Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Грожан: Команда не знает, почему старая машина быстрее



В четверг Роман Грожан подтвердил, что продолжит использовать старую версию аэродинамического обвеса, с которой команда начинала сезон – она ему больше подходит, а Кевин Магнуссен будет использовать ту, что была представлена в Барселоне…
Роман Грожан: «Когда в Барселоне на машину поставили новинки, мне сразу захотелось вернуть прежнюю конфигурацию – поведение машины изменилось к худшему. Но в ту пятницу я был на две-три десятых быстрее Кевина, телеметрия показывала, что всё в порядке, так что в команде решили её использовать. И ровно с тех пор я пытался убедить их вернуть мне прежнюю машину.
Понадобилась ужасная гонка в Австрии, чтобы команда всё же поменяла конфигурацию машины. Сев за руль в первой тренировке в Сильверстоуне я почувствовал, что машина мне так же послушна, как на зимних тестах.
К сожалению, во второй части квалификации не удалось оптимально прогреть шины – иначе я бы точно пробился в финал. Я был доволен машиной, а команда недоумевала по поводу того, почему машина, которая на пять месяцев старше, едет быстрее обновлённой. На мой взгляд, именно в этом причина столь эмоциональной реакции на наше столкновение на первом круге. После столь удачной пятницы все очень рассчитывали заработать очки».

[mailssv_1]

Кубица: Надеюсь, новинки сработают так, как задумано



Перед гонкой в Хоккенхайме Роберт Кубица рассказал, что надежды на улучшение результатов он связывает, в частности, с новинками, которые в этот уик-энд представит Williams.
Вопрос: В этот уик-энд Williams собирается представить ряд технических новинок – какие задачи они призваны решить?
Роберт Кубица: Да, на машине появится несколько новых элементов, это продолжение тех обновлений, что были внедрены в Сильверстоуне, основное предназначение которых – повышение скорости и увеличение прижимной силы. Надеюсь, они будут работать так, как и было задумано, и мы сможем добиться заметных улучшений.
Вопрос: Те новинки, которые появились на FW42 в Сильверстоуне, оказались эффективными?
Роберт Кубица: По ощущениям, которые гонщик испытывает за рулём, судить невозможно, но команда собрала немало информации, и она оказалась достаточно позитивной и обнадёживающей.
Вопрос: На первой тренировке в пятницу новинки будут установлены на обеих машинах?
Роберт Кубица: Я точно не знаю, какие у команды планы, но думаю, что они будут вполне понятными. В Сильверстоуне нам было сложно оценить эффективность новинок в том числе и потому, что там новое асфальтовое покрытие, а погода стояла прохладная. В Хоккенхайме другая трасса, другие температуры, другие условия, и я думаю, что данные телеметрии покажут, как работают новые элементы. Но однозначно, что они должны помочь повысить скорость.
Вопрос: Какие цели вы ставите перед собой на вторую половину сезона? Каких результатов вы лично хотите достичь?
Роберт Кубица: Цели остаются такими же, как и были с самого начала года. Я стараюсь добиться максимально возможных результатов, стараюсь в каждый уик-энд придерживаться этого подхода, чтобы в полной мере использовать потенциал той техники, которая у нас есть, и улучшить то, что можно улучшить.
Из позитивных моментов можно отметить, что команда подготовила к предстоящей гонке некоторые новинки, и мы уже начинаем видеть определённые улучшения, хотя наше отставание слишком велико, чтобы его в полной мере отыграть. Поскольку мы знаем, что другие команды очень напряжённо трудятся, занимаясь модернизацией своих машин, нам будет сложно их догнать. И всё-таки хорошо, что позитивные сдвиги есть, но впереди ещё очень много работы.
Вопрос: Начинается дискуссия о возможном возвращении к дозаправкам. Вы выступали в Формуле 1, когда они ещё проводились, у вас есть такой опыт – как вы считаете, есть ли смысл в подобных мерах?
Роберт Кубица: Если рассуждать с позиций гонщика, или если бы я мог принимать решения, я бы никогда не стал их запрещать. Разумеется, есть разные точки зрения и разные доводы, но для гонщиков в возвращении дозаправок будут одни лишь плюсы. Машины станут легче, это значит, что нагрузки на резину снизятся. Кроме того, дозаправки сделают тактику разнообразнее и интереснее.
Сейчас при её выборе мы учитываем только один фактор – ресурс шин, поэтому тактические схемы получаются слишком предсказуемыми. Если кто-то пытается опередить вас за счёт более раннего пит-стопа, вы обязательно свернёте в боксы на круг позже. А когда приходится иметь дело с такой переменной, как топливная нагрузка, это влияет на расстановку сил, может в какой-то степени перемешать карты, стать дополнительным фактором, позитивно влияющим на интригу гонки.
Вопрос: После гонки в Сильверстоуне вы сказали, что вас наконец-то порадовала работа резины, и вы даже смогли получить удовольствие от пилотирования. С чем это было связано? С особенностями поведения резины или скорее с погодными условиями?
Роберт Кубица: Это было связано с тем, что на новом асфальтовом покрытии резина работала по-другому. По-моему, на двух предыдущих гонках резина показала себя лучше, чем можно было ожидать, особенно в Сильверстоуне, где надо было атаковать, чтобы заставить шины эффективно работать.
Думаю, это почувствовал не только я, но и большинство гонщиков, что сделало борьбу на трассе более интересной. Это же хорошо. Когда тебе приходится постоянно думать о поведении резины в каждом повороте, о блокировке передних колёс, переживать по поводу каждой пробуксовки, за всё это приходится платить высокую цену – острота борьбы снижается.
Гонка в Сильверстоуне прошла очень зрелищно, хотя понятно, что лично я мало участвовал в этой борьбе. И одним из факторов была работа резины. Надеюсь, в будущем мы ещё не раз увидим такие интересные гонки.
Вопрос: Какой вывод вы бы сделали о собственной работе в первые полгода после возвращения в Формулу 1?
Роберт Кубица: Я этим не занимаюсь и никогда не занимался, я просто стараюсь делать всё, что в моих силах – этого достаточно.

