Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Себастьян Феттель: Я готов к любому развитию событий



Себастьян Феттель не знает, чего ждать от этапа в Венгрии, но надеется на подготовленные командой новинки...
Вопрос: Что вы ждёте от венгерского этапа?
Себастьян Феттель: Я начинаю уик-энд без особых ожиданий. Это не самая подходящая для нас трасса, но в прошлом не раз было, что мы приезжали на этап, думая, что трасса нам не подойдёт, а в итоге всё складывалось хорошо. Я готов к любому развитию событий.
Команда подготовила несколько новинок. Надеюсь, они позволят нам прибавить в скорости и зададут направление развития в предстоящих гонках.
Вопрос: Насколько вы были близки к тому, чтобы показать лучший круг в прошлой гонке и получить за него дополнительное очко?
Себастьян Феттель: Я действительно пытался показать лучший круг, но не получилось. В дождевой гонке легко выйти за границу допустимого, и несколько раз я был близок к этому. Как мы видели, некоторые переступили этот предел. Я рад, что в таких сложных условиях удалось финишировать вторым после старта с последней позиции.
Вопрос: Гонка в Хоккенхайме стала переломным моментом для вас в сезоне?
Себастьян Феттель: Я не знаю. Надеюсь, через несколько недель мы сможем сказать, что так и было. Наша цель – побеждать, и вся команда, в том числе и я, прикладывает максимум усилий для этого. Необходимо гарантировать, что наша машина быстрее соперников, но пока это не так.
Вопрос: Возможная победа в Венгрии добавит уверенности, и команда сможет с улыбкой отправиться на пляж...
Себастьян Феттель: Я не знаю, сколько сотрудников отправится на пляж! (смеется) Нам ещё предстоит кое-что сделать. Конечно, было бы здорово победить перед летним перерывом, но в жизни не всегда бывает так, как ты хочешь. Обычно по воскресеньям мы добиваемся того результата, который заслужили.
Вопрос: За счёт чего Ferrari удалось прибавить в Хоккенхайме?
Себастьян Феттель: Мы постоянно работаем с машиной, стараемся сделать её быстрее. В Хоккенхайме нам подошла трасса, да и жаркие условия сыграли на руку. Тем не менее, машине по-прежнему не хватает скорости, хотя уже не так много, как несколько месяцев назад. Это позитивно, но мы всё же позади – нам не хватает скорости в поворотах, и мы должны прибавить в этом аспекте.
Вопрос: Завершается первая половина сезона, которую команда провела под руководством Маттиа Бинотто. Вы можете сравнить его с предыдущим руководителем команды Маурицио Арривабене?
Себастьян Феттель: Не думаю, что с моей стороны было бы честно их сравнивать, каждый год мы оказываемся в разной ситуации. Мы хорошо работаем, как единая команда, и руководитель команды – наш лидер. Гораздо проще, когда побеждаешь, но Маттиа сохраняет спокойствие и ищет выход из сложной ситуации.
Первая половина сезона прошла не так, как мы рассчитывали, но мы полны решимости переломить ситуацию. Все сохраняют спокойствие и делают максимум, чтобы как можно быстрее добиться прогресса, но этого не произойдёт в одночасье. Мы прекрасно понимаем, в чём должны прибавить, и следующие несколько месяцев должны показать, что мы выбрали правильное направление.
Вопрос: Прислушиваются ли к мнению гонщиков при составлении регламента на 2021 год?
Себастьян Феттель: Да, и это позитивно. Для гонщиков это отличная возможность высказать свое мнение, повлиять на будущее спорта. Я считаю, что мы смогли предоставить информацию, которая ранее была недоступна, такой взгляд изнутри. Теперь посмотрим, какие решения будут приняты.

[mailssv_1]

Шарль Леклер: Не боюсь признавать свои ошибки



В четверг в Венгрии Шарль Леклер подвёл итоги первой половины сезона, говорил о своём прогрессе и перспективах Ferrari...
Вопрос: Позади половина сезона: как вы освоились в Ferrari после дебютного сезона в Alfa Romeo?
Шарль Леклер: Я доволен своими выступлениями в первой половине сезона – я добился прогресса. Не обошлось без ошибок, но я сделал выводы. Поначалу одной из моих проблем был темп в квалификации, но я много работал, и в нескольких предыдущих Гран При всё стало намного лучше. У меня всегда был отличный гоночный темп, но и здесь можно кое-что улучшить. Всегда есть с чем работать. Мне нужно лучше настраивать машину, лучше понимать её поведение и помогать инженерам двигаться в правильном направлении.
Вопрос: Прессинг выступлений в Ferrari оказался большим, чем вы предполагали?
Шарль Леклер: Нет. Прессинг есть всегда. Я не знал, чего ждать, пока не провёл первую гонку в Ferrari. Но мне кажется, всё прошло спокойно. Мне комфортно в команде, меня отлично приняли. Потребовалось какое-то время, чтобы освоиться, но сейчас всё хорошо.
Вопрос: Частые ошибки – следствие нехватки опыта?
Шарль Леклер: Конечно, особенно в Баку – я не должен был там врезаться. С тех пор я изменился. Последствия остальных ошибок были не менее серьёзными, но их можно понять. Например, в Хоккенхайме была очень сложная гонка. Незадолго до моего вылета снова начался дождь в последних поворотах, а я был на сликах и ошибся. Впрочем, сложные условия меня не оправдывают. Я должен сделать выводы и не ошибаться вновь.
Вопрос: Вы сказали, что в зоне безопасности очень скользко для Формулы 1. Но разве не такой должна быть Формула 1: за ошибки надо расплачиваться?
Шарль Леклер: Я всегда говорил, что зоны безопасности не должны быть такими широкими. Но мне не нравится асфальт в том месте – я предпочел бы там гравий. В этом случае для меня, скорее всего, всё закончилось бы так же.
Вопрос: Как бы вы охарактеризовали Гран При Германии?
Шарль Леклер: Сумасшедшая, но хорошая гонка.
Вопрос: Вам больше нравятся сумасшедшие или спокойные гонки?
Шарль Леклер: Если выбирать между Гран При Великобритании и Германии, я предпочел бы Сильверстоун, поскольку в Хоккенхайме многое зависело от удачи. Невозможно всё контролировать, в частности условия. Но зрителям интересно смотреть такую гонку как в Германии – неизвестно, что там произойдет.
Вопрос: Впереди летний перерыв: вы хотите на каникулы или готовы снова гоняться?
Шарль Леклер: Нет, я был бы рад продолжать гоняться. Но команда постоянно в разъездах, поэтому две или три недели перерыва пойдут всем на пользу.
Вопрос: Что было самое сложное для вас в Ferrari?
Шарль Леклер: Я не знаю. Стать гонщиком Ferrari – это не только воплощение мечты, но и огромная работа. С переходом в топ-команду работать приходится в два раза больше. Здесь гораздо больше сотрудников, чем в небольшой команде. В начале сезона у меня были с этим сложности.
Вопрос: Команда по-прежнему верит, что ситуация изменится в лучшую сторону?
Шарль Леклер: Наша машина эффективна в любых условиях, и это здорово. В Германии Себастьян отлично выполнил свою работу и финишировал вторым. Теперь нам надо сосредоточиться на этой гонке.
Вопрос: Подойдет ли трасса вашей машине?
Шарль Леклер: Сильная сторона нашей машины – скорость на прямых, а на Хунгароринге их не так много. Уик-энд будет сложным, но мы сделаем всё, что от нас зависит.
Вопрос: В прошлой квалификации у вас с Себастьяном возникли проблемы с надёжностью. Вы уверены, что они не повторятся?
Шарль Леклер: Мы подробно проанализировали обе проблемы и ищем их решение. Мы разобрались с неполадками на машине Себастьяна, а чтобы решить мои проблемы, нужно больше времени. Но мы поняли, что стало их причиной, и уверены, что в этот уик-энд они не повторятся.
Вопрос: Как вы справились с неудачей? Что вы сделали, чтобы переключиться?
Шарль Леклер: Мне помог крепкий сон. Я всегда анализирую ошибки и после той гонки постарался понять, что пошло не так.
Вопрос: Что больше поможет вам разобраться с недостатками машины в поворотах: одна серьезная доработка или небольшие новинки каждый уик-энд?
Шарль Леклер: Мы постепенно движемся вперед – я считаю, что так правильно. Мы стараемся привозить на каждую гонку максимум новинок, но двигаться постепенно, чтобы быть уверенными, что все новинки позитивно влияли на машину.
Вопрос: Макс Ферстаппен из Red Bull Racing выиграл две из трех последних гонок. Можно ли сказать, что эта команда догнала или, возможно, обогнала Ferrari?
Шарль Леклер: В Германии, возможно, мы и не выиграли бы, но у нас были хорошие шансы. Я допустил серьезную ошибку… Машины Red Bull Racing очень быстры в поворотах, а нам надо с этим поработать.
Вопрос: Вы всегда себя критикуете после аварий. Это ваша манера справляться с неудачами?
Шарль Леклер: Когда не пытаешься найти себе оправдание, а всё анализируешь и стараешься быть честным с собой, это помогает двигаться вперед. Я не боюсь признавать свои ошибки.
Вопрос: Чему вы научились у Себастьяна?
Шарль Леклер: Он очень точен во всём. Я сразу это заметил, когда впервые слушал его на брифинге после сессии. В этом мне надо брать с него пример.
Вопрос: Команда тоже учится работать с вами?
Шарль Леклер: Да, я учусь работать с командой, а она – со мной. Команда узнаёт, какие настройки мне нравятся, каким должен быть баланс машины и так далее. С каждой гонкой ситуация становится лучше.
Вопрос: Что вы почувствовали, когда увидели победу вашего брата в Хоккенхайме?
Шарль Леклер: Это было здорово. Словно я сам выиграл! На тренировках в пятницу ему пришлось нелегко, но здорово, что в воскресенье он выиграл гонку.
Вопрос: Вы могли предотвратить инцидент в Германии?
Шарль Леклер: Вы всегда стараетесь полностью выложиться. Никто не знал, что на последнем секторе дождь усилился. Я ехал на сликах, попал на очень скользкий участок и разбил машину. Предвидеть такое развитие событий было невозможно.

