Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

В Alfa Romeo рассчитывают на хороший результат в Венгрии



В Германии Кими Райкконен и Антонио Джовинацци финишировали седьмым и восьмым, однако были оштрафованы и не заработали очки. В Alfa Romeo довольны скоростью машины и рассчитывают закончить венгерскую гонку в первой десятке.
Фредерик Вассёр, руководитель команды: «По итогам уик-энда в Хоккенхайме можно выделить и позитивные стороны: мы провели лучшую квалификацию за последние годы, сильно выступили и могли оказаться лучшими из остальных в богатой на события гонке. Цель состоит в том, чтобы в Венгрии извлечь выгоду из нашего темпа и заработать как можно больше очков, чтобы в хорошем настроении отправиться на летний перерыв».
Кими Райкконен: «После Хоккенхайма, трасса в Венгрии ещё одна, на которой мы можем быть конкурентоспособны. Для нас это ещё один шанс максимизировать возможности, если мы хотим остаться впереди остальных команд средней группы».
Антонио Джовинацци: «Давайте вспомним позитивные итоги Хоккенхайма. Мы были быстры в Германии, не совершили ошибок в очень сложных условиях и могли финишировать сразу позади лидеров. Нужно сосредоточиться на этом и постараться повторить такой уровень выступлений в Будапеште.
Мне нравится Хунгароринг. Надеюсь, мы с хорошим результатом завершим первую половину сезона».

[mailssv_1]

Тото Вольфф: У нас есть шанс отыграться в Будапеште



В Mercedes настроены отыграться в Венгрии после крайне неудачной домашней гонки. Руководитель команды Тото Вольфф верит в успех на венгерской трассе...
Тото Вольфф: «Воскресенье в Хоккенхайме получилось тягостным для нас. Мы допускали ошибки, принимали неверные решения и заработали в Германии всего два очка. Однако мы любим Формулу 1 именно за сложности, ведь они дают возможность стать лучше.
В воскресенье нас сплотила неудачная гонка, а в понедельник мы были едины в решимости превратить свои недостатки в сильные стороны. У нас было несколько откровенных разговоров о том, что именно пошло не так, и какие шаги нужно предпринять, чтобы добиться прогресса.
Я считаю умение справляться с поражениями одной из главных сильных сторон нашей команды. Мы берём ответственность за ошибки, делаем выводы и прогрессируем, поэтому снова станем сильнее. Плюс в том, что до следующей гонки остаётся всего несколько дней, и у нас есть шанс отыграться в Будапеште.
В прошлые годы нам приходилось нелегко на венгерской трассе, но в 2018-м мы выиграли гонку. У команды есть основания полагать, что наша машина окажется более конкурентоспособной, чем прежде.
Если говорить о соперниках, то в этом году машины Ferrari очень быстры на коротких трассах, и мы ожидаем, что они снова будут сильным соперником в Будапеште. Макс Ферстаппен на Red Bull Racing выиграл две из трёх последних гонок. Тем не менее, мы не забыли, что выиграли девять из одиннадцати Гран При в этом сезоне. Мы настроены бороться изо всех сил и хотим вновь добиться успеха».

[mailssv_1]

Танабе: Мощность двигателя не так важна на Хунгароринге



Воодушевлённые двойным подиумом в Германии, мотористы Honda надеются закрепить успех в Гран При Венгрии. Технический директор Honda F1 Тойохару Танабе рассказал об ожиданиях от уик-энда.
Тойохару Танабе: «Гран При Германии на прошлой неделе – ещё одна особенная гонка для нас, ведь мы одержали вторую победу вместе с Red Bull Racing, а также впервые завоевали подиум с Toro Rosso! Сразу после финиша мы немного отпраздновали успех с обеими командами, но вскоре начали подготовку к гоночному уик-энду в Венгрии.
Хунгароринг – интересная трасса, распложенная в холмистой местности. Гонщикам нравится круг с его многочисленными поворотами. Хотя трасса считается медленной с самой низкой средней скоростью среди всех стационарных автодромов в календаре, здесь много среднескоростных и быстрых поворотов, поэтому трасса довольно техничная.
Что касается силовой установки, мощность мотора не играет главной роли в Венгрии, но хорошая эластичность двигателя и эффективность на разгоне – ключ к тому, чтобы правильно проезжать медленные повороты.
В Будапеште возможен ещё один жаркий уик-энд с высокой влажностью, поэтому надо внимательно следить за работой системы охлаждения. У нас уже было несколько жарких этапов, так что можно использовать собранную там информацию.
У меня и у Honda связаны особые воспоминания о Венгрии – победа Дженсона Баттона в 2006 году. Мы надеемся выступить так же успешно, как в Германии, где два наших гонщика поднялись на подиум. Мы хотим добиться высокого результата перед летним перерывом».

