Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Тост: Албон провёл фантастическую гонку в Китае, советовал ему быть агрессивным

 

Руководитель команды «Торо Россо» Франц Тост заявил, что посоветовал пилоту Александеру Албону действовать более агрессивно во время Гран-при Китая. Новичок Формулы-1 в итоге занял 10-е место.

 

«Алекс провёл фантастическую гонку и набрал очко во второй раз. Я очень доволен его выступлением и тем, как он управлял машиной. Он провёл безупречную гонку без каких-либо инцидентов. Его обгоны и манёвры были очень хорошими.

 

Албон заслужил очко, с пятницы он демонстрировал отличную работу. В субботу он был очень быстр, но затем, к сожалению, сошёл с трассы.

 

Я сказал ему, чтобы он действовал агрессивно. Стратегия заключалась в двух пит-стопах. Но шины «софт» сработали очень хорошо, поэтому мы решили сделать один пит-стоп», — цитирует Тоста Motorsport.

[mailssv_1]

Марко: к счастью, Гасли проснулся в Бахрейне

 

Консультант «Ред Булл» по автоспорту Хельмут Марко прокомментировал результаты пилота команды Пьера Гасли. Во время Гран-при Китая Гасли впервые в сезоне занял шестое место, а также получил дополнительное очко за самый быстрый круг.

 

«К счастью, Гасли проснулся в Бахрейне на втором отрезке. На нём он использовал те же шины, что и Ферстаппен, и показывал более высокие результаты на круге. Ему только нужно быть стабильнее и в квалификации, и в гонке», — приводит слова Марко Motosport-Total.com.

 

Напомним, что в нынешнем сезоне «Ред Булл» лишь однажды попадал на подиум. Пилот команды Макс Ферстаппен занял третье место во время Гран-при Австралии. Лучшим результатом Гасли в сезоне стало шестое место.

[mailssv_1]

Источник: Мазепин-старший ведёт переговоры о покупке «Уильямса»

 

Российский бизнесмен Дмитрий Мазепин, отец гонщика Никиты Мазепина, может стать новым владельцем команды Формулы-1 «Уильямс», утверждает Motorsport. По данным источника, бизнесмен уже начал вести переговоры с представителями «Уильямса» во время Гран-при Китая. Пока неизвестно, идёт речь о полной покупке команды Мазепиным или доли в ней.

 

Мазепин — основной владелец «Уралкалия». Летом 2018 года «Уралкалий» уже участвовал в торгах, намереваясь приобрести команду «Форс Индия». Торги проходили после того, как компания была передана во внешнее управление. Тогда заявку Мазепина отклонили, а команду приобрели структуры, связанные с Лоуренсом Строллом, отцом пилота Формулы-1 Лэнса Стролла.

 

В нынешнем сезоне «Уильямс» выступает неудачно. По итогам трёх Гран-при команда занимает последнее место в Кубке конструкторов, не набрав ни одного очка.

[mailssv_1]

Феттель: польза от командной тактики? Спросите лучше Хэмилтона

 

Пилот «Феррари» Себастьян Феттель жёстко отреагировал на вопрос о применении командной тактики на Гран-при Китая, когда команда попросила Шарля Леклера пропустить Себастьяна.

 

«Польза от командной тактики? Спросите лучше Хэмилтона. Мы не в первый раз видим подобное. Маттиа Бинотто сказал уже, что команда делала всё, чтобы угнаться за Валттери Боттасом. Очень жаль, что мы не смогли приехать третьим и четвёртым.

 

Я хочу обгонять Шарля, Леклер хочет опережать меня. В Бахрейне он был быстрее. Но там была более простая ситуация и было легче обгонять. Я думаю, что нет смысла продолжать развивать эту тему, учитывая то, как журналисты умеют интерпретировать ответы», — приводит слова Себастьяна Феттеля PlanetF1.

 

Напомним, Феттель финишировал в Китае на третьей позиции, Шарль Леклер пришёл к финишу пятым.