[mailssv_1]

Ферстаппен: Команды нельзя наказывать только деньгами



Во время гонки в Хоккенхайме в Ferrari небезопасно выпустили машину Шарля Леклера после пит-стопа – Роману Грожану пришлось тормозить, чтобы избежать столкновения. Вместо обычного штрафа с прибавкой времени стюарды ограничились денежным – на 5000 евро.
Тогда стюарды объяснили отсутствие наказания для гонщика тем, что Леклер выехал под острым углом, чтобы не помешать пит-стопу в соседних боксах, а директор гонок Майкл Маси заявил, что это решение не может считаться прецедентом.
В Венгрии в четверг этот вопрос широко обсуждался, многие говорили, что если всё будет ограничиваться денежным штрафом, то команды готовы платить и ситуация может стать опасной.
Макс Ферстаппен: «Если команды наказывать только деньгами, а не прибавкой времени к результату гонщиков, все будут нарушать правила. Я считаю, что это нечестно. В Монако меня оштрафовали прибавкой времени только за то, что я слегка коснулся другой машины.
Для команды 5000 евро – словно купить пакет орешков. Я думаю, что это совершенно неправильно. Сейчас с этим согласились и в командах».
Вероятно, впредь такие нарушения вновь будут наказываться прибавкой времени, чтобы не рисковать здоровьем и жизнью механиков на пит-лейн.

[mailssv_1]

Боттас: Не думаю, что одна ошибка на что-то повлияет



В Германии Валттери Боттас разбил машину, упустив возможность отыграть отставание от Льюиса Хэмилтона. Перед началом венгерского уик-энда финн заявил, что сделал выводы, а эта авария не повлияет на его шансы продлить контракт с Mercedes...
Вопрос: Как вы справились с разочарованием после неудачной гонки в Хоккенхайме?
Валттери Боттас: После таких гонок есть только один способ справиться с разочарованием – двигаться дальше. Это не первое и не последнее моё разочарование. Особенно больно из-за того, что сход стал следствием моей ошибки.
После гонки мы всё проанализировали и поняли, что команда во многом могла сработать лучше, в первую очередь со стратегией. Да и я сам мог лучше провести гонку. Мы всё проанализировали и оставили этот этап в прошлом. Я упустил шанс сократить отставание, но до конца сезона у меня ещё десять таких шансов.
Вопрос: Сколько лично вам потребовалось времени, чтобы перестать переживать из-за допущенной ошибки?
Валттери Боттас: Скажем так, до полудня понедельника. После того, как я наказал сам себя, проехав несколько часов на велосипеде, я вновь почувствовал себя нормально.
Вопрос: Значит, вам помог велосипед?
Валттери Боттас: Да, пару бутылок пива и несколько часов езды на велосипеде. Но не одновременно! (смеется)
Вопрос: Вы разбили машину в первом повороте, а до этого там же развернуло Льюиса. Команда вам сообщила об этом?
Валттери Боттас: Меня не проинформировали об этом. В гонке было много событий, поэтому команде приходилось фильтровать информацию, которую сообщать гонщику. Они сообщали мне то, что, по их мнению, я должен был знать.
Допустить ошибку легко, поэтому вполне естественно, что команда старается свести к минимуму отвлекающие факторы и ненужную информацию. Я не получил информацию о развороте Льюиса, но, возможно, она была бы полезной.
Я только сейчас увидел повтор аварии с вертолёта и заметил сухую траекторию и мокрую траекторию снаружи поворота – из машины я этого не видел.
Вопрос: Чего вы ждёте от Гран При Венгрии?
Валттери Боттас: Судя по прогнозу, погода вновь будет переменчивой. На этой трассе нужна высокая прижимная сила, но в этом году мы были конкурентоспособны в Монако, должны быть быстры и здесь. Да и прямых здесь не так много, а прямые – наше слабое место по сравнению с Ferrari. Посмотрим, чем всё закончится, но борьба вновь будет очень плотной. Хотелось бы узнать, насколько эффективным окажется новый обвес.
Вопрос: Как вы думаете, ошибка в Германии может как-то повлиять на решение Тото Вольффа продлить с вами контракт?
Валттери Боттас: Конечно, с этой точки зрения в произошедшем мало хорошего, но иногда, к сожалению, ошибки случаются. Я атаковал изо всех сил, максимально выкладывался – именно это хочет видеть команда. Не думаю, что одна гонка, одна ошибка может на что-то повлиять. Я не в первый раз в такой ситуации, но мне нравится в Mercedes, и я считаю, что заслуживаю выступать за эту команду.
Я приехал в Венгрию и уже не думаю о произошедшем на прошлом этапе. Я сконцентрирован на хорошем выступлении в этот уик-энд и не испытываю никакого стресса. Полный вперёд!
Вопрос: Как вы оцениваете свои выступления в первой половине сезона?
Валттери Боттас: Думаю, это моя лучшая первая половина сезона, но, конечно, могло быть и лучше. Были шансы заработать больше очков, особенно на последнем этапе. В целом, я хорошо выступаю, мой гоночный темп выше прошлогоднего, но я всё равно должен продолжать работать над ним, чтобы прибавить. Мне порой не везло, хотя и не так часто, как в прошлом году.
Я жду вторую половину сезона, поскольку у меня будут хорошие возможности отыграть отставание в чемпионате. Шанс был отыграться в прошлый уик-энд, но не получилось. Отставание остаётся примерно таким же, как и было неделю назад. Предстоит разыграть ещё 260 очков, и я постараюсь забрать себе как можно больше из них.
Вопрос: В начале сезона вы выступали на одном уровне с Льюисом, но в последних семи гонках уступали ему. Чем это можно объяснить?
Валттери Боттас: Я не могу сказать, что что-то изменилось в моем стиле пилотирования или ощущениях от машины. В начале сезона ситуация складывалась в мою пользу, затем преимущество перешло к Льюису. Каждый уик-энд я стараюсь выкладываться на все 100%, но в Формуле 1, как и в любом другом виде спорта, оказаться первым непросто.
Я продолжаю верить в себя и знаю, что могу побеждать. Я продолжаю участвовать в борьбе за титул. Возможно, некоторые в это не верят, но со своей стороны я делаю максимум возможного – это главное.

[mailssv_1]

Бергер: Макс на пути к титулу с Red Bull Racing



Ходят разговоры о возможном переходе Макса Ферстаппена в Mercedes или Ferrari, где он мог бы побороться за титул, но бывший гонщик Формулы 1 Герхард Бергер советует ему ничего не менять.
Герхард Бергер: «Это было бы здорово для болельщиков, но в Mercedes Макса ждала бы напряжённая борьба с Льюисом Хэмилтоном, а в Red Bull Racing он безусловный лидер команды. В Honda прогрессируют, а Эдриан Ньюи остаётся лучшим конструктором. Макс на пути к победам и титулам с Red Bull Racing».
Сам голландец заявил, что ему не столь важно, за какую команду выступать – лишь бы его машина позволяла бороться за победы.
«У меня есть ещё год, чтобы стать самым молодым чемпионом мира, – заявил Макс Ферстаппен. – Но это должно произойти в следующем сезоне, ведь в этом доминирует Mercedes.
Что касается будущего, я должен сказать, что даже в юности не думал выступать конкретно в Ferrari – я всегда хотел оказаться в самой быстрой машине, будь то Ferrari, Mercedes или Red Bull Racing. Я думаю, что добьюсь успеха в Red Bull Racing в следующем году.
В Формуле 1 ни в чём нельзя быть полностью уверенным, даже в Mercedes не могут быть уверены, что продолжат доминировать в следующем году, ведь неизвестно, кто лучше всех справится с работой в межсезонье. Но мы с Honda добились заметного прогресса в этом году – это вселяет оптимизм».

