В первой тренировке температура воздуха и асфальта была заметно выше, чем во второй, мы собрали много информации о работе силовой установки в разных условиях, что поможет лучше подготовиться к продолжению уик-энда».

[mailssv_1]

Грожан: Мы продолжаем узнавать особенности VF-19



Гонщики Haas Кевин Магнуссен и Роман Грожан в первой десятке завершили вторую тренировку Гран При Бахрейна. В команде довольны скоростью машины и рассчитывают выйти в финал квалификации.
Кевин Магнуссен (7-й): «Я вполне доволен нашим днем. Хорошо, что вторая тренировка прошла вечером в прохладных условиях. Я бы не стал называть первую сессию ужасной, но было очень сложно из-за жары. В результате резине пришлось непросто, машина вела себя не лучшим образом, но все в равных условиях.
Во второй тренировке мы оценили работу машины в таких же условиях, в которых завтра пройдет квалификация. Мне гораздо больше понравилось ее поведение, чем днем – это позитивно. Машина управлялась намного лучше».
Роман Грожан (9-й): «Сегодня мы хорошо поработали, но многое еще предстоит сделать завтра. Было интересно пилотировать машину по жаре в первой тренировке, а затем и во второй, когда условия на трассе были репрезентативными. Мы продолжаем узнавать особенности VF-19, но я вполне доволен ее скоростью.
Хотелось бы лучшего сцепления задних колес с трассой, особенно на длинных сериях кругов. Думаю, в этой области мы можем прибавить. Уверен, команда найдет решение».
Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Интересный день. В первой тренировке было сложно, но пятничные сессии проходят в разных условиях, и во второй они такие же, как нас ждут в завтрашней квалификации. В первой сессии мы были не на тех позициях, на которых хотим быть, но сохраняли спокойствие, поскольку знали, что условия изменятся.
Команда хорошо поработала во второй тренировке. Думаю, завтра ситуация повторится, так что в третьей сессии нужно сохранять спокойствие и продолжать подготовку к квалификации, основываясь на информации, собранной во второй тренировке. В целом, неплохой день».

[mailssv_1]

Шарль Леклер: Не думаю, что Mercedes далеко позади



Гонщики Ferrari Себастьян Феттель и Шарль Леклер возглавили протокол пятничных тренировок в Бахрейне – они довольны скоростью машины, но призывают не спешить с выводами...
Себастьян Феттель (1-й): «Здесь мы в лучшей форме и надеемся завтра оказаться ближе к Mercedes, чем в Мельбурне. Сегодня результат был хорошим, но возможно мы придерживались другой тактики, не такой, как избрали другие команды – я бы не стал обращать особого внимания на итоги пятницы.
Готовясь к завтрашнему дню, нам нужно поработать над скоростью, ведь похоже, что Mercedes очень быстры. Если честно, я пока не знаю, чего ждать от квалификации».
Шарль Леклер (2-й): «Если говорить о балансе машины, то я доволен больше, чем в Австралии в пятничных тренировках. Это позитивный итог сегодняшнего дня. Кроме того, у нас хороший гоночный темп, но нужно продолжать атаковать. Я более чем уверен, что пилоты Mercedes не так далеко позади, как можно подумать по итогам пятницы. Истинную расстановку сил узнаем завтра в квалификации.
Эта трасса лучше подходит нашей машине, чем австралийская. Кроме того, мы во многом разобрались после Мельбурна и движемся в правильном направлении. Сегодняшние результаты показывают, что команда разобралась с тем, что было не так в Австралии, но, как я уже сказал, мы только в квалификации узнаем, где находимся относительно соперников».

[mailssv_1]

