Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

В «Ред Булл» разрешили Ферстаппену сменить поставщика шлемов после тестов

 

Спортивный консультант «Ред Булл» Хельмут Марко подчеркнул, что в команде разрешили Максу Ферстаппену сменить поставщика шлема с Arai на Schubert, несмотря на то что аэродинамическая концепция болида во многом основывалась на форме шлема (у этих поставщиков у шлемов разные формы). 

 

«Шлем Arai использовался как основа для нашей концепции автомобиля. У нас был контракт с ними на протяжении долгих лет, причём не только для пилотов «Ред Булл», но и для механиков, гонщиков «Торо Россо», для наших юниоров в других сериях. 

 

Однако у Ферстаппена возникли проблемы с шлемом при тестировании. Он не подходил по размеру и снижал видимость. Если пилоту некомфортно в шлеме, то не стоит ему навязывать этот шлем. Было непонятно, сможет ли Arai справится с омологацией. В итоге мы разрешили Максу сменить поставщика шлемов», — приводит слова Хельмута Марко Autosport.

[mailssv_1]

Джолион Палмер: Сможет ли Феттель выдержать прессинг?



Бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер, вспоминая недавний Гран При Бахрейна, присоединился к критикам Себастьяна Феттеля, считая, что четырёхкратный чемпион мира выглядит неважно на фоне своего нового напарника.
Выступление Себастьяна Феттеля в Гран При Бахрейна вызвало серьёзные вопросы – об ошибках, на которые его вынудили соперники, о его статусе в Ferrari и о претензиях на чемпионский титул в этом году.
Разворот его машины в момент, когда он сражался с Льюисом Хэмилтоном, и уик-энд в целом, когда он уступал в скорости своему напарнику, стали тем, чего Феттелю, конечно, надо было избежать, ведь это была лишь вторая гонка нового сезона.
Начало 2019 года немецкому гонщику Ferrari нужно было провести так, чтобы все забыли 2018-й, когда у Скудерии была самая быстрая машина, и Феттель был на пути к своему пятому титулу, однако упустил свой шанс из-за серии ошибок. Так что, конечно, он был только рад, когда в конце прошлого ноября после Гран При Абу-Даби начался зимний перерыв – идеальная возможность отключиться от Формулы 1 и связанной с ней нервотрёпки.
Но вот позади всего две гонки сезона 2019 года, и Себастьяну придётся вновь отвечать на те же самые вопросы о его просчётах и неважных результатах, но теперь эти вопросы будут уже звучать громче.
Разворот, который допустил Феттель на 38 круге Гран При, был ошибкой, которую можно простить только начинающему гонщику. Защищаясь от атак Хэмилтона перед 4-м поворотом, Феттель поступил правильно, что занял внутреннюю траекторию. Но Льюис предпринял блестящий и дерзкий манёвр и начал его обходить за счёт более позднего торможения: в тот поворот он выходил на очень высокой скорости, и у него всё получилось.
Феттель же перегрел задние шины, слишком резко нажал на газ на выходе из поворота, и машину просто развернуло. Понятно, что успешная атака гонщика Mercedes повергла его в смятение, и он запаниковал.
Допущенная ошибка отличалась от тех, что мы видели в конце прошлого года, поскольку на этот раз он выходил из поворота, а не входил в него, и его машина не находилась в районе апекса, откуда её выдавливали бы к внутренней бровке. Однако причина была той же: паника в разгар сражения.
Условия были сложными: сильный ветер нарушал баланс машин. Их поведение становилось непредсказуемым, ведь для стабильной прижимной силы нужно, чтобы воздушный поток обтекал машину идеально. Кроме того, в Бахрейне ветер, дующий из пустыни, может нести на трассу песок. Так что дело не только в нестабильном прижиме, но и в том, что сцепление с асфальтом тоже может снижаться.
Но это неубедительная причина, если ссылаться на неё, объясняя разворот. Если бы новичок-аутсайдер допустил подобную ошибку, после гонки его бы подняли на смех. От четырёхкратного чемпиона мира таких промахов не ждёшь.
Ошибки возможны, но это уже четвёртый разворот, допущенный Феттелем в 10 последних гонках, если начинать считать с прошлогодней Монцы. Для того, кто претендует на чемпионский титул, это недопустимая тенденция.
После не слишком удачного первого этапа сезона в Мельбурне, в Бахрейне Ferrari вновь обрела скорость, однако у Феттеля появился новый повод для головной боли – Шарль Леклер, его новый напарник.
Было ощущение, что 21-летний гонщик из Монако, вероятно, будет играть роль второй скрипки при Феттеле, что подтвердилось, когда под конец Гран При Австралии команда отдала Шарлю приказ финишировать позади Себастьяна.
Но в Бахрейне Леклер продемонстрировал, что он способен на большее, чем просто роль второго гонщика: в субботу в борьбе за поул он опередил напарника на 0,3 секунды, и было понятно, что произошло это не случайно.
Интересно, что в Ferrari по-прежнему пытались использовать командную тактику по ходу гонки, когда Феттель опередил Леклера на старте. Но Шарль был настолько быстрее, что просто пренебрёг инструкциями команды: подловил Себастьяна, обошёл его по внешнему радиусу 1-го поворота, без труда сдержал его позади, пока две Ferrari мчались в сторону 4-го поворота, а потом начал наращивать отрыв.
Вопрос: сможет ли Феттель выдержать этот прессинг?.. Сейчас ему просто необходимо собраться и стабильно показывать высокие результаты, не допуская никаких разворотов до конца сезона, если он хочет выиграть титул по итогам чемпионата, который завершится в Абу-Даби 1 декабря.
Но это проще сказать, чем сделать, ведь теперь Себастьян осознаёт груз своих ошибок. И если он по ходу борьбы будет действовать слишком осторожно, то станет легкой добычей для соперников. Как только они почувствуют слабину, сразу начнут действовать ещё более агрессивно и идти на более серьёзный риск, чего в другой ситуации они, может быть, делать не стали.
Команда Ferrari оказалась в очень интересном положении. Их звёздный гонщик выступает хуже, чем его молодой напарник, но не стоит забывать, что пока такое произошло лишь на одном этапе, в Бахрейне. Сейчас Скудерии не стоит ничего предпринимать, но однозначно было бы глупо продолжать применять командную тактику в ситуации, когда не вполне понятно, кто из двух гонщиков сильнее проведёт этот сезон.
Важно, что в Бахрейне SF90 была очень хороша, и Ferrari были на несколько десятых быстрее Mercedes. Сейчас важнее всего постараться отыграть очки, потерянные по отношению к соперникам на двух первых Гран При, но для этого надо в полной мере использовать своё преимущество в скорости.
Леклер должен был спокойно выиграть в Бахрейне, ведь если не считать не лучшего старта, гонку он провёл идеально. Кстати, тот факт, что он тронулся с места медленнее соперников, помог Шарлю продемонстрировать, что он умеет обгонять, ведь вскоре он без труда опередил Mercedes Боттаса, а затем и машину своего напарника.
Но незадолго до финиша Леклера подвёл двигатель, хотя он был на пути к первой победе в Формуле 1. Но своей работой по ходу уик-энда Шарль был доволен: он знал, что в Бахрейне стал нарушителем спокойствия. Даже несмотря на проблемы с двигателем, он опередил своего напарника, и теперь о нём говорит весь мир. Учитывая скорость Ferrari, его дебютной победы осталось ждать недолго.