[mailssv_1]

Льюис Хэмилтон: Мы многое можем сделать лучше



В четверг в Венгрии Льюис Хэмилтон заявил, что полностью восстановился и готов отыграться после неудачи в Германии...
Вопрос: Как вы описали бы гонку в Германии в трёх словах?
Льюис Хэмилтон: Лучше не буду. (смеётся) Честно говоря, я сосредоточен на этом уик-энде. Гонка в Германии не оставила никаких негативных эмоций, но я о ней не думаю. Меня больше интересует этот Гран При.
Вопрос: Валттери Боттас жаловался на проблемы с коммуникацией в прошлой гонке. Что вы можете улучшить? Чему научила вас прошлая гонка?
Льюис Хэмилтон: Как я уже говорил, мы многое можем сделать лучше. Очень важно, что мы выигрываем и проигрываем вместе. Пожалуй, я сам всё спровоцировал – всё началось с моего инцидента. Но есть и другие факторы, сыгравшие важную роль.
Вопрос: Как вы объясните ту неудачу?
Льюис Хэмилтон: Это просто неудачный день. Сложный уик-энд, но такое случается. Много факторов сыграли свою роль. Но в таких ситуациях команда всегда собирается вместе, мы поддерживаем друг друга и честно обо всём говорим. Не знаю, есть ли такая честность в других командах. Мы сосредоточились на положительных моментах и кое-что скорректировали в этот уик-энд.
Вопрос: В Хоккенхайме вам не удалось оценить работу новинок. Что вы ждёте от них на этой трассе?
Льюис Хэмилтон: Обычно нужно несколько гонок, чтобы разобраться с новинками. Нет такого, чтобы они сразу начали работать, как только команда поставила их на машину – всегда надо найти подходящие настройки. В этот уик-энд мы лучше поймём их работу и сможем эффективнее их использовать. То же самое касается следующих гонок. Точно не знаю, но мне кажется, в Венгрии погода будет такой же, как в Германии. Но я надеюсь, что машина окажется лучше.
Вопрос: Как вы себя чувствуете?
Льюис Хэмилтон: Я отсыпался три дня, чувствую себя гораздо лучше и с нетерпением жду возвращения за руль.
Вопрос: Вы считаете Макса Ферстаппена своим соперником в борьбе за титул во второй половине сезона?
Льюис Хэмилтон: Время покажет. Макс отлично выступает, а в Red Bull Racing великолепно провели несколько предыдущих гонок и будут быстры на этой трассе. Но мы должны сосредоточиться на себе, на своей работе.
Они постепенно нас догоняют, хотя догонять всегда проще, чем лидировать. Но здорово, что они прогрессируют. Нам нужно соперничество разных команд. Мы готовы к борьбе.
Вопрос: Четыре гонки назад все говорили, что Формула 1 стала слишком скучной, а затем в Австрии, Великобритании и Германии мы увидели великолепные гонки. Судя по всему, во второй половине сезона три команды поборются за победу…
Льюис Хэмилтон: Надеюсь на это. Я никогда не жаловался, что гонки стали скучными, в отличие от некоторых. Нельзя по двум или трём гонкам судить о развитии событий.
Надеюсь, следующие гонки получатся столь же интересными, как и три предыдущих, а три топ-команды продолжат прогрессировать в том же темпе. Уверяю вас, мы будем работать ещё больше чем раньше.
Вопрос: Эндрю Шовлин намекнул на проблему с балансом машины. В какой степени она повлияла на вашу гонку, а в какой – переменчивые условия?
Льюис Хэмилтон: У нас было гораздо больше информации о предыдущей версии машины, так что если бы мы использовали тот же обвес, что в Сильверстоуне, всё прошло бы спокойнее. Мы постоянно что-то узнаем о машине, и по ходу уик-энда разное случается, в том числе меняется погода. Пожалуй, что аэродинамические новинки сыграли свою роль в неудачном уик-энде. Я не имею в виду, что они не работают, но надо было немного иначе настроить машину, чтобы добиться идеального результата. Именно поэтому я сказал, что нужно несколько гонок, чтобы понять работу новинок.
Вопрос: Ходят слухи, что Макс Фестаппен может сменить команду в следующем сезоне. Что вы думаете о том, чтобы стать его напарником?
Льюис Хэмилтон: У меня нет проблем с этим. Как я уже говорил, мне нравится работать с Валттери. Я не знаю, как сложились бы мои отношения с Ферстаппеном, но я не имею в виду, что мы не сработаемся или наоборот поладим. Я вижу как положительные моменты, так и возможные проблемы.
В некотором смысле это отлично повлияло бы на меня, ведь я вижу статьи, где пишут, что у нас с Валттери разные машины, и это единственная причина, почему я его опережаю. На самом деле, это даёт мне возможность доказать, что это не так!
Вопрос: Вы сказали, что команда честно обсудила неудачу в Германии. Насколько вы были самокритичны на после гоночном брифинге?
Льюис Хэмилтон: Когда я пришёл на брифинг, я ещё думал о борьбе и не знал всех деталей произошедшего на трассе. Сначала я принёс извинения, потому что у меня было ощущение, что я всё испортил. Но свою роль сыграли несколько факторов. У нас никто не стесняется говорить открыто. Команда сосредоточена на работе, ей нужна информация. На следующий день, когда все лучше поняли что и почему произошло, мы снова провели брифинг.
Это лучшая рабочая обстановка. Не думаю, что в какой-то другой команде все так же открыты. Я считаю, что именно поэтому мы прогрессируем. Многие стесняются задавать вопросы, а здесь можно говорить что угодно. В результате мы прогрессируем гораздо быстрее. Всё это благодаря философии Тото Вольффа – поэтому работать проще. То же самое касается главного специалиста по стратегии Джеймса Ваулза, и всех остальных.
Вопрос: В какой-то момент гонки вы предложили по радио снять машину с дистанции. Это так на вас не похоже. В чём причина?
Льюис Хэмилтон: Прежде всего, я плохо себя чувствовал. Но в основном я думал о том, что занимаю последнее место. Я посчитал шансы заработать очки и подумал, сколько ещё гонок должен выдержать этот двигатель. Я подумал, мог бы сэкономить ещё 15 кругов ресурса двигателя и коробки передач? Я начал об этом размышлять и сказал: «Парни, не испытывайте угрызений совести, если хотите позвать меня в боксы». Но команда мне отказала и попросила оставаться на трассе, поэтому я продолжил гонку.
То же самое я делаю в тренировках. Если мне говорят, что нужно проехать 23 круга в первой тренировке, я проеду 20. Но мне говорят: «Нет, мы посчитали, что можно проехать 23 или даже 24 круга, мы всё проверили в двигателе». Но я всё равно осторожен. Я проеду 20 или 21 круг, чтобы, например, когда мне придется в гоночный уик-энд вернуться к старому двигателю, у него обычно меньше пробег, чем у напарника. Надеюсь, у меня не будет проблем с двигателем. Я всегда за этим слежу.
Вопрос: В переменчивых условиях мнение гонщика важнее мнения инженеров?
Льюис Хэмилтон: В такой ситуации гонщик лучше знает, что делать. Но нам тоже приходится нелегко, поскольку у нас нет общей картины. Именно в такие моменты радиообмен играет крайне важную роль.
Хорошо, что в начале гонки я остался на трассе – это правильное решение – я должен был проехать более длинный отрезок. Или, если бы я совершил пит-стоп, то должен был бы попросить команду поставить дождевую резину. На круге заезда в боксы большая часть трассы была сухой, но внезапно начался дождь. Я заканчивал круг, и было уже слишком поздно просить команду поменять шины. От коммуникации зависит всё. У инженеров есть не вся информация. Я же за рулем знаю, что происходит на трассе. Но когда едешь на столь высокой скорости, кажется, что дождь идет везде.
Кроме того, в таких условиях велик риск слишком рано поменять шины. И мы постоянно следим, что делают соперники – иногда они сбивают нас с толку. В той ситуации нам не надо было рисковать. Соперники перешли на слики в надежде отыграть много позиций, если появится сейфти-кар. Но у нас не было такой необходимости, потому что на тот момент мы лидировали с комфортным отрывом.
Вопрос: Ходят разговоры, что в следующем году будет 22 Гран При. Что вы об этом думаете? Потребуется ли четыре двигателя на сезон?
Льюис Хэмилтон: Я уверен, что нам хватит трёх двигателей на сезон. Многие выезжают из боксов спустя 20 минут после начала сессии, чтобы сэкономить ресурс моторов. Это худший сценарий для болельщиков, и я не знаю, как это влияет на рейтинг. Но дополнительный двигатель – это не так дорого, и даже клиентские команды могут найти на это деньги. А 22 Гран При за сезон – это очень много.