[mailssv_1]

Феттель: Наша цель – выигрывать гонки



Сезон 2019 года складывается для Феттеля неудачно – после зимних тестов Ferrari считали фаворитом чемпионата, но пока Себастьяну не удалось выиграть ни одной гонки. Он надеется прервать эту серию в Хоккенхайме, на своём домашнем этапе...
Себастьян Феттель: «Хоккенхайм всегда был для меня особенным местом, в 2000 году здесь я увидел свою первую гонку Формулы 1. Выступать здесь – честь для меня, гонка на домашней трассе – особый момент для любого гонщика.
Трассу я очень отлично знаю по выступлениям в младших сериях на протяжении многих лет, здесь хорошее сочетание поворотов. Конфигурация кажется простой, но технически требовательна. Найти правильный баланс из-за разнообразия поворотов очень непросто.
Вчера вечером я ужинал со всей командой, но другие дни прошли очень неторопливо. Мне нравится вспоминать прекрасную атмосферу прошлогодней гонки на Хоккенхаймринге, флаги, энтузиазм болельщиков. Надеюсь, мы снова сможем всем этим насладиться.
В этом году были моменты, когда дела шли хорошо, но были и сложные ситуации. Так всегда бывает по ходу сезона. Разные трассы в разной степени подходят нашей машине. Мы прогрессируем в работе с машиной, делаем успехи, но пока ещё не достигли тех позиций, на которые рассчитываем.
Машины Mercedes быстрее всех. Проблемы у них возникают только при очень высоком износе шин, как было в Австрии, но с точки зрения скорости они остаются эталоном. Мы и Red Bull Racing то ближе к ним, то дальше. И сами мы то впереди Red Bull Racing, то позади. Но наша цель не в том, чтобы опередить Red Bull Racing. Наша цель – выигрывать гонки.
В прошлом году я был очень близок к победе. Посмотрим, как сейчас всё сложится. Перед началом уик-энда я считаю ситуацию открытой. Я знаю, что в первый день будет очень жарко, а затем жара начнёт спадать. Естественно, я хочу победить, но мы должны оставаться реалистами. Мы не фавориты, однако у нас есть шанс. Я хочу им воспользоваться. Разумеется, здесь по понятным причинам я хочу победить ещё больше, чем на любой другой трассе.
Для нас важно было выяснить, почему мы не всегда можем воспроизвести те позитивные ощущения, что были на зимних тестах. Пока мы нашли направление, в котором должны двигаться. Некоторые моменты выглядят очень позитивно, другие нет. Но даже если у нас и бывают неудачи, у меня есть чувство, что мы становимся всё лучше и лучше. Чтобы добиться прорыва, нам не хватает последнего шага, и мы должны его сделать».

[mailssv_1]

Льюис Хэмилтон: Я готов к равной борьбе



В четверг в Хоккенхайме Льюис Хэмилтон сожалел о том, что этот Гран При Германии может стать последним – и говорил о борьбе в чемпионате…
Льюис Хэмилтон: «Очень жаль, если мы больше не будем выступать в Германии. У этой страны богатая гоночная история и традиции, великолепные трассы в Хоккенхайме и Нюрбургринге. Мне правда больше нравилась старая версия Хоккенхаймринга с длинными прямыми, но я считаю, что важно сохранить в календаре традиционные этапы, даже если на них приходит не так много зрителей, как в Сильверстоун или Монцу.
Победа в Сильверстоуне? Это было здорово, но она позади. Я не смотрел запись гонки, на прошлой неделе я путешествовал. Обычно я не трачу много времени на прошлое. Этот сезон мы начали удачнее, чем в прежние годы – и можем этим гордиться, но не стоит почивать на лаврах – нужно и дальше работать столь же упорно. Для меня ничего не меняется – я всегда рассматривал каждую гонку в отдельности, не думая о ситуации в чемпионате.
Я сосредоточен на том, чтобы постоянно прогрессировать. Добиваться лучшего темпа в гонке, оптимизировать выступления в квалификации. Недавно у нас возникли проблемы по ходу гонок при жаркой погоде. Здесь сегодня в Хоккенхайме очень жарко, но в субботу и воскресенье должно стать прохладнее. Я рад, что австрийская гонка показала наше слабое место. У нас есть конструктивная проблема, над её решением команда работает. Не думаю, что здесь она повторится.
Кризис у Феттеля? Я не особенно думал об этом. Мне не кажется, что с ним происходит что-то особенное. У Ferrari есть некоторые проблемы, у него быстрый и стабильный напарник, который отлично справляется со своей работой – всё это не упрощает жизнь Себастьяну. Но он – четырёхкратный чемпион мира. Людям свойственно забывать, но я то знаю, насколько он серьёзный соперник. Я уверен – Себастьян справится, оставит трудные времена позади, и вновь будет выступать очень здорово.
Благодаря прогрессу мотористов, в Red Bull Racing сделали большой шаг вперёд. Макс Ферстаппен ещё молод, но уже очень опытен, Шарль Леклер выступает на очень высоком уровне, хотя проводит только второй сезон. Однажды придёт тот день, когда я почувствую серьёзный прессинг с их стороны. Их ждёт невероятная карьера. Не знаю, сможет ли в этом году Ferrari прибавить в скорости – они то прибавляют, то откатываются назад. В прошлом году три сильнейших команды выступали примерно на одном уровне. Я готов к равной борьбе!»

