Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Зайдль: В Канаде надо быть готовыми к любым сценариям



Карлос Сайнс отправляется в Канаду в хорошем настроении: ему удалось заработать очки в трёх гонках подряд, и теперь он собирается продолжить эту успешную серию на монреальской трассе, где в предыдущие годы тоже не раз финишировал в первой десятке. А для Ландо Норриса это будет первый визит на автодром имени Жиля Вильнёва.
Карлос Сайнс: «Заработав очки в трёх гонках подряд, мы набрали неплохой темп, и теперь постараемся продолжить в таком же ключе в Канаде. Лично для меня уик-энд в Монако сложился удачно, но всё это уже в прошлом.
Мы знаем, что машину можно улучшить, и если мы хотим сохранить наши позиции в чемпионате, пришло время приложить ещё больше усилий. Будет большой ошибкой, если на этой стадии сезона мы позволим себе излишне самоуверенные настроения.
В прошлом мы не раз видели отличные гонки на канадской трассе с её интересной конфигурацией. Ей присущи какие-то характеристики городской трассы, но при этом там есть и скоростные участки, на которых пилотировать такие машины очень весело.
Монреаль – отличный город, где очень гостеприимная атмосфера. Так что я с нетерпением жду начала гоночного уик-энда».
Ландо Норрис: «Я предвкушаю визит в Канаду и Монреаль, ведь я туда отправляюсь впервые, но на этой трассе я всегда любил гонять на симуляторе. Похоже, что там отличные возможности для обгонов, так что будет весело.
Гонки на этой трассе могут проходить по непредсказуемому сценарию, отчасти из-за погоды. Моя задача, как всегда, состоит в том, чтобы оказаться на таких позициях, которые позволят воспользоваться любыми возникающими возможностями, чтобы заработать очки для себя и для команды, а также в том, чтобы получить на новой трассе как можно больше опыта».
Андреас Зайдль: «Мы отправляемся в Канаду с позитивным настроем после нескольких неплохих гонок, но при этом полностью сосредоточены на том, чтобы продолжить движение вперёд. Команда занимается модернизацией машины и привезёт в Монреаль ряд обновлённых компонентов.
В этом сезоне нам удалось правильно организовать работу по ходу гоночных уик-эндов, что позволяло зарабатывать очки, но важно и в дальнейшем соответствовать нашим высоким стандартам. Тактика, пит-стопы, взаимодействие между гонщиками и командой – всё это это крайне важные области.
Монреальскому автодрому присущи некоторые уникальные характеристики. По сути, это городская трасса, но при этом очень скоростная, где на результат часто влияют появление автомобилей безопасности и сюрпризы переменчивой погода, поэтому мы должны быть готовы к любым сценариям».

[mailssv_1]

Маттиа Бинотто: Мы хотим оставить ошибки в прошлом



Из-за различных проблем и собственных ошибок Ferrari пока не удавалось показать, на что она реально способна. В команде надеются, что уик-энд в Канаде всё пройдет более гладко.
Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Когда думаешь о Канаде, в памяти всплывает много воспоминаний о прошлых годах. Обычно гонки на этой трассе получались интересными и непредсказуемыми. Длинная прямая и точка жесткого торможения перед шиканой, за которой начинается главная прямая – место для обгонов и красивых поединков.
 
Мы понимаем, что пока недостаточно конкурентоспособны, но в настоящий момент не планируем вносить дальнейших изменений в конструкцию машины, направленных на решение тех проблем, что мы испытываем с начала сезона.
 
Однако характеристики канадской трассы таковы, что в Монреале нам в очередной раз предстоит решать новые задачи, и определяющими факторами там будут максимальная скорость, эффективное торможение и хорошее сцепление ведущих колёс на выходе из поворотов. Мы готовы приложить максимум усилий и сделать так, чтобы ошибки, допущенные на предыдущих гонках, остались в прошлом».

[mailssv_1]

Льюис Хэмилтон хочет новый контракт

 

Пилот Mercedes Льюис Хэмилтон заинтересован в том, чтобы остаться в Формуле-1 после окончания текущего контракта с немецкой командой в конце 2020 года. 

 

Текущее соглашение было подписано в прошлом году и заканчивается как раз перед сезоном-2021, в котором вступят в силу новые правила.

 

Тем не менее, выступая с Дэвидом Леттерманом на его шоу Netflix "Мой следующий гость не нуждается в представлении", Хэмилтон заявил, что он хочет продолжать выступать и дальше.

 

Льюис Хэмилтон: "Михаэль ушел на пенсию, когда ему было 38 лет. Мне 33 года. Я думаю, что смогу выступать еще пять лет. Я очень сильно настроен на победу.

 

Что действительно движет мной, так это чувствую, что люди, против которых я выступаю, испытывают мои недостатки, - это огонь для меня. У меня есть такая возможность. Я мог бы легко уйти прямо сейчас, но я чувствую, что просто растрачу свой талант, если не буду продолжать улучшаться, расти и подталкивать себя. Я должен продолжать выступать так долго, как только смогу - пока мне это не разонравится".

 

С момента своего дебюта в McLaren в 2007 году Хэмилтон записал на свой счет 77 побед в Гран-При. Это делает его вторым успешным пилотом после Михаэля Шумахера. В то же время Хэмилтон уже удерживает рекорд по наибольшему количеству поул-позиций: 85 против 68 у Шумахера и 65 у Айртона Сенны.