[mailssv_1]

Гран При Венгрии: Пресс-конференция в четверг



Участники: Лэнс Стролл (Racing Point), Кевин Магнуссен (Haas), Даниил Квят (Toro Rosso), Роман Грожан (Haas), Роберт Кубица (Williams)
Вопрос: Даниил, начнем с вас. Минувший уик-энд был невероятным для вас: финиш на подиуме, рождение дочки – вы до сих пор на седьмом небе от счастья?
Даниил Квят: Сейчас эмоции немного улеглись, но те 24 часа были особенными. В ночь с субботы на воскресенье я узнал, что стал отцом, у нас с Келли родилась дочь – это было потрясающее чувство, но далее мне предстояло провести гонку, нужно было оставаться сосредоточенным на работе. Гонка тоже выдалась потрясающей, за 24 часа я пережил массу позитивных эмоций! Далее у меня было несколько замечательных дней, после чего я отправился сюда, в Венгрию.
Вопрос: Чем вы занимались эти несколько дней после уик-энда?
Даниил Квят: Сразу после гонки я отправился в больницу к Келли и дочке и практически не спал ту ночь! Потом я немного побыл дома, старался восстановиться после гонки, немного тренировался, несколько раз навещал Келли и дочку, а уже в среду приехал в Будапешт.
Вопрос: Как в паддоке отреагировали на ваш подиум? Был ли традиционный звонок от Хельмута Марко в понедельник в 7 утра?
Даниил Квят: Не знаю, какой была реакция – наверное, вы, журналисты, мне расскажете! В команде все были очень рады первому за одиннадцать лет подиуму, для Toro Rosso это невероятное достижение. Мне было безумно приятно видеть, как счастливы наши сотрудники! Когда я пересек линию финиша, меня буквально захлестнули эмоции, а несколько часов после гонки получились очень радостными и незабываемыми!
Вопрос: Роберт, поздним вечером в минувшее воскресенье и у Williams появился повод для радости, когда стало известно, что гонщики Alfa Romeo оштрафованы, и вы заработали одно очко. За годы карьеры вы заработали немало очков, если быть точными – 274, но насколько этот результат отличается от всех, что были ранее, учитывая его значимость для Williams?
Роберт Кубица: Знаете, эмоции смешанные. Приятно заработать одно очко, но мы никак не ожидали, что оно будет добыто таким образом. Гонка выдалась хаотичной, многие допускали ошибки, но у нас получилось удержать машину на трассе. Да, темп оставлял желать лучшего, однако мы сумели добраться до финиша, а когда Alfa Romeo оштрафовали, я поднялся на пару позиций и оказался десятым. Результат, конечно, приятный, но мы должны продолжать работать над машиной. Десятое место – хорошая награда всем нашим сотрудникам за их усилия. У команды не так много поводов для радости, но мы продолжаем выкладываться на пределе.
Вопрос: Как вы оцениваете доработки, представленные командой в Хоккенхайме?
Роберт Кубица: Всегда здорово, когда есть новинки. Команда много над ними работала, мы заметили некоторый прогресс, хотя сравнивать темп в Сильверстоуне и Хоккенхайме было довольно сложно из-за разной конфигурации трасс и разных погодных условий. По данным телеметрии наши инженеры отметили некоторое улучшение, но соперники тоже не стоят на месте, и чтобы подобраться к ним, необходимо прогрессировать более быстрыми темпами. Команда старается изо всех сил, на базе наши сотрудники работают на пределе, но отыграть отставание очень непросто.
Вопрос: Лэнс, в Хоккенхайме вы финишировали четвертым и заработали немало очков. Есть ли у вас ощущение, что дальше дела будут идти очень хорошо?
Лэнс Стролл: Да, в Хоккенхайме мы добились замечательного результата, заработали много очков и были очень этому рады. Мы явно добились прогресса и были стабильно быстры во все дни уик-энда, выглядели гораздо конкурентоспособнее, чем в прошлых гонках. Борьба в середине пелотона очень плотная, важна каждая десятая секунды – уверен, до конца сезона расклад сил будет меняться от трассы к трассе, и посмотрим, какие из них лучше подойдут нашей машине. В Хоккенхайме мы не только здорово сработали в воскресенье, но и в целом по ходу уик-энда смотрелись увереннее.
Вопрос: В Хоккенхайме прогресс был очевиден, а что вы можете сказать о сезоне в целом? Как он складывается на фоне двух предыдущих?
Лэнс Стролл: Каждый сезон по-своему уникален, в этом году конкуренция острее, чем в двух предыдущих. Когда в 2017-м году я дебютировал в Williams, отрывы между командами были больше, и перед началом уик-энда мы более-менее точно представляли, как будем выглядеть относительно соперников. В гонке несколько очков нам были практически гарантированы, тогда как сейчас отрывы между командами минимальны, и борьба в середине пелотона намного более плотная. Прошлый сезон выдался для меня очень непростым, скорость Williams уже не позволяла бороться за очки, но в этом году конкуренция острее, и я надеюсь, что далее мы каждый уик-энд будем на равных сражаться с соперниками.
Вопрос: Кевин, Роман, переходим к вам. Прежде всего, примите поздравления с двойным призовым финишем в Хоккенхайме! Правда, в гонке вы третий раз по ходу сезона – после Барселоны и Сильверстоуна – допустили контакт между собой. Почему это происходит настолько часто? Кевин?
Кевин Магнуссен: Не знаю. Да, это произошло уже несколько раз, в Сильверстоуне для нас обоих инцидент закончился проколом – досадно, когда это случается даже после малейшего контакта. Никто из нас не пытался действовать некорректно, наши машины зацепили друг друга, и произошел прокол, тогда как соперники по ходу гонки врезались друг в друга, выезжали за пределы трассы, и у них обходилось без последствий! Нам просто не повезло.
Роман Грожан: Мы настолько обожаем друг друга, что на трассе наши машины притягивает, как магнитом! А если серьезно, как сказал Кевин, дело в невезении. После Сильверстоуна могло показаться, что отношения внутри команды оставляют желать лучшего, но мы с Кевином хорошо ладим между собой, звоним друг другу раз в неделю и вместе пытаемся понять, как не допустить подобных столкновений.
У нас двоих одинаковые машины, на трассе мы чаще оказываемся рядом друг с другом, чем с гонщиками Mercedes, и инциденты иногда случаются, но главное, каждый из нас старается по максимуму сработать на команду. Да, нам не повезло несколько раз столкнуться между собой, но гораздо важнее, чтобы далее мы действовали лучше. Мне нравится работать с Кевином – не знаю, такого ли он мнения обо мне, но в целом мы неплохо ладим.
Вопрос: Кевин, вам нравится работать с Романом?
Кевин Магнуссен: Вполне. Да, в пылу борьбы мы можем жаловаться друг на друга команде, но многие не знают, что мы нередко встречаемся, обсуждаем разные моменты и ищем наиболее конструктивное решение. Несмотря на инциденты на трассе, мы в целом неплохо ладим между собой, и нам нравится вместе работать на команду. Знаю, журналисты обожают разные конфликты, но всё не настолько плохо, как может казаться со стороны.

