Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

В «Пирелли» сообщили, что Формула-1 не будет вводить шины с высоким износом

 

Формула-1 вряд ли вернётся к использованию шин с очень высокой степенью деградации в сезоне 2020 года, сообщил директор по автоспорту «Пирелли» Марио Изола. Ранее Формула-1 опубликовала тендер на поставку шин в сезонах-2020/23, установив высокий уровень деградации в качестве требования. Однако, как утверждает «Пирелли», выигравшая тендер, руководство Формулы-1 в итоге выступило против первоначального плана.

 

«Мы ведём обсуждение с ФИА, Formula One Group и командами, чтобы понять, в каком направлении двигаться. Если посмотреть на тендерные документы, планировалось использование шин с высокой степенью деградации. Но теперь, учитывая опыт прошлого сезона, мы согласны с тем, что это неправильное направление развития.

 

Если мы будем действовать консервативно, используя все три набора, то самые жёсткие шины никто не будет выбирать. Они будут лишь входить в обязательный набор. Если выбрать два «софта», которые близки друг к другу, и «хард», то никто не будет выбирать жёсткие шины. Если же мы будем использовать два консервативных варианта и один более агрессивный «софт», тогда мы создадим проблемы для команд второго эшелона, потому что топ-команды будут выбирать на квалификацию средние шины, а остальным придётся выбирать софт. И тогда их гонка закончена.

 

Поэтому у нас сложная ситуация. Идеального решения нет. Мы пытаемся провести максимальное количество симуляций с разным временем круга и различной степенью деградации, чтобы понять, какой вариант будет лучшим», — цитирует директора по автоспорту «Пирелли» Марио Изолу RaceFans.

[mailssv_1]

Сайнс: появление Ки быстро окажет влияние на «Макларен»

 

Пилот «Макларена» Карлос Сайнс выразил удовлетворение появлением в команде Джеймса Ки. Британский специалист получил в Уокинге должность технического директора.

 

«Ки — отличный актив для команды. Я знаю Джеймса ещё по работе в „Торо Россо“, так что мне приятно видеть старого друга в новом окружении. Его приход — отличный шаг. Джеймс окажет быстрое влияние на создание машины следующего года. В этом сезоне он больше будет знакомиться с процедурами, с болидом нынешнего образца, с тем, как здесь всё работает. Это поможет ему заложить фундамент на 2020 год.

 

Что касается сезона нынешнего, то Ки будет сложно на что-то повлиять, ведь он присоединился к команде совсем недавно», — приводит слова испанца Crash.

[mailssv_1]

Экклстоун: Феттель допускает глупые ошибки, когда рядом находится Хэмилтон

 

Бывший глава Формулы-1 Берни Экклстоун поделился мнением о борьбе пилота «Мерседеса» Льюиса Хэмилтона и гонщика «Феррари» Себастьяна Феттеля. По мнению Экклстоуна, немцу тяжело бороться с соперником из-за психологического давления. Во время текущего сезона Феттель в борьбе с Хэмилтоном допустил ошибку в Бахрейне, которая стоила ему места на подиуме.

 

«Я уже думал об этом, потому что симпатизирую Феттелю. Когда он совершает глупые ошибки, обычно рядом находится Хэмилтон. Получается своего рода психологический блок.

 

Дело в том, что Феттель хочет быть успешнее Льюиса, что и приводит к проблемам. В Бахрейне Себастьяну стоило пропустить Хэмилтона вперёд, потом он бы смог атаковать его на своём более быстром болиде.

 

У Феттеля хорошая машина, он хочет выиграть ещё один титул. Я хочу увидеть победу Себастьяна, но не уверен, что Леклер будет помогать ему. Наверное, Феттель рассчитывал на помощь Леклера и команды, но теперь уже Шарль может захотеть стать лидером. Конечно, Феттель с этим не согласится», — цитирует Экклстоуна Auto Hebdo.

[mailssv_1]

Промоутер Гран-при Италии: Монце требуется € 100 млн на реконструкцию

 

Глава Автомобильного клуба Италии Анжело Стикки Дамиани подчеркнул, что трассе в Монце требуется € 100 млн на реконструкцию.

 

«Мы уже несколько раз говорили о том, что Монце необходима реставрация и что затраты сейчас составляют около 100 миллионов евро, 60 из которых необходимы уже сегодня. Благодаря региональным вложениям нам удалось найти средства на нынешний сезон, но мы должны обновить трассу в течение следующих нескольких лет.

 

Сейчас идут трудные переговоры с Liberty Media, унаследовавшей много дорогих и неустойчивых контрактов.

 

Леклер — это настоящее явление, и мы знали это заранее. То, что произошло на последнем Гран-при, может случиться, и это сложно предсказать. Но Леклер заставил нас мечтать о победах и дал надежду, что «Феррари» выиграет чемпионат в этом году», — приводит слова Дамиани GrandPrix.

[mailssv_1]

Экклстоун: Михаэль Шумахер не знал границ

 

Бывший владелец Формулы-1 Берни Экклстоун поделился мнением о семикратном чемпионе мира Михаэле Шумахере.

 

«Проблема Михаэля Шумахера была в том, что он не знал никаких границ. Скандалы привлекали много внимания, но это не было тем способом, что мы хотели использовать. Возвращение Михаэля в Формулу-1 в 2010 году пошло на пользу спорту, но точно не самому Шумахеру. Именно это я имею в виду, когда говорю, что Михаэль не знал границ», — приводи слова Берни Экклстоуна Sport Bild.

 

Михаэль Шумахер окончательно завершил свою карьеру в 2013 году, а после окончания сезона, в декабре 2013 года, получил серьёзную травму головы на горнолыжном курорте. С тех пор Шумахер не появлялся на публике, а информация о состоянии его здоровья достаточно противоречива.

[mailssv_1]