[mailssv_1]

Фернандо Алонсо вернется в Ferrari?

 

Как сообщает европейская пресса, в конце текущего сезона Ferrari покинет Себастьян Феттель. А в качестве потенциальной замены рассматривается кандидатура Фернандо Алонсо.

 

Алонсо выступал за Скудерию в 2010-2014 гг. и за это время трижды становился вице-чемпионом. Испанец перешел в McLaren, досрочно расторгнув контракт с Ferrari из-за разногласий с руководством. Но теперь в Маранелло другие руководители, и они готовы к работе с Фернандо.

 

Надо сказать, что Алонсо уже дважды возвращался в команды, в которых выступал прежде, и каждый раз результаты были только хуже. Так, в 2008 году испанец вернулся в Renault, где до этого выиграл два титула, но за три сезона удалось одержать лишь пару побед. В 2015 году Фернандо вернулся в McLaren, где когда-то боролся за титул, в том числе с партнером по команде Льюисом Хэмилтоном, но за четыре года ни разу не удалось подняться на подиум.

[mailssv_1]

Марко опроверг слухи о переговорах «Ред Булл» с Хюлькенбергом

 

Советник «Ред Булл» по автоспорту Хельмут Марко категорически опроверг информацию, согласно которой в дни Гран-при Монако представители «быков» общались с пилотом «Рено» Нико Хюлькенбергом насчёт потенциально перехода немца после сезона-2019. По разным предположениям, Хюлькенберг мог либо заменить Пьера Гасли, либо стать запасным вариантом на случай досрочного ухода из «Ред Булл» Макса Ферстаппена.

 

«Эти слухи настолько неправдоподобные, что я даже не хочу их больше комментировать. Это абсолютный нонсенс. Именно так я сказал и Гасли, который даже мне позвонил», — заявил Марко в интервью Auto Bild.

 

Вместе с тем Марко подтвердил информацию, что из «Ред Булл» в «Феррари» перешёл инженер Марко Адурно, который будет в отвечать в «Скудерии» за анализ данных и симуляции.

 

«Это правда, но это вполне нормально. Постоянно идёт обмен инженерами — между нами, „Феррари“ и другими командами. Тут нечего обсуждать».

[mailssv_1]

Квят: ждём Гран-при Канады в позитивном настроении

 

Пилот «Торо Россо» Даниил Квят поделился ожиданиями от предстоящего этапа в Канаде. 

 

«Я думаю, что мы с нетерпением ждём выходные в Канаде в позитивном настроении в связи с тем, как идут дела в последние недели. В Монако мы набрали хорошие очки и хорошо провели гонку. Было много положительных моментов. Болид был конкурентоспособен в Барселоне и Монако, это две разные трассы, так что мы в позитивном настроении со знанием о том, что можем хорошо выступать на разных типах трасс. 

 

Я думаю, что команда проделала отличную работу с самого начала года по разработке болида, с точки зрения понимания того, что болид должен быть быстрее и в вопросе поиска правильного подхода к настройкам. Со своей стороны я узнал, как извлечь из нашего болида больше и теперь все эти факторы означают, что наш болид стал работать лучше. 

 

Что касается трассы в Монреале, то очевидно, что это очень быстрый трэк. Здесь очень важна скорость на прямых. Повороты постоянно меняют своё направление. В пятницу асфальт довольно грязный, потому что в течение года трасса не используется, так что важно понять, как меняется состояние трассы по ходу уик-энда. Это классический Гран-при и очень приятная трасса для пилотирования. Длинные прямые и две зоны сильного торможения говорят о том, что гонки здесь получаются довольно захватывающими, поскольку есть возможность бороться с другими болидами, а зоны DRS предполагают много обгонов, что делает этап интересным для зрителей. Учитывая длинные прямые и медленные повороты, всегда нужно искать компромисс в аэродинамической и механической настройке болида, поэтому в пятницу много работы по пониманию того, какие именно настройки лучше подходят машине. 

 

Мне нравится местная атмосфера, я слышал, что боксы были перестроены, так что будет интересно посмотреть, что у них получилось. Монреаль — один из моих любимых этапов с точки зрения места и трассы. Это классный город, очень живой, здесь отличная еда и прекрасная атмосфера», — цитирует Квята пресс-служба команды.

[mailssv_1]

