Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Шарль Леклер: Мне очень повезло продолжить борьбу



Шарль Леклер повредил машину в первой части квалификации в Венгрии, вылетев за пределы трассы в последнем повороте. Механики Ferrari заменили на его машине заднее антикрыло, после чего монегаск продолжил борьбу и завоевал четвёртое место на старте. Его напарник Себастьян Феттель квалифицировался пятым.
Шарль Леклер (4-й): «Мне очень повезло, что я смог продолжить борьбу после вылета. Я благодарю команду за то, что они сделали. Моя ошибка была совершенно необязательной. Я дважды ошибся в двух Гран При, и если первую ещё можно понять, то сегодняшняя – абсолютно неприемлема. Если бы я сильнее ударился о стену, последствия могли быть намного хуже. Я должен сделать выводы и исправиться.
Финал квалификации получился позитивным. Конечно, мы полсекунды уступили лидеру, и это не те позиции, на которых мы хотим быть, но я доволен своим кругом».
Себастьян Феттель (5-й): «Не думаю, что в Red Bull прибавили только на этом этапе – они уже давно были быстры. Их двигателю не хватает мощности, но на этой трассе это не имеет значения. Мы знали, что они будут быстры, мы знали, что гонщики Mercedes будут быстры, ведь у них – лучшая машина. В команде недовольны таким отставанием.
Надеюсь, завтра у всех с шинами возникнут проблемы, и в гонке придётся провести более одного пит-стопа – в таком случае у нас появятся шансы».

[mailssv_1]

Сайнс: Мы впереди Haas и Alfa Romeo - хорошие новости!



Карлос Сайнс показал восьмое время на квалификации в Венгрии, уступив несколько сотых напарнику. Тем не менее испанец доволен, что опередил остальные команды из середины пелотона...
Вопрос: Обе машины McLaren снова в десятке...
Карлос Сайнс: Успешная квалификация. Здорово, что обе машины McLaren опередили остальные команды из середины пелотона – мы заняли седьмое и восьмое места на медленной трассе, где ждали проблем. Но мы на несколько десятых опередили Грожана и Райкконена – это хорошие новости! Мы можем быть довольны!
Лично я не лучшим образом начал квалификацию – в первой серии кругов мешал трафик, я никак не мог войти в ритм. В финале мне удалось проехать отличный круг, но Ландо опередил меня на несколько сотых.
Вопрос: Судя по всему, Ландо было комфортнее за рулём…
Карлос Сайнс: Ландо комфортнее на этой трассе, чем на других – он быстрее вошёл в ритм и показывал отличный темп с самого начала первой тренировки. Это хороший ориентир для меня. Как я сказал, в начале квалификации я не чувствовал достаточной уверенности. Во второй части квалификации я проехал круг за 1:16,3, и в финале улучшил этот результат до 1:15,8 – я много отыграл в решающий момент!
Вопрос: На второй попытке вы были самым быстрым на двух первых секторах. Состояние трассы изменилось?
Карлос Сайнс: Состояние трассы сильно менялось, особенно, когда небо затянуло облаками – внезапно сцепление резко улучшилось, что позволило отыграть сразу 3-4 десятых.
Вопрос: В четвертом повороте было очень скользко?
Карлос Сайнс: К финалу квалификации он уже не был скользким. Там можно было почти не снимать ногу с педали газа.

[mailssv_1]

Джовинацци потеряет три места на старте



Во время квалификации Антонио Джовинацци заблокировал машину Лэнса Стролла на участке между 4 и 5 поворотами.
Рассмотрев обстоятельства инцидента, стюарды Гран При Венгрии признали вину Антонио и наказали его потерей трёх мест на старте завтрашней гонки.