[mailssv_1]

В пятницу в Williams сравнят две версии шасси



В пятницу Роберт Кубица и Джордж Расселл будут использовать разные версии шасси Williams – поляк получит доработанную, а британец – прежнюю, что позволит команде сравнить их эффективность. В четверг Расселл комментировал ситуацию…
Джордж Расселл: «В этот уик-энд мы надеемся впервые за сезон увидеть небольшой прогресс. В пятницу Роберт сядет за руль обновлённой машины, а я буду работать с прежней, чтобы мы смогли оценить эффективность новинок. В субботу они появятся и на моей машине.
Эти новинки – продолжение модернизации, начатой в Сильверстоуне. Наша цель – сделать машину быстрее за счёт увеличения прижимной силы. Будет надеяться, они сработают именно так, как мы рассчитываем.
Не стоит ждать, что в этот уик-энд мы изменим ситуацию. Думаю, мы сократим отставание от соперников, но наша машина останется самой медленной. Мы примерно представляем, насколько должны прибавить. Важно, чтобы эти расчёты совпали с реальностью, тогда можно надеяться на дальнейший прогресс по ходу сезона».

[mailssv_1]

Шарль Леклер: Для Ferrari нет ничего невозможного



В трёх предыдущих гонках Шарль Леклер финишировал выше Себастьяна Феттеля. Перед началом этапа в Хоккенхайме монегаск выразил уверенность, что его напарник вернётся к своей привычной форме...
Вопрос: Шарль, в Сильверстоуне у вас было захватывающее сражение с Максом Ферстаппеном. Какой он гонщик? В чём его сильные и слабые стороны?
Шарль Леклер: Макс всегда был агрессивным пилотом. Я уже говорил, что принимаю это, я тоже готов использовать подобный подход, но при этом действовать аккуратно. Макс агрессивен на трассе, но мы все можем быть агрессивными, если нам позволят действовать таким образом.
Гонка в Австрии открыла мне глаза. Я понял, что стюарды позволяют нам действовать активнее – это здорово. И для гонщиков и для зрителей хорошо, что мы можем делать всё, что хотим. Я приспособился к новым условиям в последней гонке и теперь намерен придерживаться такого уровня агрессивности до конца сезона.
Вопрос: Значит ли это, что для того, чтобы опередить Макса, нужно действовать ещё агрессивнее, чем он?
Шарль Леклер: Вовсе нет. Действовать агрессивно нужно в рамках правил. Сильные гонщики могут адаптироваться к любой ситуации, и иногда приходится действовать так, как на некоторых этапах в этом году. Мы видели жёсткую борьбу, и к ней нужно быть готовым.
Вопрос: Полагаете, в будущем вы будете бороться с Максом за титул?
Шарль Леклер: Я очень надеюсь, что вскоре у нас будет возможность побороться с Максом за титул.
Вопрос: Говорят, что вам больше подходит машина, чем Себастьяну Феттелю. Почему вам удаётся лучше раскрыть её потенциал?
Шарль Леклер: Я не знаю. Я просто комфортно чувствую себя в машине. Конечно, у неё есть слабые стороны, но я считаю, что Себастьян хорошо выступает, просто в нескольких последних гонках ему не везло. Я вполне уверен, что вскоре он вернётся на пик формы – это просто вопрос времени.
Я же доволен машиной, мне комфортно. Тем не менее, необходимо продолжать работу, чтобы прибавить, особенно это касается гоночного темпа. Мы этим и занимаемся – надеюсь, вскоре мы увидим прогресс.
Вопрос: Себастьян говорил, что ему не нравится нестабильное поведение задней части машины. Это особенность его стиля пилотирования или вас тоже не устраивает такое поведение?
Шарль Леклер: Если быть до конца откровенным, то у меня меньше проблем с задней частью машины, я не так остро чувствую её поведение. Себастьяну не хватает стабильности на входе в повороты, а мне это почти не мешает. Это одна из слабых сторон нашей машины, команда напряжённо работает, чтобы как можно скорее решить проблему.
Вопрос: Вам пришлось поменять свой стиль пилотирования, чтобы найти подход к машине?
Шарль Леклер: До этапа во Франции я больше сам старался адаптироваться к машине, но затем мы немного изменили подход и я смог пилотировать более естественно. Это помогло.
Когда я пришёл в Ferrari, то не хотел начинать отношения с командой, говоря, что я хочу от машины того, этого и вот этого. Я хотел разобраться в особенностях машины и адаптировать к ней свой стиль пилотирования. Мне это удалось, но затем я понял, что могу ехать ещё быстрее, если мы скорректируем машину так, чтобы она лучше подходила мне.
Вопрос: На ваш взгляд, до конца сезона Ferrari сможет выйти на уровень Mercedes?
Шарль Леклер: Это очень непростая задача, ведь с самого начала сезона они стабильно быстры на всех трассах. Нам будет сложно, но для Ferrari нет ничего невозможного. Как я сказал, мы напряжённо работаем и будем атаковать до конца сезона. Я вполне уверен, что мы их догоним.
Вопрос: Какие у вас отношения с напарником?
Шарль Леклер: Очень хорошие, и это важно для команды. Вполне естественно, что он хочет опередить меня, а я – его, но нам удалось найти компромисс. Мы отлично работаем друг с другом, пытаемся сделать машину такой, какой она и должна быть. Несмотря на то, что мы переживаем непростые времена, у всех в команде хорошее настроение – это очень важно.
Вопрос: Себастьян – по-прежнему первый номер команды?
Шарль Леклер: Мне бы не хотелось отвечать на подобный вопрос, но на трассе я делаю всё, что в моих силах.
Вопрос: Обычно плотная борьба между двумя гонщиками продолжается два-три круга, но в Сильверстоуне вы с Максом Ферстаппеном боролись на протяжении 18-ти кругов. Чем это можно объяснить?
Шарль Леклер: Думаю, это связано с тем, что в Сильверстоуне подходящая трасса для борьбы и обгонов. Что касается борьбы с Максом, то в гонке темп Red Bull был выше нашего, поэтому он мог ехать вплотную за мной. В целом, для зрителей здорово, что у нас была такая борьба. За рулём мне пришлось сложнее! (смеётся)
Вопрос: Какую вы ставите перед собой задачи на вторую половину сезона? Одержать первую победу?
Шарль Леклер: С первой гонки сезона моя цель была неизменной – одержать первую победу, но это не является для меня навязчивой идеей. Я стараюсь прибавлять шаг за шагом, прогрессировать в каждой гонке. Я уверен – успех придёт. Мы напряжённо работаем и стараемся прибавить везде, где только возможно – это главная цель на вторую половину сезона.