Феттель: Пока не знаю, чего ожидать от квалификации



Себастьян Феттель показал лучше время на тренировках в Бахрейне, но признал, что пока не знает, чего можно ожидать от квалификации, поскольку соперники Ferrari тоже очень быстры.
Вопрос: Здесь картина совсем иная по сравнению с Мельбурном – как вы это объясняете?
Себастьян Феттель: Не знаю, посмотрим, как дела пойдут дальше. Но сегодня день действительно сложился лучше, хотя думаю, что к субботе всё-таки необходимо ещё повысить скорость.
Вопрос: В прошлом вы неплохо выступали на этой трассе – какие надежды связываете с завтрашней квалификацией?
Себастьян Феттель: Конечно, мы надеемся, что здесь наша форма уже лучше, и рассчитываем быть ближе к Mercedes, чем в Мельбурне. Сегодня результат был хорошим, но, возможно, мы придерживались другой тактики, не такой, как избрали другие команды. Поэтому я бы не стал обращать особого внимания на итоги пятницы – как уже было сказано, готовясь к завтрашнему дню, нам нужно поработать над скоростью, ведь похоже, что Mercedes очень быстры. Если честно, я пока не знаю, чего можно ожидать от квалификации.
Кроме того, надо присмотреться к Red Bull Racing, ведь сегодня их машины очень неплохо справлялись с поворотами. Думаю, в субботу результаты будут очень плотными.
Вопрос: Было много разговоров о том, что в Австралии мы не увидели, на что на самом деле способна Ferrari – как вы полагаете, итоги сегодняшних тренировок уже лучше отражают потенциал машины?
Себастьян Феттель: Разумеется, в Мельбурне мы попробовали всё, что только можно, но отправляясь сюда, уже знали, что на первом Гран При сезона кое-что пошло не так. Разумеется, реальный потенциал машины намного больше, но в квалификации его ещё нужно реализовать.
Вопрос: Могли бы вы назвать определённый аспект поведения SF90, с которым в Бахрейне дела обстоят лучше, чем в Австралии?
Себастьян Феттель: Здесь более ровное покрытие, хотя это относится не к машине, а к трассе. Кроме того, и у меня уже прибавилось уверенности в SF90, поскольку поведение её задней части стало более стабильным – именно это было нашей «ахиллесовой пятой» в Мельбурне. Хотя машина пока не так хороша, как была в Барселоне. Вот там с ней действительно всё было отлично.
А здесь я ещё не чувствую того, чего бы мне хотелось добиться. Но день простым не назовёшь, асфальт очень скользкий, и было сложно добиться эффективной работы шин. Сегодня машину даже развернуло, но когда такое происходит в пятницу, это всё-таки лучше, чем в воскресенье.

[mailssv_1]

Кубица: Разница между нашими машинами весьма велика



В пятницу Роберт Кубица замкнул протокол второй тренировки, уступив секунду напарнику – и заявил, что его машина ведёт себя иначе, чем машина Расселла…
Вопрос: Роберт, вы заняли последнюю строчку. Были хоть какие-то позитивные моменты?
Роберт Кубица: В Австралии у нас с Джорджем были разные настройки – и мы видели, что машины вели себя по-разному. Здесь мы начали уик-энд с одинаковыми настройками, но машины вновь вели себя по-разному. По крайней мере, теперь точно понятно, что в Австралии мои проблемы были связаны с повреждением днища и разницей в настройках.
Здесь уже в первой тренировке мы увидели, что поведение машин отличается, несмотря на одинаковые настройки – по телеметрии отличия были очевидны, теперь нужно найти причину.
В Австралии я был уверен, что разница в поведении машин объясняется поломкой днища, но здесь с днищем всё в порядке, настройки одинаковые, а разница весьма велика, в том числе в управляемости и сцеплении с трассой. Мы пытаемся найти ответ.
Вопрос: Патрик Хед вернулся в команду, это позитивно повлияет на атмосферу в Williams?
Роберт Кубица: Наверняка. В прошлом Патрик многое сделал для этой команды, все относятся к нему с огромным уважением. Здорово, если он сможет нам помочь. Посмотрим.
Вопрос: Как ведёт себя машина по сравнению с Австралией? Как вы себя чувствуете?
Роберт Кубица: Физически, я в порядке, а вот с машиной не всё хорошо. В Австралии мне пришлось с ней бороться, здесь всё повторилось. Мы считали, что в Австралии ошиблись при настройке машины, поэтому здесь начали день с одинаковых настроек, но наши с Джорджем машины ведут себя по-разному. Это явно не помогает. Речь словно идёт о двух совершенно разных машинах.
Вопрос: Вам пока не удалось почувствовать уверенность в машине?
Роберт Кубица: Как только мы решим базовые проблемы, будет гораздо легче, а пока машиной сложно управлять. Мне приходится корректировать настройки, чтобы улучшить управляемость, что негативно влияет на сцепление с трассой. Пока непросто.