[mailssv_1]

Элбон: В субботу я не был «Гонщиком дня»



В субботу по ходу уик-энда в Шанхае дебютант Toro Rosso Александер Элбон ошибся на тренировке, разбил машину и не участвовал в квалификации.
В воскресенье он стартовал с пит-лейн, заработал очко и был признан «Гонщиком дня». О разнице между этими днями он рассказал после гонки…
Александер Элбон: «Участвуя в гонке вы понятия не имеете о происходящем вокруг. Я проезжаю круг за кругом, мне говорят: «Ты – десятый, сзади Грожан, защищай позицию». Что я и сделал. После финиша мне сказали, что я – «Гонщик дня».
Я действительно стартовал последним, но гонка не показалась мне сумасшедшей. Впрочем, я рад был получить «Гонщика дня». В субботу я был худшим, а в воскресенье немного реабилитировался».

[mailssv_1]

Джордж Расселл об отличиях молодёжных программ



Молодёжную программу Red Bull часто критикуют – талантливых выпускников мало, два её лучших гонщика – Себастьян Феттель и Макс Ферстаппен – пришли уже «готовыми», а молодёжь чаще получает уведомления об увольнении, чем добивается действительно больших успехов.
Джордж Расселл – участник молодёжной программы Mercedes. Выиграв с первой попытки подряд чемпионские титулы в GP3 и Формуле 2, чего никогда не удавалось участникам программы Red Bull, он сравнил две эти программы.
Джордж Расселл: «Алекс Элбон отлично справляется. В субботу в Шанхае он попал в аварию, но всем известно, как велик прессинг в программе Red Bull – они выкладываются на 120% каждый раз, когда садятся за руль.
В Mercedes всё иначе. Не могу сказать, что не чувствую прессинга. Если я не буду выступать на высоком уровне, никто не станет держать меня в программе. Но когда начало сезона Формулы 2 оказалось неудачным, как и за год до этого в GP3, Тото Вольфф сказал мне: «Не беспокойся, это лишь первый этап, а впереди долгий сезон. Будь уверен в том, что ты проведёшь его хорошо». Я ждал критики, но её не было.
Сейчас в Williams перед началом квалификации я чувствую такой же прессинг, как в Формуле 2 или GP3. Я знаю, что должен выложиться, добиться максимально возможного результата. У меня нет нужды во внешнем раздражителе – я достаточно требователен к себе. Моя цель – учиться и расти, и если это есть – в Mercedes будут довольны».

[mailssv_1]

Даниил Квят: Мое мнение по поводу штрафа не изменилось



Перед Гран При Азербайджана гонщики Toro Rosso Даниил Квят и Александр Элбон вспоминали прошлый этап в Китае и говорили об особенностях городской трассы в Баку...
Даниил Квят: «После этапа в Китае мое мнение относительно штрафа за инцидент на первом круге не изменилось, но вопрос закрыт, нужно смотреть вперёд, думать о гонке в Баку. Размышления или дискуссии о произошедшем не вернут мне ту гонку.
К позитивным итогам Шанхая можно отнести удовлетворённость темпом в квалификации, да и скорость в гонке была многообещающей. Мы должны продолжать напряженно работать, не унывать и не сдаваться – тогда результаты придут.
В Баку очень интересная трасса, где предстоит решать непростые задачи. На ней есть всего понемногу, пилотировать очень весело. Круг продолжительный с очень длинной прямой и большим числом поворотов – все это делает гонки интересными и дает нашей команде хорошие возможности. Все веселье отчасти связано с близко расположенными стенами, что дает выброс адреналина.
На этой трассе много возможностей для обгона, а длинные прямые позволяют бороться с соперниками. Трасса интересная и очень сложная, поскольку приходится настраивать машину на несколько меньший уровень прижимной силы, чем на других городских трассах.
Торможения здесь также непростые, поэтому нужно быть очень аккуратным, особенно при подъезде к первому повороту на очень высокой скорости в конце длинной прямой. Нужно быть предельно точным в точках торможения. Я сделаю все, что в моих силах!»
Александер Элбон: «Я был немного расстроен в Китае из-за субботней аварии – до этого я показывал хороший темп, а в итоге упустил шанс побороться в квалификации. В будущем я буду осторожнее на искусственной траве! Я был зол сам на себя, но все же перед гонкой сохранял позитивный настрой, поскольку знал, что есть потенциал заработать очки даже при старте с пит-лейн. Я рад, что все получилось. Каждый раз, когда я сажусь за руль, я чувствую себя все комфортнее, лучше понимаю особенности работы шин, и наш темп неуклонно улучшается.
Я гонялся в Баку в Формуле 2 и выиграл первую в истории гонку на этой трассе, которая получилась богатой на столкновения. Я завоевал поул и держался в стороне от неприятностей, хотя из-за неудачного пит-стопа опустился на третье место. Мы втроем зашли в первый поворот, я оказался на другой траектории, чем двое других, и сначала вышел на второе место, а затем и вовсе победил. Приятно такое вспоминать перед поездкой в Баку!
Трасса необычная с очень длинной главной прямой перед первым поворотом. На этой прямой шины могут остыть, и тогда в повороте может быть полный беспорядок – мы видели, что бывает во время рестартов! Из-за холодных шин и холодных тормозов машина скользит еще сильнее, но при этом все одновременно пытаются зайти в первый поворот. Там нужно быть внимательным и точным.
Участок трассы в старом городе очень узкий, и именно здесь можно отыграть время во время квалификации. Трасса чем-то похожа на Монако, но здесь можно активно атаковать поребрики вплотную к стене башни. Мне это нравится.
Я должен учитывать, что мне впервые предстоит выступать на городской трассе за рулем Формулы 1. Мне нравятся уличные трассы и пилотирование машины с низким уровнем прижимной силы. Хотя после Китая Франц Тост будет явно без удовольствия смотреть на мои действия! В Баку правильная трасса в том смысле, что если у вас есть скорость, то вы можете обгонять другие машины.
Наша машина была достаточно быстра на всех трех этапах, чтобы проходить в финал квалификации, но нам не удалось это сделать. Это должно стать нашей целью на квалификацию в Баку».

