Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Риккардо: Мне самому интересно, как я выступлю



Год назад Даниэль Риккардо доминировал в Монако, уверенно выиграв квалификацию и гонку. С тех пор он перешёл из Red Bull Racing в Renault, сел за руль менее эффективной машины – и с интересом ждёт предстоящего уик-энда.
Даниэль Риккардо: «Мне самому интересно, как я выступлю. В прошлом году у Red Bull Racing здесь была отличная машина, но если в Монако вы чувствуете себя уверенно среди барьеров и стен, можно добиться большего, чем позволяет машина. Посмотрим, как высоко мы сможем подняться. Победа вряд ли достижима, но я надеюсь на хороший результат. Возможно, на лучший для нас в этом сезоне.
В Монако всегда можно отличить гонщиков, которым здесь хорошо и комфортно, от тех, кому не хватает уверенности. Здесь видно даже выражение лица за визором шлема, когда гонщик атакует в том или ином повороте. Такого больше нигде нет.
В начале уик-энда важно освоиться. Постепенно всё глубже атаковать поребрики, проезжать всё ближе к стенам – почувствовать уверенность в том, что машина ведёт себя именно так, как вам нужно.
Пока я не полностью чувствую эту машину. Я с уверенностью сажусь за руль и атакую на трассе, но понимаю, что пока это 9,5 из 10, а я хочу добиться максимума».

[mailssv_1]

Баттон: В Монако стоило бы давать двойные очки



Бывший гонщик Формулы 1 Дженсон Баттон, чемпион мира и победитель Гран При Монако 2009 года, рассказал в эфире SkySport об особенностях городской гонки…
Дженсон Баттон: «В Монако вы всегда с волнением ждёте выезда из боксов, понимая, что малейшая ошибка отправит вас в стену. На большинстве трасс вы понимаете, что если заблокируете резину или широко пройдёте поворот, то спокойно вернётесь на трассу и продолжите борьбу, но в Монако всё иначе. Малейший промах – и ваша борьба окончена.
В Монако даже на спокойном первом круге после выезда из боксов вы чувствуете скорость. Вы едете со скоростью сто миль в час, а в окружении стен кажется, что она за двести. Это удивительное место и уникальная гонка, выиграть которую мечтает каждый гонщик.
Честно говоря, этой гонки не должно быть в календаре Формулы 1 – слишком она экстремальна, но гонщики её очень любят. Победу в Монако можно приравнять к победам в двух-трёх других Гран При. За неё стоило бы давать двойные очки!»

[mailssv_1]