Эмануэле Пирро: Я сочувствую Феттелю



Последнее время Себастьян Феттель часто совершает ошибки, и многие предполагают, что пилот Ferrari не справляется с прессингом. По мнению Эмануэле Пирро, бывшего гонщика Формулы 1, не раз выполнявшего обязанности приглашённого стюарда, проблемы Феттеля можно отчасти объяснить нездоровой атмосферой в команде.
Эмануэле Пирро: «Судя по всему, Феттель – хороший и доброжелательный парень. На первый взгляд он не агрессивный – наоборот, совершенно спокойный. Я думаю, что не всё так просто. В каком-то смысле я ему сочувствую, ведь он так здорово начал карьеру.
Он принёс Toro Rosso первую и единственную победу этой команды, затем перешёл в Red Bull Racing и выиграл четыре титула, причём два из них – в финале сезона. Я не согласен с теми, кто утверждает, что той машине Red Bull Racing не было равных. Затем Себастьян перешёл в Ferrari и завоевал симпатию многих сотрудников. Но со временем гармония в команде постепенно исчезла. Феттель, которого мы видели в прошлом году, мало похож на того гонщика, каким он был раньше.
Посмотрим, сможет ли он вернуть прежнюю форму, ведь он заслуживает совершенно другого завершения карьеры. Я надеюсь, что он снова почувствует себя комфортно в Ferrari, где сейчас не самая приятная атмосфера. Сейчас Феттель не чувствует радости от выступлений в гонках. Если вы сомневаетесь в себе, то не можете нормально сделать даже то, что раньше делали без проблем. Ему нужны спокойствие, лёгкость и уверенность.
Проблема не в том, что в Ferrari появился Шарль Леклер. В команде Формулы 1 происходит то же самое, что в футбольной команде в раздевалке в перерыве между таймами. Разница только в том, что если у гонщика начинаются сложности, и он не чувствует уверенности в себе, он не может ни с кем поделиться этой проблемой. В этом недостаток нашего спорта. Если в Формуле 1 что-то идёт не так, то начинаешь винить в этом либо себя, либо машину.
Гонщик не может рассказать о своих проблемах – он должен всё выдержать. Но он не супермен. Он может быть в хорошей физической форме, но в остальном это обычный человек со своими слабостями. Возможно, атмосфера в Ferrari не помогает Феттелю, и в этом виноваты те, кто отвечает за поддержку и помощь гонщикам».

[mailssv_1]

Квят: В Канаде нужен компромисс в работе с настройками



Гонщики Toro Rosso с оптимизмом готовятся к Гран При Канады, полагая, что машина STR14 неплохо справляется с любыми типами поворотов на трассах любой конфигурации, следовательно, в Монреале проблем быть не должно.
Даниил Квят: «Думаю, события предыдущих недель дают нам повод для позитивного настроя в преддверии канадского уик-энда. В Монако мы заработали очки, и там для нас удачно сложилась и квалификация, и гонка.
В любом случае, в той гонке было немало хорошего. Как и в Барселоне, в Монако машина была вполне конкурентоспособной, хотя эти трассы совсем разные, и на будущее мы знаем, что можем неплохо выступать на любых трассах. По-моему, команда отлично поработала, с начала года занимаясь модернизацией машины, мы знаем, что нужно делать, чтобы повысить скорость, и как правильно подбирать настройки.
Если говорить о моей работе, то я научился более полно использовать потенциал машины, и всё вместе взятое означает, что машина стала эффективнее.
Трасса в Монреале очень быстрая, это вполне очевидно, и там нужна хорошая скорость на прямых. Кроме того, на среднем секторе есть несколько шикан, где в каждом повороте меняется направление движения. В пятницу, когда начинаются тренировки, поверхность асфальта довольно грязная, поскольку в течение года трасса не используется, поэтому важно понять, как по ходу уик-энда меняется её состояние.
Гран При Канады – классическая гонка, и пилотирование на этой трассе доставляет удовольствие. Благодаря длинным прямым и зонам интенсивного торможения гонки в Монреале всегда проходят очень интересно, ведь там есть возможность для борьбы, а зоны DRS создают условия для многочисленных обгонов.
Поскольку на трассе есть и длинные прямые, и медленные повороты, при работе с аэродинамическими и механическими настройками всегда приходится искать некий компромисс, поэтому в пятницу мы пытаемся понять, какой подход даёт максимальный эффект, и с какими ограничениями приходится считаться.
Мне нравится атмосфера монреальского автодрома, и я слышал, что там была улучшена инфраструктура, поэтому будет интересно посмотреть, что именно сделано. Если честно, Монреаль – одно из моих любимых мест; мне нравится город, расположение трассы и её конфигурация. В моём личном рейтинге этот Гран При занимает очень высокое место».
Александер Элбон: «Мне впервые предстоит выступать на автодроме имени Жиля Вильнёва, а результаты двух предыдущих гонок позволяют надеяться, что и там мы сможем заработать очки.
В Монако мы наконец-то смогли показать результаты, на которые давно надеялись, ведь на большинстве других трасс у нас всегда происходили какие-то сбои. Но на этот раз мы всё сделали, как надо, и команда сработала отлично. Хотя у меня был опыт выступлений на этой трассе, гоночный уик-энд в Формуле 1 – совсем другая история, ведь появляется множество факторов, которые отвлекают от пилотирования. И всё-таки Гран При Монако – впечатляющее событие, я понимаю, почему люди стремятся его посетить.
Там я впервые пробился в финал квалификации, что было приятно. Во все дни уик-энда у нас был нормальный темп, мы заняли 7-е и 8-е места, и это вселяет уверенность перед Гран При Канады. Можно сказать, что по ходу предыдущих гонок мы постепенно готовились к этому этапу, поскольку какие-то участки монреальской трассы напоминают Монако, но также она чем-то похожа и на Барселону.
Я рад познакомиться с новым для меня автодромом, который выглядит просто классно. Похоже, что это настоящая трасса для гонщиков, где ты несёшься вплотную к ограждениям, а всем нам это доставляет удовольствие. Мне понравилось изучать трассу на симуляторе, она очень техничная.
Если говорить о настройках, то там, примерно как в Баку, приходится искать компромисс, поскольку на длинных прямых тебе нужна скорость, а для прохождения медленных поворотов требуется прижимная сила. К гонке на такой трассе необходимо серьёзно готовиться. Там довольно неровное покрытие, и чтобы хорошо проехать круг, нужно знать немало хитростей, а также активно использовать поребрики. Мне всё это нравится!
Мне говорили, что Монреаль отличается прекрасной атмосферой, поэтому хочется поскорее самому в этом убедиться. Я верю, что там нам удастся показать очередной неплохой результат.
В пяти из шести гонок в этом году я финишировал между 8-м и 11-м местами, а это говорит о том, что машина работает стабильно, хорошо справляется с поворотами разных типов на любых трассах. Значит, у нас есть хорошая основа, от которой можно отталкиваться, работая с машиной, и мы всё полнее используем её потенциал. Особенно неплохо обстоят дела с гоночным темпом.
О себе могу сказать, что я уже лучше понимаю, как надо настраивать машину, чтобы она соответствовала моему стилю пилотирования, так что всё идёт в нужном направлении».