[mailssv_1]

Источник: шансы Ферстаппена и Феттеля на обмен командами — больше 50%

Несмотря на две победы пилота «Ред Булл» Макса Ферстаппена в трёх последних гонках, инсайдеры в паддоке по-прежнему не исключают, что уже в 2020 году голландец станет гонщиком «Феррари». Если стороны договорятся, то в «Ред Булл» вернётся четырёхкратный чемпион мира Себастьян Феттель, который так и не взял титул с «Феррари». По данным RaceFans, вероятность обмена пилотами между «Ред Булл» и «Феррари» составляет больше 50%, переговоры на сей счёт велись и в дни Гран-при Германии.

Считается, что в переходе Ферстаппена в «Скудерию» заинтересованы его отец Йос и менеджер пилота Раймонд Вермёлен. Если Ферстаппен-младший добьётся успеха с «Феррари», то тем самым повторит путь бывшего напарника Йоса — Михаэля Шумахера.

Что касается имени второго гонщика «Ред Булл» в сезоне-2020, то, по данным RaceFans, шансы заменить Пьера Гасли имеют как Даниил Квят, так и Александер Албон, однако более вероятен вариант с россиянином. Что касается Гасли, то он может как вернуться в «Торо Россо», так и вовсе покинуть программу «быков». Это могло бы открыть дорогу к возвращению в Формулу-1 Себастьену Буэми, продолжающему сотрудничать с «Ред Булл».

 

[mailssv_1]

«Хаас» на Гран-при Венгрии будет использовать две конфигурации шасси

 

Руководитель «Хааса» Гюнтер Штайнер поделился планами команды на Гран-при Венгрии. По словам функционера, на «Хунгароринге» пилоты «Хааса» снова будут использовать разное шасси.

 

«Сравнив три конфигурации шасси на этапе в Германии, мы всё ещё не смогли прийти к заключению, почему у нас пропадает темп в гонке, хотя в квалификации мы достаточно хороши. Так что мы приняли решение повторить опыт использования разных шасси и в Будапеште. Грожан снова попробует выступить на конфигурации, которая эксплуатировалась в Австралии, а Магнуссен поедет на шасси, используемом в Хоккенхайме.

 

После мы снова попробуем всё проанализировать и понять, что идёт не так. На старте сезона мы были очень конкурентоспособными, но после этапа в Австралии что-то пошло не так», — приводит слова Штайнера пресс-служба «Хааса».

[mailssv_1]

Окон — о своём будущем: очевидно, что в августе мой телефон будет разрываться

 

Резервный пилот «Мерседеса» Эстебан Окон заявил, что рассчитывает решить вопросы со своим будущим во время летнего перерыва в Формуле-1. Ранее сообщалось, что на Окона претендуют несколько команд. В то же время не исключается, что он заменит в «Мерседесе» Валттери Боттаса, у которого в конце сезона истекает контракт.

 

«Посмотрим, что будет со мной. Я хочу получить ответы после гонки в Венгрии.

 

Во время летней паузы будет много всего интересного. Очевидно, что мой телефон будет разрываться. Но до тех, пока обо мне говорят, я рад. Это хорошо.

 

Я надеюсь, что мне дадут конкурентоспособный болид. Моей мечтой всегда был выигрыш титулов и гонок. Я хочу вернуться как можно скорее», — приводит слова Окона Canal Plus.

[mailssv_1]

Даниил и Келли назвали дочку Пенелопой



В прошлую субботу, 27 июля, подруга Даниила Квята Келли Пике родила дочь, а сегодня родители малышки назвали её имя.
Дочка получила греческое имя Пенелопа. Добро пожаловать в мир, Пенелопа Данииловна Квят-Пике!
Келли Пике написала в социальных сетях: «Это самый лучший подарок на свете. Я не могу словами описать любовь к тебе, Пенелопа».