[mailssv_1]

Валттери Боттас: Следовать за машинами стало проще

 

Пилот Mercedes Валттери Боттас рассказал, что благодаря новой аэродинамике следовать за болидами Формулы-1 стало намного проще.

 

Валттери Боттас: "Я думаю, что все стало намного лучше. Хорошо, что машина не делает никаких неожиданных маневров, когда мы следуем в воздушном потоке за впереди идущим болидом, это просто общая потеря прижимной силы.

 

В прошлом году машина больше ерзала по трассе в разреженном и возмущенном воздухе. Так что сейчас все немного стабильнее. Вы по-прежнему теряете контроль над прижимной силой, потому что у машин теперь больше прижимной силы, чем в прошлом году, и, очевидно, когда нет плотного воздуха, чтобы заставить антикрылья работать, вы теряете сцепление с трассой в поворотах".

[mailssv_1]

Карлос Сайнс: Нам нужно немного удачи



В этом сезоне Карлосу Сайнсу по разным причинам пока не удалось заработать очки. Инцидент на первом круге Гран При Китая испортил ему гонку, но в целом он доволен работой команды McLaren и с оптимизмом ждет этапа в Баку.
Карлос Сайнс: «Я неплохо провёл пару последних дней на базе в McLaren: мы анализировали итоги уик-энда в Китае и готовились к гонке в Баку. По результатам этого не видно, но мы прогрессируем, и команда в целом довольна тем, как всё складывается. Мы должны всё делать правильно, и нам нужно немного удачи.
Я уверен, что хорошие результаты появятся, ведь у нас неплохая машина. Конечно, надо набраться терпения, много и упорно работать, но такой подход всегда приносит плоды. Когда-нибудь удача к нам вернется, и я заработаю очки. Я уже полностью сосредоточился на следующей гонке.
Что касается инцидента с Квятом в Шанхае, это одна из тех ситуаций, когда я оказался не в то время и не в том месте. После аварии гонка складывалась довольно скучно, но всё-таки у нас были поводы для оптимизма, ведь мы показали неплохой темп. По нашим расчетам, мы могли бы побороться с Renault за очки и стать лучшими среди команд средней группы».