[mailssv_1]

Риккардо: в глубине души надеялся, что сяду в болид и он будет быстр

 

Пилот «Рено» Даниэль Риккардо признался, что ему нужно время, чтобы осознать, что в нынешнем сезоне его машина не позволит ему бороться за высокие результаты.

 

«Знал, что всё это потребует времени. Но в глубине души ожидал, что сяду в болид и он будет быстр. Не секрет, что в этом году моя машина не так быстра, как в прошлом сезоне. Как бы то ни было, мы будем в порядке.

 

Что касается ситуации с Шарлем Леклером, ситуация напоминает ту, которая случилась со мной при переходе из «Торо Россо» в «Ред Булл». Всё становится проще, и ты думаешь: о, машина может делать и такое. Мне же нужно набраться терпения и быть дисциплинированным. Но это своеобразный вызов, и это здорово", — приводит слова Риккардо GPblog.

[mailssv_1]

Соперники оценили фору «Феррари» в 40 л.с. и заметили странный запах топлива

 

Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер считает, что причиной преимущества «Феррари» в мощности двигателя может быть специальное топливо. По словам Хорнера, бензин, используемый болидами итальянской команды, издаёт странный запах.

 

«Топливо из гаражей «Феррари» пахнет, как сок грейпфрута», — приводит слова Хорнера Auto Motor und Sport.

 

Огромное преимущество «Феррари» впервые было отмечено во время предсезонных тестов в Барселоне. После Гран-при Бахрейна специалисты на основе данных GPS подсчитали, что силовая установка итальянской команды примерно на 40 лошадиных сил превосходит по мощности двигатели болидов других «конюшен».

 

При этом ФИА ввела перед началом сезона новые правила и ограничения, которые, как предполагалось, уравняют работу двигателей.

 

Огромное преимущество есть только у заводской команды «Феррари», топливо которой поставляет компания «Шелл». Клиентские команды «Феррари», работающие на аналогичных двигателях, используют топливо других поставщиков.

[mailssv_1]

Хюлькенберг: современные болиды неповоротливы, как танки

 

Пилот «Рено» Нико Хюлькенберг считает, что болиды Формулы-1 слишком легки для управления. По мнению немецкого гонщика, этот фактор негативно влияет на конкуренцию в гонках, не позволяя пилотам добиться преимущества с помощью мастерства.

 

«Современными машинами слишком легко управлять. Пилоты практически не допускают ошибок, в такой ситуации сложно добиться преимущества с помощью мастерства или смелости, ведь конкуренты работают на трассе практически идеально.