Роберт Кубица: Я достаточно ясно представлял наши цели



После двух непростых гонок Роберту Кубице вновь пришлось отвечать на вопросы о форме команды и её перспективах…
Вопрос: На тестах в Бахрейне из-за дождя вы проехали лишь несколько кругов, но команда чисто провела второй день. Какие выводы сделаны после тестов?
Роберт Кубица: В моём случае никаких реальных выводов не было – нам не повезло с погодой. В моём распоряжении была половина первого дня, но, как вы и сказали, шёл дождь, и я проехал лишь несколько кругов. Они ничего нам не принесли, кроме сбора небольшого количества данных и некоторых испытаний. В остальное время работы на тестах команда наверняка смогла что-то оценить, но я знаю не так много деталей об этом.
Вопрос: Какое шасси использовалось, ваше или Джорджа?
Роберт Кубица: Моё шасси.
Вопрос: Квалификация в Бахрейне сложилась для вас лучше, чем в Мельбурне. Вы чувствовали, что машина прибавила?
Роберт Кубица: Не знаю, можно ли так сказать. Мне казалось, что всё осталось примерно так же. Не было какой-то особой разницы между Австралией и Бахрейном, кроме того, что мне удалось проехать хороший круг, но это мало что поменяло. Машина была такой же, как и в Австралии.
Вопрос: Но, по крайней мере, ничего не сломалось...
Роберт Кубица: Нет, я всё же потерял камеру в квалификации, но подобное может происходить... хорошо, подобного не должно происходить, но трасса в Бахрейне совершенно не похожа на австралийскую. Обычно в Австралии вас ограничивают передние шины, а в Бахрейне есть сложности с задними – они перегреваются. В зависимости от общего баланса машины, это может изменить расстановку сил, как это произошло с Ferrari и Mercedes.
Вопрос: Как обстоят дела с запасными частями?
Роберт Кубица: Я не знаю, не спрашивал...
Вопрос: В Бахрейне и Австралии машины вашей команды работали по-разному, несмотря на одинаковые настройки. Теперь, когда оба пилота опробовали одно и то же шасси, какие выводы смогла сделать команда?
Роберт Кубица: Я не знаю. Условия на тестах были абсолютно другими. Я проехал совсем немного, а когда ты пилотируешь одно шасси, но используешь разные детали... В конечном счёте, да, Джордж пилотировал моё шасси, но с деталями от его машины, поэтому я знаю не так много. На моих пяти кругах днём машина вела себя совершенно по-другому по сравнению с уик-эндом, но это нормально. Было намного прохладнее, не было сильного ветра, общие условия оказались гораздо более стабильными. Так что, по крайней мере, из первого дня тестов нельзя сделать какие-то чёткие выводы из-за отличающихся факторов.
Вопрос: Вы уже говорили с Патриком Хедом, который вернулся в команду?
Роберт Кубица: Нет, мы только обменялись несколькими электронными письмами. Я с ним не говорил.
Вопрос: Вас воодушевляет его возвращение, пусть даже он будет работать только пару дней в неделю?
Роберт Кубица: Я и не знал про пару дней в неделю, вы осведомлены лучше меня. Конечно, как я уже говорил в Бахрейне, он был большой частью истории Williams, и его подход определённо может нам помочь – и, надеюсь, поможет. Но я не думаю, что это вопрос одной или двух недель. Это вопрос месяцев, и, так или иначе, он может оказать нам большую помощь, но не может сделать всё за нас. Как обычно, всё дело в работе команды, работе сообща, но он может подтолкнуть тех, от кого зависит принятие решений.
Вопрос: Первые две гонки после восьмилетнего перерыва позади, как быстро вернулись ваши гоночные инстинкты? Вы чувствуете, что всё это естественно для вас?
Роберт Кубица: Они вернулись, но Формула 1 с точки зрения пилотажа сильно изменилась. Многое осталось прежним, но некоторые вещи совершенно иные – например, управление шинами, и в целом гоночный темп совершенно отличается от того, что было в прошлом. Особенно в нашей ситуации, когда нам не хватает сцепления с трассой, шины чрезвычайно важны и на них приходится обращать пристальное внимание.
Ситуация оказалась более или менее такой, как я мог ожидать, и очень хорошо, что у меня не возникло в гонках никаких физических проблем. У меня самого не возникало на этот счёт никаких сомнений, но я не участвовал в длинных гонках в последние годы, и моя физическая готовность оставалась под знаком вопроса. Это то, что беспокоило большинство людей, но как я и ожидал, оказалось, что по этому поводу нам не нужно переживать. Однако нам нужно подумать о нашем темпе.
Во всей это сложной ситуации и нелёгком начале сезона – не только с точки зрения скорости, но и в целом, у нас непростая жизнь, но было и несколько позитивных моментов. Кроме того, если однажды машина станет лучше, я знаю, что мне не нужно беспокоиться о тех вещах, которые до начала сезона казались не вполне ясными. Как я уже сказал, трудно добиться позитивных результатов, но со своей стороны, мне это удавалось, поэтому я доволен тем, что сделал, и тем, как подошёл к этой ситуации.
Вопрос: Когда вы начали корректировать свои цели, учитывая недостаток темпа машины?
Роберт Кубица: Я достаточно ясно представлял себе цели ещё до начала сезона. Я просто сказал, что могу попытаться добиться наилучшего результата из возможных на каждом Гран При, и мы, как команда, должны постараться как можно более гладко начать сезон, избежав проблем. К сожалению, этого не произошло.
Гладкое начало было чрезвычайно важно, оно позволило бы сосредоточиться на работе, а не на решении проблем. Если ты начинаешь сезон позади, и при этом решаешь возникшие проблемы, ты откатываешься ещё дальше, теряешь ещё больше позиций по сравнению с остальными. Но это вне зоны моего контроля, а я должен сосредоточиться на том, что могу изменить. Я должен сосредоточиться на своём пилотаже, постараться добиться улучшения ситуации.
Вопрос: Чего вы ждёте от Гран При Китая?
Роберт Кубица: Здесь непростая трасса, и первые три трассы сезона очень отличаются друг от друга. Австралия из-за уникальной конфигурации, к тому же это не стационарный автодром, Бахрейн из-за больших нагрузок на задние колёса, в то время как здесь, я бы сказал, трасса походит на австралийскую.
С другой стороны, здесь есть очень длинная прямая, так что с точки зрения прижимной силы и позиции на трассе всё совершенно иначе, и судя по всему, температуры тоже будут более низкими – посмотрим, как наша машина с этим справится. Я удивлюсь, если результаты будут кардинально отличаться.
Мы надеемся, что что-то изменится, но если это произойдёт, то только из-за условий и конфигурации, а не из-за обновлений. Давайте подождём, но цель у нас всегда одна и та же – постараться добиться максимума с тем, что у нас есть, сделать всё, что в наших силах.

[mailssv_1]

Экклстоун: «Феррари» стоило оставить Райкконена

 

Бывший владелец Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что руководству «Феррари» стоило сохранить в команде Кими Райкконена. Финского пилота в составе «Феррари» заменил Шарль Леклер. В первых гонках сезона Леклер поднимался на подиум: в Бахрейне он занял третье место, упустив победу из-за проблем с силовой установкой. По мнению Экклстоуна, Леклер не готов работать в команде с Себастьяном Феттелем.

 

«Я думаю, что «Ферарри» допустила ошибку, отпустив Кими. Он был хорошим партнёром по команде, не создавал никаких проблем. Кими прекрасно знал, что от него требуется. Если ему говорили, что нужно пропустить Феттеля, он так и поступал. Если ему говорили, что нужно замедлиться, чтобы помешать конкуренту и помочь команде, он это делал. Я не уверен, что Шарль готов к выполнению такой работы», — цитирует Экклстоуна Auto Hebdo.

[mailssv_1]

Леклер объяснил, почему не послушал команду и обогнал Феттеля

 

Гонщик «Феррари» Шарль Леклер объяснил, почему на Гран-при Бахрейна он не послушал командный мостик и сразу начал атаковать Себастьяна Феттеля в борьбе за лидерство, а не стал ждать инструкций инженеров, которые должны были последовать через два круга.

 

«Думаю, в Австралии я показал, что интересы команды невероятно важны, но в данной конкретной ситуации, думаю, у меня было большое преимущество по скорости в этот момент гонки, и у меня была возможность на прямых. Я не видел причин для себя поднимать ногу с педали газа и оставаться позади, так что я просто решил воспользоваться возможностью. Это был безопасный обгон, и я пошёл на него. Думаю, у нас весь уик-энд был хороший темп, и я был очень уверен в машине, я легко с ней обращался, а Себу было чуть сложнее. Так что я просто сконцентрировался на своей гонке. У меня была возможность — и я решил её использовать.

 

В наших отношениях с Себастьяном ничего не изменилось. С самого начала мы оба хотим победить друг друга — думаю, точно такая же ситуация в любой команде. Это нормально — хотеть победить напарника, у которого такая же машина, как у тебя», — приводит слова Леклера Crash.

[mailssv_1]

Квят: мы должны выступить весьма сильно, у машины есть скорость

 

Российский гонщик «Торо Россо» Даниил Квят поделился мнением о работе своей машины на старте сезона-2019 Формулы-1.

 

«В целом я вполне доволен своим выступлением на первых двух Гран-при. Мы подбираемся к нужному уровню. Машина ещё не показывает сто процентов своего потенциала, мы вносим последние штрихи, но в целом я вполне доволен. Ты чувствуешь, когда добился при работе с болидом золотой середины — пока этого ещё не произошло, но когда мы добьёмся этого, то ощущения от машины будут по-настоящему хорошими — гораздо лучше, чем сейчас.