[mailssv_1]

Риккардо: В Renault я узнаю о себе больше, чем в Red Bull



В четверг в Хоккенхайме Даниэль Риккардо говорил о прогрессе Renault, итогах первой половины сезона и недавнем опыте пилотирования мотоцикла...
Вопрос: После Гран При Великобритании вы катались на мотоцикле – как всё прошло?
Даниэль Риккардо: Восхитительно! Некоторые гонщики более консервативны в том, чему посвятить свободное время. Я же всегда любил автоспорт, особенно мотоциклы, но у меня никогда их не было. В юности мне всегда запрещали гоняться на мотоциклах – мать боялась за меня. Она думала, что если гоняться – то лучше на четырёх колёсах. Затем мне стали больше доверять, и я начал кататься на мотоциклах, но никогда не гонялся. Мне это запрещали, и я не особо хотел, потому что это опасно.
Я думал, что если появится возможность проехать по трассе, это будет потрясающе. На этой неделе мне это удалось – я прокатился по частной трассе на не таком уж мощном мотоцикле – ничего безумного. Но этого было достаточно, чтобы научиться управлять своим телом. Мне очень понравилось. Ощущения совершенно другие, чем мы привыкли. Единственное общее – это скорость и чувство, что едешь на пределе. Мне понравилось, и я хочу повторить.
Вопрос: Ваш контракт позволяет вам гоняться на мотоцикле?
Даниэль Риккардо: Я не знаю, но я не делаю ничего сверхъестественного. Я не буду гоняться на мощном мотоцикле – не хочу, чтобы у Сирила Абитебула случился приступ.
С возрастом начинаешь понимать границы допустимого. Многие могут сказать, что опасно гоняться на мотоцикле за неделю до Гран При – но это опасно, если рисковать. Можно же быть разумным!
Вопрос: В Сильверстоуне машины Renault были самыми медленными в поворотах – команде удалось решить эти проблемы?
Даниэль Риккардо: Надеюсь на это. Мне кажется, Гран При Германии и Венгрии – это те гонки, которые мы больше всего ждём. Мне нравится трасса в Хоккенхайме, особенно сектор на стадионе. В прошлом году команда добилась здесь неплохого результата – по меньшей мере в субботу обе машины прошли в финал квалификации.
Надеюсь, этот уик-энд тоже хорошо сложится. Теоретически у нас всё должно быть в порядке. Нас воодушевила скорость в Сильверстоуне – мы не рассчитывали, что окажемся так быстры. У нас был отличный темп в квалификации и гонке. Посмотрим, как всё пройдёт здесь.
Вопрос: В Сильверстоуне новинки не сработали – вы выяснили, что не так?
Даниэль Риккардо: В Австрии у нас были новинки, а в Сильверстоуне мы вернулись к некоторым решениям, которые использовали прежде. С ними мне стало комфортнее за рулём. Но я пока не знаю, почему в прошлой гонке новинки оказались не так эффективны, как мы рассчитывали. Мы не привезли сюда ничего нового – только то, что мы знаем, и возможно, это лучше нам подойдет.
Вопрос: Нико Хюлкенберг недоволен темпами доработки машины. Вы разделяете его мнение?
Даниэль Риккардо: Во времена моих выступлений в Red Bull Racing бывало наоборот: шасси дорабатывали довольно быстро, а силовую установку – нет. В этом году я доволен всем, что касается двигателя. Если говорить о шасси, мы кое-что выяснили в начале сезона, но ничего особенного. Конечно, любой гонщик всегда хочет большего – пока не увидит себя на первой строчке протокола.
Мы ждали большего от новинок, которые представили в Гран При Франции, но не добились всего, что хотели… Я не хочу никого критиковать, потому что я не умею создавать переднее антикрыло, но я надеюсь, следующие новинки будут более масштабными.
Вопрос: Вы переходили в Renault с надеждой побеждать. Вы видите, что эта команда будет выигрывать гонки в ближайшие годы – пока у вас есть с ней контракт?
Даниэль Риккардо: Да. Всем известно, что в этом году выиграть практически невозможно – если только не произойдет что-то экстраординарное. Но у меня контракт до конца следующего года, и я думаю, что мы сможем побеждать. Впереди долгий путь, но я по-прежнему верю в этот проект.
Вопрос: Прошёл год с тех пор, как вы начали переговоры с Renault. Вы пожалели о чём-либо?
Даниэль Риккардо: Никаких сожалений. Когда Макс выиграл в Австрии, меня спросили, сожалению ли я об уходе из Red Bull Racing. Оставшись там, я всё равно был бы в той же ситуации, что и прежде. Да, результаты были бы лучше, я мог подниматься на подиумы и добиваться успехов, но всё равно получал бы то же самое, что предыдущие несколько лет.
В этом году я работаю с новыми инженерами, узнаю больше о себе. У меня более медленная машина, но я знаю, что больше работаю, чем в Red Bull Racing – там я делал бы то же самое, меня окружали бы те же люди.
Вопрос: Себастьян Феттель говорил о важности денег и спонсоров в начале карьеры. Что вы думаете о поиске спонсоров? Всё ли зависит от таланта?
Даниэль Риккардо: Я получил поддержку Red Bull, когда мне было 17 лет – после первого сезона выступлений в Европе. К счастью, мне не пришлось прикладывать много усилий, чтобы найти спонсоров. Раньше мне помогали семья и друзья – отцу повезло с друзьями. Затем в Red Bull занялись моей карьерой, но я добился их поддержки благодаря своим результатам.
Конечно, личные качества помогают привлечь спонсоров и получить доход из внешних источников. Но мне кажется, главное – это результаты. Если смотреть только на финансовую сторону – важно сделать себе имя вне гонок и получить другой источник дохода. Например, Льюису это удалось, но я думаю, что свою роль сыграли его пять титулов.
Вопрос: Ландо – тоже яркая личность, и он добивается успехов в дебютном сезоне…
Даниэль Риккардо: По-моему, главное – всё-таки результаты. Если бы Ландо ужасно выступал, возможно, его чувство юмора ему не помогло. Тогда он думал бы, на чём лучше сосредоточиться – на гонках или на Instagram? Но это взаимосвязано. Кроме того, важно воспользоваться подходящим моментом. Если добиваешься успеха, можно обратить на себя внимание.
Вопрос: Что вы думаете об итогах первой половине сезона?
Даниэль Риккардо: Пожалуй худший уик-энд для меня – Гран При Австралии. Я хотел бы лучше начать сезон в Renault, а также лучше выступить в домашней гонке. Я давно не добивался успехов в Мельбурне. Лучший уик-энд? Гран При Канады. Квалификация доставила мне почти такое же удовольствие, как мой поул в Монако – это было здорово!