 

Как можно чего-то добиться, если тормозной путь такой короткий? Как можно получить преимущество на разгоне, если каждый пилот может быстро набрать скорость?

 

Кроме того, современные болиды неповоротливы при смене направления, как танки. Они слишком тяжёлые», — цитирует Хюлькенберга GrandPX.News.

[mailssv_1]

Расселл считает, что неудачи «Уильямса» не повлияют на его карьеру в Формуле-1

 

Пилот «Уильямса» Джордж Расселл уверен, что неудачное выступление в составе команды не повлияет на его перспективы в Формуле-1. Расселл в этом сезоне дебютировал в Формуле-1, но из-за проблем с болидом он ведёт борьбу лишь с партнёром по команде Робертом Кубицей.

 

«Люди, не являющиеся частью Формулы-1, не всё понимают. Но те, кто принимает решения, влияющие на мою карьеру, прекрасно знают, на что я способен. Они довольны моим прогрессом, это здорово.

 

Я стараюсь занимать как можно более высокие места, хочу доказать, на что я способен за рулём болида. Руководство «Уильямса» и люди в «Мерседесе» прекрасно знают, как я выступаю.

 

Болельщикам и зрителям, которые смотрят Формулу-1 по телевизору, сложно понять, хорош пилот или нет. Но зато люди, которые в этом хорошо разбираются, знают мои способности», — приводит слова Расселла Autosport.

 

Напомним, в Бахрейне во время тестов Расселл пересел за болид «Мерседеса». Руководство команды осталось довольно работой 21-летнего пилота.

[mailssv_1]

Квят: У меня хорошие воспоминания о трассе в Шанхае



У Даниила Квята с Гран При Китая связаны хорошие воспоминания – в 2016-м он здесь поднялся на подиум. Для Александера Элбона это будет первая гонка в Китае, и так как это будет 1000-й Гран При в истории Формулы 1, проведёт он её в шлеме со специальной раскраской в честь своего тайского предшественника принца Биры.
Александер Элбон: «Судя по симулятору, на шанхайской трассе есть интересные участки, такие, как первый сектор, фактически представляющий собой один длинный поворот. Думаю, в реальности вход в первый поворот в квалификации, учитывая все перегрузки, должен быть невероятным. Я с нетерпением этого жду, и очень взволнован, потому что это крутая гонка, и это мой первый визит в Китай.
И, конечно же, это 1000-й Гран При. У меня есть специальный шлем в честь этого, дань памяти принцу Бире, который был первым тайским гонщиком в Формуле 1 – и единственным до меня, на самом деле, – он выступал в самом первом Гран При чемпионата мира, в Сильверстоуне в 1950 году».
Даниил Квят: «У меня хорошие воспоминания о Китае, особенно о гонке 2016 года, когда я стартовал шестым и финишировал третьим, поднявшись на подиум. Это интересная трасса, с хорошим сочетанием медленных и среднескоростных поворотов и очень длинной прямой: если всё сделать правильно, трек действительно приносит тебе удовольствие...»

[mailssv_1]