Даниил Квят: В Монако мы сможем побороться



Две недели назад в Испании Даниил Квят финишировал девятым, добившись пока лучшего результата в сезоне. Гонщик Toro Rosso не знает, чего ждать от этапа в Монако, но надеется на хороший результат...
Вопрос: Трасса в Монако подходит вашей машине?
Даниил Квят: В воскресенье мы получим ответ…
Вопрос: В Монако много медленных поворотов…
Даниил Квят: Сложно сказать, как у нас получится. Этап в Монако всегда особенный. Мы не можем просто сказать: «Хорошо, мы сделаем это и это, и благодаря этому поедем быстро». К этому уик-энду нужен особый подход.
В четверг предстоит много работы, чтобы понять, что необходимо сделать, чтобы поехать быстрее. В нашем распоряжении будет целая пятница для анализа ситуации, чтобы к субботе собрать все составляющие.
Честно говоря, до сих пор наша машина выглядела достаточно конкурентоспособной на всех трассах, где мы выступали. Думаю, и в Монако мы сможем побороться, хотя плотность результатов в средней группе вновь будет очень высокой.
Вопрос: В Монако много медленных поворотов, и практически нет быстрых. Вы ждете из-за этого проблем с шинами?
Даниил Квят: В Монако нагрузка на шины невелика. Как вы сказали, трасса гладкая с медленными поворотами. Мы просто должны адаптироваться к этому, ведь все в равных условиях.
Вопрос: В Барселоне Toro Rosso оказалась едва ли не «лучшей из остальных». Команда сможет продолжать в том же духе?
Даниил Квят: Мы этого хотим, но хотеть и добиться – разные вещи. Я считаю, что в этом году у нас хороший потенциал. Как я сказал, машина была быстра на большинстве трасс. Что касается Барселоны, то я весь год стремился к тому, чтобы без проблем провести воскресенье. В Барселоне это почти удалось, и я заработал очки. Мы должны стремиться к этому. Думаю, мы окажемся конкурентоспособными на большинстве трасс.
Вопрос: Какую погоду вы предпочтете на гонку – сухую или дождевую?
Даниил Квят: А вы умеете влиять на погоду?
Вопрос: Но что бы вам хотелось?
Даниил Квят: Я не знаю. У монеты две стороны. Если гонка будет дождевой, то появится больше возможностей, но вырастет и риск. Все в равных условиях. На сухой трассе меньше вероятность того, что произойдет что-то необычное, и, скорее всего, с какой позиции ты стартуешь, на той и финишируешь. Однако если в течение гонки погода раз пять сменится с дождевой на солнечную, то может быть интересно.
Вопрос: Но все жё. Какую погоду предпочитаете лично вы?
Даниил Квят: Честно говоря, мне не важно. Нужно быть готовым к любой ситуации и уметь справляться с ней. Вот и всё.
Вопрос: Если бы вы стартовали с поула, то предпочли бы гонку на сухой трассе?
Даниил Квят: Думаю, если ты на поуле, то предпочтешь сухую трассу. Однако если в субботу что-то пойдёт не по твоему сценарию, то ты захочешь, чтобы гонка была дождевой. Думаю, это вполне справедливо.
Вопрос: В Зандфорте могут перестроить последний поворот, сделав его бэнкингом. Что вы об этом думаете?
Даниил Квят: Но в последнем повороте там уже бэнкинг…
Вопрос: Его хотят сделать ещё большим…
Даниил Квят: Тогда его будет легко пройти с педалью газа в пол!
Вопрос: Значит, вы бы не стали менять последний поворот?
Даниил Квят: Нет, не стал. Последний поворот слишком быстрый, следующая прямая очень короткая, а тормозить перед первым поворотом можно достаточно поздно. Полагаю, на этой трассе будет непросто обгонять, но посмотрим. Я помню свою последнюю гонку Формулы 3 в Зандфорте – ни одного обгона. Не знаю, может в Формуле 1 всё будет иначе?
Вопрос: Что бы вы изменили в этой трассе?
Даниил Квят: Например, удлинил бы главную прямую. Это самое простое решение. Не знаю, будет это сделано или нет. Посмотрите на трассу в Баку – мы не можем обгонять на втором секторе, но длинная прямая всё компенсирует. Я не знаю – пусть организаторы думают об этом. Давайте сначала проведем гонку и посмотрим, как всё сложится.

[mailssv_1]

Албон: ужаснулся, что первый раз поеду под дождём в Формуле-1 в Монако

 

Гонщик «Торо Россо» Александер Албон поделился ожиданиями от предстоящего Гран-при Монако. Албон впервые выступит в Монте-Карло в качестве пилота Формулы-1.

 

«Я уже выступал в Монако в Формуле-2, так что имею представление о трассе. Особенность трассы в том, что после нескольких кругов чувствуешь уверенность в собственных силах и начинаешь играться со стенами. Постараюсь держаться от них подальше в этом году. Мне кажется, что Гран-при Монако подходит моему стилю пилотирования. Должна помочь и работа на симуляторе, хотя того адреналина, который присутствует, когда ты в миллиметрах пролетаешь от стен, там, конечно же, нет. Я никогда не был в Монако именно на гонках. Первый раз был как раз в Формуле-2, когда я сам выступал. Я посмотрел прогноз погоды и ужаснулся, что первый раз, когда я поеду под дождём за рулём болида Формулы-1, будет в Монако (смеётся). Но что поделать, может, дождь и не пойдёт! Если честно, хотел бы, чтобы дождь ушёл подальше отсюда. 

 

Вообще? Монако больше интересен зрителям, а вот пилотам приходится непросто. Мне стыдно признаться, но я не так хорошо знаю историю Монако. Не так хорошо, как должен бы! Вообще мне очень интересны такие вещи, так что я намерен устранить пробел. 

 

Общаются ли инженеры с пилотами реже в Монако, потому что тут так сложно пилотировать? Нет, я уже привык к тому, что инженер может выйти на связь посередине сложнейшего поворота (смеётся). Так что приходится быть готовым к такому»

[mailssv_1]

Хюлькенберг: если пойдёт дождь в воскресенье, я останусь дома. К чёрту эти гонки

 

Пилот «Рено» Нико Хюлькенберг поделился ожиданиями от предстоящего Гран-при Монако. 