[mailssv_1]

В «Уралкалии» опровергли слухи о переговорах с Williams



Дмитрий Мазепин, совладелец российской компании «Уралкалий», не ведёт переговоров о возможной покупке Williams, – пишет RaceFans со ссылкой на представителя компании.
В дни китайского гоночного уик-энда ходили слухи, что господин Мазепин вёл в Шанхае переговоры с руководством Williams, и в ряде европейских СМИ появились публикации на эту тему.
«Информация, появившаяся в прессе, не соответствует действительности, – заявили в компании. – В «Уралкалии» не вели никаких переговоров по поводу приобретения Williams».
Никита Мазепин, сын совладельца «Уралкалия», в этом сезоне выступает в Формуле 2, но с 2016 года сотрудничал с Force India в качестве девелопмент-драйвера и не раз принимал участие в тестах. В прошлом году компания «Уралкалий» была одним из претендентов на покупку активов этой команды, когда в той было введено внешнее управление. Однако конкурсные управляющие в итоге отдали предпочтение консорциуму, который возглавил канадский миллиардер Лоуренс Стролл, и в этом году команда поменяла название на Racing Point.
В «Уралкалии» сочли, что в ходе конкурсной процедуры были допущены нарушения и подали в суд на FRP Advisory, британскую организацию, осуществлявшую внешнее управление. Точка в этом процессе пока не поставлена.

[mailssv_1]

Бит Цендер: Райкконен - лидер группы В

 

Менеджер команды Alfa Romeo Бит Цендер рассказал, что ему приятно снова работать с Кими Райкконеном. Пара работала вместе, когда Райкконен дебютировал в Формуле-1 с Sauber в 2001 году, и теперь финн вернулся в ту же команду из Хинвила.

 

В настоящее время он лучший из остальных позади шести пилотов Mercedes, Ferrari и Red Bull.

 

Бит Цендер: "Работать с Кими просто приятно. Он дает все каждый раз, когда выходит на трассу. Кими лидирует в лиге B!"

 

И эта лига B никуда не денется при нынешнем режиме правил, по словам руководителя команды Фредерика Вассера.

 

Фредерик Вассер: "Не многое изменится до 2021 года. Мы можем только попытаться удержать себя в середине пелотона. Наша цель остается прежней - шестое место в кубке конструкторов".

 

В настоящее время Alfa Romeo занимает пятое место после Renault.

[mailssv_1]

Смедли: наказание Даниила Квята было слишком суровым

 

Технический консультант Формулы-1 Роб Смедли прокомментировал штраф Даниила Квята, полученный им на Гран-при Китая из-за столкновения с Ландо Норрисом и Карлосом Сайнсом. 

 

«Наказание Даниила Квята было слишком суровым. У Даниила была избыточная поворачиваемость, в итоге он задел Сайнса и врезался в Норриса, но стоит не забывать, что Ландо возвращался на трассу. Это был гоночный инцидент. При большом желании можно было выписать пятисекундный штраф, но точно не проезд по пит-лейн. Три машины не смогли разъехаться на старте гонки — такое случается. 

 

Квяту 24 года, но люди забывают о том, что он молод, потому что он давно в мире Формулы-1. Однако он по-взрослому отреагировал на свой штраф. Я знаю Квята и считаю, что он действительно стал более зрелым», — приводит слова Роба Смедли SeventySixBucks.

[mailssv_1]

Албон: Тост, наверное, не получит удовольствия, наблюдая мой пилотаж между стен

 

Пилот «Торо Россо» Александер Албон поделился своими ожиданиями от предстоящего Гран-при Азербайджана. 

 

«Я был расстроен в Китае после аварии в субботу, потому что до этого у меня был неплохой темп, а в итоге я не смог побороться за позиции в квалификации. В будущем я постараюсь быть осторожнее на автотёрфе. Я был зол на себя, но перед гонкой сохранил позитивный настрой, потому что знал, что могу заработать очки. Я рад, что всё получилось. С каждым разом мне всё комфортнее в кокпите, я лучше понимаю работу шин, и мой темп становится выше. 

 

Я уже гонялся в Формуле-2 и выиграл первую в истории гонку серии на этой трассе. Трасса очень необычная, здесь длинная главная прямая. Шины здесь зачастую остывают и начинается неразбериха, вы видели, что здесь бывает во время рестартов. Нужно быть внимательным. 

 

Стоит помнить, что я впервые буду выступать на городской трассе в Формуле-1. Мне нравятся уличные трассы, особенно пилотировать на них между стен на машине с низкой прижимной силой, а вот Франц Тост после Китая, вероятно, не будет получать столь же большое удовольствие, наблюдая за мной! Наша машина была быстра на первых трёх этапах, мы могли проходить в финал квалификации, но не смогли это сделать. Именно такой должна быть наша цель на Баку», — приводит слова Александера Албона официальный сайт команды.