[mailssv_1]

Тото Вольфф: Мы готовы к сложностям



Несмотря на победы во всех гонках этого сезона, в Mercedes осторожный настрой перед Гран При Канады. Руководитель команды Тото Вольфф рассказал о сложностях монреальской трассы.
Тото Вольфф: «В Монако команде пришлось нелегко. С одной стороны, выиграть в Монте-Карло – лучшее, что только бывает в Формуле 1, особенно, если борьба идёт так остро, а напряжение на последних кругах достигает максимума. С другой стороны, смерть Ники Лауды стала для нас тяжёлым ударом. Но мне кажется, он гордился бы тем, как мы действовали в той ситуации.
Следующая гонка пройдет в Канаде – это единственная выездная гонка в этой фазе сезона. В Монреале нас ждут совершенно иные сложности, не такие, как в Монако. Автодром имени Жиля Вильнёва – это скоростная трасса с довольно длинными прямыми и многочисленными возможностями для обгона. Но, как и в Монако, там есть бетонные ограждения, жестоко наказывающие за любую ошибку, а круг относительно короткий, так что нас ждет плотная борьба в квалификации.
Гран При Канады – седьмая гонка сезона, и мы начинаем лучше понимать сильные и слабые стороны машины. В предыдущих гонках она была очень быстра в поворотах, но на прямых мы проигрывали. Именно поэтому в Канаде нам придется нелегко, ведь характеристики трассы могут сыграть на руку нашим соперникам – там много длинных прямых и меньше поворотов, где можно отыгрывать время.
Но мы готовы к этим сложностям. Последнее время мы видели много отличных гонок в Канаде и ожидаем много событий на трассе в этот уик-энд».

[mailssv_1]

Марио Изола о выборе шин для Гран При Канады



На Гран При Канады Pirelli привезёт резину трёх самых мягких составов – такие шины использовались и в Монако. Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения компании, прокомментировал этот выбор.
Марио Изола: «Если не вдаваться в подробности, в этом году мы выбрали для Гран При Канады примерно такие же составы резины, что и в 2018-м – тогда мы второй раз после этапа в Монако использовали шины HyperSoft. Главное отличие в том, что самый жёсткий из предложенных в этот уик-энд составов резины немного жёстче прошлогоднего, и в нынешней линейке составов нет эквивалента SuperSoft, поэтому разница между составами несколько больше.
Мы привезем в Монреаль такие же шины, что были в Монако, но некоторые команды сравнивали канадскую трассу скорее с Баку. Однако там выше скорости, прямые отрезки – длиннее, и сложно найти баланс между температурой передних и задних шин, поэтому на Гран При Азербайджана мы использовали более жёсткие составы.
Кроме того, в канадской гонке возможны разные варианты стратегии, поскольку на трассе происходит много событий, а погода бывает непредсказуемой. Команды всегда отправляются в Монреаль, не зная точно, чего ждать, поэтому особенно важно собрать как можно больше информации о работе шин, чтобы правильно реагировать на меняющуюся ситуацию».

[mailssv_1]