 

«Машина «Рено» не так плоха, как многие думают. В первых гонках у нас был неплохой темп, я бы сказал, что на уровне прошлого сезона. В Бахрейне случился двойной сход, в Китае Дэн финишировал на высоком седьмом месте. В квалификациях случались проблемы в последних Гран-при, и этот момент необходимо ещё тщательнее проанализировать. Если пойдёт дождь в воскресенье, я останусь дома. К чёрту эти гонки (смеётся). 

 

Если серьёзно, то дождь в Монако очень специфичен — из-за системы слива вода скапливается на поверхности. И, конечно, туннель будет сложным местом, хотя машины всё равно будут приносить туда воду, так что не будет такого, что мы въезжаем в сухое место, а выезжаем в лужу»

[mailssv_1]

«Хаас» и «Альфа Ромео» используют в Монако новую версию моторов «Феррари»

 

Американская команда Формулы-1 «Хаас» получит обновлённые моторы «Феррари» перед началом Гран-при Монако Формулы-1. Об этом рассказал глава «Хааса» Гюнтер Штайнер. Две недели назад в Барселоне новую версию двигателей получила заводская команда.

 

«Мы используем вторые моторы. Теперь мы на той спецификации, которую „Феррари“ представила в Барселоне. Не знаю, насколько сильна разница в мощности и насколько лучше будет управляемость. Речь идёт не только о мощности — также о управлении энергией и всем остальном. Но, без сомнений, хуже не будет», — приводит слова Штайнера GPToday.

 

Официальный сайт Формулы-1 сообщил, что новую версию силовых установок получит и вторая клиентская команда «Феррари» — «Альфа Ромео».

[mailssv_1]

Гасли — об отставании от Ферстаппена: мы не всегда используем одинаковые шасси

 

Пилот «Ред Булл» Пьер Гасли прокомментировал итоги старта сезона 2019 Формулы-1 для своей команды и себя лично.

 

«Начало сезона получилось сложным, многое шло не так. Хочу сказать спасибо Кристиану Хорнеру и доктору Марко, которые меня очень поддержали. Люди не видят многое из того, что происходит за кулисами, и не понимают, почему между мной и Максом была такая разница в скорости. Внутри команды у нас гораздо больше информации. Кристиан и Хельмут делают всё, чтобы мне помочь. Виделся с Хорнером на прошлой неделе на базе. Хельмут вообще постоянно мне названивает. В целом всё хорошо.

 

Гонщиков часто судят исключительно по результатам. Дэн Риккардо правильно сказал сегодня, что люди посмотрят на то, что Фернандо Алонсо не прошёл квалификацию в «Инди-500», и сделают свои выводы. Но они не знают реальных причин. Я точно знаю, в чём должен прибавить, и обязательно сделаю это в самое ближайшее время. Не хочу говорить о том, почему именно у меня такое отставание от Макса. Но вы же знаете, что мы не всегда использовали одинаковые шасси», — передаёт слова Гасли корреспондент «Чемпионата» Александр Говоров.

[mailssv_1]

Хэмилтон — лучший по итогам первой практики в Монако, Квят — 13-й

 

В Монте-Карло завершилась первая тренировочная сессия Гран-при Монако. Лучшее время показал лидер зачёта пилотов гонщик «Мерседеса» Льюис Хэмилтон. Второй результат — у Макса Ферстаппена, представляющего «Ред Булл». Третьим стал гонщик «Мерседеса» Валттери Боттас.

 

Российский пилот «Торо Россо» Даниил Квят показал 13-й результат, его напарник Александер Албон был 14-м.

 

У пилота «Макларена» Карлоса Сайнса-младшего возникли проблемы с силовой установкой болида. В итоге испанец проехал лишь четыре круга.