[mailssv_1]

Бергер: Надо позволить Феттелю и Леклеру соперничать



В Ferrari должны позволить Шарлю Леклеру на равных соперничать с Себастьяном Феттелем, а не создавать для четырёхкратного чемпиона мира более благоприятные условия, – так считает Герхард Бергер, в своё время, в 80-х и 90-х, выступавший за команду из Маранелло.
По мнению австрийца, на столь ранней стадии сезона Феттеля не стоит считать фаворитом: «Хотя мне нравится Себастьян, и я его очень высоко ценю, но появился парень, способный выиграть чемпионат.
Я не думаю, что достаточно сказать: «Этот гонщик опытный, этот – нет, поэтому мы сделаем ставку на опыт». По-моему, надо позволить им соперничать».
После трёх этапов чемпионата Феттель опережает своего молодого напарника всего на одно очко, но в Бахрейне Леклер был явно быстрее: выиграл квалификацию, показал лучший круг гонки и упустил победу только из-за того, что его подвела машина. В Китае команда попросила Шарля пропустить напарника, и в итоге он финишировал пятым, тогда как Себастьян поднялся на подиум.
Бергер в начале 90-х провёл три сезона в McLaren, где его напарником был Айртон Сенна, и уверяет, что не припомнит ни единого случая применения командной тактики, хотя в конце сезона такой подход может быть оправдан.
«Думаю, вопрос в том, когда подобная тактика приемлема, и есть ли у того или иного гонщика хотя бы малейший шанс побороться за победу в чемпионате, – прокомментировал Бергер на встрече с прессой, посвящённой старту нового сезона в серии DTM. – Если её применяют уже в первой или второй гонке, я не могу с этим согласиться».
Когда его спросили, не слишком ли рано Леклер был приглашён в Ferrari, Бергер ответил отрицательно: «Нет, в Ferrari всегда сажали за руль своих машин самых быстрых гонщиков, стараясь добиться от них максимальных результатов. Я тоже считаю, что это правильный подход. Думаю, это было правильное решение, и момент для его принятия был выбран верно».

[mailssv_1]

Три команды построят для Pirelli тестовые машины



В 2021 году в Формуле 1 изменится технический регламент. Один из его пунктов – переход с нынешних 13-дюймовых на 18-дюймовые шины. В Pirelli уже в этом году хотят начать испытания прототипов новых шин, и для этих целей три команды построят для итальянской компании тестовые машины. По информации Auto Motor und Sport, речь идет о Mercedes, Ferrari и Renault, и за основу будет взято прошлогоднее шасси.
Кроме того, в Pirelli должны определиться с тем, на каких трассах будут проходить испытания новой резины – решение об этом еще не принято, но руководитель автоспортивного подразделения Pirelli Марио Изола полон оптимизма: «Если все пойдет по плану, то первые тесты с новыми шинами пройдут в середине сентября. Для нас важно работать с несколькими машинами разных команд, чтобы получить репрезентативные данные».
Почему только три команды предоставят Pirelli тестовые машины? Неназванный представитель одной из команд середины пелотона пояснил, с чем это связано: «Первые тесты – не более, чем базовые исследования. Мы не можем себе позволить потратить часть наших ресурсов на создание тестовой машины».
Впрочем, уже звучат опасения, что три заводские команды, которые в 2019-м будут тестировать прототипы шин, получат преимущество, поэтому в Pirelli хотят, чтобы в 2020-м тестовые машины предоставили семь команд.
«Мы ожидаем, что в тестах примут участие семь команд, – продолжает Марио Изола. – Кроме того, мы хотим, чтобы в следующем году за основу были взяты машины 2019 года».