 

Машина в целом работает хорошо. Может быть, иногда она ведёт себя резковато, но такая же ситуация у всех. Честно говоря, иногда бывает, что в квалификации машина ведёт себя не так хорошо, как по ходу пятничных тренировок. Думаю, если мы попробуем поработать больше над тем, чтобы сохранять темп тренировок в квалификации, то всё станет ещё лучше. Но мы знаем, что у машины есть скорость. Мы знаем, что делать. 

 

Бахрейн получился несколько беспорядочным, но в целом у нас более сильная платформа для выступлений, так что в ближайших Гран-при мы должны выступить весьма сильно», — заявил Квят в интервью официальному сайту Формулы-1.

[mailssv_1]

Даниил Квят: У всех команд есть шансы заработать очки



Накануне Гран При Китая Даниил Квят рассказал о шансах Toro Rosso на очки в этот уик-энд и попытках выучить японский…
Вопрос: На этапе в Бахрейне вы столкнулись с Антонио Джовинацци. Вы с ним все обсудили?
Даниил Квят: Да, но сейчас это уже не имеет значения. Та гонка в прошлом, мы о ней больше не вспоминаем.
Вопрос: С новым передним антикрылом стало непросто прогреть передние шины. Учитывая это, насколько сложным окажется затяжной первый поворот китайской трассы?
Даниил Квят: В некоторых условиях может возникать недостаточная поворачиваемость. В этот уик-энд прохладнее, чем в Бахрейне, мы получим более мягкие составы – ситуация отличается от той, что мы видели на прошлом этапе. В Бахрейне были жесткие торможения, и в Китае есть несколько серьезных торможений, так что посмотрим. До гонки мне сложно говорить о чем-то конкретном. Как обычно, узнаем в воскресенье.
Вопрос: Насколько конкурентоспособной окажется команда в этот уик-энд?
Даниил Квят: Скажу после квалификации. Мы пытаемся добиться от машины большего, тогда и результаты улучшатся. В гонке может произойти всё, что угодно. У нас хороший гоночный темп, и, как мы знаем, гонка – самая важная часть уик-энда, поэтому хотелось бы стартовать с более высоких позиций.
В любом случае, с какой бы позиции ты не стартовал в этом году, есть шансы заработать очки. У всех есть такие шансы. Наша машина надежна и предсказуема, но всегда хочется большего. Станет лучше, когда мы найдем способ прибавить.
Вопрос: Полагаете, в Китае будет проще найти такую возможность?
Даниил Квят: На каждой трассе приходится заново начинать работу по поиску оптимальных настроек. Это трудно, но иногда бывает проще – до начала уик-энда мы не выясним, как будут развиваться события. В Китае на протяжении уик-энда состояние трассы остается стабильным, возможно, здесь будет проще, но может и нет.
Вопрос: Кто-нибудь из команд уже удивил вас в этом сезоне?
Даниил Квят: На самом деле, нет. В средней группе команд не произошло ничего такого, что могло удивить. Мы уже после зимних тестов знали, что позади первой тройки борьба будет плотной. У всех есть шансы, поэтому надо сосредоточиться на собственной работе и максимально использовать потенциал машины.
Вопрос: Вы заметили отличия в подходе к работе Джеймса Ки и нового технического директора команды Джоди Эггинтона?
Даниил Квят: Сложно сказать. Они оба очень талантливы – в этом нет сомнений. У них разный подход, и это сложно передать на словах. Я понимаю, о чем вы спрашиваете. Они разные люди… Мне нравится стиль работы Джоди, но мне нравился и подход Джеймса. Джоди очень хорошо справляется со своими обязанностями. Всем в Toro Rosso, в том числе и мне, нравится его подход. Мы очень рады, что он с нами. У него налажен хороший контакт с гонщиками и инженерами, и это здорово.
Вопрос: Можете прокомментировать разницу между моторами Renault и Honda?
Даниил Квят: В последний раз я пилотировал машину с мотором Renault в 2017-м. За год столько всего изменилось… Когда в прошлом году я приехал на тесты в Абу-Даби, то остался полностью доволен мотором. Все хотят знать, как ведет себя двигатель на разгонах и на торможениях, но с этими параметрами все нормально. На самом деле, это никогда не было проблемой.
Вопрос: А как вы опишете разницу в подходе к работе?
Даниил Квят: В Японии совершенно иная культура. Я видел много трудоголиков в Honda, которые очень сильно хотят добиться успеха. Скажем так, если говорить о двигателе, то я нахожусь в очень хороших руках.
Вопрос: Какую дорожную машину Honda вы водите?
Даниил Квят: Скутер! (смеется) На этапе в Мельбурне мы ездили на Civic Type R. Мне очень понравилась машина.
Вопрос: В команде вы работаете с японскими инженерами?
Даниил Квят: Да, мой моторист японец. В работе он стремится к точности во всем, мне нравится его подход. Точность – часть японской культуры, и это правильный подход к работе в Формуле 1.
Зимой я попробовал выучить несколько слов по-японски, но для меня это оказалось слишком сложно! Впервые в изучении иностранного языка я натолкнулся на стену. Язык очень сложный, но я многое читал о японской культуре, читал Харуки Мураками – было интересно.
Вопрос: Все, что вы читали о японской культуре, помогает вам лучше понимать инженеров Honda?
Даниил Квят: Да.
Вопрос: Вы стали есть суши?
Даниил Квят: Мне всегда нравились суши. Я очень люблю японскую кухню, как и итальянскую. Это моя тайная слабость.

[mailssv_1]