Расселл: Надеемся, что нам удастся сократить отставание



В команде Williams готовятся к канадскому этапу сезона, и если Роберт Кубица в своё время одержал победу в Монреале, хотя это было ещё в 2008 году, то Джорджа Рассела ждёт первое знакомство с автодромом имени Жиля Вильнёва. Кроме того, первую пятничную тренировку за рулём машины FW42 проведёт Николас Латифи, канадский резервист Williams.
Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Седьмой этап чемпионата пройдёт за пределами Европы – мы отправляемся в Монреаль, чтобы принять участие в одной из самых интересных гонок календаря. Автодром имени Жиля Вильнёва находится на острове Нотр-Дам, а трасса проложена вдоль гребного канала, построенного для Олимпийских игр 1976 года.
На ней проще обгонять, чем на многих других трассах, и на выбор тактики гонки часто влияет погода. На контрасте с Монако машины большинства команд будут отрегулированы на более низкий уровень прижимной силы ради высокой максимальной скорости на прямых, что позволяет поднять гоночный темп в целом. Однако это может сказаться на результатах квалификации, а также на работе резины. Из-за этого можно ожидать, что подходы к настройкам будут разные.
Николас Латифи, наш резервный гонщик, успешно отработал на тестах в Бахрейне и Барселоне, и в пятницу он будет пилотировать машину Роберта Кубицы на первой тренировке. Для Николаса это домашняя гонка, и мы ждём, что канадские болельщики обеспечат ему отличную поддержку. Николас будет в полной мере участвовать в подготовке к гонке и во время первой сессии свободных заездов вместе с Джорджем Расселлом займётся испытаниями ряда новых компонентов.
Во второй сессии Роберт вернётся за руль, чтобы вновь освоиться на трассе, на которой он одержал победу в 2008 году».
Роберт Кубица: «Монреаль – прекрасный город, где проходит один из моих любимых Гран При. У меня хорошие воспоминания об этой трассе, хотя я выступал там уже давно и рад на неё вернуться. Она уникальная по характеристикам и довольно сложная, поэтому там гонщику требуется всё его мастерство.
Я предвкушаю возвращение в Канаду, готовлюсь к предстоящей гонке, так что посмотрим, чего нам удастся добиться в этот уик-энд».
Джордж Расселл: «Я очень жду канадского Гран При, поскольку наслышан об это прекрасном автодроме. Я люблю осваивать новые трассы, и похоже, что монреальская – очень интересная, со своими уникальными особенностями.
В дни уик-энда в Монако мы получили некоторый позитивный опыт, поэтому надеемся, что нам удастся сократить отставание от остального пелотона».
Николас Латифи: «Я очень рад, что приму участие в моей первой тренировке с командой Williams. А то, что это мой домашний Гран При, разумеется, только добавляет эмоций, но никак не влияет на задачи, которые передо мной стоят.
Я хочу хорошо справиться с делом, помочь команде и предоставить важную информацию, которая будет использована при подготовке ко второй пятничной тренировке. По ходу сезона я три дня провёл на тестах, поэтому чувствую себя хорошо подготовленным, а кроме того в течение года я работал на базе в Гроуве, и мне уже хочется поскорее сесть за руль!»

[mailssv_1]

Шарль Леклер: Гран При Канады – это наш шанс



Оба гонщика Ferrari успешно выступали в Канаде: Себастьян Феттель дважды выиграл на этой трассе и пять раз поднимался на подиум, а Шарль Леклер финишировал 10-м в прошлогодней гонке за рулём Sauber, так что они рассчитывают на хороший результат в этот уик-энд.
Себастьян Феттель: «Гран При Канады – уик-энд, которого ждут все гонщики. Мы выступаем на острове в центре Монреаля – это фантастическое место, куда приходит много болельщиков, и где всегда царит особая атмосфера. Обычно в начале уик-энда трасса довольно скользкая, поэтому нужно время, чтобы она покрылась слоем отработанной резины, и появилось нормальное сцепление.
Кроме того, эта трасса известна тем, что состоит из разгонов и торможений: там длинные прямые и зоны интенсивного торможения, а между ними – несколько медленных поворотов и шикан, где нужно атаковать поребрики. Обычно ключевую роль играет финальная часть круга: нужно правильно затормозить перед шпилькой, чтобы как можно лучше выйти из этого поворота и хорошо разогнаться на длинной прямой, которая ведёт в сторону въезда на пит-лейн и к финальной шикане. Именно там можно обгонять.
В прошлом году я стартовал с поула и выиграл гонку через 40 лет после победы Жиля Вильнёва на этой трассе. Я сделаю всё возможное, чтобы добиться успеха и сейчас».
Шарль Леклер: «Гран При Канады – наш шанс добиться отличного результата. Мы должны всё сделать правильно, чтобы идеально подготовить машину и в полной мере использовать её потенциал.
На прошлой неделе я работал на симуляторе в Маранелло, чтобы подобрать настройки, сделать машину лучше и самому подготовиться к уик-энду. По-моему, трасса очень интересная, ведь там повороты разных типов и длинная прямая, где можно обгонять. В прошлом году мне удалось финишировать 10-м в Монреале, а в этом году я рассчитываю на более высокий результат.
Мне очень нравится этот город и его жители, и поскольку они говорят по-французски, я чувствую себя как дома. Надеюсь, нас ждёт успешный уик-энд».

[mailssv_1]