[mailssv_1]

Квят считает, что по природной скорости Албон сильнее Верня, Сайнса и Риккардо

 

Российский гонщик «Торо Россо» Даниил Квят в теме на Reddit, посвящённой ответам болельщикам, рассказал, кого из своих напарников он считает самым быстрым и о взаимодействии своей команды со старшей «конюшней» — «Ред Булл». 

 

— С каким напарником тебе больше всего нравилось гоняться? 

 

— Каждый из них по-своему очень силён. Возможно, с Алексом. В плане природной скорости я оцениваю его выше всех. 

 

— До какой степени «Торо Россо» может извлекать для себя пользу из технических открытий, которые делает «Ред Булл»? И каков вклад «Торо Россо» в общий успех «Ред Булл»? 

 

— Трудно сказать. Мы всё равно являемся двумя независимыми командами. Да, мы общаемся больше, чем другие команды, но в конечном счёте какой-то крупной прибавки от такого общения нет. Мы можем делиться только мелкими моментами.

[mailssv_1]

Протеже «Хонды» близок к участию в пятничной практике Ф-1 в составе «Торо Россо»

 

Японский гонщик Супер Формулы, лидер общего зачёта текущего чемпионата Наоки Ямамото может принять участие в первой практике Гран-при Японии. Пилот сядет за руль болида «Торо Россо». Об этом сообщает Autosport.

 

Ямамото является действующим чемпионом серии SuperGT. В прошлом сезоне его партнёром по команде был Дженсон Баттон (гонщики выступали за «Хонду». — Прим. «Чемпионата»). После триумфа Наоки в SuperGT Баттон заявил, что Ямамото должен выступать в Формуле-1.

 

Стоит отметить, что Ямамото должен выполнить требование Формулы-1 — проехать не менее 300 км на болиде Ф-1. Это обеспечит ему лицензию на выступление в свободной практике.

 

Интересно, что Наоки уже 31 год, при этом он никогда не участвовал в гонках за пределами Азии. Тем не менее «Хонда» очень хочет посадить японского пилота за руль болида Формулы-1.

[mailssv_1]

Motorsport-Total: новый контракт «Мерседеса» с Боттасом неизбежен

 

Немецкое издание Motorsport-Total, ссылаясь на собственные источники, сообщает, что подписание пилотом «Мерседеса» Валттери Боттасом нового контракта с командой практически неизбежно. По сути это уже формальность.

 

Сам финн признался, что не паникует относительно своего будущего.

 

«Нужно быть терпеливым. Несколько недель назад мы общались относительно нового контракта, но с тех пор нет никаких новостей. Как бы то ни было, для паники нет нужды. Как команда мы выступаем хорошо, а моё отставание от Льюиса Хэмилтона невелико», — сказал Боттас.