Шарль Леклер: Наши отношения с Феттелем не изменились



В Бахрейне Шарль Леклер был буквально в шаге от своей первой победы в Формуле 1, но его подвела техника. В Китае журналистов, в частности, интересовало, готов ли он уже претендовать на роль лидера команды.
Вопрос: Вас не удивило, насколько легко вам удалось обогнать Себастьяна Феттеля в Бахрейне?
Шарль Леклер: Не удивило, ведь, по-моему, у нас c самого начала уик-энда была хорошая скорость, я чувствовал уверенность в машине, а Себастьяну этого немного не хватало. Его не вполне устраивал баланс. Поэтому я просто вёл свою гонку, а когда на 5-м или 6-м круге, точно не помню, представилась возможность для обгона, я ею воспользовался.
Вопрос: Какие ожидания вы связываете с китайским этапом сезона?
Шарль Леклер: Пока у меня нет каких-то конкретных ожиданий, полагаю, сначала надо посмотреть, как пройдут тренировки, подготовка к квалификации – возможно, после этого появятся и ожидания. Разумеется, после Бахрейна у всей команды позитивный настрой, который надо сохранить, и будем надеяться, что этот уик-энд пройдёт не хуже предыдущего.
Вопрос: Гонщику Ferrari, показавшему лучшее время в квалификации, также разрешается и гонку выиграть?
Шарль Леклер: Да, конечно. По-моему, это понятно. Это мы понимали и в Бахрейне…
Вопрос: Хотелось бы уточнить: когда команда по радио попросила вас не обгонять Феттеля в течение двух кругов, почувствовали ли вы желание взять ситуацию под собственный контроль, и не позволить команде решать за вас?
Шарль Леклер: Нет, и в Австралии, по-моему, я показал, что интересы команды очень важны, но в той конкретной ситуации у меня было очень большое преимущество в скорости. На прямой я увидел возможность для обгона, поэтому не собирался сбрасывать газ и продолжать ехать позади. Я просто использовал тот шанс, провёл безопасный обгон, и у меня всё получилось.
Вопрос: Наверное, вы сразу стали очень популярным в Италии? Вы попытаетесь уже в этом году вступить в борьбу за победу в чемпионате?
Шарль Леклер: Думаю, в Формуле 1 всё очень быстро меняется. После первой гонки меня никто не считал претендентом на титул, а после второй об этом говорят все. Но я должен сохранять полную собранность, продолжать упорно работать, уделяя максимум внимания тому, что надо делать как за рулём машины, так и вне кокпита. И результаты придут, а там посмотрим.
Вопрос: В Бахрейне вы могли одержать свою первую победу, но завоевали там первый поул и впервые поднялись на подиум в Формуле 1. Какие наиболее позитивные моменты связаны с тем уик-эндом?
Шарль Леклер: Я бы говорил о нашей скорости в целом – это для всех было очень здорово после сложностей австралийского уик-энда. Мы сохраняли правильный настрой и добились хороших результатов. Я постараюсь сохранить такой настрой и в дальнейшем.
Вопрос: В Австралии вы говорили о том, что в команде должен быть гонщик №1, но задача в том и состоит, чтобы изменить ситуацию в вашу пользу. Вашу скорость в дни бахрейнского уик-энда можно считать серьёзной заявкой на это – есть ощущение, что, может быть, уже пора признать вас лидером Ferrari?
Шарль Леклер: Позади только две гонки, но в любом случае этот вопрос надо адресовать Маттиа Бинотто. Не я принимаю такие решения.
Вопрос: Сколько столь же ярких уик-эндов должно пройти до того момента, когда команда должна будет определиться?
Шарль Леклер: Победа в Бахрейне действительно была близка, но я надеюсь, что я уже вскоре выиграю свой первый Гран При, и приложу максимум усилий, чтобы этого добиться.
Вопрос: Вам не показалось, что после того уик-энда ваши отношения с Себастьяном несколько изменились?
Шарль Леклер: Вовсе нет. Как и в любой другой команде, каждый из нас хочет одолеть напарника, но, думаю, что нам удалось найти хороший компромисс: мы сражаемся только на трассе, а когда вылезаем из своих машин, очень эффективно сотрудничаем – это важно для команды, для процесса модернизации машины. Но для нас ничего не изменилось.
Вопрос: Уик-энды в Австралии и Бахрейне очень по-разному сложились не только для вас, но и для всей команды Ferrari. Какой из двух этапов в большей степени отражает потенциал Скудерии?
Шарль Леклер: Не знаю, но думаю, что Мельбурн – не самая показательная трасса, которая позволяет судить об эффективности машины. С другой стороны, вряд ли стоит делать какие-либо выводы после одного успешного уик-энда в Бахрейне. Пока сложно сказать, чемпионат только начинается. Должно пройти ещё несколько гонок, но на прошлой гонке я действительно был доволен машиной, и надеюсь, что так дело пойдёт и дальше.
Вопрос: Вы говорите, что в Бахрейне Себастьяна не вполне устраивал баланс машины – у вас одинаковые требования к настройкам, или для вас характерны разные стили пилотирования?
Шарль Леклер: Я уже упоминал, что на тестах в Барселоне мы пришли к выводу, что у нас с Себастьяном очень разные стили пилотирования, поэтому требования действительно разные, и наши машины несколько отличаются по балансу, но я не хотел бы вдаваться в детали.
Вопрос: Вас стали чаще узнавать на улицах после успешного уик-энда в Бахрейне?
Шарль Леклер: Думаю, когда люди видят тебя на подиуме, их отношение меняется. Формула 1 – такой спорт, где не видно лица гонщика, пока вы не подниметесь на подиум или как-то по-другому отличитесь. Так что теперь люди уже лучше меня запомнили, и это приятно. В Монако меня очень хорошо поддерживают, многие хотели со мной пообщаться – это всегда здорово.
Вопрос: В гонках вы демонстрируете завидную выдержку и самообладание – каким образом гонщики тренируют эти качества, или тут всё зависит от природных данных?
Шарль Леклер: Это очень трудно объяснить. В ходе таких тренировок вы сидите перед компьютерами, на голове у вас разные датчики, которые выдают информацию о том, что в ней происходит. Словами это объяснить очень сложно, но вы стараетесь понять, какие процессы идут в вашей голове, это помогает лучше понять себя, и вы учитесь более эффективно себя контролировать.

[mailssv_1]

Хэмилтон: Надеюсь, мы сократим отставание от Ferrari



На этапе в Бахрейне самая высокая максимальная скорость была у гонщиков Ferrari. В Китае Льюис Хэмилтон заявил, что Mercedes будет сложно сократить такое отставание, которое по разным оценкам может составлять до четырех десятых секунды...
«Если говорить о двигателе, очень сложно отыграть такое отставание, если не рисковать, – цитирует Льюиса RaceFans. – Особенно если учитывать нынешний регламент и ограничения на число двигателей и турбин на сезон. Сейчас очень сложно отыгрываться. Вероятно, разница в скорости связана с сочетанием нескольких факторов, но сократить отставание в максимальной скорости быстро не получится.
Я не знаю, сможем ли мы прибавить в Китае. У нас нет каких-то значимых обновлений, так что не ждите особой разницы. В этот уик-энд ситуация будет достаточно похожа на прошлые. Однако в Китае другие условия, другая температура, на этой трассе от машины требуются иные характеристики. Я понятия не имею, как мы выступим, но надеюсь, что окажемся ближе.
Разумеется, мы не ждем повторения результатов первой гонки. В Бахрейне мы тоже не ожидали увидеть то, что увидели. Сейчас только третий этап, хотя складывается ощущение, что сезон уже длится давно, но ничего не понятно.
В Ferrari могут привезти новинки и поехать еще быстрее, да и длинная прямая сыграет им на руку, но я не уверен. Надеюсь, у нас не возникнет проблем с надежностью, а борьба окажется ещё более плотной. На прошлом этапе мы хорошо провели квалификацию, но в гонке наше отставание оказалось выше. Надеюсь, в этот уик-энд отрывы сократятся, ведь в Китае отличная трасса для настоящих гонок, и чем вы ближе, тем лучше».
В эфире Sky Sports Хэмилтон добавил, что в борьбу могут вмешаться и гонщики Red Bull: «В данный момент очевидно, что сражение идет не только между мной и Себастьяном. Не думаю, что в ближайшее время что-то изменится, но кроме нас четверых есть пилоты Red Bull.
Их определенно нельзя списывать со счетов. Они хуже начали сезон, но в прошлом году победили в Китае и были особенно сильны во второй половине чемпионата. Не удивлюсь, если в этом году будет нечто похожее. Кроме того, они быстры на прямых. В прошлом у них была эффективная машина, но недостаточно мощный двигатель, но теперь всё изменилось. Может их машина пока не такая быстрая, но в Red Bull Racing способны так же быстро модернизировать машину, как мы и Ferrari».