ВОПРОСЫ С МЕСТ

Вопрос: (Петер Вамози) Роберт, за годы выступлений вы заработали немало очков в Венгрии. Эта трасса не требовательна к мощности мотора, по силам ли вам и в этом сезоне финишировать на Хунгароринге в призовой десятке?
Роберт Кубица: На самом деле, венгерская трасса никогда не была ко мне благосклонна. Силовая установка Mercedes – самая эффективная часть нашей машины, но на Хунгароринге она не имеет ключевого значения. Конфигурация здесь сложная, на многих участках нужно хорошее механическое и аэродинамическое сцепление, поэтому я не могу сказать, что здесь мы будем ближе к лидерам, чем на других трассах.
Вопрос: (Люк Смит) Роман, Кевин, вопрос для вас. Гюнтер Штайнер сказал, что намерен действовать более жестко, чтобы прекратить столкновения между вами на трассе, и готов ввести некие правила. Что вы об этом думаете? Вам действительно необходимы предписания, как бороться между собой?
Роман Грожан: Мы здесь для того, чтобы по максимуму сработать на команду, и если подобные меры необходимо ввести на некоторое время, то почему бы и нет. Мы не сражаемся за первое и второе места в личном зачете, и для меня нет особой разницы, финиширую я четырнадцатым или шестнадцатым.
Сейчас нашей машине не хватает скорости, главная задача – заставить её ехать достаточно быстро. Предыдущие три уик-энда я провел с той спецификацией VF-19, какая была у нас в Мельбурне, чтобы вместе с инженерами вникнуть во все нюансы и выяснить, как вернуться в сражение за позиции в Кубке конструкторов и сделать так, чтобы в будущем сложности с пониманием поведения машины не повторились.
Вопрос: Кевин, что скажете о возможных указаниях со стороны команды?
Кевин Магнуссен: Мнение гонщиков не имеет значения – мы обязаны выполнять требования команды. Я понимаю позицию руководства, им не хочется повторять тот негативный опыт, что был в Сильверстоуне, а мы должны действовать так, как нам скажут, и делать для команды максимум.
Вопрос: (Ева Вандор) Даниил, примите поздравления с рождением дочки и возвращением на подиум! Расскажите, как вы изменились в психологическом плане за последние несколько лет. В какой-то момент вам не нашлось места в пелотоне, но затем вы вернулись и поднялись на подиум...
Даниил Квят: Перед возвращением в Формулу 1 мне было важно выявить моменты, в которых я могу добиться прогресса как гонщик и как личность. Я был очень огорчен тем, что лишился контракта, иногда мне казалось, что вернуться в пелотон уже не получится, но когда меня снова позвали в Toro Rosso, я старался подготовиться как можно лучше – физически и психологически.
Сейчас те усилия начинают постепенно себя оправдывать, я очень доволен тем, как всё складывается. Мне нравятся люди, с которыми я взаимодействую, нравится команда и то, как мы вместе работаем над разными вещами. Сейчас я ощущаю себя более конкурентоспособным гонщиком, чем был раньше, и хорошо, что удается подтверждать это неплохими результатами. Нынешний сезон мы проводим довольно уверенно, надеюсь, так будет и дальше!
Вопрос: (Дэвид Крофт) Роман, Кевин, приятно слышать, что вы отлично ладите между собой. Однако складывается впечатление, что в случае инцидента на трассе каждый из вас тут же пытается спихнуть вину на напарника. Вы по-прежнему считаете, что в любой неприятности в большей степени повинен напарник, или готовы признать, что в равной степени ответственны за недавние неудачи команды?
Кевин Магнуссен: В пылу борьбы всегда есть ощущение собственной правоты, но когда позднее всё анализируешь, понимаешь, что ответственность равная, и что сама ситуация была не настолько драматичной, как казалось на трассе. Не думаю, что для нашей команды эта такая уж серьезная проблема, но мы сделаем всё возможное, чтобы неприятности больше не повторялись.
Да, в Сильверстоуне контакт имел серьезные последствия, мы оба прокололи колёса, но мы с уважением относимся друг к другу и хотим для команды лучшего результата. Теперь нам предложат некие инструкции, которым мы просто будем следовать.
Роман Грожан: Хорошо, что вы не слышите слова футболистов во время игры! Даже внутри одной команды они могут быть очень недовольны друг другом, но никто не пытается делать из этого вывод, что в коллективе явные проблемы. Хорошо, что в Формуле 1 переговоры между гонщиками и командой транслируются в эфир, однако это иногда позволяет раздувать историю буквально из ничего. Как я уже говорил, у нас с Кевином весьма неплохие отношения.

Когда мчишься на скорости в 300 км/ч, вряд ли удастся сказать: «Прошу прощения, но мне кажется, что в той ситуации я был прав, а мой напарник несколько заблуждался – не могли бы проявить любезность и вернуть мне позицию?» Вместо этого ты просто прокричишь: «Какого черта, пусть он меня пропустит!» Если вам хочется, чтобы мы высказывались долго и корректно, я просто уберу микрофон из шлема. Гонщики всегда будут обвинять друг друга, притом далеко не всегда справедливо, но в целом это не так уж важно.
Вопрос: (Эндрю Бенсон) Роман, Кевин, опасаетесь ли вы, что из-за подобных инцидентов ваши перспективы в команде окажутся под вопросом?
Роман Грожан: Я больше беспокоился об этом в прошлом году, когда было немало причин, по которым я мог остаться без контракта. Я допускал много ошибок, не свойственных гонщику с моим опытом, но сейчас выступаю намного лучше.
Я просил команду вернуться к старой спецификации машины, со мной, наконец согласились, и это буквально открыло нам глаза на истинную ситуацию. Наш подход полностью изменился, мы стали уделять внимание разным областям и стараемся убедиться в достигнутом прогрессе, тогда как раньше просто устанавливали модификации и не понимали, какой эффект они обеспечивают. Я доволен своими выступлениями в гонках, а в квалификациях, пожалуй, мог бы сработать лучше в начале сезона, но сейчас и в них выгляжу неплохо. Год назад у меня было гораздо больше причин оказаться без контракта, сейчас их намного меньше.
Кевин Магнуссен: У меня нет никаких опасений.
Вопрос: (Даниэль Хорват) Звучали предположения о возможном возвращении дозаправок в Формулу 1. По-вашему, это хорошая идея?
Роман Грожан: Можно я озвучу мнение GPDA, иначе мне придется повторить то, что я всегда говорил! Собственно, идея возвращения дозаправок была выдвинута GPDA, так как мы выявили четыре области, в которых нужно добиться прогресса, чтобы в целом повысить зрелищность спорта, а именно: шины, чувствительность аэродинамики, масса машины и распределение призовых.
Роберт Кубица вернулся в Формулу 1 пару лет назад и сразу сказал, что машины стали намного тяжелее, притом из-за изменений в правилах год от года их масса только увеличивается, и с нынешними силовыми установками нет никаких вариантов её снизить. Так появилась идея вернуть дозаправки, чтобы в краткосрочной перспективе решить проблему с перегревом шин и помочь гонщикам плотнее преследовать друг друга в начале гонки.
Всё это нужно тщательно проанализировать, но поймите правильно: мы хотим не сами дозаправки, а всего лишь как-то снизить массу машин, чтобы они бережнее работали с шинами, и гонки от этого стали интереснее.
Роберт Кубица: Точно такой же ответ.
Даниил Квят: Речь не идет о каком-то одном решении, за счет которого всё изменится самым чудодейственным образом, и мы внезапно станем проводить одну зрелищную гонку за другой. Нужно собрать воедино несколько факторов и внедрить всё волевым решением одного человека, который, выслушав мнение всех, скажет: «Мы поступим вот так и не иначе».
Возвращение дозаправок не кажется такой уж плохой идеей, притом мы анализируем более глобальные вещи вроде аэродинамики, шин, эффективности тормозов, возможности перехода на унифицированные компоненты. Например, запрет на радиообмен никак не скажется на качестве гонок, равно как не скажется на нём уменьшение количества переключателей на руле. Пока что все идеи, которые обсуждались внутри GPDA, были весьма конструктивными, притом между гонщиками есть общее согласие насчет того, в каком направлении следует двигаться дальше.
Кевин Магнуссен: Думаю, возвращение дозаправок повлияло бы не только на проблему с массой машин, которые должны стать легче в любом случае, с дозаправками или без. Стратегии в таком случае стали бы более разнообразными, так что я не вижу никаких минусов. Но если дозаправки всё же вернутся, это не должно быть оправданием для последующего увеличения массы машины – они просто не должны становиться тяжелее.
Лэнс Стролл: Мне кажется, есть иные меры, о которых следует подумать в стремлении повысить качество гонок. Я не считаю, что снижение массы машин разом решит всё. Да, с дозаправками, возможно, будет интереснее, но есть и другие важные темы вроде аэродинамики или, как заметил Роман, распределения призовых – на это нужно обратить внимание, чтобы в целом сделать все команды более конкурентоспособными. Даже если масса машин не изменится, за счёт более-менее равной конкурентоспособности команд гонки будут интереснее.
Вопрос: (Истван Саймон) Роберт, организаторы Гран При Венгрии ожидают увидеть 35-40 тысяч болельщиков из Польши в предстоящий уик-энд, а это треть от общей вместимости Хунгароринга! Насколько мотивирует вас такая поддержка, причем не только на этот этап, но и в целом с момента дебюта в Формуле 1? К слову, сам дебют состоялся именно в Венгрии в 2006 году...
Роберт Кубица: Для меня это почти домашняя гонка, поскольку венгерская трасса расположена ближе других к Польше – неудивительно, что сюда всегда приезжает немало поляков. Конечно, мне хотелось бы отблагодарить болельщиков хорошим результатом, но судя по тому, как складывается сезон, сделать это будет очень непросто. Тем не менее, приятно чувствовать колоссальную поддержку, причем не только в Формуле 1 – эти люди горячо болели за меня, когда я выступал в ралли и других гоночных сериях. Надеюсь, им всем понравится предстоящий уик-энд!
Вопрос: (Том Рихтер) Роман, Гран При Германии стал непростой проверкой для нового директора гонок Майкла Маси. Он принял смелое решение назначить старт с места под дождем, очень корректно прокомментировал разворот Льюиса Хэмилтона за машиной безопасности. Что вы думаете о его размеренном, вдумчивом подходе? Каково вам было взаимодействовать с Майклом Маси в первой половине сезона?
Роман Грожан: Майкл унаследовал эту должность от Чарли Уайтинга, который на протяжении долгого времени был одной из ключевых фигур в Формуле 1. Заменить такого человека – очень непростая задача, но Майкл, как мне кажется, справляется весьма неплохо. Идея стартовать с места в Германии была правильной: здорово видеть погодные условия, и когда понимаешь, что готов, бросаться в бой!
Правда, я не слышал его комментарии насчёт разворота Льюиса за машиной безопасности. Условия тогда были очень непростыми, у нынешних шин очень узкий диапазон эффективности, и когда начинается дождь, а ты всё еще едешь на сликах, о соблюдении этого самого диапазона речи точно не идет. Меня развернуло, когда я просто менял регулировки на руле! Думаю, всех по ходу той гонки развернуло хотя бы один раз, настолько было непросто.
Не знаю, что скажут остальные, но мне кажется, что Майкл Маси хорошо справляется со своей работой и внимательно прислушивается к гонщикам. У него свежий взгляд на Формулу 1, так как он пришел в чемпионат совсем недавно – иногда это очень помогает.
Вопрос: (Барт ван Дуджвеерт) В Германии команда Red Bull Racing провела пит-стоп за рекордные 1,88 секунды. Насколько интенсивно ваши команды тренируют пит-стопы, и есть ли шанс, что когда-нибудь шины смогут сменить быстрее, чем за 1,88 секунды?
Лэнс Стролл: Это впечатляюще быстро! Да, наша команда тоже уделяет большое внимание пит-стопам, они крайне важны для стратегии, и парни всегда стараются проводить их как можно быстрее. Уверен, им по силам сработать быстрее 1,88 секунды.
Кевин Магнуссен: Согласен, результат Red Bull Racing впечатляет. Я бы сказал, что механики Haas смогли бы уложиться в 1,8 секунды, но главное, чего ждешь от них – это стабильности. И если парни будут каждый раз менять шины за 2,5 секунды, меня это вполне устроит.
Даниил Квят: Кажется, механики Red Bull Racing стабильно проводят пит-стоп быстрее двух секунд. Это удивительное сочетание безупречной техники и отточенных процедур, причем оно достигается ценой колоссальных усилий. Все команды много работают над тем, чтобы проводить пит-стопы как можно быстрее, но то, на каком уровне их проводят в Red Bull Racing, по-настоящему восхищает.
Роман Грожан: Согласен. Результат Red Bull Racing – новый ориентир для всех команд, которые будут стараться менять шины столь же быстро. Как-никак, пять десятых, отыгранные за счёт пит-стопа, могут позволить отыграть позицию.
Роберт Кубица: В Williams очень оперативно проводят пит-стопы – пожалуй, это наш второй сильный фактор после силовой установки Mercedes. Если бы нас оценивали по скорости смены шин, мы бы состязались за первенство с Red Bull Racing, но, к сожалению, на трассе они сражаются за победы, а мы в большинстве гонок проигрываем лидерам круг. Как заметил Кевин, на пит-стопах все стараются добиться баланса между оперативностью и риском ошибки, наши механики меняют шины стабильно быстро – похоже, с пит-стопами у Williams проблем нет, нужно сосредоточиться на других факторах.
Вопрос: (Люк Смит) Даниил, финишировав на подиуме в Хоккенхайме, вы выразили надежду на регулярную борьбу в числе лидеров в недалёком будущем. Если вам представится шанс в 2020-м году выступать за Red Bull Racing, вы будете готовы к возвращению в тот коллектив?
Даниил Квят: Решения о переходах принимают в руководстве Red Bull, поэтому лучше у них спрашивать о моих шансах. В данный момент я выступаю за Toro Rosso, но не секрет, что в долгосрочной перспективе я хочу получить возможность бороться за подиумы и победы.