[mailssv_1]

В Pirelli ждут один пит-стоп в завтрашней гонке



В Pirelli считают оптимальной стратегию одного пит-стопа в завтрашней гонке. Итальянские шинники предлагают стартовать на Soft, затем на отрезке от 24 до 30 круга перейти на Medium до финиша. Другой вариант – старт на Medium и переход на Hard на отрезке между 30 и 35 кругами. Третий, менее предпочтительный вариант: старт на Soft и переход на Hard на отрезке между 22 и 28 кругами.
Стратегия двух пит-стопов считается менее выигрышной, в том числе и потому, что на Хунгароринге сложно обгонять. Если выбрать этот вариант, то лучше стартовать на Soft, на отрезке от 16 до 20 круга перейти на Medium, затем на отрезке от 25 до 27 круга вновь получить Medium до финиша.
Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli: «В этом году мы увидели высокие скорости на Хунгароринге – рекорд круга был побит уже в третьей тренировке. В квалификации скорости продолжили расти и на шинах Medium, и на шинах Soft.
Medium – оптимальный состав для старта благодаря гибкости дальнейшей стратегии, поэтому три ведущие команды выбрали эти шины. Однако всё говорит о том, что лидеры очень близки по скорости, поэтому нас ждёт непредсказуемая гонка, в которой старт и стратегия пит-стопов будут невероятно важны, учитывая сложности с обгонами. Погода – ещё один неизвестный фактор, способный повлиять на стратегию, если температура будет намного выше, чем мы видели в эти дни.
Наши поздравления Максу Ферстаппену с его блестящим первым поулом в Формуле 1».

[mailssv_1]

Квят из-за недопонимания выехал на решающую попытку с неверными настройками

 

Гонщик «Торо Россо» Даниил Квят прокомментировал 13-й результат в квалификации Гран-при Венгрии и отметил, что, несмотря на небольшую ошибку при подготовке к решающей попытке, вряд ли мог бы подняться существенно выше.

 

«Думаю, из машины можно было извлечь не сильно больше. Честно говоря, моя вторая попытка во втором сегменте получилась немножко беспорядочной из-за недопонимания с командой относительно переключателей на руле — в итоге мы выехали с неверными настройками. Это сделало мою последнюю попытку несколько хуже. Круг был хорошим, но я знал, что, возможно, было реально выжать чуть больше. Мы говорим о десятой или вроде того, не больше. 

 

Попробуем пробиться в топ-10, гонка будет длинной. Возможно, будут использоваться разные стратегии, так что попробуем и посмотрим, как всё служится. При нормальных гоночных условия пробиться в очки будет нелегко», — заявил Квят в интервью пресс-службе Формулы-1.

[mailssv_1]

Ферстаппен: если у «Рено» тысяча лошадиных сил, их машина очень плохая

 

Гонщик «Ред Булл» Макс Ферстаппен прокомментировал недавнее заявление представителей «Рено», что французская силовая установка в состоянии иногда выдавать тысячу лошадиных сил. Французский автопроизводитель первым в Формуле-1 заявил о способности своего двигателя достигать подобного показателя.

 

«Если они заявляют, что у них тысяча лошадиных сил, то у них очень плохая машина. Думаю, лучше делать заявления посредством результатов на трассе, а не в прессе», — приводит слова Ферстаппена RaceFans.

 

Голландский пилот «Ред Булл» Макс Ферстаппен стал быстрейшим в квалификации Гран-при Венгрии, в то время как ни один гонщик «Рено» не пробился в третий сегмент квалификации, а Даниэль Риккардо не прошёл даже во второй.

[mailssv_1]