[mailssv_1]

Гран При Венгрии: Превью этапа



ОБ ОЖИДАНИЯХ ОТ УИК-ЭНДА…
Национальным Гран При Венгрия во многом обязана руководству СССР. Нет, оно ни в какой мере не помогало строительству трассы или проведению гонок, но к началу 80-х, когда Берни Экклстоун получил контроль над календарём чемпионата, одной из ключевых идей была организация гонки Формулы 1 в Советском Союзе.
Два года он пытался договориться с руководством страны и в какой-то момент даже достиг определённого прогресса – этап в Москве был включён в предварительный календарь чемпионата 1983 года, но… смерть главных сторонников советского Гран При, генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева и председателя федерации автомобильного спорта СССР Леонида Афанасьева, поставила на этих планах крест.
Поняв, что с Москвой договориться не удастся, Экклстоун переключился на другие страны за «железным занавесом» и в 1985-м году подписал контракт с венгерским правительством. Изначально Берни хотел провести гонку в парке Будапешта, но власти решили построить автодром, где уже спустя год прошёл первый Гран При Венгрии. Он же стал первым этапом Формулы 1, показанным на советском телевидении – правда, в записи и в сокращённом виде.

Трасса получилась не самой выдающейся. Короткая, узкая, медленная, почти без шансов на обгон. Хунгароринг быстро окрестили «вторым Монако», но если в Монако гонки проходят на живописном берегу Средиземного моря, между элитной недвижимостью и шикарными яхтами, а из-за близости отбойников любая ошибка может привести к сходу, то в Венгрии гонщиков ждёт жаркий и пыльный автодром, где им не приходится особенно рисковать, а результат в большей степени зависит от квалификации и стратегии.
Теоретически, трасса хорошо подходит машинам с высоким механическим сцеплением с асфальтом и эффективной аэродинамикой, а преимущество в мощности двигателя не имеет большого значения – на Хунгароринге у Red Bull наиболее реальные шансы навязать борьбу Mercedes и Ferrari.
Впрочем, всё равно главный фаворит гонки – Льюис Хэмилтон. На счету Льюиса шесть побед на этом автодроме – он самый успешный пилот за всю историю венгерской трассы. Даже у Михаэля Шумахера только четыре победы на Хунгароринге. Остальные действующие пилоты далеко позади – у Феттеля здесь две победы (причём обе в составе Ferrari), у Райкконена и Риккардо по одной.
Хорошей новостью можно считать тот факт, что на Хунгароринге редко побеждают гонщики, выигрывающие чемпионат. Так, за последние 10 лет победитель чемпионата и победитель Гран При Венгрии совпали всего дважды (оба раза это был Хэмилтон), за предыдущие 10 лет трижды (два раза Шумахер и один раз Хаккинен), а всего за 33 года будущие чемпионы выигрывали гонку в Венгрии лишь 10 раз.
Это происходит потому, что в Венгрии очень сложно избежать проблем, а характер трассы позволяет навязать борьбу фаворитам. Если же в Венгрии идёт дождь, то предсказать результат просто невозможно. Правда, дождь здесь бывает довольно редко.

О ТРАССЕ…

Хунгароринг. 70 кругов по 4.381 км = 306.630 км. 14 поворотов. Средняя скорость – 190 км/ч, самая низкая для стационарных автодромов в календаре Формулы 1. Аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 320 км/ч с DRS и 310 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 55% дистанции круга – одно из самых низких значений в чемпионате.
На Хунгароринге 11 зон торможений, высокий износ тормозов. Полное время проведения пит-стопа – 16 секунд, одно из самых маленьких в сезоне, что позволяет разнообразить тактику, меняя её по ходу гонки. Хрестоматийный пример – Гран При Венгрии 1998 года, когда Михаэль Шумахер выиграл, переключившись с двух пит-стопов на три.
В прошлом обгонять на Хунгароринге было чрезвычайно сложно, но две зоны DRS помогают борьбе за позицию – в последние пять лет число обгонов исчислялось десятками.

О РЕЗИНЕ…

В Венгрии мы увидим те же составы, что и в Хоккенхайме – C2, C3 и C4. Выбор можно считать достаточно консервативным – в Венгрии и в прежние годы нагрузка на резину была невелика, а после того, как два года назад здесь сменили асфальт, она снизилась ещё больше.
Это означает, что большинство пилотов постараются обойтись одним пит-стопом, и предпочтут вообще не использовать шины Hard в гонке и квалификации, что немного снижает разнообразие стратегий. С другой стороны, более высокий, чем обычно, износ шин в этом году означает, что нет никакой гарантии успеха такой стратегии.
Впрочем, многое может измениться, если погода испортится. Дожди на Хунгароринге бывают нечасто, но как только асфальт намокает, характер гонки совершенно меняется – обгонять в таких условиях гораздо легче, трасса больше не прощает ошибок, а в размокших гравийных ловушках машины мгновенно вязнут.