 

«Валттери — важный столп нашего успеха, даже невзирая на то что последние гонки сложились для него не так просто. В прошлом году он сказал мне, что у него нет никаких проблем с подписанием однолетнего контракта, хотя они ему и не нравятся. Боттас заслуживает места в Формуле-1. Он знает, что всё его в руках, и он нам очень нравится. Первая четверть сезона в его исполнении была очень сильной, ему нужно снова вернуться к таким выступлениям», — сказал глава «Мерседеса» Тото Вольф.

[mailssv_1]

На шести машинах заменены элементы силовых установок



Перед началом первой тренировки в Германии на шести машинах были заменены элементы силовых установок. Во всех шести случаях речь идёт о силовых установках Ferrari.
Шарль Леклер, а также гонщики Haas и Alfa Romeo, получили новые MGU-K. Кроме того, на машины обоих пилотов Ferrari установлены новые аккумуляторы системы рекуперации. Во всех случаях речь идёт о втором таком элементе из двух, разрешённых на сезон, так что штраф никто не получит.

[mailssv_1]

Феттель — лучший по итогам первой практики Гран-при Германии, Квят — 14-й

 

Пилот «Феррари» Себастьян Феттель показал лучшее время по итогам первой свободной практики Гран-при Германии. Его напарник Шарль Леклер стал вторым, а тройку замкнул лидер зачёта пилотов гонщик «Мерседеса» Льюис Хэмилтон.

 

Российский гонщик «Торо Россо» Даниил Квят показал 14-й результат, 15-е время у его напарника Александера Албона.

 

Формула-1. Гран-при Германии. Первая свободная практика

 

1. Себастьян Феттель («Феррари») — 1.14,013 

2. Шарль Леклер («Феррари») — +0,255 

3. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — + 0,302 

4. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — +0,317 

5. Валттери Боттас («Мерседес») — +0,647 

6. Пьер Гасли («Ред Булл») — +0,800 

7. Карлос Сайнс-младший («Макларен») — +1,049 

8. Ромен Грожан («Хаас») — +1,061 

9. Лэнс Стролл («Рейсинг Пойнт») — +1,178 

10. Даниэль Риккардо («Рено») — +1,554 

11. Серхио Перес («Рейсинг Пойнт») — +1,591 

12. Ландо Норрис («Макларен») — +1,603 

13. Кевин Магнуссен («Хаас») — +1,746 

14. Даниил Квят («Торо Россо») — +1,763 

15. Александер Албон («Торо Россо») — +1,764 

16. Нико Хюлькенберг («Рено») — +1,810 

17. Кими Райкконен («Альфа Ромео») — +1,940 

18. Антонио Джовинацци («Альфа Ромео») — +2,369 

19. Роберт Кубица («Уильямс») — +2,546 

20. Джордж Расселл («Уильямс») — +3,113.

[mailssv_1]

Леклер — лучший во второй тренировке Гран-при Германии, Квят — двенадцатый

 

На автодроме «Хоккенхаймринг» завершилась вторая свободная практика Гран-при Германии Формулы-1. Лучшее время в её ходе показал пилот «Феррари» Шарль Леклер. Второй результат у напарника Леклера Себастьяна Феттеля. Тройку лчших замкнул Льюис Хэмилтон. 

 

Пилот «Торо Россо» Даниил Квят завершил сессию с двенадцатым временем, а его напарник Александер Албон стал четырнадцатым.

 

Гонщик «Ред Булл» Пьер Гасли во время тренировки разбил болид.

 

Формула-1. Вторая свобоная практика. Гран-при Германии 

 

1. Шарль Леклер («Феррари») 

2. Себастьян Феттель («Феррари») — +0,124

3. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — +0,146

4. Валттери Боттас («Мерседес») — +0,662

5. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — +0,684

6. Ромен Грожан («Хаас») — +0,730

7. Лэнс Стролл («Рейсинг Пойнт») — +0,819 

8. Кими Райкконен («Альфа Ромео») — +1,009

9. Нико Хюлькенберг («Рено») — +1,023

10. Серхио Перес («Рейсинг Пойнт») — +1,069

11. Карлос Сайнс («Макларен») — +1,213

12. Даниил Квят («Торо Россо») — +1,351

13. Даниэль Риккардо («Рено») — +1,561

14. Александер Албон («Торо Россо») — +1,613

15. Пьер Гасли («Ред Булл») — +1,640

16. Ландо Норрис («Макларен») — +1,798

17. Антонио Джовинацци («Альфа Ромео») — +1,957 

18. Кевин Магнуссен («Хаас») — +2,021

19. Джордж Расселл («Уильямс») — +3,451

20. Роберт Кубица («Уильямс») — +3,531.

Сообщение отредактировал mailssv_1: 26 July 2019 - 17:51

[mailssv_1]

В дни Гран-при Германии ожидается аномальная жара и дождь

 

Стал известен прогноз погоды на ближайший гоночный уик-энд, который состоится в Германии, на трассе «Хоккенхаймринг». 

 

Как сообщает Race Fans, уже в день первых свободных заездов температура воздуха на трассе может подняться до 39 градусов. Тем не менее в субботу, когда пройдёт квалификация, погода может резко измениться — жара несколько спадёт, а риск грозы и дождя после полудня повысится. 

 

В день гонки также ожидается дождь, температура воздуха может подняться до 25 градусов. 

 

Напомним, глава «Мерседеса» Тото Вольф заявил, что команда опасается жары во время Гран-при Германии. Их болиды испытывают проблемы с охлаждением — единственная гонка, которую им не удалось выиграть, прошла в условиях высокой температуры. 