[mailssv_1]

Пьер Гасли: Мне недостаточно просто зарабатывать очки



Пока Пьеру Гасли не удаётся соответствовать темпу лидера Red Bull Racing Макса Ферстаппена, но француз уверен – со временем он добьётся от машины большего...
Вопрос: Старт вашего первого сезона в Red Bull Racing оказался непростым. Вы уверены, что проблемы решены?
Пьер Гасли: Red Bull Racing множество раз доказывала, что это одна из самых быстрых или даже самая быстрая команда в плане темпов развития машины. Я ожидаю, что от гонки к гонке машина будет становиться сильнее, а мои ощущения улучшатся. Мы надеемся, что вскоре сможем добиться прогресса – и начнём уже в эти выходные.
Вопрос: В каких областях улучшения нужны больше всего?
Пьер Гасли: Думаю, нам нужно улучшить всё в целом. Нам не хватает сцепления с трассой, но это могут сказать многие. Нет какой-то одной области, которую нужно улучшить – это касается всей машины. Из-за новых правил нам ещё нужно поработать, и мы учимся каждый раз, когда выезжаем на трассу, поэтому тесты в Бахрейне были очень полезны. Мы кое-чему там научились, и надеемся, что сможем продемонстрировать это в ближайшие дни.
Вопрос: Есть надежда что удалось добиться прогресса?
Пьер Гасли: Это требует времени, особенно в такие уик-энды, как в Бахрейне, когда между квалификацией и гонкой пришлось ремонтировать машину, так что мы не так много могли сделать. Но после уик-энда мы компенсировали потерянное время, поработав с моими инженерами, всем техническим персоналом, чтобы найти направление развития для машины и для меня. Я вполне уверен, что в этот уик-энд всё сложится лучше – с нетерпением жду возможности оказаться на трассе и продемонстрировать это.
Вопрос: Команде ещё нужно время, чтобы лучше адаптировать шасси к силовой установке?
Пьер Гасли: Оба коллектива – Red Bull Racing и Honda – неплохо сотрудничают. Я не чувствую, что они работают вместе первый год. Все признаки позитивны, будь то эффективность машины или отношения между сотрудниками. У нас хороший план развития по ходу сезона, и мы знаем, что Honda быстро прогрессирует и уже заметно прибавила по сравнению с прошлым годом. Мы довольны этим и будем продолжать подталкивать их вперёд.
Вопрос: То есть, дефицит скорости не связан с Honda?
Пьер Гасли: От двигателя всегда можно добиться большего, тем более что мы видели, что машины Ferrari действительно сильны по части максимальной скорости, они всё ещё опережают нас, но по сравнению с прошлым годом отставание намного меньше и постепенно уменьшается – в какой-то момент мы можем их догнать.
Вопрос: Если говорить о ваших личных проблемах, то может ли вам как-то помочь Макс Ферстаппен?
Пьер Гасли: Конечно, с его опытом работы в команде, в настоящий момент есть вещи, которым я у него учусь. Когда возникают непростые ситуации, полезно иметь такого гонщика рядом и видеть, как он с ними справляется. Он предоставляет лучшую обратную связь о машине, чем я, так что есть вещи, которым я могу у него научиться.
Вопрос: Эдриан Ньюи говорит, что вы чувствуете ещё больший прессинг после аварий на предсезонных тестах...
Пьер Гасли: Я не думаю, что это давление так уж велико, но... на этом уровне автоспорта все разбивают машины, на тестах или в гонках. Вы атакуете на пределе возможностей машины и, учитывая скорости, на которых мы едем в настоящее время, подобное случается. Это был не первый и, к сожалению, не последний такой случай.
На тестах не всё прошло гладко, именно поэтому важно чисто провести уик-энд. Главная проблема в том, что я не до конца чувствую машину, а значит, не могу сделать в точности то, что мне хочется – это мешает. Мы должны сосредоточиться на этом, но я не слишком напряжён. Я очень конкурентоспособный гонщик, и когда не добиваюсь желаемого результата, меня это раздражает, однако этот гнев заставляет меня ещё сильнее работать и ещё сильнее атаковать, чтобы добиться большего.
Вопрос: Вы участвуете в программе модернизации? Знаете, что появится на машине в скором будущем?
Пьер Гасли: Да, я уверен, что обновления скоро появятся, и обычно они улучшают ситуацию. Каждые два или три дня появляется новый план и новые элементы, так что, думаю, машина сильно прибавит. Посмотрим, как всё сложится, пока я не хочу говорить об этом, но на базе идут масштабные работы. Пока мы не добились максимума от нашей машины, но у неё хороший потенциал. Каждый раз, когда мы выезжаем на трассу, мы что-то узнаём, так что было полезно протестировать в Бахрейне некоторые новинки, которые, как мы надеемся, сделают машину сильнее.
Вопрос: Управлять машиной Red Bull Racing сложнее, чем Toro Rosso?
Пьер Гасли: Она быстрее, но я не чувствую себя в ней так комфортно, как было в Toro Rosso. Там я мог почувствовать и сделать точно то, что хотел, машина была более предсказуемой, я чувствовал, что оказывал влияние на то, что происходит. Сейчас я не могу сделать в машине то, что хочу. Главное – продолжать работать и добиться этого.
Вопрос: Вы можете отыграть очки, потерянные в Бахрейне?
Пьер Гасли: Мне недостаточно просто зарабатывать очки. Я хочу большего, но иногда полезно пройти через такие периоды, даже если они неприятные. Это заставляет вас думать и глубже анализировать свои выступления, разбираться в том, что вы можете улучшить на трассе и вне её, в том числе работу с инженерами. Для меня это пока новые люди, нам нужно лучше узнать друг друга, чтобы добиться максимума. Это занимает время.
Начало сезона получилось не столь гладким, но рано или поздно всё заработает и мы добьёмся успеха.

[mailssv_1]

На машинах с моторами Renault поменяют MGU-K



В этот уик-энд все четыре гонщика, выступающих на машинах с моторами Renault будут использовать новую версию модуля MGU-K.
Связано это с серьёзными конструктивными проблемами прежней версии мотор-генератора – его отказы стали причинами уже трёх сходов. По ходу сезона каждый гонщик имеет право использовать лишь два MGU-K – последующие замены будут наказываться штрафами.
Нико Хюлкенберг: «В этот уик-энд на всех машинах с моторами Renault появится обновлённая версия MGU-K. Мы уверены, что проблема решена. Инженеры продолжают работу и стараются всё улучшить».

[mailssv_1]

Хюлкенберг: Мы упустили шанс, но надо двигаться дальше



После схода в Бахрейне Нико Хюлкенберг настроен оптимистично и надеется, что в Шанхае проблемы не повторятся...
Вопрос: Что вы думаете о трассе?
Нико Хюлкенберг: В Шанхае неплохая трасса. Не скажу, что она мне не нравится, но и любимой не назову. Пожалуй, где-то посередине.
Вопрос: Вы довольны реакцией команды на проблемы с двигателями в Бахрейне?
Нико Хюлкенберг: Мы всё проанализировали, разобрались в ситуации и поработали над надёжностью. Жаль, что в Бахрейне мы упустили шанс добиться отличного результата, но нужно двигаться дальше.
Вопрос: Что там произошло?
Нико Хюлкенберг: В этот уик-энд на всех машинах с моторами Renault появится обновлённая версия MGU-K. Мы уверены, что проблема решена. Инженеры продолжают работу и стараются всё улучшить.
Вопрос: Значит, у вас полностью новая силовая установка?
Нико Хюлкенберг: Да.
Вопрос: Результаты в начале сезона не оправдали ожиданий, да и в квалификации вы не добивались желаемого из-за разных проблем. Как вы оцениваете эффективность машины в этом году?
Нико Хюлкенберг: Всё не так плохо. В квалификациях нам пока не удавалось показать настоящую скорость машины, но в гонках мы могли добиться неплохих результатов.
В Мельбурне мы сами осложнили себе жизнь, выбрав более жесткий состав резины. В Бахрейне мы показали неплохой гоночный темп. Я совершил много обгонов и отыграл позиции – в этом плане всё хорошо. С другой стороны, мы по-прежнему много уступаем, особенно Mercedes и Ferrari. Возможно, мы не так сильно отстаём от Red Bull Racing, но лидеры далеко впереди.
Вопрос: Ваш ориентир – Red Bull Racing?
Нико Хюлкенберг: Конечно. Мы хотим сократить отставание от них.
Вопрос: Какое место занимает нынешняя машина по сравнению с прошлогодней? Вы считаете, что управлять ей стало сложнее?
Нико Хюлкенберг: На самом деле, они похожи. Конечно, регламент на аэродинамику немного изменился, но на машину в целом это почти не повлияло. В некоторых аспектах новая машина немного лучше, но при этом увеличился её вес, выросло лобовое сопротивление. Впрочем, таковы правила, всем пришлось искать решения.
Вопрос: Значит, прошлогодняя машина стала основой для RS19?
Нико Хюлкенберг: Она не была плохой. Мы закончили прошлый сезон на четвертом месте в Кубке конструкторов. Теперь нужно дорабатывать машину каждый уик-энд, иначе мы откатимся назад.
Вопрос: Даниэль Риккардо заявил, что ему нужно время на адаптацию. Когда вы перешли в Renault, сколько времени вы привыкали ко всему?
Нико Хюлкенберг: У меня совершенно другая ситуация – я сменил команду в 2016-м, когда серьёзно изменился регламент, так что машины того и прошлого года сильно отличались. Даниэль знаком с машинами этого поколения, он перешёл из конкурентоспособной команды в более слабую, поэтому ему нелегко. Он должен заново ко всему привыкать. Я не удивлен, если требуется время, чтобы во всём разобраться и освоиться.

