Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Нико Хюлкенберг: Я впечатлён прогрессом машины



Скорость Renault позволяла Нико Хюлкенбергу побороться за очки в Монако, но инцидент с Шарлем Леклером в начале гонки лишил немца шансов на хороший результат. Нико надеется вернуться в первую десятку в Монреале…
Вопрос: Вам нравится гоняться в Канаде?
Нико Хюлкенберг: Мне нравится гоночный уик-энд Гран При Канады. Трасса великолепная, город классный, канадские болельщики создают великолепную атмосферу. В Монреале всегда с радостью встречают Формулу 1, в городе чувствуется праздник.
Вопрос: Какие сложности приходится решать гонщикам на автодроме имени Жиля Вильнева?
Нико Хюлкенберг: Здесь сочетается стационарная и городская трасса, расположенная на острове, что делает её уникальной. Конфигурация интересная – длинные прямые, быстрые повороты, шпильки и высокие поребрики, которые необходимо атаковать.
В Монреале мы выбираем настройки с низкой прижимной силой, поэтому на выходе из медленных поворотов машина менее стабильна. Чтобы ехать быстро, на этой трассе нужно атаковать поребрики и быть достаточно смелым, чтобы проезжать вплотную к стенам.
Велика нагрузка на тормоза, важно чувствовать уверенность в машине на входе в повороты. В прошлом году мы видели обгоны в финальной шикане – там лучшая возможность опередить соперника.
Вопрос: С каким настроением вы отправляетесь в Канаду после этапа в Монако?
Нико Хюлкенберг: Мы с разочарованием покинули Монако, где могли добиться лучшего результата, учитывая высокий темп на пустой трассе. Нужно вновь регулярно зарабатывать очки. Могу сказать, что впечатлён прогрессом машины, но результаты в Монако не отражают нашей конкурентоспособности.
В Канаде у нас будет новая возможность проявить себя, мы сделаем всё, чтобы вернуться в первую десятку.

[mailssv_1]

Ник Честер: Канадская трасса – одна из самых сложных



Технический директор Renault F1 по работе с шасси Ник Честер надеется на сильное выступление команды в Канаде…
Вопрос: В чём основные сложности канадской трассы?
Ник Честер: Эта трасса – одна из самых сложных в календаре. Она требовательна к мощности силовой установки, круг довольно короткий, но с множеством серьёзных торможений, что заставит нас искать компромисс между лобовым сопротивлением и аэродинамической эффективностью.
Прямые разделены шиканами, где можно отыграть много времени, поэтому мы найдём настройки подвески, позволяющие гонщикам активно атаковать. К счастью, в Монако у нас не было с этим проблем, так что и здесь всё должно пройти гладко.
В Монреале относительно гладкий асфальт, обеспечивающий относительно небольшое сцепление, так что на тренировках в пятницу крайне важно добиться эффективной работы шин. Это одна из ключевых задач.

Вопрос: В команде подготовили какие-то новинки к этому этапу?
Ник Честер: Да, мы привезли некоторые аэродинамические и механические новинки, но главная цель – заставить каждый элемент работать в гармонии с остальными. Важно добиться максимума от той машины, что у нас есть.
Вопрос: Как вы оцениваете выступление команды в Монако?
Ник Честер: В Монако уникальное место, где вы не всегда добиваетесь того, чего заслуживали – часто происходят аварии, выезжает автомобиль безопасности. Мы недовольны результатом гонки, ведь машина позволяла обоим гонщикам заработать очки, но есть и позитивные моменты – машина оказалась быстра и позволяла гонщикам бороться. Постараемся раскрыть её потенциал в этот уик-энд.

[mailssv_1]

Даниэль Риккардо: С Канадой связано много воспоминаний



Даниэль Риккардо с нетерпением ждёт Гран При Канады, где одержал свою первую победу в Формуле 1 в 2014-м. В интервью он рассказал об особенностях трассы...
Вопрос: Что вам нравится в канадской трассе?
Даниэль Риккардо: Я люблю такие трассы. Она расположена в центре города, окружена барьерами. Нужно атаковать поребрики и нет места для ошибок. Поворотов не так много, но каждый из них сложный, нужно найти подходящий ритм, чтобы все проехать правильно.
Здорово поехать в Канаду сразу после городской гонки в Монако, где мы неплохо со всем освоились. Обычно в начале уик-энда асфальт немного пыльный, ведь трасса не так часто используется, потом она покроется слоем отработанной резины и скорость начнёт расти.
Вопрос: Что вам приходит в голову, когда вы думаете о Гран При Канады?
Даниэль Риккардо: С Канадой у меня связано много воспоминаний – именно там я одержал первую победу в Формуле 1 в 2014 году. Мне пришлось за неё побороться, ведь я стартовал с шестой позиции, и мне повезло, что у некоторых соперников впереди возникли проблемы. Первая победа – всегда особенная, никогда её не забуду!
Вопрос: Как вы оцениваете итоги Гран При Монако?
Даниэль Риккардо: Очень жаль, что я заработал всего два очка – мы должны были бороться за более высокий результат. Мы упустили свой шанс и должны сделать выводы. Если говорить о позитивных моментах, машина отлично себя вела в квалификации и гонке, и я доволен работой команды – мы многое улучшили по ходу уик-энда. Мы проанализируем произошедшее и постараемся на этой неделе выступить лучше. Мы отправляемся в Монреаль с надеждой на высокий результат.