 

Формула-1. Гран-при Монако. Вторая свободная практика

 

1. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — 1.12.106 

2. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — + 0,059 

3. Валттери Боттас («Мерседес») — +0,072 

4. Шарль Леклер («Феррари») — +0,361 

5. Себастьян Феттель («Феррари») — +0,717 

6. Пьер Гасли («Ред Булл») — +1,088 

7. Нико Хюлькенберг («Рено») — +1,121 

8. Кевин Магнуссен («Хаас») — +1,126 

9. Кими Райкконен («Альфа Ромео») — +1,257 

10. Ромен Грожан («Хаас») — +1,273 

11. Даниэль Риккардо («Рено») — +1,307 

12. Антонио Джовинацци («Альфа Ромео») — +1,331

13. Даниил Квят («Торо Россо») — +1,625

14. Александер Албон («Торо Россо») — +1,721 

15. Ландо Норрис («Макларен») — +2,172. 

16. Серхио Перес («Рейсинг Пойнт») — +2,460 

17. Джордж Расселл («Уильямс») — +3,009 

18. Роберт Кубица («Уильямс») — +3,408 

19. Лэнс Стролл («Рейсинг Пойнт») — +4,029

20. Карлос Сайнс-младший («Макларен»).

[mailssv_1]

На машине Сайнса заменили накопитель энергии



Карлос Сайнс фактически потерял первую тренировку в Монако из-за проблем с накопителем энергии силовой установки. Замена потребовала времени, так что гонщик выехал только на последних секундах сессии.
Регламент разрешает использовать не более двух накопителей энергии за сезон, у Сайнса он как раз второй, так что санкций не последует.

[mailssv_1]

Хэмилтон — лучший во второй тренировке Гран-при Монако, Квят — 14-й

 

В Монте-Карло завершилась вторая тренировочная сессия Гран-при Монако. Лучшее время показал лидер зачёта пилотов, гонщик «Мерседеса» Льюис Хэмилтон. Второй результат — у его напарника Валттери Боттаса. Третьим стал гонщик «Феррари» Себастьян Феттель. 

 

Российский пилот «Торо Россо» Даниил Квят показал 14-й результат, его напарник Александер Албон показал пятое время. 

 

Формула-1. Гран-при Монако. Вторая свободная практика 

 

1. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — 1.11.118 

2. Валттери Боттас («Мерседес») — +0,081 

3. Себастьян Феттель («Феррари») — +0,763 

4. Пьер Гасли («Ред Булл») — +0,820 

5. Александер Албон («Торо Россо») — +0,913 

6. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — +0,934 

7. Кевин Магнуссен («Хаас») — +1,056 

8. Антонио Джовинацци («Альфа Ромео») — +1,121 

9. Кими Райкконен («Альфа Ромео») — +1,224 

10. Шарль Леклер («Феррари») — +1,232 

11. Ромен Грожан («Хаас») — +1,274 

12. Ландо Норрис («Макларен») — +1,275 

13. Карлос Сайнс-младший («Макларен») — +1,301 

14. Даниил Квят («Торо Россо») — +1,459 

15. Серхио Перес («Рейсинг Пойнт») — +1,634 

16. Нико Хюлькенберг («Рено») — +1,754 

17. Даниэль Риккардо («Рено») — +1,770 

18. Лэнс Стролл («Рейсинг Пойнт») — +3,440 

19. Джордж Расселл («Уильямс») — +3,934 

20. Роберт Кубица («Уильямс») — +4,028.

[mailssv_1]