Штайнер: Я не обращаю внимания на критику



Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер заявил, что не обращает внимания на критику, что звучит в адрес его команды, которая готовится к предстоящему Гран При Шанхая, рассчитывая на высокие результаты.
Вопрос: Впереди 1000-й Гран При – впечатляющее событие. С мая 1950-го, когда в Сильверстоуне состоялась первая гонка Формулы 1, до апреля 2019-го, когда пройдёт Гран При Китая, чемпионат мира радикально изменился. Как человек, работающий в этом спорте, что вы можете об этом сказать?
Гюнтер Штайнер: Работать в Haas F1 – для меня большая честь. Мы – самая молодая команда чемпионата и очень рады, что выступаем в нём сейчас, когда наш спорт готовится отметить столь важное событие. Формула 1 – уже давно один из самых популярных в мире видов спорта, поэтому мы обязательно должны это отпраздновать.
Вопрос: Чем вас в своё время привлекла Формула 1, почему вы полюбили этот спорт? И сколько вам было лет, когда вы стали болельщиком?
Гюнтер Штайнер: Думаю, мне было лет семь, когда я начал смотреть Формулу 1. Тогда меня привлекали шум и скорость. Машины в ту эпоху были отличные. На всех этапах моей карьеры я следил за Ф1, и в итоге появилась возможность к ней присоединиться.
Вопрос: Haas F1 остаётся самой молодой командой чемпионата, и предстоящий Гран При Китая станет её 65-й гонкой. Всего за четыре года она стала одной из сильнейших в середине пелотона и на равных ведёт борьбу с командами, чей опыт насчитывает десятилетия. Как вам это удаётся?
Гюнтер Штайнер: Большого секрета нет. Haas – хорошая команда, в которой работают очень целеустремлённые люди. Они упорно трудятся, и именно за счёт этого нам удаётся всего добиваться. Мы всегда стараемся сделать максимум возможного, используя те ресурсы, которые есть в нашем распоряжении. Это доставляет нам удовольствие, отсюда и результаты.
Вопрос: Как вы реагируете, когда кто-то говорит, что Haas F1 – это своего рода сателлит Ferrari?
Гюнтер Штайнер: Я не обращаю на это внимания. Некоторые так считают, но я действительно не знаю, что они имеют в виду. Думаю, они и сами этого не знают. Обычно это говорят те, кто не может понять, каким образом нам удаётся так хорошо работать.
Они просто говорят, что мы копируем Ferrari. Но есть же правила, в которых чётко сформулировано, что можно делать, а что – нельзя. Мы всё делаем в соответствии с регламентом. А если кто-то думает о нас плохо, меня это совершенно не волнует.
Вопрос: Как вы полагаете, было бы столько разговоров о Haas F1, если бы вы были среди самых слабых команд?
Гюнтер Штайнер: Будь мы аутсайдерами, никто бы не обращал на нас внимания. Это бы всех устраивало. Все ожидали, что именно так и будет, когда мы появимся в Формуле 1. С годами, по мере того, как наши результаты растут, люди критикуют нас всё сильнее. Так что мы к этому привыкли, и теперь это нас не тревожит.
Вопрос: С каждым годом команда работает всё лучше, всё эффективнее, всё более слаженно – и при этом создаёт всё более быстрые машины. Можно ли назвать VF-19 лучшей машиной, построенной Haas?
Гюнтер Штайнер: Можно так сказать, но дело не только в машине. Вся команда становится лучше, и это нормальный процесс, поскольку постепенно мы учимся. Время – единственное, что нельзя купить. Для того, чтобы улучшить показатели, нужно время. Пока мы продолжаем развиваться, всё будет хорошо.
Вопрос: В чём сильные стороны вашей машины, и на какие результаты можно рассчитывать в Шанхае?
Гюнтер Штайнер: VF-19 – хорошая машина, хотя нам ещё не вполне понятно, как мы выглядим по сравнению с соперниками. Похоже, что Haas – среди лидеров средней группы команд. Конечно, поскольку регламент был скорректирован, многое изменилось. В машине этого года использовано то хорошее, что было в предыдущей модели – мы не стали ничего изобретать, но очень качественно адаптировались к новым правилам.
Команда отлично поработала в зимнее межсезонье, и я ожидаю, что в Шанхае мы будем среди лучших команд середины пелотона.

[mailssv_1]

Бинотто: Проблемы с надёжностью не должны повториться



Ferrari доминировала в Бахрейне, пока не начались проблемы, лишившие команду возможности показать высокий результат. Руководитель Скудерии Маттиа Бинотто надеется, что неудачи остались в прошлом, и в Китае машина SF90 будет не менее конкурентоспособной.
Маттиа Бинотто: «Гран При Китая – третий этап чемпионата, и он пройдет на автодроме, по характеристикам отличающемся от трасс в Мельбурне и Бахрейне. В Шанхае есть очень длинная прямая и повороты, где шины испытывают нетипичные нагрузки.
Мы хотели бы добиться, чтобы наша машина была конкурентоспособной и на трассе такого типа, но при этом не должны повториться проблемы с надежностью, возникшие в Бахрейне. Как всегда мы хотим хорошо выступить, навязав борьбу нашим соперникам. Нас ждет тысячная гонка в истории Формулы 1, а это ещё один повод добиться успеха».

[mailssv_1]

Изола: Выбор резины будет способствовать яркой борьбе



Предстоящая гонка в Шанхае станет 1000-м Гран При в истории Формулы 1, причём шинники Pirelli работали на 364 из них.
Для китайского этапа сезона выбрана резина составов C2 (жёсткий), C3 (средней жёсткости) и C4 (мягкий), которые хорошо соответствуют характеристикам этой трассы, где покрытие отличается средним уровнем абразивности. Шины на китайской трассе подвержены высоким нагрузкам, особенно интенсивно там изнашивается переднее левое колесо. Наиболее сложные в этом плане повороты – 1-й и 13-й.
Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli: «В прошлом году Гран При Китая стал первой гонкой, для которой составы резины были выбраны не подряд, а через одну ступень. В результате мы увидели захватывающую гонку, где ключевую роль играла тактика.
В этом году составы C2, C3 и C4 примерно соответствуют Medium, Soft и UltaSoft, использовавшимся в прошлом сезоне. Надеемся, что такой выбор резины будет способствовать яркой борьбе на трассе и разнообразию тактических схем.
Шанхайская трасса отличается тем, что её разным участкам свойственны разные характеристики, поэтому машины и резина проходят там всестороннюю проверку. Возможностей для обгонов немало, и учитывая, что в Китае пройдёт 1000-й Гран При и связанные с этим торжества, нас ждёт незабываемый уик-энд».