[mailssv_1]

Гасли — лучший во второй практике Гран-при Венгрии, Квят — 10-й

 

На автодроме «Хунгароринг», что в Будапеште, завершилась вторая свободная практика Гран-при Венгрии. Лучшее время в её ходе показал пилот «Ред Булл» Пьер Гасли, второй результат у его напарника Макса Ферстаппена, тройку лучших замкнул Льюис Хэмилтон на «Мерседесе».

 

Пилот «Торо Россо» Даниил Квят по итогам сессии стал 10-м, его напарник Александер Албон разбил болид на старте сессии.

 

Стоит отметить, что из-за дождя пилоты активно работали на трассе лишь вначале сессии.

 

Формула-1. Гран-при Венгрии. Вторая свободная практика

 

1. Пьер Гасли («Ред Булл») — 1.17,854

2. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — +0,055

3. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — +0,141

4. Валттери Боттас («Мерседес») — +0,330

5. Даниэль Риккардо («Рено») — +0,743

6. Кими Райкконен («Альфа Ромео») — +0,828

7. Шарль Леклер («Феррари») — +0,998

8. Нико Хюлькенберг («Рено») — +1,038

9. Антонио Джовинацци («Альфа Ромео») — +1,055

10. Даниил Квят («Торо Россо») — +1,103

11. Ромен Грожан («Хаас») — +1,295

12. Кевин Магнуссен («Хаас») — +1,324

13. Себастьян Феттель («Феррари») — +1,400

14. Карлос Сайнс («Макларен») — +1,544

15. Серхио Перес («Рейсинг Пойнт») — +1,867

16. Лэнс Стролл («Рейсинг Пойнт») — +1,920

17. Джордж Расселл («Уильямс») — +2,035

18. Ландо Норрис («Макларен») — +2,547

19. Роберт Кубица («Уильямс») — +2,585

20. Александер Албон («Торо Россо») — без времени.

[mailssv_1]

Хэмилтон — лучший в первой практике Гран-при Венгрии, Квят — 13-й

 

Завершилась первая свободная практика Гран-при Венгрии. Лучшее время в ходе сессии показал британский пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон. Второй результат — у гонщика «Ред Булл» Макса Ферстаппена, тройку замкнул пилот «Феррари» Себастьян Феттель.

 

Российский пилот «Торо Россо» Даниил Квят был 13-м, а его напарник Александер Албон — 14-м.

 

Пилот «Мерседеса» Валттери Боттас не смог закончить практику из-за замены двигателя.

 

Формула-1. Первая свободная практика. Гран-при Венгрии

 

1. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — 1.17,233 

2. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — + 0,165 

3. Себастьян Феттель («Феррари») — + 0,166 

4. Пьер Гасли («Ред Булл») — + 0,449 

5. Кевин Магнуссен («Хаас») — + 0709 

6. Шарль Леклер («Феррари») — + 0,955 

7. Нико Хюлькенберг («Рено») — + 1,184 

8. Ландо Норрис («Макларен») — + 1,928 

9. Карлос Сайнс-младший («Макларен») — + 1,469 

10. Кими Райкконен («Альфа Ромео») — + 1,554 

11. Даниэль Риккардо («Рено») — + 1,661 

12. Ромен Грожан («Хаас») — + 1,740 

13. Даниил Квят («Торо Россо») — + 1,749 

14. Александер Албон («Торо Россо») — + 1,990 

15. Серхио Перес («Рейсинг Пойнт») — + 2,092 

16. Антонио Джовинацци («Альфа Ромео») — + 2,255 

17. Джордж Расселл («Уильямс») — + 2,416 

18. Лэнс Стролл («Рейсинг Пойнт») — + 2,489 

19. Роберт Кубица («Уильямс») — + 3,089 

20. Валттери Боттас («Мерседес») — без времени.

[mailssv_1]

На машине Боттаса заменены элементы силовой установки



Вскоре после начала первой тренировки в Венгрии механики Mercedes обнаружили проблемы в работе силовой установки на машине Валттери Боттаса. В итоге было принято решение заменить установку целиком.
Боттас получил не новую установку, а одну из уже использовавшихся ранее. Однако на ней всё же установлены новые элементы – аккумулятор системы рекуперации и блок контролирующей электроники. Это вторые такие элементы для Валттери в этом сезоне, так что штрафа он не получит.

[mailssv_1]

Гасли: Хорошо, что удалось поработать на мокрой трассе



Пьер Гасли возглавил протокол второй тренировки в Венгрии, его напарник Макс Ферстаппен показал второй результат. После завершения сессии гонщики Red Bull Racing подвели итоги дня...
Пьер Гасли (1-й): «При такой погоде результаты тренировок ничего не значат, но важно,ч то сегодня мы были быстры и на сухой, и на мокрой трассе. Я доволен поведением машины, но посмотрим, что получится завтра. В субботу погода может вновь оказаться непредсказуемой. Не исключено, что завтра будет так же сложно, поэтому хорошо, что удалось поработать и на мокрой трассе.
В первой тренировке мы увидели, что гонщики Mercedes очень быстры, да и во второй они продемонстрировали скорость. Что касается Ferrari, думаю, они ещё не показали максимум своих возможностей. Завтра нас ждёт плотная борьба, а если погода будет такой же, как и сегодня, предсказать результаты невозможно».
Макс Ферстаппен (2-й): «Сегодня мы проверили несколько решений. В первой сессии я был доволен поведением машины, но затем мы кое-что изменили – и новый вариант мне не понравился. Машина вела себя странно, задней части не хватало стабильности. В любом случае, важно было это проверить, а во второй сессии с балансом машины вновь всё стало нормально.
Кажется, мы конкурентоспособны в этот уик-энд. Полагаю, гонщики Mercedes немного впереди, но завтра будет интересно – отрывы минимальные.
В этом году мы стартуем не лучшим образом, но команда знает, в чём проблема, и сегодня мы работали и над этим вопросом».