Эддолс: Предстоит поработать с настройками машины Квята



Александер Элбон показал пятое время по итогам второй сессии свободных заездов Гран При Монако. Его напарник Даниил Квят закончил сессию с 14-м результатом. В команде отметили, что настройки на машине российского гонщика требуют уточнения.
Александер Элбон (5-й): «Хороший день. Весело пилотировать в Монако – мне очень нравится трасса. Полагаю, нам удалось найти оптимальные настройки, нужно продолжать работать, опираясь на полученную сегодня информацию. Нужно ещё скорректировать настройки, после чего мы будем готовы к субботе.
Во второй сессии мы кое-что изменили, и я почувствовал, как машина на это отреагировала. Мы сдержано оцениваем результаты, поскольку в субботу другие команды прибавят, но всё равно приятно закончить сессию в первой пятерке».
Даниил Квят (14-й): «Думаю, мой день получился достаточно хорошим. Мы сделали всё, что планировали, но чего-то не хватает, потребуется время, чтобы это найти. Мы продолжим напряженно работать, чтобы понять, в чём можно прибавить, чтобы побороться в субботу».
Джонатан Эддолс, главный гоночный инженер: «В целом, четверг в Монако для нашей команды получился успешным, учитывая, что Алекс впервые работал на этой трассе за рулем Формулы 1, а Даниил пропустил этап 2018 года. Важно было дать гонщикам возможность проехать как можно больше кругов, прибавляя в скорости и уверенности, ведь это ключевые факторы в Монако.
В первой сессии оба гонщика быстро набрали скорость на шинах Soft, а STR14 выглядела конкурентоспособной, хотя сцепления с трассой не хватало, а баланс не был идеальным. Наша работа с резиной отличалась от подхода остальных, поскольку мы выбрали только один комплект Medium на первую тренировку, поставив его во время второго выезда на трассу. Прогреть этот состав оказалось сложнее, как ожидалось – гонщикам с трудом удалось заставить шины работать на быстром круге, в особенности это касается Даниила.
Оба гонщика заставили работать шины Medium на длинной серии кругов, но ни один из них не был доволен поведением машины на этой резине. Поскольку мы использовали состав Medium в первой тренировке, у нас осталось два комплекта Soft на вторую сессию. В результате мы смогли провести имитацию квалификации и оценить поведение этого состава на длинной серии кругов, оценить гранулирование. Как мы и ожидали, просто с этим составом не будет.
На первой серии кругов у Даниила возникли проблемы с балансом, поэтому он рано завершил попытку, чтобы скорректировать настройки перед вторым выездом. Изменения помогли, но баланс его машины всё равно был не таким хорошим, как у Алекса. Элбон очень чисто проехал свою вторую попытку, что отразилось на его результате – пятое время.
В конце сессии мы переключились на работу на длинных сериях кругов. Мы убедились, что шины Soft выдерживают длинную дистанцию, несмотря на некоторые проявления деградации. Итак, на примере Алекса мы увидели, что машина конкурентоспособна, но инженерам сегодня вечером и завтра предстоит поработать с Даниилом, чтобы в субботу машина ему подходила. Мы уверены, что сможем прибавить и побороться в квалификации!»
Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Мы отработали обычную «пятничную» программу, оптимизируя настройки силовой установки. У двух команд с точки зрения работы двигателя, всё прошло гладко. В целом, обе команды хорошо начали уик-энд.
У нас много времени для анализа информации, чтобы выбрать настройки силовой установки на субботнюю квалификацию и воскресную гонку».

[mailssv_1]

Изола: Выбор шин и стратегии будет простым



На тренировках в четверг команды в основном работали с шинами Soft. Разница на круге между Medium и Soft – около 0,8 секунды, между Hard и Medium – 0,9 секунды, но с Hard почти никто не выезжал – для Монако этот состав слишком жёсткий.
Марио Изола, Pirelli: «Вполне типичный четверг в Монако, хотя сегодня было чуть прохладнее, чем обычно, и обошлось без длительных пауз.
Большую часть дня гонщики работали на шинах Soft, которые здесь почти аналогичны прошлогодним HyperSoft, но имеют больший ресурс. Они позволяют проехать большую дистанцию, уже сегодня мы увидели результаты, близкие к прошлогоднему поулу.
Остаются некоторые вопросы по поводу погоды в этот уик-энд, но мы ожидаем, что выбор шин и стратегии гонки окажется довольно простым – с учётом той информации, что сегодня получили команды».

[mailssv_1]

Джеймс Ки: Всё решат десятые или даже сотые



В четверг в Монако в McLaren потеряли много времени. Утром у Карлоса Сайнса возникли проблемы с ERS, а во второй сессии пришлось заменить днище на машине Ландо Норриса.
Ландо Норрис (12-й): «Неплохой день, хотя и немного суматошный. В первой тренировке я заблокировал колеса, испортил комплект шин и не проехал запланированную дистанцию, но мы немного поработали с аэродинамикой.
Во второй тренировке всё прошло намного лучше, я доволен итогами дня, но впереди ещё много работы. Нужно кое-что уточнить, чтобы стать лучшими в средней группе команд».
Карлос Сайнс (13-й): «Потеря утренней тренировки – не лучшее начало уик-энда в Монако, но механики отлично поработали, так что в конце сессии я смог выехать, чтобы всё проверить.
Вторая тренировка прошла лучше, но по пройденной дистанции я на 30-40 кругов отстаю от соперников. Важно наращивать скорость постепенно, так что нужно действовать разумно, отыгрывая потерянное время. Самое важное – это квалификация, и нам есть с чем ещё поработать».
Джеймс Ки, технический директор: «Как и ожидалось, день получился насыщенным. Мы протестировали несколько новинок на обеих машинах. К сожалению, в первой сессии у Карлоса возникла проблема с силовой установкой, что сократило его работу. Ландо впервые выступал в Монако за рулем Формулы 1 и отлично освоился.
Благодаря великолепной работе между сессиями мы улучшили баланс на обеих машинах во второй тренировке. Ландо некоторое время провёл в боксах из-за небольшого повреждения днища после наезда на поребрик. Вероятно, за попадание в финал квалификации развернется плотная борьба, всё решат десятые или даже сотые доли секунды».