[mailssv_1]

Макс Ферстаппен: Этой машине я доверяю больше



Перед началом уик-энда в Шанхае Макс Ферстаппен говорил о скорости машины и своих ожиданиях…
Вопрос: В команде нашли причину неудачного выступления в Бахрейне?
Макс Ферстаппен: Да, на тестах удалось это понять. Прежде всего, мы ошиблись при выборе настроек – к сожалению, из-за этого весь уик-энд прошел неудачно.
Вопрос: Речь идёт об аэродинамических или механических настройках?
Макс Ферстаппен: О механических.
Вопрос: Если бы не эта ошибка, вы смогли бы в прошлой гонке навязать борьбу Mercedes или Ferrari?
Макс Ферстаппен: На идеальной машине мы опередили бы всех на круг! (смеётся) С хорошим балансом мы были бы ближе к ним, а в гонке я наверняка финишировал бы третьим.
Вопрос: Вы сами не могли обнаружить, почувствовать эту ошибку, или для этого нужно было проанализировать телеметрию?
Макс Ферстаппен: По ходу уик-энда здорово мешал сильный ветер, из-за него у всех баланс оставлял желать лучшего. Мы пытались найти решение, но к лучшему ничего не менялось. Потом на тестах мы поняли, что послужило причиной.
Вопрос: Поэтому вам не удавалось добиться максимума от мягких шин?
Макс Ферстаппен: Возможно. Шины скользили, из-за этого перегревались и быстро теряли эффективность. Здесь нас ждёт ещё один Гран При, завтра нужно убедиться в том, что всё под контролем, а там посмотрим, насколько быстры мы окажемся.
Вопрос: На прошлой неделе многие писали, что вам и вашему отцу часто звонит Тото Вольфф…
Макс Ферстаппен: Я был очень удивлён, прочитав об этом. Я никогда не общался с Тото Вольффом, а он никогда мне не звонил. У него нет моего телефона.
Тото и мой отец иногда общаются, но по поводу молодых гонщиков, выступающих в картинге.
Вопрос: Ходят слухи, что если в определённый момент команда окажется ниже третьей строчки в Кубке конструкторов, вы имеете право расторгнуть контракт…
Макс Ферстаппен: Я не обсуждаю детали своего контракта. Думаю, это нормально.
Мне комфортно за рулём нашей машины. Я стараюсь ехать максимально быстро, в Австралии она позволила мне стартовать четвёртым, в Бахрейне – пятым. Посмотрим, что будет дальше. Пока ей не хватает скорости, но в остальном она мне очень подходит. Этой машине я доверяю больше, чем прошлогодней.
Вопрос: В этот уик-энд пройдёт 1000-й Гран При Формулы 1. Для вас это имеет значение?
Макс Ферстаппен: Тысячный Гран При? А прошлый был 999-м? Для меня это не так важно. Интересно вспомнить какие-то особенные гонки, но честно говоря… я рад быть частью Формулы 1, но подобные юбилеи не имеют для меня особенного значения.
Вопрос: На машине каких лет вы хотели бы погоняться?
Макс Ферстаппен: Пожалуй на тех, что использовались с 2004 по 2008-й. Может быть что-то из начала 90-х. Но не ранее – те были слишком опасны.
Вопрос: Вы менялись шлемами с другими гонщиками?
Макс Ферстаппен: Только с Фернандо Алонсо. Его шлем – единственный, что стоит у меня дома. Мне всегда нравилось наблюдать за его выступлениями. С большим уважением отношусь к нему и его нацеленности на борьбу.

[mailssv_1]