[mailssv_1]

Франц Тост: Цель – закончить сезон в шестёрке



В прошлой гонке в Германии Toro Rosso добилась лучшего результата в сезоне, а Даниил Квят принёс ей второй подиум в её истории. Однако руководитель команды Франц Тост заявил, что у них не было времени отпраздновать тот успех.
Вопрос: В Германии оба гонщика добились фантастических результатов. Как вы отпраздновали тот успех?
Франц Тост: Теперь это в прошлом, и об этом надо забыть. Сейчас сдвоенные гонки, поэтому у нас не было возможности праздновать – мы сразу отправились в Будапешт и готовились к венгерскому этапу – это гораздо важнее.
Вопрос: Но вы должны были пару часов расслабиться после прошлой гонки!
Франц Тост: Нет, я серьезно. У нас не было времени, потому что гонки идут одна за другой. У нас есть график. Часть команды отправилась в аэропорт, а остальные всё разобрали, погрузили в трейлеры и привезли сюда. Вот так всё устроено в Формуле 1.
Вопрос: Это был особенный уик-энд, накануне гонки Даниил стал отцом. Как он изменился за тот год, что он провёл в Ferrari?
Франц Тост: С самого начала этого сезона Даниил был зрелым, гораздо более сосредоточенным и сконцентрированным. Он отлично работает. Мне нравится его прогресс, и я надеюсь, что он продолжит в том же духе.
Вопрос: Вы часто общались в прошлом году, когда Даниил не работал в команде? Вы продолжали его поддерживать?
Франц Тост: Да, мы разговаривали при встречах. Но когда он работал в Ferrari на симуляторе, я редко общался с ним, потому что мы редко встречались.
Вопрос: Александер Элбон тоже отлично выступает. В Хоккенхайме он добился успеха в сложных условиях.
Франц Тост: Александер фантастически со всем справляется. В прошлый уик-энд он впервые гонялся в дождевых условиях и ни разу не ошибся. Великолепное выступление!
Вопрос: Он отлично подходит вашей команде. Как он прогрессировал по ходу сезона?
Франц Тост: Он быстро учится, надеюсь, он продолжит в том же духе. Когда мы с ним что-то анализируем, или инженер тестирует с ним что-то, он сразу всё усваивает. С ним здорово работать.
Вопрос: В тренировке он разбил машину. С ним всё в порядке, но его отправили в медицинский центр для проверки. Что произошло? Какие-то проблемы с машиной?
Франц Тост: Ему надо понимать, что на траве сцепление хуже, чем на асфальте. Больше мне нечего сказать. Он заехал на траву и потерял контроль над машиной. Это часть процесса обучения.
Никаких серьёзных проблем, и мы починим машину к третьей тренировке. Из-за сложных условий сегодня он потерял не так много времени во второй сессии по сравнению с остальными. Ему не хватило, возможно, пяти ли шести кругов на промежуточной резине. Возможно, в квалификации тоже пойдет дождь, поэтому мы попросили Даниила поработать с промежуточной резиной, чтобы он почувствовал машину. Посмотрим.
Вопрос: Если вы сохраните состав пилотов в следующем году, вам поможет стабильность?
Франц Тост: Да, я хотел бы продолжить работать с Даниилом и Александером, они добиваются отличных результатов. Стабильность – это один из ключевых факторов успеха команды. В следующем году они оба станут более опытными. Если машина окажется столь же конкурентоспособной, мы сможем выступать так же здорово, как в Хоккенхайме.
Вопрос: В прошлый уик-энд вы опередили Renault в Кубке конструкторов. Это большой плюс для команды. Какие у вас цели на оставшиеся гонки?
Франц Тост: Если реально оценивать ситуацию, то можем закончить сезон в шестёрке. Такова наша цель.

[mailssv_1]

На влажной трассе в Williams уступили не так много



В пятницу гонщики Williams традиционно замкнули протокол, но на мокрой трассе уступили лидерам не так много, как на сухой…
Дэйв Робсон, старший гоночный инженер: «Из-за переменчивой погоды день получился непростым, дождь повлиял на обе сессии. Утром он был небольшим, в основном трасса оставалась сухой, позволив нам выполнить большую часть программы. Днём было сложнее, но нам удалось проехать несколько кругов на сликах до и после красных флагов. Когда дождь стал достаточно сильным для промежуточных шин, мы использовали шанс поработать с ними на двух машинах.
Оба гонщика уверенно чувствовали себя и на промежуточной резине, и на сликах на слегка влажной трассе, у нас позитивные ожидания от завтрашнего дня, когда прогноз вновь обещает переменчивую погоду. В воскресенье должно быть сухо и прохладно, нам пригодится информация, собранная во время длинных серий кругов в первой сессии.
Завтра мы получим дополнительный комплект промежуточных шин и постараемся проехать больше кругов, чем обычно, если позволят условия».
Джордж Расселл (17-й): «Продуктивный день, я довольным сегодняшним выступлением. Несмотря на то, что из-за погоды удалось проехать не так много кругов, мы поработали на сухой и на влажной трассе.
В первой тренировке удалось провести полноценные 40-минутные аэродинамические тесты, позволившие убедиться в том, что всё работает как ожидалось. Во второй тренировке мы проехали не так много, но и она была очень полезной. У машины неплохой темп, мы собрали важную информацию, которая завтра поможет добиться большего».
Роберт Кубица (19-й): «Непростая пятница. В первой тренировке условия были нормальными, небольшой дождь не помешал выполнить намеченную программу. Во второй сессии с погодой не повезло, но условия для всех равные.
Для меня это почти домашняя гонка, и хотя мы не в Польше, на трибунах много польских болельщиков. Я надеюсь, что по ходу уик-энда обойдётся без дождя, чтобы зрители смогли оценить скорость машин Формулы 1. Желаю хорошего уик-энда – и им, и нам».

[mailssv_1]

Андреа Стелла: Нам помешала череда проблем



Пятница в Венгрии выдалась для McLaren непростой, у обоих гонщиков возникли проблемы с машиной...
Карлос Сайнс (14-й): «Непростая пятница. В первой тренировке условия были наиболее релевантными, но мне пришлось пропустить почти половину сессии из-за утечки в системе охлаждения двигателя.
Во второй тренировке шел дождь, что позволило поработать с промежуточными шинами – правда, в квалификации и гонке осадков не ожидается. К сожалению, мои попытки на шинах Medium получились нерепрезентативными, мы продолжим работу в субботу утром и посмотрим, каких результатов сумеем добиться».
Ландо Норрис (18-й): «Не самая удачная пятница. Первая тренировка прошла неплохо, а во второй падение давления в гидравлической системе не позволило полноценно поработать. Я не хотел атаковать на влажной трассе и к моменту, когда дождь усилился, успел проехать на сликах лишь один быстрый круг.
Что ж, не всегда получается проехать большую дистанцию, будем опираться на информацию, полученную с обеих машин. Прогноз погоды на субботу выглядит неоднозначно, посмотрим, как всё сложится».
Андреа Стелла, главный гоночный инженер: «Помимо дождя сегодня нам помешала череда проблем. На машине Карлоса уже в первой тренировке возникли проблемы с давлением в системе охлаждения, из-за которых нам пришлось заменить силовую установку. Хорошо, что это был так называемый пятничный мотор, для нынешнего и последующего уик-эндов последствий не будет. Ну а на машине Ландо во второй тренировке обнаружилась утечка в гидравлической системе, не позволившая ему полноценно поработать всё отведенное время.
Несмотря на эти неприятности, мы всё же собрали максимально возможное количество информации. Ландо в первой тренировке выполнил насыщенную программу и даже успел проехать длинную серию кругов, что позволило оценить поведение сликов с прицелом на гонку, а Карлос во второй половине дня собрал достаточно сведений о работе промежуточных шин. Необходимая информация у команды есть, теперь нужно её проанализировать и как можно лучше подготовиться к ожидаемо плотной борьбе в квалификации и гонке».