[mailssv_1]

Изола: В Монреале будут использоваться все три состава



Директор спортивного подразделения Pirelli Марио Изола рассказал об особенностях работы шин на канадской трассе…

Вопрос: В Монреале команды вновь получат самые мягкие составы резины…
Марио Изола: Да, на этой трассе многое зависит от хорошего сцепления с асфальтом на разгонах и торможениях. Поверхность не особенно абразивная, мы традиционно привозим самые мягкие составы. Команды смогут использовать составы С3, С4 и С5, а так же промежуточную и дождевую резину при непогоде.
Многие годы из-за прохладной погоды здесь возникал эффект пузырения передних шин, что снижало их эффективность. Его можно ослабить настройками шасси, но возникает риск повреждения задних шин. При тёплой погоде справиться с пузырением гораздо легче.
Вопрос: Почему команды так часто говорят о важности контроля температуры шин?
Марио Изола: Шины работают эффективно в достаточно узком диапазоне, но их температура заметно меняется по ходу гонки. Например, на длинной прямой в Монреале они успевают остыть на 20-30 градусов, что ухудшает сцепление и снижает эффективность торможения. Гонщикам нужно это учитывать и вносить коррективы. Если заблокировать резину на торможении, образуются «проплешины», возникает вибрация и шины нужно менять.
Вопрос: Почему на совершенно разных трассах в Монако и Монреале команды получат одинаковые составы?
Марио Изола: Здесь исключение – Монако, а не Монреаль. Трасса в Княжестве уникальна, в идеальном мире нам стоило бы разработать для неё особые составы, ещё более мягкие. Те, что мы привозим сейчас, для Монако слишком жесткие, там гонщики могут проехать всю дистанцию на двух более мягких комплектах.
В Монреале будут использоваться все три состава резины – в зависимости от погоды и стратегий команд. Обычно мы стараемся обеспечить разницу в 0,8-1 секунды между составами, чтобы команды могли использовать разные варианты стратегии, не теряя шансов на хороший результат в гонке.

[mailssv_1]

Макс Ферстаппен: Мы становимся сильнее каждый уик-энд



Макс Ферстаппен стабильно выступал в начале сезона, дважды поднялся на подиум и всегда финишировал не ниже четвертого места. Но теперь он рассчитывает на большее...
Вопрос: Позади почти треть сезона, вы уже представляете себе, на что способны...
Макс Ферстаппен: По-моему, всё складывается неплохо. Мы добились максимально возможных результатов, так что нам не на что жаловаться. Конечно, мы хотим побеждать и много работаем, чтобы в скором времени достичь цели. Команда занимает третье место в Кубке конструкторов, и мы по-максимуму используем то, что у нас есть – это здорово, ведь большую часть времени что-нибудь шло не так. Мы неплохо справляемся.
Вопрос: Третье место в Австралии стало фантастическии результатом для Honda...
Макс Ферстаппен: Приятно было финишировать в тройке и принести Honda первый подиум в эпоху турбо-V6. Я очень доволен тем уик-эндом.
Вопрос: Вас уже тогда устраивало поведение машины?
Макс Ферстаппен: Честно говоря, на тестах я сразу почувствовал себя комфортно за рулем, так что не было особых проблем.
Вопрос: В Испании вы во второй раз в сезоне поднялись на подиум. Вероятно, вы были рады опередить Ferrari в той гонке?
Макс Ферстаппен: В целом, тот уик-энд был весьма успешным. Я квалифицировался четвертым, но машины Mercedes были очень быстры. Мы боролись с Ferrari, а ведь на предсезонных тестах их считали сильнейшей командой. Всегда здорово подняться на подиум, и я был рад финишировать третьим, но команда хочет большего.
Вопрос: Вам удалось сохранить эту тенденцию? Вы каждый уик-энд добиваетесь большего от машины?
Макс Ферстаппен: Мне кажется, каждый гоночный уик-энд мы становимся сильнее и продолжаем работать с машиной, чтобы она стала быстрее, но соперники тоже сильны и полностью выкладываются, так что нам надо работать лучше них.
Вопрос: Вы всегда приезжаете с желанием выиграть. Откуда эта страсть к победам?
Макс Ферстаппен: Все хотят побеждать. Я всегда стараюсь сделать всё ради победы. Отец с раннего детства внушал мне, что надо постоянно много работать. Не только на трассе, но и за её пределами – надо улучшать машину и прогрессировать самому, искать более подходящие настройки, чувствовать себя комфортнее за рулём. Отец всегда заставлял меня работать эффективно.
Вопрос: Вы сохранили прежние отношения и продолжаете обсуждать итоги гонки после финиша?
Макс Ферстаппен: Это ушло в прошлое, но я каждый день с ним созваниваюсь. Мы разговариваем о настройках, о которых я думаю после каждой сессии и так далее. Это не значит, что он обязательно скажет «Да, так правильно» или нет – это скорее для того, чтобы он знал, что я делаю, что у меня нового – он в курсе происходящего.
Вопрос: Вам повезло, что у вас много близких людей с опытом в Формуле 1. Это вам помогает?
Макс Ферстаппен: Да. Если отец многое знает о том, что ты делаешь, или он сам этим занимался, это всегда помогает. Мне нравится делиться с ним новостями.
Вопрос: Вам помогает и то, что у вас сильная команда. Как складываются ваши отношения с Пьером Гасли?
Макс Ферстаппен: Всё хорошо. Я давно знаком с Пьером, мы отлично работаем вместе. Кроме того, мы много развлекаемся, он классный парень. В команде отличная атмосфера. Мы продолжаем работать, чтобы добиться более высоких результатов.
Вопрос: Сотрудничество с Honda тоже прогрессирует?
Макс Ферстаппен: У нас отличные отношения с Honda. У нас нет проблем с коммуникацией, а это важно, чтобы оба партнера работали эффективнее. Сейчас я очень доволен тем, как всё складывается. Red Bull Racing – команда победителей, это жеможно сказать о Honda, так что мы вместе много работаем, чтобы добиться ещё больших успехов.
Вопрос: Чего вы ждёте от оставшихся гонок?
Макс Ферстаппен: Сложно делать какие-либо прогнозы. Мы знаем, что должны прибавить, но многое зависит от трассы. Где то мы сильнее, где то нет. Я не ставлю много целей. Надо готовиться к каждому уик-энду с мыслью, что мы можем получить шанс на победу. А в конце сезона мы поймём, как всё прошло.
Вопрос: Какие из следующих гонок вы особенно ждете?
Макс Ферстаппен: Спа – моя любимая трасса, я всегда жду уик-энд в Бельгии. Раньше я добивался успехов в Мексике – ты всегда больше ждёшь тех гонок, где выше шансы на отличный результат.