[mailssv_1]

Серхио Перес: Пока не удалось найти нужный ритм



Неудачно начались тренировки в Монако для Racing Point – Серхио Перес показал пятнадцатое время, а Лэнс Стролл – восемнадцатое. В команде недовольны настройками и скоростью, но надеются прибавить...
Серхио Перес (15-й): «Сегодня мы проехали много кругов, но мне пока не удалось найти свой ритм в Монако, что видно по сегодняшним результатам. Мы должны прибавить, если хотим побороться за выход в финал квалификации. Впереди много работы.
По ощущениям машина не так уж плоха – с балансом всё в порядке, но мы в роли отстающих. Скорректировав настройки, мы определенно прибавим. Анализ данных и принятие правильных решений – сильная сторона нашей команды, я уверен – в субботу всё будет лучше».
Лэнс Стролл (18-й): «Не самый простой день. Сегодня с утра мы постарались постепенно наращивать скорость, но машина вела себя не так, как я ожидал. Нам не хватает скорости, предстоит многое сделать, чтобы понять, за счёт чего мы можем прибавить».
Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «По четвергам в Монако всегда сложно – трасса грязная, её состояние постоянно изменяется. Сегодня приоритет состоял в том, чтобы гонщики обрели уверенность и почувствовали себя комфортно в машине.
Серхио больше доволен машиной, чем Лэнс, но нам нужно найти лучшие настройки для обеих машин – на этом мы и сосредоточимся в ближайшие 24 часа. В Монако результат квалификации во многом определяет результат гонки – на этом и нужно сосредоточиться. У нас есть привилегия дополнительного дня, мы проанализируем все данные и к субботе найдем лучшее решение».

[mailssv_1]

Льюис Хэмилтон: Цель может быть только одна



Гонщики Mercedes доминировали в четверг в Монако, протокол дважды возглавил Льюис Хэмилтон, но Валттери Боттас уступил напарнику совсем немного…
Льюис Хэмилтон (1-й): «Каждый гонщик мечтает получить в Монако машину, позволяющую ему использовать все свои способности. Я горжусь нашей командой, цель в этот уикэнд у нас может быть только одна – добиться действительно хороших результатов. Мы немного уточнили настройки по ходу каждой из сессий, в целом меня всё устраивало.
Каждый год мы приезжаем в Монако с более быстрой машиной, и эта скорость здорово чувствуется, когда вы проезжаете мимо барьеров. На входе в 12-й поворот она очень велика, но перед вами стена, как и в Казино. Там нужна максимальная концентрация».
Валттери Боттас (2-й): «Хороший день. В прошлые годы нашей машиной здесь было непросто управлять, но сегодня она была великолепна. На этой трассе важно подобраться максимально близко к пределу и на этот раз я чувствовал себя очень комфортно.
Осталось уточнить настройки и убедиться в том, что мы продолжаем двигаться в верном направлении. Начало уик-энда получилось успешным, но мы в Монако – здесь всякое может произойти».
Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Тренировки прошли гладко. В первой сессии удалось найти подходящий момент и дать гонщикам возможность поработать на свободной трассе, а в конце мы даже выехали с большим количеством топлива. Когда резина прогревалась, машина вела себя стабильно. Мы знали, что во второй сессии состояние трассы улучшится и не спешили работать с настройками.
В начале второй тренировки мы проехали несколько кругов на Medium – этот состав работал неплохо, а вот прогреть Soft к началу первого круга оказалось непросто, хотя температура трассы немного возросла. На длинных сериях кругов серьёзно мешал трафик, что не позволило собрать всей информации для подготовки к гонке.
В Монако у нас есть дополнительный день между свободными заездами, что позволит уделить большее время анализу полученных данных. Важно добиться прогрева шин Soft к началу быстрого круга. Сегодня мы показали отличное время, но для этого понадобилось много кругов. Вечером Эстебан Гутьеррес поработает на симуляторе, потом мы всё сопоставим – это должно нам помочь».