Формула 1 берёт курс на синтетическое топливо




К концу этой недели команды Формулы 1 наконец-то должны получить готовые проекты реформ 2021 года. Речь идёт о техническом и спортивном регламенте, а также о финансовых соглашениях, после чего 14 июня весь пакет документов должен быть представлен Всемирному совету FIA по автоспорту.
Если возникнет необходимость продолжить дискуссию по тем или иным вопросам, в теории команды, FIA и руководство Формулы 1 могут заниматься этим ещё какое-то время, но 30 июня – крайний срок, к которому документы должны быть утверждены. После этого любые поправки потребуют поддержки большинством голосов.
FIA, а также технические специалисты Формулы 1 изначально хотели перенести утверждение регламента на октябрь, но сделать это не удалось, поскольку одна из команд воспользовалась правом вето.
Вообще ситуация складывается несколько необычная. Идёт обсуждение важнейших изменений, от которых зависит облик Формулы 1 будущего, хотя пока на участие в чемпионате 2021 года не подано ни одной заявки.
Немецкое издание Auto Motor und Sport приводит слова неназванного представителя Liberty Media, сказавшего: «Умные люди могли бы возразить, что любые подписи сейчас ничего не стоят, поскольку ни одна из команд пока не является участником чемпионата 2021 года. Если этот номер пройдёт, команды смогут диктовать нам свои условия, ведь после июня истечёт крайний срок».
Все рассчитывают, что FIA и руководство Формулы 1 достигли окончательных договорённостей об условиях ограничения бюджетов и основных положениях технического регламента. В целом команды в курсе этих положений, которые базируются на последней редакции предложений, выдвинутых группой опытных экспертов, занимавшейся перспективными разработками. Эта версия регламента носит кодовое название «Джульетта», и это уже десятая стадия программы исследований, начатых в марте 2017 года.
Они направлены на то, чтобы машины нового поколения не теряли прижимную силу при движении в трафике; крылья при этом уменьшатся в размерах, но повысится эффективность такого элемента, как днище. Также, по последней информации, длина колёсной базы будет ограничена не на уровне 3,40 м, как изначально предполагалось, а 3,55 м.
Но ожидается, что больше всего разговоров вызовет момент, к которому обычно не уделяется особого внимания. Формула 1 стремится стать «более зелёной» и экологически дружественной. В долгосрочных планах – переход на синтетическое топливо. В отличие от электрических технологий, это обеспечит практически полную углеродную нейтральность, поскольку при производстве такого топлива используется почти такое же количество двууокиси углерода, содержащегося в атмосфере, что и выбрасывается в окружающую среду в результате процесса сгорания.
Даже сейчас в гоночном бензине содержится определённый процент биотоплива. Но проблема в том, что пока эти виды горючего производятся не в таких количествах, чтобы полностью обеспечить годовые потребности Формулы 1, включая тесты и стендовые испытания. Поэтому в проекте технического регламента на 2021 год идёт речь только о 20% биотоплива, которое будет добавляться к обычному бензину.
Но это 20% в весовой пропорции, а если говорить о плотности выделяемой энергии, то соотношение будет приближаться к 30%. Пропорцию предполагается постепенно увеличивать к 2025 году, чтобы в некотором будущем вообще отказаться от использования ископаемых видов топлива.
«Если ничего не предпринимать, ничего и не произойдёт. Только тот, кто сейчас начнёт с 20%, когда-нибудь сможет прийти к 100%», – заявил один инженер, посвящённый в эти планы. Ассоциация производителей топлива уже их одобрила, им это выгодно в плане улучшения имиджа.
Таким образом Формула 1 берёт курс на технологии, которые пока игнорируются в мире большой политики, но, поскольку этот чемпионат – очень заметное явление, ситуация может измениться. И тогда Еврокомиссии придётся объясняться, почему она занимается только продвижением транспорта на электрической тяге, закрывая глаза на прочие альтернативные технологии, тем самым препятствуя их развитию.

[mailssv_1]

Феттель опроверг слухи о своём уходе из Формулы-1

 

Пилот «Феррари» Себастьян Феттель опроверг слухи о своём возможном уходе из Формулы-1 в конце 2019 года. По словам немецкого гонщика, ему по-прежнему интересна Формула-1. 

 

«Я не собираюсь завершать карьеру, мне всё ещё интересна Формула-1 и мне есть чем заняться в «Феррари». Мы хотим продолжить борьбу в этом сезоне, чтобы добиться перелома и Гран-при Канады должен стать начальной точкой. 

 

Наша машина хороша, но мы продолжаем узнавать её, в этом сезоне нам трудно найти лучший способ работы с шинами, мы учимся каждый день и эти знания помогают нам строить машину для следующего сезона», — приводит слова Себастьяна Феттеля AutoBild.

 

На первых шести этапах сезона Феттелю только один раз удалось опередить пилота «Мерседеса» по итогам гонки, финишировав вторым в Монако.

[mailssv_1]

Лэнс Стролл: Ничто не сравнится с домашней гонкой!