[mailssv_1]

Вильнёв: при текущем регламенте победить «Мерседес» практически невозможно

 

Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв прокомментировал текущую ситуацию в Формуле-1. 

 

«Ситуация в Формуле-1? Доминирование команды «Мерседес» — ужасно для этого чемпионата, потому что оно затянулось. При текущем регламенте победить немецкую команду практически невозможно», — приводит слова Жака Вильнёва GrandPrix.

 

В нынешнем сезоне в первых шести гонках пилоты «Мерседеса» одержали шесть побед, завоевав при этом пять дублей. У их основных соперников из «Феррари» лучшим результатом является второе место Себастьяна Феттеля на Гран-при Монако.

 

Эпоха доминирования немецкой команды продолжается с 2014 года. За последние пять сезонов «Мерседес» завоевал пять личных титулов и пять Кубков конструкторов.

[mailssv_1]

Риккардо: думаю, что способен стать первым номером «Рено»

 

Пилот «Рено» Даниэль Риккардо заявил, что не жалеет о переходе во французскую команду из «Ред Булл». По словам Риккардо, неудачные результаты не заставили его изменить мнение о переходе.

 

«Счастлив ли я оказаться в «Рено»? Да, конечно! Я рад переменам, мне они были нужны, необходимо развиваться и преодолевать новые препятствия. Годы, проведённые в «Ред Булл», были фантастическими. Но мне нужно было что-то изменить.

 

Могу ли я стать первым номером «Рено»? Да, я думаю, что способен на это. По крайней мере, я хочу попытаться. С точки зрения результатов я пока не там, где хотелось бы. Но атмосфера и энергия в команде великолепные. Нужно сохранять терпение.

 

Формула-1 — сложная наука, требуется время. У меня с «Рено» контракт до 2020 года. Результаты пока немного разочаровывают, но мы пока на стадии строительства. Уверен, что в нынешнем сезоне результаты улучшатся», — приводит слова Риккардо L’Equipe.

[mailssv_1]

Маттиа Бинотто: Я бы не спешил подводить итоги



Накануне Гран При Канады руководитель Ferrari Маттиа Бинотто оценил выступление команды в первой части сезона и заявил, что судьба титула ещё не решена…
Вопрос: Как вы можете объяснить сложное начало сезона?
Маттиа Бинотто: Я бы подождал до конца года, прежде чем подводить итоги – они могут сильно отличаться от того, что мы увидели в первых шести гонках. Этот сезон мы начали так же, как и предыдущий, не хуже. Во второй половине 2018-го наша машина была не так конкурентоспособна по сравнению с Mercedes, и теперь мы за это расплачиваемся. Позиции в чемпионате строги к Ferrari – в Бахрейне мы могли завоевать дубль, иной результат мог быть и в Баку, но цель остается неизменной – опередить всех.
Вопрос: Какие у машины слабые места?
Маттиа Бинотто: Их больше одного. Наша машина плохо работает с шинами этого года, которые сильно изменились по сравнению с прошлым сезоном. В 2018-м нам приходилось бороться с перегревом, тогда как сейчас проблемы с тем, чтобы прогреть резину до рабочей температуры. В Монако на более мягких составах мы были быстры даже после десяти кругов, тогда как обычно шины теряли эффективность после одного круга.
Вопрос: Шины с более тонкой беговой дорожкой использовались и в прошлом сезоне на четырех этапах. Почему вам тогда не удалось найти к ним подход? Новая конструкция шин сыграла на руку Mercedes?
Маттиа Бинотто: Шины 2019 года отличаются от прошлогодних не только толщиной беговой дорожки, но и конструкцией. Действительно, в прошлом году мы не смогли в полной мере понять, что потребуется в работе с шинами образца 2019 года. На тестах в Абу-Даби был представлен окончательный вариант, но на тот момент особенности SF90 ещё обсуждались.
Что касается вопроса подошли эти шины нашим соперникам или нет, я не хочу это обсуждать.
Вопрос: Стабильность – секрет успеха Mercedes?
Маттиа Бинотто: Они сильны и технически, и технологически. Я предпочитаю сравнивать нас с Ferrari 1996-1997 года, когда у нас была молодая и растущая команда. Сейчас мы тоже молоды, голодны до успехов и находимся в роли догоняющих. Я вижу много общего с тем периодом.
Вопрос: Нынешняя Ferrari похожа на Ferrari времён Михаэля Шумахера?
Маттиа Бинотто: Я бы сказал «да», потому что у нас есть желание побеждать, страсть и талант. Я сожалею о начале сезона, но нужно продолжать верить в команду. Я знаю, что мы многое просим у наших болельщиков, которые заслуживают большего, но сегодня нам как никогда необходимы их терпение и поддержка.
Вопрос: Возможно, вам не хватает Михаэля Шумахера?
Маттиа Бинотто: Нет, у нас превосходная пара пилотов. С одной стороны боксов опытный Себастьян Феттель, с другой – молодой и быстрый Шарль Леклер.
Вопрос: Какие шаги предпринимают в Ferrari для изменения ситуации к лучшему?
Маттиа Бинотто: С января в команде проходит реорганизация. У нас больше нет знаменитой классической горизонтальной структуры. Мы определили четыре-пять показателей, которые станут ориентиром в различных областях. Я же занимаюсь оценкой информации и думаю о будущем.
Не за горами новый регламент 2021 года. Машины будут радикально другими, появятся ограничения бюджетов – всё это вынуждает нас пересмотреть определенные производственные процессы.