[mailssv_1]

Марк Хьюз о причинах дефицита скорости Ferrari



После зимних тестов многие называли Ferrari фаворитом сезона, но первые три гонки закончились тремя победными дублями Mercedes. Британский эксперт Марк Хьюз анализирует, с чем связаны проблемы итальянской команды.
После победного дубля Mercedes в Китае Льюис Хэмилтон сказал: «Мы определённо показываем немного более высокие результаты, чем рассчитываем». Он имел в виду, что хотя машина Mercedes и быстра, Ferrari не удаётся реализовать свой потенциал.
С одной стороны, всё очевидно. В Мельбурне у Ferrari весь уик-энд были сложности с двигателем, в Бахрейне команда должна была одержать уверенную победу, но на машине Шарля Леклера произошёл сбой в работе управляющей электроники, из-за чего отказал один из цилиндров. В Китае Mercedes были просто быстрее. Но если более внимательно проанализировать результаты, то, возможно, картина станет понятнее.
В Австралии у Ferrari были проблемы не только с силовой установкой, хотя считается, что причина сложностей связана с тем, что двигатель слишком сильно охлаждался, что в свою очередь стало следствием повышения эффективности системы охлаждения ERS – проблема была выявлена еще в заключительные дни тестов. Инженерное решение проблемы было бы готово только к этапу в Бахрейне, поэтому в Мельбурне команда не использовала режим повышенной мощности двигателя, кроме как в финале квалификации и на кругах перед и после пит-стопов в гонке.
Помимо этого, в Австралии у Ferrari возникли проблемы с недостаточно эффективным аэродинамическим балансом машины – машине не хватало сцепления передних колес с трассой. Вне зависимости от настроек, Себастьяну Феттелю и Шарлю Леклеру не хватало скорости в трех ключевых медленных поворотах – первом, третьем и тринадцатом.
На втором этапе в Бахрейне произошли три существенных изменения. Во-первых, в Ferrari решили проблемы с двигателем и смогли использовать режим повышенной мощности, который мы уже видели в квалификации в Мельбурне. Именно за счет него они получили заметное преимущество перед Mercedes на прямых.
Во-вторых, в Бахрейне очень серьезной нагрузке подвергаются задние шины, поэтому все команды вынуждены идти на компромисс при выборе настроек. В результате в квалификации машины страдали от большей, чем обычно, недостаточной поворачиваемости. В результате на фоне остальных соперников присущая Ferrari недостаточная поворачиваемость не была заметна.
В-третьих, трасса в Бахрейне традиционно была одним из слабых мест Mercedes. Особенности их машины в том, что они больше других нагружают задние шины, поэтому в Бахрейне у команды больше проблем с задней резиной, чем на других автодромах. Иными словами, машины Mercedes оказались менее конкурентоспособными, чем в Австралии или Китае. Но в Бахрейне и Ferrari была не особенно быстра, просто она казалась быстрее на фоне проблем Mercedes.
Вернемся к тому, как в Ferrari работали со своими машинами в Китае. В пятницу они сравнивали задние антикрылья большего и меньшего размеров, выбрав в итоге вариант с большим антикрылом. Хорошее решение для машины, которой не хватает прижимной силы, за исключением того, что заднее антикрыло меньшего размера обеспечивает лучший баланс. В результате Скудерии все же удалось найти баланс, но он привел к большей потере времени на круге, что иллюстрирует масштабность проблем Ferrari. Машины Mercedes по-прежнему эффективнее в медленных поворотах, чем они и пользуются, компенсируя дефицит скорости на прямых.
Означают ли все эти проблемы, что Ferrari придется пересмотреть свою аэродинамическую философию переднего антикрыла? Если да, то это окажет серьезное влияние на оставшуюся часть машины. Или они смогут исправить аэродинамический дисбаланс в рамках существующей концепции? Кажется, именно на это надеется Себастьян Феттель.
Впереди нас ждет этап в Баку, где, как ожидается, машины Ferrari будут медленными на извилистом втором секторе трассы и очень быстрыми на прямых первого и третьего секторов. Однако более показательным станет Гран При в Барселоне, куда, команда, вероятно, привезет новинки, и мы сможем оценить, позволит ли их машина бороться за титул в 2019-м. В Формуле 1 надеются, что у Ferrari все получится.