ГОД НАЗАД НА ХУНГАРОРИНГЕ…

Год назад к Гран При Венгрии Себастьян Феттель уже уступал Хэмилтону в личном зачёте, но в Будапешт приехал фаворитом гонки. Машины Ferrari были традиционно сильны на Хунгароринге, Феттель выиграл здесь две из трёх последних гонок, а к середине 2018-го Скудерия, казалось, получила техническое преимущество по отношению к своим оппонентам из Mercedes.
Тренировки подтверждали именно такую расстановку сил – Феттель соперничал исключительно с пилотами Red Bull Racing, а Хэмилтон проигрывал ему достаточно много. Однако квалификация прошла под дождём, и в таких условиях пилоты Mercedes оказались быстрее. Хэмилтон завоевал поул, Боттас занял второе место, а Феттель ещё и пропустил Райкконена.
Впрочем, с напарником Себастьян разобрался уже в первом повороте – Кими неплохо стартовал, но его заблокировал Боттас, что позволило Феттелю выйти вперёд. На пятую позицию прорвался Макс Ферстаппен, но уже на шестом круге сошёл из-за проблем с MGU-K. Даниэль Риккардо начинал гонку только 12-м, на старте столкнулся с Эриксоном и откатился ещё дальше, в район 16-го места.
Борьба приобрела тактический характер. В Ferrari пытались переиграть оппонентов, зазвав Райкконена в боксы уже на 14-м круге. В Mercedes ответили пит-стопом Боттаса на 15-м. В случае Хэмилтона в Mercedes решили не рисковать, и зазвали его раньше Феттеля – на 25-м круге. В ответ Ferrari затянули пит-стоп Себастьяна до 39-го – при том, что на 38-м Кими остановился уже во второй раз!
Разумеется, Хэмилтон на свежих шинах ехал куда быстрее Феттеля на старых, так что после пит-стопа Себастьян оказался достаточно далеко. Расчёт был в том, что теперь до финиша у Феттеля будут более свежие шины, и он сможет догнать и навязать борьбу Льюису. Однако небольшая заминка с передним левым колесом привела к тому, что Себастьян вернулся на трассу позади Боттаса. В Mercedes, разумеется, решили оставить его на трассе до финиша, чтобы удержать пилотов Ferrari позади.

Впрочем, поначалу гонщики Скудерии (которые теперь ехали вместе) не только не атаковали, но даже не могли угнаться за Боттасом. И лишь через десять кругов шины на машине Валттери начали сдавать. На то, чтобы подготовить атаку, у Себастьяна ушло ещё столько же. И лишь на 65-м круге Феттель смог, наконец, обогнать серебряную машину.
Пытаясь обороняться, Боттас задел машину Феттеля, что привело к тому, что мимо промчался ещё и Райкконен. После этого темп Валттери упал окончательно, и на предпоследнем круге его догнал прорвавшийся сквозь пелотон Риккардо. Не обошлось без контакта и на этот раз, Даниэль остался позади, но круг спустя всё же вышел вперёд и финишировал четвёртым. Боттас позже был оштрафован за этот инцидент потерей 10 секунд, которые никак не повлияли на его итоговую позицию.
Для Хэмилтона эта победа оказалась одной из самых простых в чемпионате – на финише он опередил Феттеля на 17 секунд. Себастьян упустил один из лучших шансов сократить отставание от Льюиса, и стало ясно, что победить в чемпионате немцу будет чрезвычайно сложно.

[mailssv_1]

Коронель: «Ред Булл» следует поменять Гасли на Квята

 

Пилот турингового чемпионата WTCR и эксперт голландского телевидения Том Коронель считает, что руководству «Ред Булл» следует перезапустить карьеру Пьера Гасли, отправив его в «Торо Россо». По мнению Коронеля, место Пьера в главной команде должен занять Даниил Квят.

 

«Пьер находится под огромным давлением, потому как уступает в скорости Ферстаппену. Давление оказывается на него не только со стороны команды, но отовсюду. Очевидно, что он не готов к выступлениям в топ-команде. Ему не хватает опыта. Если вспомните Ферстаппена образца пятилетней давности, вы увидите совершенно другого пилота. Макс также допускал ошибки. Гасли продолжает набираться опыта. Он допускает ошибки. Продолжает сказываться нехватка опыта, неопределённость и давление.

 

Выход один — «Ред Булл» следует поменять его на Даниила Квята. Даниил — лучшая доступная опция «Ред Булл». У него есть опыт, он учится на ошибках, и он достаточно уверен в себе. Что касается Гасли, то в «Торо Россо» он сможет продолжить набираться опыта и не чувствовать никакого давления», — приводит слова голландца Racingnews365.