[mailssv_1]

Пьер Гасли: Слухи не соответствуют действительности



Начало сезона получилось сложным для Пьера Гасли, он стабильно уступал напарнику, и начались разговоры, что в Red Bull Racing могут его заменить. Гасли назвал эти слухи ошибочными...
Пьер Гасли: «Всё это довольно забавно, в том смысле, что журналист написал историю, совершенно не соответствующую действительности. У этого человека нет принципов, если он пишет статьи, которые ни на чём не основаны. Это печально. Ничего хорошего в том, чтобы излагать ложную информацию. Но нас скорее повеселила эта статья. Немного жаль, что её написал столь опытный журналист, как Роберто Кинкеро.
Я концентрируюсь на других более важных вещах, например, семья, работа, друзья. Всё это очень важно в жизни. У меня нет времени на чтение статей, в которых содержится ложная информация, и нет ничего конкретного в основе.
Я рад выступать в Red Bull Racing. В прошлом году в начале сезона в Toro Rosso я вообще не думал о Red Bull Racing - я хотел как можно лучше выполнять свою работу. Классно, когда появляется шанс перейти в чемпионскую команду, ведь я не сделал ничего особенного для этого. Тогда Хельмут Марко пожелал мне хорошего отдыха и сказал, что мы увидимся позже. Переход в Red Bull Racing изменил мою жизнь. Исполнилось одно из моих желаний. Я мечтал выступать за эту команду с тех пор, как присоединился к их молодежной программе.
В первых гонках этого сезона я много работал с машиной, искал подходящие настройки, адаптировался. Я ещё не полностью к ней привык.
Если сейчас я занимаю шестое место в личном зачёте – это результат нашей работы и моего невезения в первых гонках. Например, в квалификации в Австралии мы использовали неправильную стратегию, и это дорого нам обошлось в плане очков. Я только начинаю работать в этой команде, я ещё плохо знаю людей и машину, но постепенно всё налаживается.
Что касается Макса Ферстаппена – он лучший или один из лучших гонщиков в мире. Хорошо, что у меня такой ориентир. Я могу многому у него научиться, в том числе и работе с командой. Мы отлично ладим, и я очень доволен тем, как у нас всё складывается».

[mailssv_1]

В Mercedes подтвердили замену силовых установок



В Mercedes подтвердили замену силовых установок на всех машинах перед началом канадского уик-энда.
Силовые установки новой версии "Phase 2", подготовленные к Гран При Канады – это первое плановое обновление по ходу сезона из двух. Их получат оба пилота заводской команды, а также гонщики Racing Point и Williams.

[mailssv_1]

Команды получили проект регламента на 2021-й



В FIA отправили командам на обсуждение проект нового регламента на сезон 2021 года – с изменением формата уик-энда.
Предлагается отменить общение с прессой в четверг и перенести техническую инспекцию машин на утро пятницы, когда и начнутся основные активности. Предполагается, что сокращение продолжительности уик-энда позволит в будущем проводить больше гонок подряд.
Продолжительность пятничных тренировок не изменится, но они пройдут во второй половине дня. На европейских этапах они будут начинаться в 13 и 17 часов по местному времени, а не в 12 и 16 как сейчас.
До технической инспекции в пятницу командам предстоит определиться со спецификацией машины на весь уик-энд. Детали машин можно будет менять только на аналогичные и только в случае их повреждений. Команды получат возможность во время пятничных тренировок тестировать какие-то решения на будущее, но потом они должны быть демонтированы, а машину нужно вернуть к той версии, что была заявлена утром в пятницу.
Утром в четверг новую версию правил обсуждали менеджеры команд, днем прошло совещание технических директоров. В FIA хотят подготовить окончательную версию правил к 14 июня.

[mailssv_1]

Даниил Квят: Я нахожусь в своей лучшей форме



Две недели назад в Монако Даниил Квят финишировал седьмым, добившись лучшего для себя результата в сезоне – и за всё время выступлений за Toro Rosso. Даниил надеется, что и в Канаде машины Toro Rosso будут быстры...
Даниил Квят: «Можно сказать, что гонка в Монако была лучшей. Здорово добиться таких результатов – и для меня, и для команды. На протяжении всего уик-энда мне было вполне комфортно в машине. Мы хорошо провели квалификацию, машина с каждым выездом становилась всё лучше – я доволен тем, как всё прошло. Мы движемся в правильном направлении. Надеюсь, так будет и дальше – и в Канаде команда тоже выступит хорошо».
Отвечая на вопрос, находится ли он сейчас в своей лучшей форме за все годы выступлений в Формуле 1, Даниил заявил: «Возможно, да. Я хотел вернуться в Формулу 1 с «улучшенной версией» самого себя, и думаю, что у меня всё получается. Надеюсь, со временем я буду становиться всё лучше и лучше».
В этот уик-энд Даниил Квят проведет 58-ю гонку в составе Toro Rosso, сравнявшись по этому показателю с Жаном-Эриком Вернем. Комментируя это достижение, российский гонщик отметил: «Вы заставляете меня чувствовать себя старым! Я доволен тем, как команда развивается, я многое видел в Toro Rosso, и сейчас доволен командой, которая меня окружает.
В этом году парни очень хорошо справляются с работой, во многом прибавив. Я рад, что помогаю команде в этом».

[mailssv_1]