 

Советник «Ред Булл» по автоспорту Хельмут Марко напротив заявил, что команда надеется на жару в Германии. Впрочем, он не исключил, что «Мерседес» мог успешно решить проблемы с охлаждением.

[mailssv_1]

Марко: Надеюсь, авария не повлияет на уверенность Гасли



В Хоккенхайме Пьер Гасли попал в очередную аварию, потеряв контроль над машиной в последнем повороте. Команда восстановит машину, но консультант Red Bull Хельмут Марко больше переживает за психологическое состояние гонщика, отказавшегося после аварии от общения с журналистами.
Хельмут Марко: « Я ещё не говорил с Пьером об этой аварии, но с машиной не было проблем – он сам допустил ошибку. Надеюсь, этот инцидент не повлияет на его уверенность.
Нам ещё нужно понять, сможем ли мы восстановить машину в той же конфигурации – сейчас команда разбирается с этим».

[mailssv_1]

Вольфф: Из-за жары у всех проблемы со сцеплением



По итогам пятничных тренировок в Хоккенхайме Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас показали 3-е и 4-е время, но руководитель Mercedes Тото Вольфф признал, что на результатах сказались жаркие условия, ведь температуры в течение всего дня заметно превышают 30 градусов.
Вопрос: Как прошёл первый тренировочный день?
Тото Вольфф: Сложно судить, сегодня очень жарко, и у всех команд сложности со сцеплением: в какой-то момент поверхность шины перегревается, и после этого мы уже не можем в полной мере использовать мощность двигателя. Но в пятницу температуры намного выше, чем ожидаются в остальные дни уик-энда, поэтому пока очень сложно делать какие-то выводы.
Вопрос: Это продолжение тех проблем, с которыми вы столкнулись на Red Bull Ring некоторое время назад? В Австрии в условиях жары двигатели Ferrari работали более эффективно…
Тото Вольфф: Думаю, мы разобрались с охлаждением двигателя, с этим больше нет проблем. По крайней мере, сейчас всё уже намного лучше. Скорее, сложности с уровнем сцепления. Сегодня мы видели, что машины Ferrari отлично справляются с поворотами, хотя раньше мы превосходили их по этому показателю. Конечно, то, что было раньше, сейчас никакой роли не играет, но, повторюсь, по-моему, всем мешает проблема перегрева поверхности резины.
Вопрос: Вас это удивляет? Вы ведь подготовили к этому уик-энду ряд технических новинок?
Тото Вольфф: Думаю, все привезли новинки в Хоккенхайм, только некоторые команды привлекают к этому внимание более активно, чем остальные.
Вопрос: Можете объяснить, чем эта версия вашей машины отличается от предыдущей?
Тото Вольфф: На W10 появились новые корпусные детали, но об этом надо разговаривать с инженерами.
Вопрос: Кроме того, изменилась её раскраска?
Тото Вольфф: Да, теперь впереди она белая, а в серебристый цвет выкрашена задняя часть машины. Это дань истории, в давние времена гоночные машины Mercedes белыми.
Вопрос: Лето – это период, когда идут переговоры о контрактах, поэтому полно всевозможных слухов. На пресс-конференции вас спросили, когда будет принято решение о Валттери Боттасе, и вы сказали, что в августе…
Тото Вольфф: Думаю, это не решение о Валттери. Ему тоже предстоит принять решение, ведь мы не должны забывать, что он показывает высокие результаты, и к нему есть интерес со стороны других команд. Поэтому нам всем вместе предстоит принять правильное решение, в том числе, думая о будущем. Ведь речь идёт не только о 2020 годе.
Вопрос: Валттери сделал тот шаг вперёд, о необходимости которого вы говорили перед началом сезона?
Тото Вольфф: Да, и сейчас все видят, как здорово он выступает в квалификациях, а в большинстве гонок не отстаёт от Льюиса Хэмилтона, так что прогресс на лицо.
Вопрос: Также надо полагать, что команда меньше вмешивается в борьбу гонщиков?
Тото Вольфф: Я могу сказать, что в команде отличные отношения, и тут нет никакой политики. Гонщики относятся друг к другу с большим уважением. Не стоит ожидать от них дружеских объятий, но в целом атмосфера в команде очень хорошая.
Вопрос: А что вы собираетесь делать с вашими молодыми гонщиками? Мы знаем, что вы очень хотите, чтобы Эстебан Окон вернулся в Формулу 1 – в 2019 году не получилось – видимо, теперь это приоритетная задача, которую надо решить с прицелом на следующий сезон?
Тото Вольфф: Эстебан заслуживает места в Формуле 1 и не меньше Валттери заслуживает места в Mercedes, я не сомневаюсь, что в следующем году он вернётся в чемпионат. Повторюсь, при этом мы должны ориентироваться не на один сезон, а строить планы на несколько лет вперёд.

[mailssv_1]

В «Торо Россо» хотели бы оставить у себя Квята и Албона на 2020 год

 

Руководитель «Торо Россо» Франц Тост надеется, что команде удастся сохранить нынешний состав пилотов и на следующий сезон. В Фаэнце довольны выступлениями Даниила Квята и Александера Албона. Напомним, что «Торо Россо» после десяти этапов чемпионата занимает восьмое место в Кубке конструкторов.

 

«У нас есть два по-настоящему хороших пилота. Мы знали и раньше, что Даниил быстр. Теперь он ещё и заматерел и демонстрирует очень хорошие выступления. Что касается Албона, то он вместе с Ландо Норрисом стал для меня приятным сюрпризом среди новичков.