Сообщение отредактировал mailssv_1: 01 August 2019 - 07:55

[mailssv_1]

Вильнёв: Гасли повезло, что он ещё по-прежнему в «Ред Булл»

 

Чемпион мира Формулы-1 1997 года Жак Вильнёв поделился мыслями о перспективах Пьера Гасли в «Ред Булл». По словам канадца, Гасли мог бы быть уже исключён из команды, если бы у руководства «Ред Булл» были альтернативные варианты.

 

«У Гасли более чем сложная ситуация. Он очень далёк от того уровня, на котором должен быть. Не думаю, что что-то кардинально изменится, с чего бы это? Пьеру повезло, что он ещё по-прежнему в „Ред Булл“. В прошлом Хельмут Марко вёл себя гораздо агрессивнее с другими пилотами.

 

Вся эта ситуация показывает, что у них нет на примете никого, кто мог бы заменить Гасли", — приводит слова Вильнёва GrandPrix.

 

В нынешнем сезоне Пьер Гасли занимает шестое место в общем зачёте, имея в активе 55 очков и опережая ближайшего преследователя лишь на 7 баллов. При этом его отставание от Макса Ферстаппена достигло уже 107 очков. Лучший результат Пьера в нынешнем сезоне — четвёртое место на Гран-при Великобритании.

[mailssv_1]

Росс Браун: В Германии у Ferrari было всё для победы



Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун считает, что на прошедшем Гран При Германии в Ferrari вновь упустили победу…
Росс Браун: «Себастьяну Феттелю было, что отпраздновать на подиуме в Хоккенхайме. Из-за проблем в квалификации ему пришлось стартовать последним, но он боролся и финишировал вторым. Каждый из его многочисленных обгонов на последних кругах гонки сопровождался аплодисментами на трибунах.
С тех пор, как Себастьян упустил победу в Монреале из-за штрафа, ему пришлось пережить непростые времена. Второе место, завоёванное на домашнем этапе благодаря умным действиям в гонке, безусловно, станет для него большим стимулом.
Несмотря на подиум, Феттель и его напарник Шарль Леклер знают, что они вновь не смогли максимально использовать потенциал машины. У Ferrari было всё для победы, но они её упустили. Сначала они проиграли квалификацию, а в гонке Шарль лишился шансов, вылетев в гравий в последнем повороте. Это была его единственная ошибка во время уик-энда, но он дорого за неё заплатил».

[mailssv_1]

В Haas задумались об использовании командной тактики



В этом сезоне гонщики Haas Роман Грожан и Кевин Магнуссен несколько раз сталкивались друг с другом – в Сильверстоуне их столкновение закончилось двойным сходом. На прошлой неделе в Хоккенхайме машины коснулись вновь, но не получили повреждений. В Венгрии руководитель команды Гюнтер Штайнер дал понять, что в Haas задумались об использовании командной тактики, чтобы избежать столкновений.
Гюнтер Штайнер: «У меня было три дня, чтобы подумать об этом. Я не так уж умён, но даже мне достаточно трёх дней, чтобы что-то придумать. Сегодня я собираюсь поговорить с гонщиками – посмотрим, чем это закончится. После мы сможем двигаться вперёд.
Есть только одна вещь, которую я могу сделать. Возможно, всё закончится тем, что мы станем говорить гонщикам, кто и что должен делать, когда они рядом окажутся на трассе. Единственное решение – жёсткая позиция. Когда они окажутся рядом на трассе, мы будем действовать соответственно.
После гонки в Хоккенхайме я не чувствовал разочарования. Скорее, я был рад, что не повторилась ситуация Сильверстоуна, хотя была вероятность того, что они вновь столкнутся, повредят машины и не заработают очки. Когда команда страдает из-за чьих-то действий, нужно что-то менять, ведь это неприемлемо».

[mailssv_1]

Серхио Перес: Мой приоритет - остаться в Racing Point



Контракт Серхио Переса с Racing Point истекает в декабре, но мексиканец надеется остаться в команде, где выступает с 2014 года. Перед началом уик-энда в Венгрии он заявил, что переговоры продолжаются...
Серхио Перес: «Всё налаживается, и мой приоритет – продолжить работу в Racing Point. Контракт пока не подписан – мы заканчиваем обсуждать детали. Как известно, в Формуле 1 ни в чём нельзя быть уверенным, пока документ не подписан.
Переговоры затягиваются из-за необходимости всё обсудить с моими спонсорами, но я думаю, что заявление о моём будущем – лишь вопрос времени.
Racing Point – перспективная и амбициозная команда, было бы здорово подписать долгосрочный контракт, ведь я вижу, как она прогрессирует. По-моему, это хорошо для обеих сторон. В идеале мы хотели бы подписать многолетний контракт, так что надеюсь, мы поработаем над его условиями и со всем остальным.
У нас хорошая команда, я долго с ней сотрудничаю. Я помню наш прошлогодний уик-энд в Будапеште и процесс введения внешнего управления – всё это пришлось как раз на Гран При Венгрии. Вернувшись сюда спустя год, я горжусь нашими достижениями и прогрессом. И хотя я давно выступаю в команде, я вижу, что у нас многое впереди».