[mailssv_1]

Кевин Магнуссен: Наши проблемы связаны с шинами



Накануне Гран При Азербайджана гонщик Haas Кевин Магнуссен говорил о трассе в Баку и рассказал о проблемах, с которыми столкнулась команда в первых гонках сезона.
Вопрос: В этом сезоне вы выходили в финал квалификации во всех трех этапах. Как вы это оцениваете?
Кевин Магнуссен: Хорошо, что мы успешно выступаем в квалификациях в этом году, но, разумеется, мы хотим конвертировать стартовые позиции в очки по итогам гонки – такова главная цель. Приятно знать, что машина быстра на одном быстром круге – это означает, что она должна быть быстра и в гонке. Мы должны много работать, чтобы добиться от нее этого.
Вопрос: Чего именно машине не хватает на дистанции гонки?
Кевин Магнуссен: Единственное отличие между квалификацией и гонкой заключается в том, что в гонке у нас больше топлива в баке, и мы проезжаем больше кругов на одном комплекте шин. Таким образом, проблемы как-то связаны с шинами. Мы не понимаем картину целиком, но много работаем, чтобы во всем разобраться.
Вопрос: Судя по всему, в этом году у резины более узкий рабочий диапазон температур, чем в 2018-м. Ваша проблема в том, что шины не удается вывести в этот диапазон, или в том, что не удается удержать в нем?
Кевин Магнуссен: Шины немного отличаются от прошлогодних. В этом году беговая дорожка шины тоньше, что оказывает влияние на поведение шин, но это решение помогает снизить пузырение. Я точно не знаю, в чем проблема, но мы работаем над тем, чтобы добиться от шин большего в гонке.
Вопрос: Команда Haas была быстра на городской трассе в Австралии. Вернется ли к вам скорость на следующем этапе в Баку?
Кевин Магнуссен: Это две совершенно разные трассы. В Баку трасса с низкой прижимной силой, очень длинными прямыми, медленными поворотами и довольно низким сцеплением с трассой. Интересно посмотреть, на каких позициях мы окажемся. Я не жду лучшего выступления в сезоне, но все равно настроен позитивно – мы сможем побороться за очки.
Вопрос: Трассу в Баку описывают, как нечто среднее между Монцей и Монако. Как поведет себя на этой трассе обновленная аэродинамика 2019 года? Обгонять станет проще?
Кевин Магнуссен: Я не знаю, насколько большой эффект окажет новый аэродинамический обвес. Возможно, более широкой угол открытия DRS упростит обгоны, но в Баку и так легко обгонять. Посмотрим, как все будет. Я не знаю, сократили ли организаторы длину зон DRS, но это стоило бы сделать, поскольку в Баку огромная разница в скорости между активированным и выключенным крылом DRS.
В Баку всегда проходят отличные и богатые на события гонки, так что мы ждем приезда на этот этап».

[mailssv_1]

Грожан: Когда снижается сцепление, начинаются сложности




В первых Гран При машины Haas F1 всегда были быстры в квалификациях, но в гонках им стабильно не хватало скорости. Роман Грожан попытался объяснить, с чем это может быть связано.
Вопрос: Во всех Гран При этого сезона вы проходили в финал квалификации – значит, со скоростью на одном круге проблем нет?
Роман Грожан: Машина быстра в квалификациях, и мы это знаем – благодаря этому нам удается проходить в финал. Конечно, в финальной сессии в Китае всё сложилось не лучшим образом, но всё-таки машина быстра на коротких сериях, и именно поэтому по субботам мы регулярно оказываемся в десятке.
Вопрос: Но в двух предыдущих Гран При вам было сложно повторить свои квалификационные успехи: чего машине не хватает в режиме гонки?
Роман Грожан: В квалификациях машина хорошо держит трассу, но в гонках сцепление пропадает. Пока резина свежая, всё хорошо, но затем уровень сцепления снижается, и начинаются сложности. В этом и заключается наша проблема. Возможно, это связано с особенностями взаимодействия шасси с резиной. Мы пока с этим не разобрались, именно это является нашей приоритетной задачей в нескольких следующих гонках.
Вопрос: Такое впечатление, что рабочий диапазон резины стал ещё более узким, чем был в прошлом году. Так ли это, или проблема скорее в том, чтобы прогреть резину до нужной температуры, чем удержать её в этом диапазоне?
Роман Грожан: Именно это мы стараемся выяснить. Возможно, этот диапазон изменился, или надо немного иначе работать с шинами, у которых теперь более тонкая беговая дорожка. Очевидно, что у нас хорошее шасси, иначе мы не были бы быстры в квалификациях. Надо понять поведение шин, выяснить, в каком диапазоне они работают лучше всего, и как их прогревать до нужных температур. Это следующая задача, которую должны решить инженеры.
Вопрос: Машина Haas F1 была конкурентоспособна по ходу всего уик-энда в Австралии. Как и в Мельбурне, в Баку городская трасса – вы ожидаете, что сохраните ту скорость?
Роман Грожан: Нет, и этому есть несколько объяснений. В Австралии было очень жарко, и мы добились отличной работы шин. В Баку другая трасса – возможно, она больше похожа на шанхайскую. Нам предстоит много работы перед уик-эндом в Азербайджане, чтобы найти подход к резине. Это сыграет ключевую роль.
Вопрос: Бакинскую трассу сравнивают одновременно с Монако и Монцей – местами городская трасса очень узкая, но на прямой машины развивают очень высокую скорость. Как влияет на скорость и обгоны аэродинамический обвес образца 2019 года?
Роман Грожан: В Баку никогда не было проблем с обгонами. Там настолько длинная прямая, что можно без проблем воспользоваться слипстримом – это всегда здорово. Пожалуй, в гонке эта трасса гораздо интереснее, чем в квалификации. В субботу там надо найти подход к 90-градусным поворотам, а в Баку они не такие интересные, как в некоторых других местах. Но гонка всегда получается захватывающей. Пожалуй, наряду с Монцей, это одна из трасс, где новый аэродинамический обвес не повлияет на ход борьбы. В Баку всегда интересно сражаться с соперниками, но посмотрим, как всё сложится на этот раз.