Джовинацци: Добьюсь прогресса - станет намного проще



Два года назад Антонио Джовинацци участвовал в Гран При Китая, но этап сложился неудачно и по его итогам Антонио уступил место Паскалю Верляйну. В ближайший уик-энд итальянцу предстоит снова выступить в Шанхае – в четверг в паддоке он говорил о своих ожиданиях...
Вопрос: Антонио, два года назад после гонки в Китае вы уступили место в Sauber Паскалю Верляйну. Вы снова вернулись в Шанхай в статусе действующего гонщика команды, как ощущения?
Антонио Джовинацци: Я был уверен, что непременно получу такой вопрос! Те события остались в прошлом. Уик-энд тогда сложился не идеально, но это опыт, о котором я по-прежнему помню. Можно сказать, этот опыт помог мне стать лучше.
Сейчас ситуация несколько иная. Я провел зимние тесты и два этапа в статусе действующего гонщика и с нетерпением жду очередного уик-энда – особенно если учесть, что в Мельбурне и Бахрейне я был близок к финишу в призовой десятке. Цель на Гран При Китая – заработать дебютные очки.
Вопрос: Какого прогресса удалось добиться за минувшие два года?
Антонио Джовинацци: Два года назад я был в более сложной ситуации, так как в Мельбурне приступил к работе только в субботу, а в Шанхае пятничные свободные заезды были сорваны из-за непогоды. Я недостаточно знал команду, не чувствовал машину – сейчас уверенности явно больше. Я два года выполнял обязанности резервного пилота Ferrari, работал на симуляторе, участвовал в тестах. Мой уровень вырос, но главное – спокойно провести уик-энд. Я помню, что было два года назад, но постараюсь насладиться соперничеством и принести команде максимально возможный результат.
Вопрос: Планируете иначе атаковать в последнем повороте?
Антонио Джовинацци: Это в квалификации я ошибся в последнем повороте, а в гонке машина соскользнула с траектории на прямой, в той ситуации я ничего не мог поделать. Неприятности иногда случаются, но в этот раз я постараюсь стабильно провести уик-энд и выступить хорошо.
Вопрос: Будете действовать с оглядкой на тот опыт?
Антонио Джовинацци: Как я уже говорил, тот уик-энд просто получился неудачным, а я буду действовать так же, как в Мельбурне и Бахрейне. По сравнению с зимними тестами и первым этапом сезона я увереннее чувствую себя в кокпите, наша машина быстра, а команда работает фантастически здорово.
Борьба в середине пелотона плотная, и нам нужно прибавить в квалификации, поскольку в Бахрейне для выхода во вторую сессию мне не хватило всего пяти сотых. Важно в субботу собрать всё воедино, в гонке мы должны быть столь же конкурентоспособны, как были в Бахрейне – постараюсь заработать свои первые очки!
Вопрос: Насколько сложно было понять, что необходимо сделать, чтобы машина в большей степени вам подходила?
Антонио Джовинацци: Это непростая задача, особенно если ты два года не участвовал в гонках! В квалификации у меня не всегда получается атаковать в полную силу – для этого нужно больше уверенности. Хорошо, что у меня есть достойный ориентир – Кими Райкконен. Видя информацию с его машины, я понимаю, в чём можно прибавить. Нужно продолжать работать в таком режиме, и когда я смогу собрать воедино все факторы, шансы на хороший результат будут заметно выше.
Вопрос: Среди этих факторов – способность вывести шины в нужный диапазон?
Антонио Джовинацци: Да, многие моменты нужно усвоить и правильно применять. Дело не в одном лишь быстром круге, нужно уметь прогревать шины, готовить тормоза к попытке, справляться с трафиком. Процесс сложный, на изучение всех факторов требуется время. Нелегко выступать на пределе после двухлетнего перерыва, есть много областей, в которых нужно добиться прогресса – над этим я и работаю. Как только добьюсь прогресса, станет намного проще.
Вопрос: От чего в большей степени зависит прогресс в результатах – от атаки на быстром круге или от подготовки к попытке?
Антонио Джовинацци: Думаю, от обоих факторов, 50 на 50.
Вопрос: В сотрудничестве с Кими Райкконеном вас что-то удивило?
Антонио Джовинацци: Нет, ведь я работал с ним в предыдущие два года, мне знаком его подход. Кими – фантастический гонщик, который еще до начала уик-энда знает, чего хочет добиться от машины. В конечном итоге, дело в опыте: точно так же я чувствовал себя в свой финальный сезон в Формуле 3, когда наблюдал за сложностями у новичков. Так бывает в любом виде спорта: на фоне более опытных атлетов всегда чувствуешь себя менее подготовленным, но это нормально.
Вопрос: С возвращением Кими уровень команды вырос?
Антонио Джовинацци: Кажется, я говорил об этом еще в начале сезона – с Кими мы быстрее добьёмся прогресса. Если не ошибаюсь, сейчас команда занимает четвертое место в Кубке конструкторов, и этим результатом мы обязаны Райкконену. Он здорово проводит гонки, а мне нужно стараться быть ближе к нему по скорости и тоже зарабатывать очки. Думаю, вместе мы можем провести по-настоящему успешный сезон.
Вопрос: Как оцениваете свое выступление в первых двух гонках?
Антонио Джовинацци: Сложно делать выводы. В Мельбурне я уверенно смотрелся в первой части квалификации, но во второй возникли проблемы и я не смог собрать всё воедино, а в гонке уже после первых 300 метров моя машина получила повреждения от обломков Renault Даниэля Риккардо.
В Бахрейне всё было наоборот: в квалификации для выхода во вторую сессию не хватило пяти сотых, но в гонке мы продемонстрировали неплохой темп, и если бы я отыграл одну позицию, и на последних кругах обошлось бы без сейфти-кара, то смог бы финишировать в призовой десятке.
Мне нужно чисто провести уик-энд. Кроме того, в Бахрейне по ходу второй пятничной тренировки произошла заминка, из-за которой мы не смогли в полной мере оценить потенциал машины – важно обойтись без неприятностей. Машина достаточно быстра, главное – собрать всё воедино, и хорошие результаты обязательно придут.
Вопрос: Команде по силам закончить сезон на четвертом месте в Кубке Конструкторов?
Антонио Джовинацци: Мы помним, на каких позициях была команда в начале предыдущего сезона, и на каких его закончила. Коллектив тогда славно поработал – надеюсь, так будет и в этот раз. Мы начали этот год ещё увереннее, и пусть добиться прогресса очень сложно, мы должны приложить максимум усилий. Соперники тоже работают на пределе, так будет до завершающей гонки. Важно брать максимум от каждого уик-энда, и тогда сезон получится успешным.
Вопрос: Предстоящая гонка будет 1000-й в истории Формулы 1, какие эмоции вы испытываете?
Антонио Джовинацци: 1000 гонок – невероятное число. Для Alfa Romeo это значимое событие, ведь команда выиграла дебютную гонку Формулы 1 и примет участие в тысячной. Я горжусь быть одним из тех, кто выйдет на старт тысячной гонки в истории, пусть для меня самого она будет только четвертой!
Вопрос: Что больше всего впечатлило вас в Формуле 1?
Антонио Джовинацци: Я начал следить за гонками в 2001-м, когда Михаэль Шумахер выигрывал этап за этапом – многие из тех уик-эндов помню до сих пор. Некоторые гонки я посмотрел в записи на YouTube – скажем, гонки в исполнении Айртона Сенны в 1993-м. В истории чемпионата было немало отличных уик-эндов и захватывающих сражений, но иначе и быть не может, ведь Формула 1 – вершина автоспорта!
Вопрос: Вам удалось поговорить с Миком Шумахером во время тестов в Бахрейне?
Антонио Джовинацци: К сожалению, нет. Я работал на трассе в первый день, Мик был занят в Ferrari, времени для разговоров не нашлось, а уже вечером я отправился домой. К слову, на тестах Мик показал себя весьма неплохо.
Вопрос: Что скажете о нем в целом?
Антонио Джовинацци: Я знаком с Миком с 2016 года, когда выступал в Формуле 1, а он проводил сезон в F4. Он славный малый, сын одного из моих кумиров.

[mailssv_1]

Джордж Расселл: Нужно оставаться реалистами



В четверг в Шанхае дебютант Williams говорил о недавних тестах за рулём Mercedes – и своих ожиданиях от продолжения сезона…

Вопрос: Джордж, как вам недавние тесты за рулём Mercedes в Бахрейне?
Джордж Расселл: Это было невероятный опыт. Мало кому из гонщиков удаётся опробовать одну из самых быстрых машин Формулы 1. Я смог понять, к чему мы должны стремиться.

Вопрос: Вы можете поделиться с командой подробностями о машине лидеров?
Джордж Расселл: Мы договорились о том, что я не разглашаю конфиденциальную информацию, но я могу рассказать как их машина ведёт себя в поворотах и на чём нам следует сосредоточиться, чтобы прибавить.
Тесты прошли хорошо. Было понятно, что у машины Mercedes больше прижимной силы, нам тоже нужно над этим работать. Разница в результатах точно характеризует разницу в эффективности наших машин.
Вопрос: После гонки в Австралии вы жаловались, что не видели огни стартового светофора. Как было в Бахрейне?
Джордж Расселл: В Бахрейне подобных проблем не возникло.

Вопрос: Общались уже с Патриком Хедом?
Джордж Расселл: Да, и очень много. Он здесь с нами в этот уик-энд. Это здорово для команды, иметь поддержку столь авторитетного человека в столь трудные времена.
Пока Патрик просто собирает информацию, пытается понять картину в целом. Он говорил не только со мной и Робертом – он много общается с сотрудниками на базе. Машину Формулы 1 можно сравнить со сложной мозаикой, все службы должны работать эффективно и тесно сотрудничать, чтобы создать шедевр. Нам сейчас этого не хватает, а он пытается наладить взаимодействие.