[mailssv_1]

Гюнтер Штайнер о составе команды в 2020-м



Столкновения напарников по Haas F1 Романа Грожана и Кевина Магнуссена приводят к сходам и потере очков, руководству приходится вмешиваться, но инциденты продолжаются. Многие были уверены, что в команде поменяют одного из гонщиков уже в этом году, но в Венгрии руководитель команды говорил о возможных кандидатах на место в составе в 2020-м…
Гюнтер Штайнер: «Я не думаю о замене пилотов по ходу сезона. В этом нет большого смысла. Многие связи нарушатся, такое решение стоит принимать только в самой отчаянной ситуации.
Каждый год по ходу сезона происходит какой-нибудь ключевой переход, начинающий цепочку событий. Пока никто никуда не перешёл, ситуация на рынке пилотов в подвешенном состоянии, но переговоры идут. Контракты многих гонщиков нуждаются в подтверждении, но если все они будут подтверждены, мы не увидим больших перемен.
Есть и пилоты вне списка действующих. Эстебан Окон пропустил сезон, но он был очень хорош в прошлые годы. Я не знаю, как его сейчас используют в Mercedes, но он работает на симуляторе и должен быть в форме. Пропустив один сезон, можно вернуться. Посмотрите, в какой форме сейчас Даниил Квят, пропустивший прошлый год. Вы всегда пытаетесь оценить весь рынок пилотов, всех возможных кандидатов, и любое кадровое решение связано с определённым риском.
Хюлкенберг? Сейчас он под контрактом, не знаю, какой будет ситуация дальше. Но это интересный вариант. Как я говорил, вы пытаетесь оценить всех кандидатов, а потом выбрать лучшего, хотя очевидно, что некоторых мы просто не сможем себе позволить. И это не просто моё решение, его принимает Джин Хаас, как владелец команды».

[mailssv_1]

Джордж Рассел: Переход в Mercedes сейчас маловероятен



Гонщик Williams, участник молодёжной программы Mercedes Джордж Расселл надеется однажды перейти в чемпионскую команду, но вряд ли это произойдёт в 2020-м…

Джордж Расселл: «Любой гонщик мечтает получить машину, позволяющую побеждать. Было бы глупо отрицать мой интерес, но я сейчас полностью сосредоточен на выступлениях в своей команде, а вопрос c контрактом пусть решают между собой в Mercedes и Williams.

Есть один факт – у меня контракт гонщика Williams. Есть другой – я участвую в молодёжной программе Mercedes. В Williams я многому смог научиться и этот процесс продолжается. Мне очень нравится быть гонщиком Формулы 1, прогрессировать и развиваться. Но есть ещё один факт – каждый из нас мечтает за рулём быстрой машины сражаться за победы в гонках и чемпионский титул.

В Mercedes следят за нашими выступлениями. За Валттери, за Эстебаном, за мной. Все мы гонщики Mercedes. Конечно, мне бы очень хотелось перейти в эту команду уже в 2020-м, но это маловероятно. Впрочем, в Формуле 1 возможно всё. Мы это отлично знаем. Этот спорт меняется каждый день. Но пока я не хотел бы говорить больше, чем уже сказал.

Я верю в себя, в свои силы. Если однажды я получу такой шанс, было бы глупо надеяться, что я смогу опередить Льюиса в первой же гонке. Я считаю его лучшим гонщиком чемпионата, но если однажды я получу такой шанс, то ухвачусь за него двумя руками и постараюсь как можно быстрее обрести нужную скорость».

[mailssv_1]

Элбон: Мы с Гасли оба виноваты



В четверг на Хунгароринге журналисты спросили Александера Элбона о контакте с Пьером Гасли в Хоккенхайме, приведшем к сходу француза…
Александер Элбон: «Впервые увидев запись инцидента после гонки, я был уверен в том, что вся вина на Гасли, но потом был план с машины Пьера – я смещался вправо, но я не хотел полностью его заблокировать. В итоге мы оба попали в ловушку. Я не виню в произошедшем Пьера, не виню и себя. Каждый из нас виновен примерно поровну.
Когда мы сражаемся на трассе с гонщиками Red Bull Racing, мы относимся к ним как к напарникам, стараясь ограничивать риск и оставлять достаточно места».