Хэмилтон: Изменения регламента не решат всех проблем



На пресс-конференции FIA в Монреале Льюис Хэмилтон заявил, что одними изменениями технического регламента фундаментальных проблем Формулы 1 не решить, и нужно принимать какие-то дополнительные меры, в частности, стоит подумать над изменением формата уик-энда.
Льюис Хэмилтон: «В предыдущие 12 лет и даже до этого технический регламент постоянно менялся, поскольку предпринимались попытки снизить расходы, улучшить ситуацию с обгонами, но, по-моему, в целом решения, которые тогда принимались, нельзя было назвать очень удачными.
С приходом Liberty Media проблем не стало меньше, особо радоваться нечему, поскольку остаётся разделение на более богатые топ-команды и всех остальных. Мне кажется, что одним изменением технического регламента на машины ситуацию не изменить – это остаётся серьёзной проблемой. Есть же и развлекательный аспект: все гоночные уик-энды в течение сезона состоят из четырёх дней, и каждый год проходит 21 такой этап. Этот формат никогда не меняется. Возможно, здесь тоже есть над чем подумать, чтобы уик-энд учитывал особенности конкретной трассы.
Например, в Монако невозможно обгонять. Может быть, там стоит проводить две гонки, не знаю. У меня нет готовых ответов, но на этот аспект тоже нужно обратить пристальное внимание. Ведь мы можем продолжать заниматься тем, чем занимаемся, только благодаря болельщикам. Например, здесь, в Монреале, на трибунах всегда много публики, но есть другие места, где дела с посещаемостью обстоят хуже.
Люди продолжают комментировать, называя Формулу 1 скучной, поскольку был период доминирования McLaren, период доминирования Ferrari, потом Red Bull, теперь Mercedes… Как положить этому конец? Тут точно надо что-то делать с регламентом. Но в глобальном масштабе, думаю, нужно менять не только регламент. Полагаю, Росс Браун и остальные думают над этим применительно к 2021 году».
По мнению действующего чемпиона мира, в будущем Формула 1 должна стать сложнее, а машины – тяжелее в управлении: «Уберите все эти широкие зоны безопасности, которые есть на всех трассах. В машинах не должно быть усилителей рулевого управления, а если они есть, то их эффективность должна быть ниже – лично я люблю, когда руль тугой.
После финиша гонки ты должен быть физически вымотанным, это должно быть так же тяжело, как пробежать марафон. А я, наверное, могу проехать две или три гонки подряд – в Формуле 1 такого быть не должно. Это мужской спорт, но сейчас в чемпионат приходит много молодых парней, которым всё сразу даётся легко. Я же считаю, что физические нагрузки должны быть самыми серьёзными. Многие из нас, гонщиков, в состоянии пилотировать на протяжении долгого времени, поскольку мы умеем выдерживать такие нагрузки».

[mailssv_1]

Кими Райкконен: Машина недостаточно быстра



Кими Райкконен заработал в шести гонках 13 очков для Alfa Romeo и признал, что для большего машине не хватает скорости...
Кими Райкконен: «Машина недостаточно быстра. Это не то, что мы хотели, но в Монако, если плохо квалифицировался, то и в гонке займёшь примерно ту же позицию. По итогам квалификации и первого пит-стопа уже представляешь себе, где финишируешь.
В Барселоне мы поняли, в чём ошиблись. Надеюсь, в Монреале всё пройдёт нормально, но это станет понятно только по ходу уик-энда. Посмотрим. У нас нет никаких особых проблем – машине просто не хватает скорости.
Работа в команде из середины пелотона не отличается от работы в топ-команде. Во всех командах мы делаем одно и то же. Если говорить о борьбе на трассе, у меня было несколько поединков, но если оказываешься позади соперников в Монако, бороться за позицию невозможно.
Я не сказал бы, что многое изменилось [по сравнению с Ferrari]. Поединков стало больше, ведь отрывы между командами из середины пелотона меньше, в этом году я совершил несколько обгонов. В целом, работа в команде ничем не отличается, просто здесь я меньше занят на других мероприятиях, что само по себе неплохо».

[mailssv_1]

Шарль Леклер: Мы продолжаем борьбу



В четверг в Монреале гонщик Ferrari Шарль Леклер говорил о неудаче на домашнем этапе в Монако и ожиданиях от предстоящей гонки…
Шарль Леклер: «Я несколько раз посмотрел запись гонки в Монако. Я по-прежнему считаю, что при старте с моей позиции агрессивный подход был оправданным. Столкновение с Нико Хюлкенбергом стало следствием моей торопливости – нужно было немного подождать, увидеть его слабые места, но в тот момент мне очень захотелось его обогнать, ведь он был на той же стратегии.
На канадской трассе больше прямых и меньше поворотов, чем в Испании и Монако, что больше подходит нашей машине. Но мы не рассматриваем этап в Канаде, как последний шанс для Ferrari. Вовсе нет, просто здесь сильные стороны нашей машины должны больше себя проявить. У нас высокая максимальная скорость, мы должны быть сильны.
Все в Ferrari прикладывают максимум усилий, чтобы добиваться большего. Задача не изменилась, Mercedes впереди, нам нужно сокращать отставание, полностью раскрывать потенциал машины и шин, начиная уже с этого уик-энда.
Как я оцениваю свои выступления? Пусть лучше другие это сделают. В Баку и Монако я допустил ошибки, которые не хочу повторить. Я во многом могу прибавить, многому научиться. Я должен донести техническим специалистам команды, чего я жду от машины. Главное – я быстр, теперь нужно работать над тем, чтобы реализовать эту скорость в высокие результаты.
Шансы на титул? Пока остаются хотя бы математические шансы, мы продолжаем борьбу за титул. Начало сезона получилось сложным, мы ждали большего, но это ещё не конец. Если мы хорошо выполним свою работу, результаты придут».

[mailssv_1]

В Pirelli назвали составы шин для Гран При Сингапура



В Pirelli назвали составы шин, которые команды получат во время Гран При Сингапура. Итальянские шинники выбрали для ночного этапа на городской трассе самую мягкую тройку составов – C3, C4 и С5.
Составы С3 и С4 названы обязательными – команды должны заказать хотя бы по одному комплекту.
С 2019 года по ходу каждого уик-энда используются шины трёх степеней жесткости – Hard, Medium и Soft, но в Pirelli каждый раз выбирают эту тройку из пяти доступных составов – от C1 до C5 по мере увеличения мягкости – в зависимости от характеристик трассы.