 

Думаю, у него получится очень сильная вторая половина сезона, потому что теперь он хорошо знает болид. Знает, что происходит в Формуле-1. Если мы дадим ему реально хорошую машину, от даст нам сильный результат. Лично я надеюсь, что мы будем продолжать работать в таком же составе, но в конечном счёте решение принимает «Ред Булл». Полагаю, оно не будет принято раньше сентября или октября", — приводит слова функционера Motorsport Week.

Сообщение отредактировал mailssv_1: 26 July 2019 - 18:47

[mailssv_1]

Кубица: В таких условиях невозможно оценить новинки



Команда Williams привезла новинки на Гран При Германии, которые в пятничных тренировках стояли на машине Роберта Кубицы. Поляк заявил, что не смог оценить обновления из-за постоянных проблем...
Вопрос: Как прошёл день?
Роберт Кубица: Хотелось, чтобы он прошёл без проблем, но они начались уже в первой тренировке. Не лучший день, и несмотря на то, что у нас много новинок, возникло слишком много проблем, которые нужно исправить.
Вопрос: Вы смогли оценить новинки?
Роберт Кубица: Нет. Погодные условия не такие, как обычно, трасса другая, шины работали в других диапазонах – невозможно давать оценки.
Вопрос: Но у вас же есть какие-то ощущения?
Роберт Кубица: Да, но если вы попросите меня сравнить с Сильверстоуном, то там было +18С, а здесь +38С. Трассы совершенно разные, поэтому невозможно проводить сравнения, если у вас нет магического шара.
Вопрос: В команде считают, что выбрали правильный путь…
Роберт Кубица: Если в команде считают, что выбрали правильный путь, вероятно так и есть, но сегодня был не самый простой день. Уже на круге выезда из боксов начались проблемы. Нам пришлось всё пересмотреть и починить некоторые детали, чтобы они хотя бы оставались прикреплёнными к машине.
Второй уик-энд подряд что-то ломается при выезде из боксов, и уже на установочном круге возникают проблемы, хотя нам было очень важно поработать по своей программе и найти настройки. К сожалению, все эти неприятности повлияли на нас – не самый простой день.
Вопрос: Вы сможете всё исправить?
Роберт Кубица: Мы надеемся, что сможем. Некоторые детали слишком хрупкие. Важно убедиться, что все детали будут держаться на машине. Надеюсь, завтра день сложится лучше.
Вопрос: Ждёте дождь в квалификации?
Роберт Кубица: Дождь может немного оживить ситуацию, но если машине не хватает сцепления на сухой трассе, то в дождь нехватка сцепления увеличивается. Меня ждёт первая дождевая сессия после многих лет, но посмотрим, какой окажется погода.

[mailssv_1]

Расселл: Сложно сравнивать наши результаты



В Williams позитивно оценили работу новинок, и Джордж Расселл с нетерпением ждёт субботу, когда сможет их протестировать...
Вопрос: Как прошла пятница?
Джордж Расселл: Мы кое-что выяснили, вечером надо проанализировать данные о новинках, которые тестировал Роберт – завтра они появятся и на моей машине. Их очень много.
Вопрос: Вам подтвердили, что завтра вы получите все новинки?
Джордж Расселл: Да, завтра у нас будут одинаковые машины. Я надеюсь, что машина прибавит. Сейчас сложно понять, в чем именно удалось добиться прогресса. Мы с Робертом использовали разные составы резины и выезжали на трассу в разное время, поэтому сложно сравнить результаты. Но на первый взгляд, всё прошло более или менее так, как мы ожидали.
Вопрос: Прогноз на завтра обещает дождь…
Джордж Расселл: Я буду рад дождю – он перемешает все карты и может дать нам шанс.
Вопрос: В переменчивых условиях может пригодиться хорошая прижимная сила…
Джордж Расселл: Она всегда помогает. Посмотрим, что получится завтра.

[mailssv_1]

Нико Хюлкенберг: Износ шин стал главной проблемой



В Renault позитивно оценили итоги пятничных тренировок в Хоккенхайме – Нико Хюлкенберг показал девятое время, Даниэль Риккардо – тринадцатое. В команде отметили влияние высокой температуры на износ шин, и готовятся к дождям в оставшиеся дни уик-энда.
Нико Хюлкенберг (9-й): «Продуктивная пятница. Нам было непросто из-за жары, осложнившей жизнь машине, гонщикам, механикам и шинам. Сегодня главной проблемой стал износ резины, в остальном – неплохой день.
В средней группе команд результаты очень плотные, завтра предстоит постараться, чтобы оказаться впереди. Я не возражаю, если пойдёт дождь – будет интересно!»
Даниэль Риккардо (13-й): «Сегодня мы проехали много кругов, не на что жаловаться, но нужно прибавить в скорости – попытаемся разобраться с этим вечером. Судя по всему, погода и температура изменятся в оставшиеся дни уик-энда.
Физически было не так сложно, хотя сегодня очень жарко, но мне понравилось! Сложно заставить шины долго работать, да и сцепления не хватало, но условия одинаковые для всех».
Алан Пермейн, спортивный директор: «Будет справедливым отметить необычность ситуации. Сегодня было очень жарко, но в последующие дни мы ждём дожди и более прохладную погоду.
Сегодня не возникло никаких серьёзных проблем, но есть возможность прибавить – обычная пятничная ситуация для всех. Мы готовы к продолжению уик-энда».