[mailssv_1]

Лэнс Стролл: Я искал пределы возможного



Первые тренировки в Венгрии сложились для пилотов Racing Point не слишком удачно – по итогам дня оба оказались внизу таблицы, а Лэнса Стролла ещё и развернуло в одной из попыток.
Лэнс Стролл (16-й): «Утром мы неплохо поработали, но днём пошёл дождь, из-за которого программу пришлось сократить. Мы недополучили информации, но это касается всех. Хорошо, что удалось проехать несколько кругов на промежуточных шинах – на случай, если по ходу уик-энда снова пойдёт дождь.
В первой тренировке я искал пределы возможного, но слишком широко вышел из шестого поворота, и меня развернуло в седьмом. Трудно сказать, на каких мы позициях. Мы всё ещё уточняем настройки и к завтрашнему дню должны добиться прогресса».
Серхио Перес (15-й): «Из-за дождя мы проехали не слишком большую дистанцию. Что-то узнать из собранной информации не так просто, но мы сделали, что могли. Сложно предсказать, в каком состоянии трасса будет завтра, но мы должны быть конкурентоспособны и на мокром, и на сухом асфальте. Хотя, на мой взгляд, дождь откроет для нас больше возможностей. Вечером нужно будет хорошо поработать и всё изучить».
Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «В относительно сухих условиях утром мы сделали всё возможное, чтобы изучить поведение машины. Мы использовали несколько аэродинамических датчиков, изучили поведение потоков воздуха в задней части машины. Когда днём пошёл дождь, мы установили промежуточные шины и проехали несколько серий, чтобы понять, на что мы способны, но пока неясно, какой будет погода в субботу и воскресенье».

[mailssv_1]

В Renault закончили день в первой десятке



Гонщики Renault закончили день в первой десятке и рассчитывают на результативный уик-энд…

Даниэль Риккардо (5-й): «Хороший день, несмотря на погоду. Утром не обошлось без сложностей, но мы смогли прибавить, а вечером подумаем, как завтра добиться большего. Днём машина вела себя лучше, что настраивает на оптимизм.
Посмотрим, как всё сложится завтра, если пойдёт дождь, будет интересно. Это последний Гран При перед летним перерывом, нужно максимально его использовать».
Нико Хюлкенберг (8-й): «Для нас день прошёл позитивно. Из-за переменчивой погоды пятница получилась не вполне стандартной, не удалось выполнить привычную для этого дня программу, так что всем командам не хватает информации, но может это и неплохо.
С машиной всё было в порядке, особенно во второй сессии на мягкой резине. Думаю, мы в хорошей форме в этот уик-энд».
Ник Честер, технический директор по работе с шасси: «В переменчивых условиях важно сделать максимум в те моменты, пока дождь не усилился.
В начале первой сессии оба гонщика не были довольны настройками, но мы внесли коррективы и всё исправили. Во второй тренировке удалось провести две коротких серии на сухой трассе, убедившись, что мы движемся в верном направлении, а потом мы работали с промежуточной резиной, ведь завтра тоже может пойти дождь».

[mailssv_1]

Кими Райкконен: Вторая сессия была бесполезной



В Alfa Romeo недовольны тем, что погода не позволила в пятницу поработать на длинных сериях кругов…
Кими Райкконен (6-й): «Это не то, на что мы надеялись. Во второй серии я проехал всего два круга – сессия получилась совершенно бесполезной. Впрочем, все в равных условиях».
Антонио Джовинацци (9-й): «Из-за погоды день получился не самым простым. Едва я выехал в первой тренировке, как пошёл дождь и мне пришлось прервать попытку. Примерно так же было и днём – я проехал единственный круг на сухой трассе, но смог проехать несколько серий по дождём. Это пригодится, если завтра тоже пойдёт дождь.
Посмотрим, какими окажутся результаты. Наша машина быстра и на сухой, и на влажной трассе, мы сосредоточимся на работе, чтобы выступить успешно».

[mailssv_1]

В Haas испытывают сдержанный оптимизм



После окончания пятничных тренировок Гран При Венгрии в Haas испытывали сдержанный оптимизм – в команде довольны результатами, но признают, что определяющую роль по ходу дня играла погода.
Роман Грожан (11-й): «Утром мы постарались добиться оптимального баланса, особенно на мягких шинах C4. Мы знаем, что старая версия машины не любит низкие температуры, и сегодня было недостаточно тепло, чтобы заставить шины работать, поэтому баланс становится абсолютно непредсказуемым и не слишком приятным для пилотирования.
Во второй половине дня мы добились некоторого прогресса, хотя в начале сессии было всё ещё довольно прохладно. Потом начался дождь и мы опробовали промежуточные шины. Мы постарались найти настройки на случай, если завтра он пойдёт снова».
Кевин Магнуссен (12-й): «В первой тренировке всё прошло неплохо, мы были быстры, но посмотрим. Есть большая вероятность, что завтра нас ждут другие условия, будь то температура или погода. Мы не торопимся с выводами, потому что раньше уже видели, как сильно могут повлиять на результаты даже небольшие изменения в условиях на трассе.
Мы проехали несколько серий на промежуточных шинах, было приятно почувствовать машину на этой резине на случай, если завтра будет мокро. Всё выглядело неплохо, мы были конкурентоспособны, так что в целом это неплохой день, но посмотрим, что нас ждёт завтра».
Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «В обеих сессиях ключевую роль играли погодные условия. Во второй тренировке мы воспользовались возможностью поработать на промежуточных шинах, чтобы лучше их узнать. Всё остальное анализировать сложно. Надеюсь, завтра нас ждёт более стабильная погода».

[mailssv_1]

Шовлин: Сложно понять, какие позиции мы занимаем



Переменчивые условия и проблемы на машине Валттери Боттаса помешали Mercedes полноценно поработать на трассе в пятницу...
Льюис Хэмилтон (3-й): «В первой сессии всё прошло хорошо. Я смог восстановиться к этому уик-энду и сразу же вернулся к работе. У машины с самого начала был неплохой баланс. Между сессиями мы кое-что скорректировали, но погода не позволила оценить результат.
Во второй половине дня я проехал несколько кругов на шинах Hard, а затем вернулся в боксы. Мы знали, что гонка, скорее всего, пройдёт на сухой трассе, поэтому не было необходимости много работать под дождём.
Сложные условия. На пит-лейн и по ТВ казалось, что дождь не столь сильный, но когда едешь по трассе, ощущения такие, что дождь льёт на всём протяжении круга. Асфальт здесь довольно тёмный, сложно понять, сухой он или нет».
Валттери Боттас (4-й): «На первом быстром круге в утренней тренировке возникла проблема с мотором – неожиданно упала мощность. Двигатель переключился в безопасный режим и мне пришлось вернуться в боксы. Команда не смогла сразу обнаружить проблему, поэтому мы решили заменить силовую установку. Мы надеялись, что во второй тренировке я проеду большую дистанцию, но из-за условий я проехал три быстрых круга на сухой трассе и пару кругов на мокрой.
По крайней мере, на тех нескольких кругах машина вела себя неплохо. Я понял её баланс и знаю, с чем надо завтра нужно поработать. В дождевых условиях она эффективнее, чем в прошлый уик-энд: баланс и сцепление стали лучше. Надеюсь завтра обойдётся без проблем».
Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «На первой серии кругов у Валттери сбоило зажигание, мы заменили несколько деталей, но не смогли решить проблему, поэтому во время сессии заменили силовую установку на запасную. В результате Боттас пропустил утреннюю тренировку.
Льюис отлично провёл сессию, по максимуму использовав сухие условия. Мы успели поработать с машиной с полными и с пустыми баками, судя по всему, она одинаково эффективна с разным количеством топлива.
На вторую тренировку повлияла погода. Проблема с силовой установкой на машине Валттери была решена, и он воспользовался периодом в начале сессии, когда трасса была относительно сухой, чтобы освоиться с резиной Medium. Льюис использовал шины Hard, а они не вполне подходили для прохладных условий на мокрой трассе, но как только он их прогрел, резина отлично работала.
В конце сессии мы проехали несколько кругов на промежуточной резине. Сложно понять, какие позиции мы занимаем в плане скорости, ведь мы проехали не так много кругов, но сделали достаточно, чтобы определить недостатки баланса, так что постараемся вечером с ними разобраться».

[mailssv_1]

Из-за нового мотора «Рено» и «Макларен» ожидают штрафы после летнего перерыва

 

Руководство «Рено» подтвердило информацию о том, что как заводская команда Формулы-1, так и клиенты французских мотористов в лице «Макларена» после летнего перерыва получат обновлённые силовые установки, так называемую спецификацию С, сообщает Autosport. Это будет последнее обновление двигателя «Рено» в нынешнем сезоне.

 

С учётом того что и «Рено», и «Макларен» израсходовали лимит замены двигателей в этом сезоне, обе команды ожидают столкнуться со штрафами.

 

«Мы получим штрафы после перерыва, и мы знаем это. К сожалению, это планировалось уже с этапа в Бахрейне, а для Карлоса Сайнса — ещё с гонки в Мельбурне, когда у него возникли проблемы с блоком MGU-K, стоившие ему потери всего двигателя. Мы знали, что окажемся в конце стартовой решётки. Мы получим спецификацию С. Не хочу подтверждать сроки этих штрафов, так как мы ещё не обсудили всё с „Маклареном“, а моторы ещё готовятся. Как бы то ни было, вместе со штрафами мы получим и дополнительную мощность», — сказал руководитель команды «Рено» Сириль Абитебуль.