[mailssv_1]

Макс Ферстаппен: У нас нет большого дефицита мощности



Накануне Гран При Канады гонщик Red Bull Racing Макс Ферстаппен говорил о перспективах команды на скоростной трассе имени Жиля Вильнева…
Вопрос: Насколько прогресс Honda поможет на канадской трассе, где важна мощность двигателя?
Макс Ферстаппен: Мы уже выступали на нескольких трассах с длинными прямыми. Мы знаем, что, например, у Ferrari высокая максимальная скорость, поэтому вполне естественно, что они лучше выглядят на таких трассах. Если сравнивать с Монако, то в Канаде у нас всё будет не так хорошо, но насколько – скоро узнаем. Я не особенно беспокоюсь, поскольку могу контролировать только то, что у меня под контролем. Скоро узнаем, насколько мы конкурентоспособны.
Вопрос: Чего вы ждёте от этого уик-энда?
Макс Ферстаппен: Я жду уик-энд в хорошем настроении. Окажемся мы достаточно конкурентоспособными или нет – скоро узнаем, но я не переживаю из-за этого. Меня больше беспокоит, чтобы я сам выступил настолько хорошо, насколько могу, и чтобы мы смогли найти правильные настройки машины.
Вопрос: У вас есть ощущение, что в этом году вы на пике своей формы?
Макс Ферстаппен: Я чувствую себя уверенно в команде, я очень расслаблен и это помогает. Мы много времени провели с командой и сейчас лучше знаем друг друга. У нас налажены все коммуникации, и я отлично провожу время.
Вопрос: Но вы пока не боретесь за победы. Насколько ещё хватит вашего терпения?
Макс Ферстаппен: Я даже не думал об этом. Ситуация непростая, но мы вместе с Ferrari пытаемся сократить отставание. В данный момент в Mercedes очень хорошо справляются с работой, но мне очень комфортно в команде, и я считаю, что сейчас для меня это лучшее место. Я даже не думаю о том, о чём вы спрашиваете.
Вопрос: Вы – единственный, кто в этом сезоне может бросить вызов Mercedes?
Макс Ферстаппен: В Ferrari почти смогли бросить им вызов. Они должны были победить в Бахрейне и завоевать поул в Баку, так что определенно я – не единственный.
Вопрос: Вас удивляют ошибки Ferrari?
Макс Ферстаппен: Со стороны сложно давать оценки, не зная того, что происходит внутри. Гораздо легче судить о происходящем, находясь внутри команды, так что мне сложно что-либо говорить о Ferrari.
Вопрос: Вы можете не согласиться с решением, которое команда принимает на пит-уолл во время гонки?
Макс Ферстаппен: Думаю, принятие подобных решений зависит от опыта. В мой первый год мне было сложнее, чем сейчас. В команде уже лучше меня знают, у нас появился опыт, мы через многое прошли вместе – всё это влияет на принятие решений.
Вопрос: В Бахрейне у вас возникли проблемы со скоростью. Уверены, что в Канаде они не повторятся?
Макс Ферстаппен: В Бахрейне мы ошиблись с настройками. После Бахрейна прошло уже много гонок, поэтому мы хорошо знаем, на каких позициях находимся.
Вопрос: Вы сказали, что между вами и командой налажены коммуникации. Что вы имеете в виду?
Макс Ферстаппен: То, что благодаря моему опыту, мы с командой теперь лучше понимаем друг друга.
Вопрос: Благодаря чему вы чувствуете большую уверенность?
Макс Ферстаппен: У меня просто ощущение уверенности в себе и в машине. Я уверен, и это работает.
Вопрос: В Монако вы просто терпеливо ждали позади Льюиса?
Макс Ферстаппен: У меня не было ни одной реальной возможности провести атаку. Я пытался его прессинговать, и сейчас мне сложно сказать, стал бы я действовать иначе в прошлые годы. Не думаю, что я бы поступил иначе, поскольку у меня так и не появилось реальной возможности обогнать.
Вопрос: Что команда может предпринять на таких трассах, как в Канаде, где ощущается нехватка мощности двигателя?
Макс Ферстаппен: Проявить упорство. В первую очередь мы должны оценить, насколько быстры, поскольку всё остальное в данный момент – спекуляции. Возможно, мы окажемся быстрее, чем ожидали. У нас нет очень большого дефицита мощности. Мы знаем, что у нас не самая быстрая машина, но мы попробуем все исправить.
Вопрос: Можно сказать, что у вас лучшее шасси, или его тоже нужно дорабатывать?
Макс Ферстаппен: Мы должны прибавить во всех областях, если действительно хотим побороться с Mercedes.
Вопрос: Чего именно не хватает вашему шасси?
Макс Ферстаппен: Если бы это полностью понимали, то уже бы внесли коррективы. Всегда хочется большей прижимной силы – её никогда не бывает достаточно.
Вопрос: Как вам удается настолько хорошо беречь шины, несмотря на довольно агрессивный стиль пилотирования?
Макс Ферстаппен: Может быть вы неправы, и мой стиль совсем не агрессивный. Возможно, со стороны он кажется агрессивным, но я всегда очень плавно пилотирую. Так я это ощущаю.
Вопрос: Что сложнее – прогреть шины или не допустить их перегрева?
Макс Ферстаппен: И то, и то непросто, даже в Монако. Ты просто пытаешься найти лучший способ работы с резиной. В какие-то уик-энды сразу удается попасть в рабочий диапазон, если вам повезёт или вы знаете, что нужно делать. Всем командам непросто найти подход к этим шинам.

[mailssv_1]