[mailssv_1]

Де Ферран: В Китае расстановка сил может измениться



Машины McLaren неплохо выглядели в прошлых гонках, но из-за разных проблем команда заработала очки только один раз. В Уокинге надеются, что Гран При Китая сложится для них успешнее.
Карлос Сайнс: «Я отдохнул и отправляюсь в Китай готовым к новой схватке. В Бахрейне мы показали отличный темп в квалификации и особенно в начале гонки. К сожалению, я оказался участником инцидента, и позже мне пришлось сойти с дистанции из-за проблем с коробкой передач, но перед Гран При Китая я хочу сосредоточиться на позитивных моментах. Разнообразная конфигурация шанхайской трассы даст нам более полное представление о поведении машины. Первый поворот сложный, но интересный, а на длинной прямой, ведущей в сторону 14-го поворота, можно ожидать яркие поединки.
Кроме того, для меня большая честь участвовать в тысячной гонке Формулы 1. Я с юности увлекаюсь этим спортом и горжусь, что стану частью столь важного события».
Ландо Норрис: «Впереди очередная гонка на новом для меня автодроме. Я с нетерпением жду, когда первый раз проеду по шанхайской трассе. Я много тренировался на симуляторе, и сейчас мне интересно познакомиться с реальной трассой. В прошлый уик-энд в Бахрейне всё прошло неплохо, я постараюсь развить этот успех в Китае. Судя по тому, что я видел, там трасса интересная, и я надеюсь, что мы увидим больше борьбы и обгонов.
У меня будет особенный дизайн шлема в Китае в честь 1000-го Гран При. Здорово принять участие в столь ярком событии уже в моей третьей гонке Формулы 1».
Жиль де Ферран, спортивный директор: «Гран При Китая – это новое испытание для нашей машины. Характеристики городской трассы в Австралии и автодрома в Бахрейне неплохо подошли нашей машины, но у шанхайской трассы свои особенности, поэтому расстановка сил может снова измениться. Тем не менее, в Китае наши приоритеты не изменятся: мы хотим по-максимуму использовать каждый день гоночного уик-энда, добиваясь прогресса в скорости, чтобы отлично выступить в субботу и получить наиболее высокие шансы в воскресенье.
Кроме того, в Шанхае мы будем отмечать 1000-й Гран При – это прекрасное событие, подчёркивающее, что у нашего спорта давние традиции. В McLaren гордятся, что наша команда участвовала почти в 85% всех гонок и является частью истории Формулы 1. Мы готовы к следующей тысяче гонок».

[mailssv_1]

Жак Вильнёв: Теперь Макс может побороться за титул



Жак Вильнёв часто критиковал Макса Ферстаппена, считая его слишком молодым для Формулы 1. Но теперь он уверен, что у голландского гонщика достаточно опыта, чтобы побороться за титул.
Жак Вильнёв: «Очевидно, что когда появляется возможность сесть за руль машины Формулы 1, то за неё цепляешься обеими руками. Молодой гонщик не знает, что ему даст сезон в Формуле 2, поэтому если есть выбор, то надо сразу идти в Ф1.
Макс поступил правильно, выбрав Red Bull. Ему отлично подходит эта команда, ведь там все работают на одного гонщика. Если бы он выступал в другой команде, я сомневаюсь, что он остался бы там так надолго. Последние несколько лет он отлично выступает, но он уже не тот, каким был три года назад. Теперь Ферстаппен может бороться за титул, если получит конкурентоспособную машину. Возможно, в этом году такого шанса у него не будет, но я думаю, что он уже готов вступить в схватку за победу в чемпионате в будущем».
Поскольку в своё время Вильнёв скептически оценивал перспективы голландца в Формуле 1, его спросили, каким должен быть идеальный сценарий, по которому молодые пилоты должны готовиться к переходу в высшую гоночную категорию.
«Дело не в моём отношении к Максу – я говорю о Формуле 1 в целом, – сказал чемпион мира 1997. – Дебютировав в Гран При, гонщики сразу должны быть конкурентоспособны. Это значит, что им надо многому научиться в молодежных сериях. Сейчас Ферстаппен именно такой, каким должен был дебютировать в Ф1. Однако он получил свой шанс гораздо раньше, когда у него было меньше опыта, но я понимаю, что от предложения сесть за руль машины Формулы 1 нельзя отказываться.
Его отец Йос поступил очень умно: он дал понять Red Bull, что Макс может пригодиться команде. В итоге всё получилось, и теперь Red Bull Racing полностью выстроена вокруг его сына. Йосу и Максу никогда бы не удалось ничего подобного с другой командой».

[mailssv_1]