[mailssv_1]

Даниил Квят: Хочу бороться за победы и подиумы



Финишировав на подиуме в Хоккенхайме, Даниил Квят выразил надежду на регулярную борьбу в числе лидеров в недалёком будущем. В какой-то степени эти слова можно трактовать, как возможный намёк на переход в Red Bull Racing в 2020-м, но в Венгрии российский гонщик попросил не торопить события.
Даниил Квят: «Решения о переходах принимают в руководстве Red Bull, поэтому лучше у них спрашивать о моих шансах. В данный момент я выступаю за Toro Rosso, но не секрет, что в долгосрочной перспективе я хочу получить возможность бороться за подиумы и победы».
Говоря о гонке в Хоккенхайме, Квят отметил: «Сейчас эмоции немного улеглись, но те 24 часа были особенными. В ночь с субботы на воскресенье я узнал, что стал отцом, у нас с Келли родилась дочь – это было потрясающее чувство, но далее мне предстояло провести гонку, нужно было cконцентрироваться на работе. Гонка тоже выдалась потрясающей, так что за 24 часа я пережил массу позитивных эмоций!
В команде все были очень рады первому за одиннадцать лет подиуму, для Toro Rosso это невероятное достижение. Мне было безумно приятно видеть, как счастливы наши сотрудники! Когда я пересек линию финиша, меня буквально захлестнули эмоции, а несколько часов после гонки получились очень радостными и незабываемыми!»
Накануне гонки в Германии Даниил стал отцом – его подруга Келли Пике родила девочку, которую назвали Пенелопа. Даниил рассказал, как провёл время между этапами в Германии и Венгрии: «Сразу после гонки в воскресенье вечером я полетел в госпиталь. Затем я вернулся домой, где проводил время до поездки на этап. У меня была возможность отдохнуть между гонками, я немного тренировался, навещал Келли и нашу дочь. Вчера я прилетел в Венгрию».

[mailssv_1]

Кубица: На трассе наши парни отлично справляются



В Хоккенхайме Роберт Кубица заработал первое очко после возвращения в Формулу 1, а в четверг в Венгрии заявил, что испытывает смешанные чувства по этому поводу, ведь в гонке он финишировал 12-м…
Роберт Кубица: «Здорово, что теперь у нас есть одно очко, но эмоции по этому поводу смешанные, ведь появилось оно совсем не так, как хотелось бы.
Да, гонка была сумасшедшей, многие допускали ошибки. Нам удалось сохранить машины и остаться на трассе, хотя с гоночным темпом были явные проблемы. Тем не менее, мы смогли финишировать, а когда Alfa Romeo оштрафовали, мы поднялись на две позиции и я заработал очко за десятое место.
Мы упорно работаем, чтобы сократить отставание. Наши парни отлично справляются на трассе. Позитивных моментов очень мало, но они делают всё возможное. Результаты гонки в Хоккенхайме стали наградой для них за эту работу.
Силовая установка Mercedes – самая эффективная часть нашей машины, но на венгерской трассе она не имеет ключевого значения. Конфигурация здесь сложная, на многих участках нужно хорошее механическое и аэродинамическое сцепление, поэтому я не могу сказать, что здесь мы будем ближе к лидерам, чем на других трассах».

[mailssv_1]

Макс Ферстаппен: Mercedes продолжает доминировать



Перед началом сезона консультант Red Bull Хельмут Марко говорил о пяти победах по ходу сезона. После одиннадцати этапов у команды уже две. Накануне Гран При Венгрии Макс рассуждал о шансах выиграть ещё три Гран При.
Макс Ферстаппен: «Когда мы выиграли первую гонку, Хельмут сказал мне, что мы точно сможем выиграть пять Гран При. Я ответил ему на это: «Хорошо, как скажете». Я считал, что одна победа – уже хорошее достижение в первый год работы с Honda, но теперь у нас уже две победы.
Обычно команда прибавляет во второй половине сезона благодаря новинкам. Я считаю, что нам вполне под силу выиграть пять гонок. Сейчас важнее всего сократить отставание от Mercedes и Ferrari в квалификации. Если мы начнём опережать их по субботам, у нас будет больше шансов побеждать в гонках.
В конце концов, сезон состоит из двадцати одной гонки, и я хочу выиграть их все, а не только пять. Команда работает над этим, машина прибавляет в скорости каждый гоночный уик-энд».
Отвечая на вопрос, есть ли у него шансы побороться за титул с Льюисом Хэмилтоном, Макс сказал: «Я не знаю. Перед началом сезона я сказал себе, что должен стабильно выступать, рисковать в случае необходимости, но не делать глупостей.
Пока всё складывается неплохо – если мы не побеждаем, то зарабатываем много очков. Необходимо продолжать в том же ключе – когда у соперников проблемы, мы этим пользуемся и быстро отыгрываем позиции. Это позитивно, но Mercedes продолжает доминировать, и мы должны напряжённо работать, чтобы догнать их».