Боттас: Этап в Канаде – первая реальная проверка тормозов



Перед началом уик-энда в Канаде Валттери Боттас говорил с журналистами о форме команды и борьбе за титул…
Вопрос: Валттери, вы не раз говорили, что вам нравится эта трасса. Чем именно?
Валттери Боттас: Да, мне нравится здесь выступать. Гонки на этой трассе всегда получаются зрелищными, в последние четыре сезона я поднимался здесь на подиум. Мне нравится Монреаль – потрясающий город, но главное – яркие, интересные гонки на сложной уличной трассе. Это здорово!
Вопрос: Льюис выиграл две гонки подряд и постепенно отрывается. Уже есть ощущение, что догнать его будет сложно?
Валттери Боттас: Нет, пока это лишь начало сезона. Я ничего не боюсь. Мы рассматриваем каждую гонку в отдельности. Я знаю, что могу побеждать, если всё сделаю верно. Впереди долгий сезон.
Вопрос: Чего вы ждёте от новой версии силовой установки? Теперь вашу машину можно будет назвать идеальной?
Валттери Боттас: Не думаю, что идеальные машины существуют – всегда есть, что улучшить. Здорово, что мы получим доработанную версию двигателя – парни в Бриксуорте делают всё возможное. Посмотрим, как он покажет себя на трассе. Важно убедиться, что он окажется столь же надёжным.
Мы рассчитываем на небольшую прибавку в мощности, но вряд ли догоним Ferrari по максимальной скорости. У них преимущество в мощности, а у нас в других областях. В пятницу мы сможем всё оценить.
Вопрос: Тото Вольфф в шутку сказал, что команда Mercedes в «глубоком кризисе», упустив семь очков с начала сезона…
Валттери Боттас: Сезон мы действительно начали отлично, завоевав победные дубли во всех гонках, кроме Монако, где я потерял позицию из-за инцидента на пит-лейн, но и там мы финишировали первым и третьим.
Все в команде сработали здорово, теперь нужно продолжать в том же духе, ставить перед собой новые цели, чтобы и дальше выступать на том же уровне. Мы должны прибавить во всех областях – список того, в чём нужно добиться прогресса, ещё достаточно длинный.
Вопрос: Решив сменить силовые установки именно в Канаде, команда поступила верно?
Валттери Боттас: Конечно. Ресурс первой силовой установки подходил к концу, нам в любом случае понадобилась бы замена. В Канаде мощность мотора важнее, чем в Монако, это действительно оптимальный момент. Посмотрим, как новый мотор покажет себя на трассе.
Вопрос: Чтобы опередить Хэмилтона в Монреале, вам нужно всё сделать верно – борьба вновь получится очень плотной…
Валттери Боттас: Думаю, результаты будут близки. Трасса относительно короткая, здесь не так много мест, где можно много проиграть. Возможно, в квалификации всё решат сотые или тысячные, моя задача, чтобы преимущество было на моей стороне. Для этого нужно продуктивно поработать на тренировках и найти оптимальные настройки.
Вопрос: В этом году машины Mercedes гораздо эффективнее в медленных поворотах…
Валттери Боттас: Так и есть. Прежде мы не были лучшими в медленных поворотах, а теперь сделали большой шаг вперёд. Передняя часть стала более стабильной на входе в поворот и на апексе, что позволяет тормозить чуть раньше и точнее позиционировать машину на выходе. В этом году машина ведет себя ближе к тому, как нам этого хочется.
Вопрос: Причина ваших успехов в том, что Mercedes удалось найти лучший подход к резине с более тонким рабочим слоем, которая используется в этом году?
Валттери Боттас: Дело не только в резине. Мы на каждом этапе движемся едва ли не ощупью, пытаясь заставить шины работать. Добиться от них эффективной работы в квалификации и гонке по прежнему очень сложно.
Думаю, дело в сочетании факторов – работе машины, подвески, нашем прогрессе в медленных поворотах.
Вопрос: Ваша главная цель в этом году – опередить Льюиса Хэмилтона, ведь тогда вы сможете выиграть титул?
Валттери Боттас: Чтобы выиграть титул, я должен опередить Льюиса и всех остальных – это очевидно.
Вопрос: Вы выступаете на равных с напарником в квалификациях и гонках, но порой уступаете на старте. Вы уверены, что эта проблема решена?
Валттери Боттас: По сравнению с прошлым годом сейчас я гораздо большее внимание уделяю работе над стартовой процедурой – как раз потому, что в последних гонках стартовал не лучшим образом.
Мы можем добиться как лучшей работы механизма, дорабатывая рычаг сцепления, ищем как я сам могу действовать лучше. Мы постоянно работаем над этим. Одни старты получаются лучше, другие – хуже, мы стараемся минимизировать число неудачных.
Вопрос: В Испании вы проиграли гонку на старте, в Монако потеряли позицию из-за инцидента на пит-лейн. Насколько сложно мириться с потерями, происходящими не по вашей вине?
Валттери Боттас: Как раз сложнее переживать собственные ошибки. В нашем спорте всегда были и будут инциденты, в которых вы не можете контролировать ситуацию – опыт прошлого года меня этому научил.
После финиша в Монако я сразу забыл о произошедшем, переключившись на подготовку к следующему этапу. Я очень рад быть здесь и нацелен на борьбу. В двух последних Гран При финишировать первым не удалось, но это лишь добавит мне сил и мотивации.
Вопрос: На этой трассе важна скорость на прямых и эффективность машины в медленных поворотах. Износ тормозов высокий, как и расход топлива. Вы можете сказать, что во всех этих областях ваша W10 лучше прошлогодней машины?
Валттери Боттас: Этап в Канаде – первая реальная проверка тормозов, а по поводу топлива я не волнуюсь. С тормозами предстоит поработать, у нас несколько вариантов конфигурации, но в некоторых гонках они были на пределе. Не думайте, что я волнуюсь по этому поводу – мы всё проверим на тренировках.
Трасса здесь совсем другая, чем те, на которых мы выступали прежде. Много шикан, много атаки поребриков. Посмотрим, как мы справимся, но прежде наша машина была быстра везде. Впрочем, здесь отрывы всегда минимальные, борьба наверняка окажется очень плотной.
Вопрос: Уже появляются слухи о переходах гонщиков в следующем сезоне. Вы уже обсуждали с Mercedes контракт на следующий сезон?
Валттери Боттас: Нет, ещё очень рано. Я не вёл переговоров ни с Mercedes, ни с другими командами по этому поводу. В следующие несколько месяцев график гонок у нас весьма плотный, пролетят они быстро. В какой-то момент мы обсудим этот вопрос с командой, но сейчас в этом нет необходимости. Мы выступаем успешно, я наслаждаюсь борьбой. Нет никакого смысла спешить с переговорами.