Ньюи: Работа с Honda – как глоток свежего воздуха



В Red Bull Racing довольны работой с Honda, ставшей их новым поставщиком двигателей. Руководитель технического департамента команды Эдриан Ньюи уверен, что уже скоро японские моторы не будут уступать Mercedes и Ferrari.
Эдриан Ньюи: «Переход на моторы Honda – как глоток свежего воздуха для нас. Нам нравится работать с японскими инженерами – они прямолинейны и хорошо организованы. Появление нового партнёра действительно мотивировало всю команду. В Honda всегда делают то, что говорят, нам вообще не на что жаловаться. Их двигатели пока уступают Mercedes и Ferrari, но я уверен, что они довольно быстро выйдут на уровень лидеров.
Что касается шасси, то буду предельно честен – машина пока не настолько хороша, как хотелось бы. Мы должны выстраивать отношения с японскими мотористами и полностью сосредоточиться на работе. Мы доверяем друг другу и каждый из нас старается внести свою лепту в общий проект, а не критикует партнёра. Конечно, у Honda совершенно другая культура, но если её принять и уважительно к ней относиться, то всё в порядке».
Эдриан Ньюи много лет проработал в McLaren и Williams и продолжает следить за этими командами: «У McLaren было несколько трудных лет – возможно, у них было не самое лучшее шасси, но в этом году они всё исправили. Это хорошо для спорта – по-моему, они построили быструю машину, так что этот сезон должен сложиться для них гораздо лучше предыдущего. Вряд ли они смогут бороться за победы, но команда добилась прогресса, и это плюс для спорта.
Очень грустно, что Williams стабильно на последних позициях. Я надеюсь, что у них достаточно финансирования, чтобы принять правильные решения, всё проанализировать и выбраться из этой ситуации».
В этом году в Red Bull Racing сменился состав гонщиков: на место Даниэля Риккардо пришёл Пьер Гасли, но французу не везло в двух первых гонках. В Австралии он не смог отыграться после ошибки команды в квалификации, а в Бахрейне жаловался на сложности с машиной.
«Пьер неудачно начал сезон, – подтвердил Ньюи. – На тестах в Барселоне он попал в две серьезные аварии на первой и на второй неделе тестов. Это стало для него серьезным ударом, и теперь он сдержаннее за рулем, поскольку знает, что если снова разобьёт машину, то всё испортит. Но в Бахрейне, оказавшись на свободной трассе в гонке, он почти не уступал Максу в гоночном темпе. Но в квалификациях у него пока проблемы».

[mailssv_1]

Соперники пытаются понять секрет скорости Ferrari



Ferrari SF90 была очень быстрой уже на тестах в Барселоне, затем по каким-то причинам не отличалась скоростью на первом этапе сезона в Мельбурне, но в Бахрейне догнать красные машины вновь было крайне сложно. Соперники обратили внимание на существенный момент: скоростное преимущество Ferrari на прямых было просто подавляющим.
По данным немецкого издания Auto Motor und Sport, на четырёх прямых отрезках 5,4-километрового круга трассы в Сахире Шарлю Леклеру и Себастьяну Феттелю удалось отыгрывать по отношению к Mercedes до 0,4 секунды.
Руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто объяснил это тем, что соперники настроили свои машины на большую прижимную силу, а это естественно привело к потерям скорости на прямых. Но в Mercedes c этим не согласны. По мнению Тото Вольффа, «за счёт снижения лобового сопротивления можно отыграть не больше десятой, но никак не четыре и не пять. Тут дело только в мощности двигателя».
Специалисты Mercedes уверяют, что если в прошлом году машины Ferrari были быстрее только на фазе разгона, а максимальная скорость у них была примерно такая же, то теперь у них преимущество на всей протяжённости прямых отрезков. Причём когда скорость набрана, то в определённый момент разгон всегда прекращается, поскольку мотор-генератор MGU-K уже не выдаёт дополнительной мощности. Но к Ferrari это не относится – такое впечатление, что MGU-K на SF90 просто не выключается.
По приблизительным расчётам получается, что силовая установка, построенная в Маранелло, примерно на 40 л.с. мощнее, чем у ближайших соперников Скудерии. Но есть ещё один любопытный момент: клиентские команды, которым Ferrari поставляет двигатели, такой удивительной скоростью не отличаются. Например, в Бахрейне машины Haas проигрывали до 0,6 десятых на круге машинам заводской команды. Если в начале разгона Haas и Alfa Romeo ещё могли держаться за SF90, то на второй половине прямого отрезка уже безнадёжно проигрывали.
При этом правила Формулы 1 требуют, чтобы производители двигателей поставляли своим клиентам точно такие же силовые установки, какие используются заводскими командами. В Mercedes и Red Bull Racing пытаются понять, за счёт чего машины Ferrari способны на такие скорости. Одна из версий связана с топливом. Ещё в Мельбурне Кристиан Хорнер обратил внимание на специфический запах из соседних боксов: «Топливо Ferrari пахнет, как грейпфрутовый сок».
Всё это тем более удивляет, что в FIA постепенно перекрыли все лазейки, которыми команды могли пользоваться ещё недавно, и теперь в техническом регламенте на двигатели практически не осталось «серых» зон.
Кажется странным и то, что в Мельбурне машины Скудерии не были особенно быстры и разогнались только в Бахрейне. Хотя в Мельбурне силовые установки были опечатаны, и не было никакой информации, что компания Shell, технологический партнёр Ferrari, привезла на второй этап сезона какие-то новые сорта топлива.
Напрашивается единственный вывод: серьёзное скоростное преимущество у команды из Маранелло было изначально, только она не спешила его продемонстрировать. В Барселоне не было такой необходимости, а в Мельбурне почему-то не получилось. Какие-то проблемы не позволили им воспользоваться.
В Мельбурне Леклеру и Феттелю разрешали включать режим полной мощности только на круге перед пит-стопом и на круге после визита в боксы. О том, что именно помешало Ferrari в Австралии, команда не рассказывает. Звучали разные версии, одна из них была связана с проблемами с системой охлаждения, но Бинотто поспешил её опровергнуть.
Впрочем, на тестах у Скудерии возникали различные неполадки – то с выхлопной системой, то с охлаждением компонентов системы ERS. Насколько это достоверная информация, сказать сложно, но в паддоке Барселоны об этом поговаривали.
Ferrari впервые выложила все карты только в Бахрейне, где Шарль Леклер был в шаге от победы, но в итоге ему пришлось довольствоваться подиумом, а Mercedes достался дубль. Однако чемпионская команда не может рассчитывать, что двигатель на машине соперников на последних кругах дистанции будет работать лишь на пяти цилиндрах и в следующих гонках.