[mailssv_1]

Карлос Сайнс: Я доволен тем, чего удалось добиться



В четверг в Венгрии Карлос Сайнс с оптимизмом подвёл итоги первой части сезона…
Вопрос: Карлос, половина сезона позади, вы довольны результатами?
Карлос Сайнс: Учитывая неудачное начало сезона, первые несколько гонок, в которых мне не везло, я доволен тем, чего удалось добиться. Важно было не слишком нервно реагировать на первые неудачи, просто продолжать делать свою работу. Потом удача вернулась, начиная с гонки в Баку всё складывалось хорошо. Мне не на что жаловаться
Вопрос: В начале сезона много времени ушло на адаптацию к команде?
Карлос Сайнс: Нет, в McLaren мне на адаптацию ушло меньше времени, чем в Renault, но я и сейчас продолжаю осваивать машину. Она была быстра на всех трассах, в том числе в начале сезона, но в трёх первых гонках не удавалось добиться достойного результата, а в Баку всё наладилось.
Вопрос: В этом году переход прошёл легче потому, что у вас уже был такой опыт?
Карлос Сайнс: Вероятно. Я знал, что у меня долгосрочный двухлетний контракт с McLaren, в команде разработали план подготовки на зиму, чтобы уже к первой гонке сезона я подошёл в лучшей форме. Это здорово помогло.
Вопрос: Уходя из команды, Алонсо что-то подсказал вам? Это помогло адаптироваться? В Renault у вас не было такого советника…
Карлос Сайнс: Нет. В прошлом году после Абу-Даби можно было поговорить с Фернандо о тех областях, в которых нужно было прибавить, но к моей адаптации он не имел никакого отношения. Когда я пришёл в команду, Фернандо уже отошел от дел.
Вопрос: Вы чувствуете, что доказали что-то Red Bull тем, что сейчас уступаете Пьеру Гасли всего семь очков?
Карлос Сайнс: Возможно. Спросите у них. Не думаю, что они хотели бы меня вернуть, да и я совершенно не жалею о принятом тогда решении. Я очень доволен тем, где я сейчас.
Вопрос: Вы уже отбывали штраф за замену элементов силовой установки, они здорово вас огорчают?
Карлос Сайнс: В первой гонке сезона, в Австралии, мотор на моей машине сгорел уже после десяти кругов. Уже тогда стало понятно, что без штрафов не обойдётся. Начало сезона получилось непростым, далеко не везде наша машина была четвёртой по скорости – приходилось полностью выкладываться, чтобы зарабатывать очки. По воскресеньям наша команда выступает на очень высоком уровне – со стратегией, с подготовкой машины, что позволяет отыгрываться.
Вопрос: Гонщики часто говорят, что ошибки на трассе должны быть наказаны, но в Хоккенхайме многие жаловались на черную полосу асфальта для драг-рейсинга в предпоследнем повороте, где многие вылетали и разбивали машины…
Карлос Сайнс: Да, есть некоторая непоследовательность. Но в Хоккенхайме все были удивлены тем, насколько скользким оказался тот участок асфальта под дождём. Обычно когда вы видите черный асфальт, вы рассчитываете, что сцепление на нём будет отличным.
В первый раз я даже нарочно заехал на этот участок. Я широко вышел из поворота, хотел быстро срезать и вернуться на траекторию, но там было скользко как на льду. Я потерял на этом 35 секунд и чувствовал себя глупцом. Я мог легко его объехать, не потеряв этого времени.
В следующий раз мы будем знать, что под дождём там скользко. Если он будет, этот следующий раз. Гонщики критиковали этот участок потому, что это неправильно, если покрытие в зоне вылета фактически ускоряет вашу машину в сторону барьера. Там лучше подошла бы гравийная ловушка.
Я согласен с тем, что трассы должны наказывать гонщиков за ошибки, но на этом участке в Хоккенхайме просто небезопасно.
Вопрос: Вы будете рады, если Гран При Испании сохранит место в календаре?
Карлос Сайнс: Я буду очень рад, если это произойдёт. Я слышал, что речь идёт об однолетнем продлении контракта, но пока ничего официально не подтверждено – это лишь слухи.