[mailssv_1]

Джордж Расселл: Уик-энд будет сложным



Пилоты Williams замкнули протокол тренировок в Монако и сомневаются, что машина позволит добиться большего...
Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Как всегда в Монако, мы немного отложили обычную работу по программе, чтобы гонщики адаптировались к уникальной трассе. В первой тренировке мы постарались дать гонщикам достаточно времени, чтобы они почувствовали уверенность, а инженеры проверили, могут ли держать под контролем температуру систем машины.
Во второй тренировке сцепление стало улучшаться и мы поработали с шинами, готовясь к квалификации и гонке. Теперь у нас есть дополнительный день, чтобы проанализировать собранные сегодня данные, а затем настроить машину для третьей тренировки.
Оба гонщика хорошо поработали, но утром Роберт допустил небольшой разворот, а днём Джордж повредил шины – программу пришлось немного скорректировать. Команда в Гроуве отлично поработала, снабдив нас деталями, сделанными специально для Монако – судя по всему, они эффективны».
Джордж Расселл (19-й): «Здорово ездить по этим улицам за рулем Формулы 1. Я отлично повеселился, особенно на машине с пустыми баками, стараясь показать, на что она способна – это было здорово. Нам пока не удалось вывести резину в рабочий диапазон, а здесь это очень важно. Монако – уникальное место, но нас ждёт сложный уик-энд».
Роберт Кубица (20-й): «Я с нетерпением ждал возвращения за руль в Монако. Из-за нехватки сцепления и прижимной силы здесь очень сложно пилотировать машину. Но плюс возвращения сюда после девятилетнего перерыва – сев за руль, я сразу неплохо проехал первые круги. Впрочем, когда команды прибавят в скорости, нам станет сложнее. Надо найти компромисс между агрессией и осторожностью».

[mailssv_1]

Ферстаппен: Обломки повредили один из радиаторов



Нечасто бывает, что по итогам сессии Пьер Гасли опережает Макса Ферстаппена, своего напарника по Red Bull Racing, но сегодня как раз такой случай. Французский гонщик завершил вторую тренировку в Монако с 4-м результатом, тогда как Макс был шестым.
Макс Ферстаппен (6-й): «День прошёл нормально, я вполне доволен балансом машины. На второй тренировке, когда все перешли на вторые комплекты резины, у нас обнаружилась утечка охлаждающей жидкости из-за того, что какие-то обломки попали в воздухозаборник и повредили один из радиаторов.
Пришлось заняться ремонтом, из-за чего мы потеряли какое-то время, но в целом всё складывается неплохо, и темп у нас довольно хороший. Я проехал достаточно кругов, чтобы почувствовать уверенность в машине, в обеих сессиях мы опробовали разные варианты настроек, и я доволен результатом.
Соперники из Mercedes по-прежнему выглядят очень сильно. Не думаю, что мы сможем побороться с ними за поул, но между вторым и третьим результатами довольно большой разрыв, который мы должны попытаться занять в субботней квалификации».
Пьер Гасли (4-й): «День хороший, я доволен его итогами. В первой сессии у нас были некоторые сложности, но перед второй тренировкой мы внесли некоторые коррективы в настройки, и мне стало намного комфортнее за рулём, даже на длинных сериях кругов.
Как мы и ожидали, Mercedes очень быстры и довольно заметно нас опережают, но мы убедились, что можем бороться с Ferrari. Если послезавтра пойдёт дождь, то шансы будут у всех, но обычно наша команда уверенно выступает на этой трассе.
Нам есть над чем работать, надеюсь, к субботе, когда в квалификации важно будет завоевать хорошую стартовую позицию, мы сможем ещё повысить скорость машины. Сделаем всё, что в наших силах».