[mailssv_1]

Вильнёв: не удивлюсь, если Гасли переведут в «Торо Россо» в течение сезона

 

Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв считает, что французского пилота Пьера Гасли могут перевести в «Торо Россо» уже в течение сезона 2019 года.

 

«Не стоит обманывать себя. Доктор Хельмут Марко способен менять своё мнение каждые пять минут. Если Гасли продолжит в том же духе, то я не удивлюсь, если его в течение сезона переведут в «Торо Россо».

 

Но стоит не забывать о том, как сложен переход из маленькой команды в большую. Это равносильно переходу из Формулы-2 в Формулу-1. Такой переход — большой шаг, который разным пилотам даётся по-разному: кому-то это даётся легко, а у кого-то возникают сложности. Так что руководству «Ред Булл» стоит попробовать дать Гасли время», — приводит слова Жака Вильнёва F1Lead.

[mailssv_1]

Марко: Квят является настоящим лидером «Торо Россо»

 

Спортивный консультант «Ред Булл» Хельмут Марко поделился мнением о гонщиках команды «Торо Россо» — Александереа Албоне и Данииле Квяте. 

 

«Александер Албон просто летит по трассе. Его вождение на третьем секторе Гран-при Бахрейна было просто впечатляющим. Но, конечно, с таким пилотированием невозможно долгое время держать шины в рабочем состоянии. Что касается агрессивности и скорости Албона, для нас это стало приятным сюрпризом. 

 

Что касается Квята, он повзрослел, стал гораздо сильнее с психологической точки зрения. Теперь Квят является настоящим лидером «Торо Россо». Думаю, у команды в этом сезоне превосходный состав пилотов», — приводит слова Хельмута Марко GPFans.

[mailssv_1]

Даниэль Риккардо: Скоро у нас все получится



Даниэль Риккардо – один из шести пилотов, на счету которого пока нет заработанных очков в этом сезоне. Гонщик Renault хочет прервать безрадостную для себя серию сходов, и накануне Гран При Китая заявил, что знает, как выжать из машины больше скорости.
Вопрос: Насколько комфортно вы чувствуете себя в машине после тестов в Бахрейне?
Даниэль Риккардо: Разумеется, я воспользовался тестами, чтобы постараться выжать максимум из машины и почувствовать себя более комфортно за рулем. На это требуется время, но хорошо, что удалось сгладить некоторые углы. Скоро у нас все получится, и я уверен, что команда движется в правильном направлении.
Признаки этого были заметны во время прошлого уик-энда – после проблем в пятницу мы прибавили в субботу и воскресенье. Очевидно, что у машины есть скорость, но мне нужно ее найти. Я чувствую, что смогу добиться от машины большего.
Вопрос: Что вы думаете о трассе в Шанхае?
Даниэль Риккардо: Мне всегда нравилась китайская трасса, но до прошлого года я не мог подняться на подиум. Я знал, что мне по силам финишировать в первой тройке, и в прошлом сезоне я этого добился. Я одержал отличную победу после старта с шестой позиции. Вероятно, мне удался один из обгонов года, когда в узком шестом повороте я опередил Валттери Боттаса. Это делает победу еще более приятной!
Что касается гоночного кольца, то оно достаточно уникальное. Здесь длинные прямые, сложный первый поворот и много возможностей для обгонов. Можно опережать соперников в шестом, девятом и четырнадцатом поворотах. Здесь можно обгонять за счет более позднего торможения, и это здорово.
Вопрос: Что вы можете сказать о китайской культуре?
Даниэль Риккардо: Шанхай находится вдали от трассы, но в городе много всего интересного – можно осмотреть достопримечательности и насладиться местной кухней! На трассе прекрасная атмосфера, которую создают страстные китайские болельщики – они приносят для автографов фотографии, которые ты раньше никогда не видел. В Китае замечательные люди, прилагающие много усилий, чтобы оказать нам поддержку.