[mailssv_1]

В FIA ужесточат правила для маршалов



В Монако Серхио Перес едва не сбил переходящих трассу маршалов на выезде с пит-лейн. В FIA потребовали отчёта у руководства автоклуба Монако (ACO), видеозапись этого инцидента станет учебным пособием при подготовке сотрудников трасс, а маршалы получат более строгие инструкции и смогут выходить на трассу только после разрешения дирекции гонки.
Спортивный директор Racing Point Энди Стивенсон заявил в Монреале, что эти двое маршалов в Монако не имели разрешения выходить на трассу, представители ACO уверяют, что такое разрешение было, но по информации RaceFans оно исходило не от персонала FIA.
Учитывая серьезность, с которой руководство спорта рассматривает эту ситуацию, отчет об инциденте будет предоставлен президенту FIA Жану Тодту и генеральному секретарю по автоспорту Питеру Байеру.
В четверг в Монреале Серхио Перес ещё раз комментировал эту ситуацию…
Серхио Перес: «Я едва не убил их. Момент был очень опасный. После пит-стопа гонщик совершенно не ждёт, что на выезде с пит-лейн кто-то окажется. В этот момент мы следим за белой линией и сосредоточены на том, чтобы не потерять позицию.
Мне очень повезло, что я не врезался в них. Увидев их, я затормозил, но не хотел заблокировать шины, чтобы машина смогла войти в поворот. Один из маршалов успел убежать, а второй вовремя остановился – иначе мне некуда было деваться».

[mailssv_1]

Сайнс: Мне нравится, что команда предлагает новые идеи



В McLaren неплохо провели первую часть сезона, после шести гонок Карлос Сайнс уступает только гонщикам из топ-команд, объясняя это скорее стечением обстоятельств, чем скоростью машины...
Вопрос: После трёх первых гонок без очков вы стабильно финишировали в десятке и теперь лидируете среди гонщиков из команд из середины пелотона...
Карлос Сайнс: В трёх первых гонках я был уверен в машине, но всякий раз что-то происходило – в Бахрейне я столкнулся с Максом, в Австралии отказал двигатель – я не мог на это повлиять, но сохранял спокойствие – и Формула 1 вернула нам то, чего мы заслуживали. В трёх следующих гонках мы, наконец, добились результатов.
Вопрос: Скорее, дело в правильной стратегии, чем в скорости машины. Как вы думаете, на что способна машина?
Карлос Сайнс: У нас было несколько успешных гонок, хороших уик-эндов. Наша машина – не четвертая по скорости, но мы хотим этого добиться. Команда занимает четвертое место в Кубке конструкторов, мы хотим его сохранить. Впереди ещё много гонок, нужно зарабатывать очки.
Вопрос: Это важно для боевого духа команды?
Карлос Сайнс: Да, хотя команда никогда не теряла веру или мотивацию. Когда я приехал на тесты в Абу-Даби после неудачного для команды года, всё равно казалось, что она отлично провела сезон. Когда я сел за руль, у меня не было ощущения, что команда подавлена – все были готовы к работе и к гонкам в следующем сезоне. Я это почувствовал в первый же день в McLaren. У неё никогда не было проблем с мотивацией, но хорошие результаты помогают двигаться вперед, стремиться к новым успехам, ведь команда видит, что способна прогрессировать.
Вопрос: Вы довольны доработкой машины и её поведением на трассе?
Карлос Сайнс: Да. Начиная с тестов, мне было вполне комфортно за рулем, я отлично чувствовал себя в команде. Период адаптации здесь получился не таким длинным, как в Renault – там мне потребовалось больше времени, чтобы обрести скорость и со всем освоиться. Здесь всё было гораздо легче.
В McLaren прислушиваются к моим словам. Каждый раз, когда я говорю, в каком направлении хотел бы двигаться и какие доработки хотел бы получить в ближайшем будущем, спустя неделю мне звонят инженеры с базы и спрашивают, чему я отдал бы предпочтение. Ко мне активно прислушиваются, и доработка машины идет в нужном мне направлении. Я хотел бы поблагодарить команду за это, что она и мне даёт возможность развиваться.
Вопрос: Сирил Абитебул говорил, что в Монако в Renault сняли все ограничения в мощности двигателя. Что вы ожидаете от мотора на этой трассе?
Карлос Сайнс: По-моему, с этим мотором у нас есть повод для оптимизма, хотя начало сезона получилось сложным из-за проблем с надёжностью. Сейчас только седьмая гонка, а я уже использую третью силовую установку, и мы не можем этим гордиться. Возможно, мне придётся отбывать штраф ещё до летнего перерыва, а это плохая новость.
Но я увидел, что в Renault добились прогресса в эффективности двигателя. Мы стали быстрее на прямых, а я смог больше обгонять в Барселоне, а это невозможно только благодаря шасси.
Вопрос: Канадская трасса – одна из тех, что лучше всего подходит McLaren?
Карлос Сайнс: Мы были сильны в Баку, Бахрейне, Австралии – на трассах, где нужна эффективная машина, а не просто высокая прижимная сила, как в Барселоне и Монако. Возможно, мы немного оптимистичны, но я не хочу расслабляться и просто ждать тех трасс, которые нам больше подходят. Мы должны много работать и прогрессировать в каждой области.
Мы привезли несколько новинок в Канаду – мы постоянно дорабатываем машину и анализируем её поведение, у нас есть новые идеи. Именно это я всегда хочу видеть в команде – она должна предлагать новые идеи, а не просто ждать трасс, где мы можем выступить лучше.
Вопрос: В этом году продолжают доминировать три топ-команды. Вас как гонщика это расстраивает?
Карлос Сайнс: Да. Когда видишь, как некоторые гонщики вроде Маркуса Эриксона переходят в другие серии, сразу же показывают отличную скорость и могут бороться за победы или подиум, а затем смотришь на себя в Формуле 1 и понимаешь, что не можешь подняться выше седьмой позиции…
Меня это не особенно беспокоит, ведь я провожу всего пятый сезон в Формуле 1. Но если подумать о Пересе, Хюлкенберге, которые провели здесь много лет – такое неприемлемо. Нужно срочно что-то менять. Формуле 1 нужно в ближайшем будущем принять меры, чтобы изменить эту ситуацию. Гонщики из команд из середины пелотона не будут вечно ждать и финишировать в каждой гонке на седьмом месте. Надеюсь, в 2021-м эта проблема будет решена.