Накануне Гран При Канады гонщики Racing Point Лэнс Стролл и Серхио Перес говорили об особенностях трассы и ожиданиях от предстоящего уик-энда…
Лэнс Стролл: «Ничто не сравнится с домашней гонкой! Я родился и вырос в Монреале – у меня впереди особенная неделя. В детстве я всегда ходил на Гран При Канады с отцом. Я помню, как в пять или шесть лет увидел победу Михаэля Шумахера. Он был моим героем.
Гонка Формулы 1 очень важна для Монреаля. Во время уик-энда в городе атмосфера праздника, которая мне очень нравится. Канадцы любят Формулу 1, гонка стала городской традицией. Гоночный уик-энд ощущается, как фестиваль, я чувствую огромную поддержку болельщиков. Видеть канадские флаги на трибунах и знать, что зрители тебя поддерживают – это невероятно!
Трасса очень техничная. Здесь нужны эффективные тормоза и оптимальные настройки, позволяющие атаковать поребрики и поддерживать скорость в шиканах. Первые повороты особенные для меня, поскольку в детстве я смотрел гонки с трибуны как раз в первом повороте. Там много кочек, а ты подъезжаешь к нему на высокой скорости и должен достаточно замедлиться, чтобы попасть в апекс второго поворота.
Я бы сказал, что лучшая возможность для обгонов – обратная прямая перед финальной шиканой. Если удастся попасть в DRS, там хорошие шансы выйти вперёд. В финальной шикане нужно действовать аккуратно – там можно или отыграть время, или испортить себе круг. Там нет места для ошибок».
Серхио Перес: «После сложных гонок в Испании и Монако я позитивно оцениваю наши шансы в Канаде. Я вижу, сколько сил прикладывают в команде, чтобы сделать машину быстрее. Я считаю, мы движемся в правильном направлении. В Монреале уникальная трасса – здесь всё зависит от скорости на прямых и в быстрых шиканах, которые, я думаю, подходят нашей машине.
Я всегда хорошо выступал в Монреале. Я поднимался на подиум в 2012-м, мне действительно нравится этот Гран При. Здесь много не только канадских болельщиков, но и мексиканских – я всегда улыбаюсь, когда вижу на трибунах мексиканские флаги.
Что касается трассы, со стороны она выглядит проще, чем на самом деле. Здесь сложно чисто проехать круг и легко допустить ошибку, которая испортит твоё время. Все говорят о финальной шикане и «Стене чемпионов», и я согласен с тем, что это самая интересная часть круга. Ты подъезжаешь к шикане на высокой скорости, после чего нажимаешь педаль тормоза, но должен действовать очень точно. Даже если тебе удалось проехать идеальный круг, всё можно потерять в последнем повороте».
Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Уик-энд в Канаде важен для всей команды. Это домашняя гонка Лэнса, так что он будет занят и на автодроме, и за его пределами. Неделя в Монреале всегда весёлая, канадские болельщики – одни из лучших в мире. Трибуны заполнены, а в городе каждый год нас тепло встречают.
Если говорить о трассе, то она отличается от двух предыдущих. Здесь нужна высокая максимальная скорость, стабильность на торможении и настройки, позволяющие атаковать поребрики. Думаю, мы можем быть конкурентоспособны, учитывая сильные стороны машины. Задача – заработать очки и укрепить позиции в чемпионате».

[mailssv_1]

Чейз Кэри: Мы не торопимся с расширением календаря



В Liberty Media не раз говорили о желании увеличить число этапов в сезоне – вплоть до 25, но накануне этапа в Канаде исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэри заявил, что спешки с расширением календаря нет.
Чейз Кэри: «Мы изучаем возможность проведения второго этапа в США, но пока в июне нет свободных дат, чтобы провести гонку вместе с канадским этапом. Пока у нас нет серьезных планов на вторую гонку в США, но как только такой этап появится, мы пересмотрим календарь, чтобы найти лучшее время для проведения гонки. Что касается Гран При Канады, эта гонка ещё много лет будет проходить в июне.
Для нас важно появление новых этапов, но мы не хотим каждый год перекраивать календарь. Мы гордимся долгосрочными отношениями с промоутерами. В следующем году в календаре появятся этапы в Зандфорте и в Ханое, но количество гонок по ходу сезона не изменится».
Чейз Кэри также прокомментировал подготовку регламента, который должен вступить в силу в 2021 году: «Мы добились прогресса на переговорах. До 2021 года ещё есть время, так что у нас нет необходимости срочно принимать решения. Мы заложили основу, и ряд вопросов уже решён – например те, что связаны с техническим регламентом. Между командами есть существенные разногласия. У каждой своя позиция, невозможно сделать так, чтобы все остались довольны, но мы стремимся найти наилучший компромисс».

[mailssv_1]

Пирро: Феттель не получает удовольствия от гонок в нынешнем сезоне

 

Бывший пилот Формулы-1 Эмануэле Пирро поделился мнением о выступлении гонщика «Феррари» Себастьяна Феттеля в нынешнем сезоне. По мнению Пирро, Феттель не получает удовольствия от нынешнего сезона. Ранее появились слухи, согласно которым Себастьян может завершить карьеру по окончании сезона.

 

«Когда он переходил в «Феррари», всё было здорово. Он завоевал симпатию со стороны фанатов, но со временем всё это медленно ушло. Даже в прошлом году Феттель сильно отличался от того, кем он был раньше.

 

Посмотрим, удастся ли ему найти себя. Но он заслуживает совершенно иного окончания карьеры. Ему нужно относиться иначе к делу. Каждый, кто занимается спортом, знает, что нужна страсть, нужно получать удовольствие. Именно в этом заключается разница между хорошим и очень хорошим выступлением. Сейчас Феттель не получает удовольствия. Возможно, обстановка в «Феррари» негативно влияет на него», — приводит слова Пирро F1Sport.it.