[mailssv_1]

Mercedes: Идея двойного пит-стопа принадлежала Вольффу

 

Технический директор Mercedes Эндрю Шовлин рассказал, что идея двойного пит-стопа во время гонки в Китае принадлежала Тото Вольффу.

 

Эндрю Шовлин: "На самом деле именно Тото предложил провести двойной стоп-стоп. Тогда это стало дискуссией между Джеймсом Ваулзом и Роном Медоусом.

 

Рон является спортивным директором, и он просто проверяет, насколько достаточен промежуток времени между машинами. Ему важно, чтобы команда механиков сумела быстро обслужить две машины двумя комплектами резины.

 

Джеймс - тот, кто принимает окончательное решение по этому вопросу, и он решает, принимать его или нет. У нас нет двух машин для тренировок. У нас есть одна машина для отработки пит-стопов, и мы можем попрактиковаться в выносе обоих комплектов шин, мы можем попрактиковаться в двух остановках подряд, но мы никогда не работали с ситуацией, когда две подряд машины заезжают на обслуживание.

 

Заднему механику с домкратом довольно сложно в такой момент, так как он должен убраться с дороги, когда первая машина уходит, а затем встать на место, когда въезжает вторая.

 

Хореография довольно хитрая, нужно организовать всех очень четко. Наличие такого количества шин на пит-лейне представляет собой небольшой риск, поэтому вы должны убедиться, что шины правильно выбраны для каждой машины. Но это то, на что мы должны обратить внимание во время тренировок.

 

Вы стараетесь не работать с такими ситуациями, если вам это не нужно, потому что, если у вас есть какие-либо проблемы с первой машиной, это также влияет на вторую - и вы можете быстро перейти от первого и второго места в гонке к третьему и четвертому.

 

Это не то, что вы делаете каждую гонку, но в некоторых случаях это может иметь смысл".

[mailssv_1]

Хорнер отрицает подозрения в нелегальности топлива «Феррари»

 

Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер опроверг информацию о том, что он считает топливо команды «Феррари» несоответствующим регламенту. Некоторые журналисты предположили, что когда Хорнер говорил о странном запахе топлива из боксов «Феррари», то помимо прочего намекал на его возможную нелегальность.

 

«Подозрительное», вероятно, не совсем правильное слово. «Феррари» проделали отличную работу, поскольку в этом году они стали очень быстры на прямых. И да, очевидно, что топливо стало частью этой работы. С нашей стороны ExxonMobile тоже видит хорошие результаты, и они усердно работают в партнёрстве с «Хондой». Это особая сфера интересов, поскольку она мало ограничена и позволяет получить производительность», — приводит слова Кристиана Хорнера Motorsport. 

 

Стоит отметить, что ранее представители Shell заявили, что их продукция обеспечила 21% прироста производительности двигателей «Феррари» в 2018 году.