[mailssv_1]

Себастьян Феттель: В Шанхае техничная и сложная трасса



В предстоящий уик-энд Китай в шестнадцатый раз примет этап Формулы 1. Гонщики Ferrari готовы к борьбе за первые позиции на шанхайской трассе…
Себастьян Феттель: «Гран При Китая уже достаточно давно входит в календарь чемпионата, и здесь одна из самых техничных и сложных трасс в году. Два поворота особенно важны – первый и тот, который выводит на очень длинную прямую, чья протяженность составляет более километра. Оба поворота очень техничные, и в них сложно найти правильную траекторию, поскольку трасса очень широкая. Повороты сложные не только в квалификации, когда тебе нужно идеально проехать только один круг, но и в гонке.
Контроль износа резины – одна из ключевых задач в Шанхае. Это особенно важно сделать в воскресенье, чтобы быть быстрым на протяжении всей гонки. В прошлом у меня было несколько успешных выступлений на этой трассе вместе с Ferrari – мы были очень близки к победе. Возможно, на этот раз удача окажется на нашей стороне, и у нас будет серьезный повод отпраздновать тысячную гонку Формулы 1».
Шарль Леклер: «Я не очень хорошо знаю трассу в Шанхае, поскольку гонялся здесь всего один раз в прошлом году. У меня связаны хорошие воспоминания с квалификацией, и менее приятные с гонкой. В целом, мне нравится трасса, поскольку здесь много поворотов разного типа, которые не найдешь больше нигде, особенно первый и тринадцатый поворот, который выводит на длинную прямую.
Обычно китайская гонка получается веселой, поскольку погода может быть непредсказуемой, и дождь может пойти в самый неожиданный момент. В Китае пройдет тысячная гонка в истории Формулы 1, и я надеюсь, что наша машина будет такой же быстрой, как и в Бахрейне, и я продолжу добиваться результатов, которых мы заслуживаем».

[mailssv_1]

Ник Честер: В Китае важно всё сделать правильно



Двухдневные тесты в Бахрейне прошли для Renault вполне плодотворно, и, по словам технического директора Ника Честера, это поможет команде на китайском этапе сезона, где все решительно настроены отыграться.
Вопрос: С чем связаны основные сложности этапа на Шанхайском международном автодроме?
Ник Честер: В Шанхае интересная трасса, где может быть сложно определиться с правильным уровнем прижимной силы, поскольку там есть и скоростные повороты, и медленные шпильки, и две длинные прямые.
Меняющаяся погода – тоже интересный фактор, и в прошлом Гран При Китая не раз проходил под дождём. Настраивать машину для него надо по-другому, не так, как в Бахрейне, где основные трудности связаны с поведением задней части машины. В Шанхае, наоборот, сложнее приходится её передней части: в некоторых поворотах, например, в 1-м и 2-м, очень высокие нагрузки приходятся на передние шины.
Гонщикам довольно сложно правильно входить в такие повороты, избежав при этом недостаточной поворачиваемости или повышенного износа передней резины.
Вопрос: Вы планируете каким-то особым образом усовершенствовать шасси перед Гран При Китая?
Ник Честер: Мы представим ряд обновлённых корпусных деталей, но также модернизация затронет тормоза и подвеску. В Китае очень важно чётко отработать во все дни уик-энда и всё сделать правильно.
Вопрос: Были ли тесты в Бахрейне полезными для команды?
Ник Честер: Безусловно. Работая с Даниэлем и Джеком Эйткеном мы выполнили полезную работу по поиску оптимальных настроек, а также опробовали ряд технических новинок. Несмотря на то, что в первый день тестов шёл дождь, в основном мы успешно справились с нашей программой.

[mailssv_1]

Тото Вольфф: Нас не пугают трудности



В Mercedes уверенно начали сезон – после двух гонок на счету команды два победных дубля, однако руководитель Тото Вольфф призывает не спешить с выводами, поскольку скорость машины пока оставляет желать лучшего.
Тото Вольфф: «После двух гонок 2019 года может сложиться впечатление, что команда в хорошей форме. У нас 87 очков, всего на один балл меньше от максимально возможного количества, но положение в Кубке конструкторов не в полной мере отражает истинную ситуацию.
Правда в том, что в квалификации и в гонке в Бахрейне мы не были так же быстры, как и наши прямые соперники. Машины Ferrari значительно быстрее на прямых, что давало им преимущество в несколько десятых на круге. Тем не менее, не будем забывать поговорку: «Чтобы финишировать первым, сначала нужно финишировать». Сочетание хорошего выступления команды, надежности машины и сильного пилотажа гонщиков, обеспечили нам победный дубль.
Нас не пугают трудности – наоборот, они придают сил. Мы продолжим атаковать, чтобы добиться максимума от машины и провести гонку настолько хорошо, насколько возможно. Мы будем стараться оказывать прессинг, максимизировать возможности и продолжать модернизировать машину. В этом сезоне мы уже видели захватывающие гонки, и с нетерпением ждем очередной борьбы в Шанхае.
На Гран При Китая 2019 года состоится тысячная гонка Формулы 1. Тысяча гонок за почти семьдесят лет свидетельствуют о фантастических традициях и наследии спорта. Мы гордимся тем, что представляем один из крупнейших мировых брендов в гоночной серии и сделаем все возможное, чтобы устроить хорошее шоу в этот исторический уик-энд».