[mailssv_1]

Даниэль Риккардо: Я научился быть терпеливым



Переходя из Red Bull Racing в Renault, Даниэль Риккардо рассчитывал бороться если не за победы, то за места на подиуме, но в этом году его лучшим результатом остается седьмое место в Китае. Австралиец признает, что его не устраивает нынешняя ситуация, но он готов терпеливо ждать прогресса команды...
Вопрос: Вы довольны решением перейти из Red Bull в Renault?
Даниэль Риккардо: Да! Я рад, что принял такое решение. Я почувствовал, что хочу решать новые задачи. Годы, которые я провел в Red Bull Racing, были великолепными, но для меня пришло время перемен.
Вопрос: Насколько для вас важно быть лидером команды?
Даниэль Риккардо: Я считаю, что готов к этой роли. По крайней мере, я хочу попробовать. Если говорить о результатах в нынешнем сезоне, то пока мы далеки от того, где хотим быть, но в команде позитивный настрой, все полны решимости.
Я научился быть терпеливым. В Формуле 1 результат не приходит сразу, успех всегда требует времени. Мой контракт рассчитан до 2020 года. Результаты пока разочаровывают, но команда на пути становления. Я уверен в команде. Можете написать, что результаты придут до конца сезона!
Вопрос: Вы чувствуете, что Renault – французская команда?
Даниэль Риккардо: Да, немного. Здесь отличная атмосфера, и иногда я отвечаю по-французски. Я знаю «Да», «Я понял» и «Спасибо». Мне интересно окунуться в другую культуру. Не поймите меня неправильно, но Renault в Формуле 1 словно французская мафия! Это большая крепкая семья. Я даже сам немного становлюсь французом.
Вопрос: В каких гонках сезона у вас наибольшие шансы на успех?
Даниэль Риккардо: Чтобы подняться на подиум в этом сезоне, нам нужен дождь. На сухой трассе пока не удаётся добиться максимума от машины. Если в Канаде гонка окажется дождевой, то у нас будут шансы. Иначе, потребуется больше времени.
Я жду этап в Мексике. В прошлом году я стартовал с поула, но в гонке возникли технические проблемы. Мексика мне должна, думаю, в этом году что-то может произойти.

[mailssv_1]

Титов: Квят сумел побороть своих внутренних демонов

 

Генеральный директор «Росгонок» Алексей Титов поделился мнением о российском пилоте «Торо Россо» Данииле Квяте.

 

«Карьера Даниила очень интересная. Точно можно сказать, что сейчас он повзрослел, и это большой плюс. Квят сумел побороть своих внутренних демонов, которые его раньше преследовали, и с холодной головой подходит к гонкам от этапа к этапу. Тот факт, что россиянин уже несколько раз закончил в очках, — уже хороший показатель. Пожелаю ему только успехов. Машина «Торо Россо» в этом сезоне вполне способна показывать результат, а Даня очень талантливый спортсмен. Когда ему на пути попадётся чуть-чуть удачи, думаю, он удивит абсолютно всех.

 

Есть ли у него шансы вернуться в топ-команду? Однозначно. В прошлом году, когда Даниил Квят был пилотом по развитию «Феррари», все говорили, что у него больше не будет возможности вернуться в «Королевские гонки» в качестве боевого пилота. Причём такое мнение высказывали авторитетные эксперты. Но прошёл всего год — и он вновь в пелотоне. Теперь главный вопрос, какие результаты Квят покажет в этом году. С этой точки зрения «Формула-1» всегда была прозрачным видом спортом. Есть результат — есть движение вперёд. И наоборот», — приводят слова Титова «Известия».

[mailssv_1]

Стролл: Команда уже добивалась успехов в Канаде



После шести гонок сезона у Лэнса Стролла лишь четыре очка – втрое меньше, чем у напарника. Канадец объясняет это долгим периодом адаптации в команде и невезением, но в остальном настроен оптимистично...
Лэнс Стролл: «Низкие результаты? Причины две – необходимость адаптации к команде и невезение. Я заработал очки в Австралии, мы с Серхио финишировали в десятке в Баку и могли сделать это в Китае – не хватило совсем немного. Но в Испании и Монако машина была неконкурентоспособна.
Наши результаты сильно зависят от трассы. Иногда мы выступаем лучше, иногда – хуже. Но за позиции в середине пелотона сражаются пять или шесть команд, результаты в этой группе очень плотные. Мы участвуем в этом поединке, и нам не хватает совсем немного, чтобы добиться более высоких результатов. Позади всего треть сезона.
У нас с Серхио хорошие отношения. Он хороший ориентир для меня – быстрый гонщик с большим опытом выступлений в Формуле 1 – и в этой команде. На старте в Барселоне он оставил мне не так много места, но хорошо, что мы можем бороться, уважая друг друга и думая о команде. Мне нравится этот вызов.
Гран При Канады – особенный уик-энд для меня. Домашняя гонка здорово мотивирует, во время парада пилотов на трибунах много канадских флагов и болельщиков в бейсболках с моим именем. Здорово!
Монреальская трасса сильно отличается от Монако, хотя там мы тоже проезжаем рядом с ограждениями. Трасса очень быстрая и техничная, особенно некоторые повороты – например, шикана, где надо атаковать поребрики и проезжать близко к ограждению, что всегда рискованно.
Много прямых и жестких торможений, поэтому можно обгонять – благодаря этому гонки обычно получаются очень интересными. Наша команда часто добивалась успехов в Канаде – это хороший знак».
Лэнс Стролл два года выступал в Williams и сочувствует команде в нынешней ситуации: «Я провёл два года в Williams, сейчас им приходится нелегко. Формула 1 – очень сложный спорт. Чтобы добиваться желаемых результатов, всё должно работать идеально. Иногда бывает так, что одно неудачное решение может всё испортить. В некотором смысле так и произошло в Williams, но я не могу распространяться на эту тему. Мне их жаль. Williams была великой командой, надеюсь, скоро они найдут выход из сложившейся ситуации».