[mailssv_1]

В Alfa Romeo стремятся двумя машинами выйти в финал



Гонщики Alfa Romeo закончили вторую тренировку в Монако в первой десятке – Антонио Джовинацци показал восьмое время, а Кими Райкконен – девятое. В команде довольны скоростью и надеются двумя машинами выйти в финал квалификации.
Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Хорошо начать уик-энд в Монако двумя чистыми сессиями, ведь чем больше времени вы проводите здесь за рулём, тем уверенней атакуете. Мы довольны проделанной работой, но не считаем, что дело сделано. Критически важно прибавить в скорости, чтобы двумя машинами выйти в финал квалификации. Такова цель».
Антонио Джовинацци (8-й): «Я доволен итогами дня. Я впервые пилотировал в Монако за рулем машины Формулы 1, но довольно быстро нашёл ритм и получил удовольствие от обеих сессий. Результаты плотные, так что мы должны прибавить, чтобы остаться в первой десятке».
Кими Райкконен (9-й): «Не могу сказать, что я недоволен двумя тренировками. Они сложились лучше, чем ожидалось, но нужно добиться большего от машины».

[mailssv_1]

В Renault разочарованы второй тренировкой



Уик-энд в Монако начался для пилотов Renault неплохо, но во второй тренировке команде не удалось сделать столь же большой шаг вперёд, как соперникам, и в результате они опередили только Стролла и машины Williams. В команде надеются, что день отдыха поможет им разобраться, почему это произошло, и подойти к квалификации и гонке во всеоружии…
Нико Хюлкенберг (16-й): «Сегодня всё прошло неплохо, особенно утром. Днём на короткой серии на Soft мешал трафик, я мог проехать быстрее.
В Монако всегда интересно, уик-энд здесь отличается от обычного, и здорово, что завтра у нас свободный день, по ходу которого мы сможем изучить все данные и найти оптимальные настройки на субботу и воскресенье. Я чувствую себя комфортно, базовые настройки неплохие, но нужно ещё кое-что сделать».
Даниэль Риккардо (17-й): «Утром я чувствовал себя относительно комфортно и был рад, что мы быстро добились скорости. Однако днём сделать шаг вперёд не удалось. Мы внесли изменения, но они сработали не так, как нам бы хотелось.
После дневной сессии нам есть над чем поработать, чтобы найти резервы скорости. Здорово снова пилотировать машину Формулы 1 по этим улицам. Это что-то совершенно особенное».
Ник Честер, технический директор: «Мы вполне удовлетворены первой сессией – проехали много кругов, гонщики чувствовали себя комфортно, а баланс выглядел не слишком плохим. А вот днём мы оказались не столь быстры.
Мы изучим, какие изменения внесли в настройки, и как вернуть темп в третьей тренировке. Нам есть над чем поработать, чтобы в субботу день прошёл лучше, но завтра нужно всё изучить и внести правильные изменения».

[mailssv_1]

Штайнер: Надеюсь, мы будем быстры в квалификации



Первый день тренировок в Монако получился успешным для Haas F1 – на этот раз проблем с резиной не возникло, так что машина оказалась быстра…

Кевин Магнуссен (7-й): «В первой сессии мы потеряли какое-то время из-за проблем с передачей телеметрии, но смогли продолжить и полностью отработали программу с небольшим количеством топлива. Я смог почувствовать уверенность в машине, а круги с полными баками мы перенесли на вторую сессию.

Мы опробовали все составы резины, работой машины с небольшим количеством топлива я доволен, теперь нужно разобраться контролем состояния шин на дистанции. Обгонять на этой трассе непросто, будем стремиться пройти в финал квалификации».

Роман Грожан (11-й): «Хороший день. Мы не знали, чего ждать на этой трассе, ведь в прошлом году этап в Монако прошёл для нас неудачно, но сегодня я доволен поведением машины.

Во второй сессии мы ошиблись с выбором настроек, но было интересно попробовать двинуться в этом направлении. Теперь нужно всё проанализировать, чтобы успешно выступить в квалификации».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Интересный и богатый событиями день. Утром возникли некоторые сложности с нашим IT-оборудованием, какое-то время мы не могли работать на трассе. Мы оперативно во всём разобрались, а чёрные флаги не стоили того внимания, что им в тот момент уделили.

В первой сессии нам удалось поработать в последние двадцать минут, а во второй обошлось без проблем, мы проехали много кругов. Наша машина здесь конкурентоспособна, надеюсь, мы будем быстры и в квалификации, что позволит рассчитывавть на результативную гонку».