Вопрос: Чего вам особенно не хватает – скорости в квалификации или в гонке?
Джордж Расселл: Удивительно, но в гонке у нас порой даже лучший темп, чем в квалификации, хотя должно быть наоборот. Впрочем, позади пока только два Гран При. В Бахрейне мы неплохо выглядели на тренировках, а в квалификации всё пошло не так. Мы знаем причины, но сейчас все команды только учатся работать с новыми машинами. Нам нужно как можно скорее разобраться с этими проблемами.
Вопрос: Сколько времени может занять этот процесс? Когда мы увидим реальный прогресс Williams?
Джордж Расселл: Не думаю, что могу вам ответить. Я пилотирую машину, стараюсь помочь команде и верю в то, что они справятся со своей работой. Все работают с максимальной самоотдачей, но это Формула 1 – здесь никто не стоит на месте. Оптимизм очень важен в работе, но нужно быть реалистами. И в реальности мы не сможем прогрессировать ещё быстрее, чем делаем это сейчас. В Формуле 1 все прогрессируют.
Вопрос: Команда привезла какие-то новинки на эту гонку?
Джордж Расселл: Мы привезли несколько новых деталей, но речь не идёт о комплексной модернизации, которая может сделать машину быстрее. Надеюсь, команда что-то подготовит к Гран При Испании – на этом этапе всегда много новинок, да и после гонки нас ждут тесты.
Но наши позиции это кардинально не изменит. Нужно добиться вдвое, втрое большего прогресса, чем соперники, чтобы это стало заметно.

[mailssv_1]

Риккардо: Возможно, мы ставим слишком много задач



Начало сезона непросто складывается для Даниэля Риккардо. Две первых гонки закончились сходами, он жаловался на нехватку уверенности в машине. В четверг в Шанхае австралиец заявил, что с нетерпением ждет начала уик-энда, чтобы оценить прогресс команды.
Вопрос: Помогли ли тесты в Бахрейне решить возникшие проблемы? Хотя вы не так много работали на трассе…
Даниэль Риккардо: Пожалуй, это лучше, чем ничего. Хорошо, что удалось поработать на тестах, но нам приходилось прерываться из-за дождя. Впрочем, я рад проехать любое количество кругов, чтобы после гонки всё заново проанализировать. На тестах мы смогли не спеша многое попробовать – по ходу уик-эндов Гран При на это не хватает времени.
Кроме того, мы больше экспериментировали с настройками и, по-моему, нашли, в каком направлении надо двигаться, несмотря на плохую погоду. Когда пошёл дождь, я подумал, что мы потеряем день. Но проанализировав итоги тестов, мы кое-что выяснили. Кроме того, эти тесты многое дали мне – сейчас я чувствую большую уверенность в машине на торможении, а также в некоторых других областях.
Вопрос: Сколько времени вам потребуется работать с машиной, чтобы добиться прогресса?
Даниэль Риккардо: Возможно, ещё семь или восемь лет, так что к 40 годам всё должно получиться. (смеется) Думаю, я быстро добьюсь прогресса. Гонщики постоянно учатся, мне казалось, что в Red Bull я прогрессировал или, по крайней мере, учился, и так будет всегда.
Я с нетерпением жду именно этого уик-энда в надежде, что мне станет комфортнее. В прошлом году здесь всё прошло хорошо, и мне здесь было комфортно. Я ожидаю, что в этот уик-энд буду конкурентоспособен и пройду в финал квалификации. А затем посмотрим, как будут развиваться события.
Вопрос: Значит, вас ничего не расстраивает?
Даниэль Риккардо: Нет. Пожалуй, было бы неправильно утверждать, что я был готов к трудностям – скорее, я понимал, что нас ждёт долгий процесс. Конечно, было обидно не доехать до финиша. Я люблю борьбу, меня расстраивают неудачи, но сезон только начался, и я провёл не так много времени в команде, чтобы показывать недовольство. Не думаю, что это пойдет нам на пользу. Я сохраняю позитивный настрой.
Вопрос: После смены команды надо адаптироваться к машине и привыкнуть к Renault, ведь у них другой подход к работе…
Даниэль Риккардо: Среди прочего, мы выяснили, что, возможно, ставим слишком много задач на уик-энд. У нас было свободное время в понедельник после гонки в Бахрейне, и мы все обсудили с инженерами.
Мы спокойно провели очередной брифинг и выяснили, что мы слишком нагружаем себя по ходу уик-энда. Я стараюсь освоиться с машиной, а инженеры привыкают к работе со мной, все мы стараемся быть "слишком умными". Возможно, следует действовать проще.
Возможно, мы отыграем больше времени, когда почувствуем себя комфортно и начнем хорошо работать вместе. Я знаю, что если мне комфортно за рулем, это отражается на результатах и передается инженерам – они тоже начинают чувствовать большую уверенность.
На самом деле, мне хорошо в команде – меня все поддерживают. Мы целый час говорили о разных вещах, об итогах уик-энда в Бахрейне и ожиданиях от этого уик-энда. У меня хорошие впечатления. Я знаю, что всё получится – пожалуй, именно поэтому я не отчаиваюсь – всё непременно наладится. Конечно, я хочу, чтобы это произошло как можно быстрее, но мы пока не боремся за титул, так что у нас есть время на подобные ошибки, чтобы в итоге стать лучше.
Вопрос: Теперь вы измените подход к тренировкам и сместите акценты?
Даниэль Риккардо: Да, возможно, это поможет добиться более стабильного поведения машины по ходу уик-энда. Мы постараемся сделать машину такой, чтобы мне было в ней комфортно, а не достичь идеала.
Позади всего две гонки, но меня уже спрашивают о проблемах. Это забавляет. Все понимают, что я не забыл, как пилотировать машину, но мне надо со всем разобраться. Я знаю, что всё получится.
Вопрос: Когда вы адаптируетесь к машине, в какой степени вы жертвуете своим стилем пилотирования?
Даниэль Риккардо: Не думал об этом. Мне кажется, стиль пилотирования всегда остается частью тебя, но… Я столько узнал и принес из Red Bull, но здесь должен многое забыть, потому что теперь у меня другая машина и работать с ней надо иначе. В Мельбурне я был слишком агрессивен, действовал так же, как в Red Bull Racing – на высокой скорости заходил в повороты, рассчитывая на эффективную работу машины. Но нужен был другой подход.
Не думаю, что мой стиль пилотирования обязательно изменится. Я по-прежнему хочу агрессивно работать с тормозами и всем остальным. Но всё это придет, когда я почувствую большую уверенность в машине.
Вопрос: Обычно вы поздно тормозили и за счет этого совершали обгоны. Теперь это невозможно?
Даниэль Риккардо: Все получится. Сейчас я то и дело блокирую колеса на торможении, хотя в прошлом такого не было. Мне нужно немного адаптироваться.
Вопрос: Насколько реальность отличается от ожиданий. У вас есть список приоритетов в работе с машиной, или ситуация меняется каждый уик-энд?
Даниэль Риккардо: У меня постепенно складываются приоритеты. Чем больше я работаю на трассе, тем больше узнаю. Например, не хочу сказать, что в плане торможения всё плохо, но в Red Bull Racing у меня выработались некоторые навыки, которые я хотел бы использовать. Пожалуй, сейчас это мой приоритет, но всё наладится по ходу сезона. Было бы здорово, наконец, увидеть клетчатый флаг в гонке, но я не хочу финишировать 15-м – нужно зарабатывать очки.

[mailssv_1]

Пилоты Ferrari получили новые элементы силовых установок



Перед началом пятничных тренировок в Китае стало известно, что оба гонщика Ferrari и оба гонщика Haas получили по второму блоку управляющей электроники. Замена входит в число разрешенных на сезон.
Кроме того, подтверждены ранее анонсированные замены мотор-генераторов MGU-K на машинах Даниэля Риккардо, Нико Хюлкенберга и Ландо Норриса. Перед началом уик-энда MGU-K поменяли и на машине Карлоса Сайнса.