Кубица: Сцепления с трассой очень не хватало



В Венгрии Джорджу Расселлу совсем немного не хватило для выхода во вторую часть квалификации – британец показал шестнадцатый результат. Роберт Кубица в очередной раз квалифицировался двадцатым.
Дейв Робсон, главный гоночный инженер: «Мы продуктивно поработали в утренней тренировке, задействовав дополнительный комплект сликов – его предоставили всем командам, чтобы они смогли наверстать упущенное из-за пятничной непогоды время. Мы провели попытки с составами Hard и Medium, а затем с шинами Soft переключились на подготовку к квалификации.
В квалификации наши гонщики провели по три попытки, притом оба по ходу сессии стабильно прогрессировали. Из-за желтых флагов Джорджу пришлось в какой-то момент отпустить педаль газа в последнем повороте, но в целом он остался доволен своей скоростью – особенно на ключевом втором секторе. Роберту пришлось сложнее, нам предстоит выяснить, почему.
На воскресенье прогноз обещает сухую и теплую погоду, а поскольку обгонять в Венгрии непросто, гонка будет очень сложной для всех, кто стартует с далеких позиций. Но до первого поворота здесь достаточно длинный отрезок прямой – постараемся уже на старте отыграть несколько мест и вступить в борьбу в середине пелотона».
Джордж Расселл (16-й): «Я в восторге от сегодняшней квалификации! В этот уик-энд мы взяли максимум от доработок, лучше разобрались в поведении шин – конечно, досадно, что для выхода во вторую сессию не хватило совсем немного, но с учетом всех обстоятельств результат всё равно великолепный!
Пожалуй, ни в одном из предыдущих Гран При мне не было настолько комфортно в кокпите. Управлять машиной было по-настоящему приятно, я остался доволен своим быстрым кругом. Не важно, как сложится гонка – мы уйдем на летний перерыв с хорошим настроением, зная, что сегодня добились отличного результата за счет собственной скорости!»
Роберт Кубица (20-й): «Сегодня нам повезло с погодой и поддержкой болельщиков, но скорость оказалась такой, какая есть. Я доволен балансом машины и её поведением, но вот шинам сцепления с трассой очень не хватало. Я терял на этом не менее пяти десятых, старался изо всех сил, но добиться более высокого результата не удалось».

[mailssv_1]

Серхио Перес: От Риккардо я такого не ожидал

Из-за трафика и ошибок оба гонщика Racing Point не прошли во вторую часть квалификации на Хунгароринге, так что гонка не будет простой...
Серхио Перес (17-й): «Сложный день. Мы могли пройти во вторую часть квалификации. Для этого надо было проехать хороший круг, а в последней попытке мне помешали. Все старались создать достаточный отрыв на последнем секторе, а Даниэль Риккардо предпринял какой-то безумный манёвр и обогнал меня в последнем повороте. Он испортил круг и себе, и мне. В итоге я оказался слишком близко к Норрису, а Даниэль – ко мне.
Мы все знаем, что в первой части квалификации много трафика. Мы говорили на брифинге пилотов, что важно уважать друг друга. По-моему, это был неуважительный манёвр. Даниэль – опытный гонщик, и я не ожидал от него подобного. Эта трасса не подходит нашей машине, но теперь нам придется очень сложно в гонке. Неудачный день. Надеюсь, завтра всё пройдёт лучше».
Лэнс Стролл (19-й): «Мы знали, что эта трасса не подойдёт нашей машине, что видно по результату. Утром в тренировке не обошлось без проблем, да и в квалификации мы были не в лучшей форме.
Меня заблокировали на одном из кругов, я сам ошибался – это дорого нам обошлось. Не наш день, но в прошлый уик-энд мы видели – в гонке может произойти всё, что угодно».
Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Мы расстроены итогами квалификации, в которой не смогли показать всё на что способны. Оба гонщика попали в трафик, что не позволило улучшить результат, который не отражает наш прогресс в работе с машиной.
Жаль, что мы не заняли более высокие позиции, ведь мы знаем, насколько здесь сложно обгонять. Из-за дождя в пятницу остались вопросы о шинах и гоночном темпе – возможно, это разнообразит стратегии и даст нам шанс отыграться».

[mailssv_1]

Обе машины McLaren в финале квалификации



По итогам квалификации в Венгрии дебютант McLaren Ландо Норрис в восьмой раз за сезон опередил опытного Карлоса Сайнса…
Ландо Норрис (7-й): «Хорошая квалификация. По сравнению с прошедшим на прошлой неделе этапом в Хоккенхайме мы смогли прибавить и вновь прошли в финал квалификации.Это было непросто – борьба в средней группе команд очень плотная, но в этот уик-энд мне комфортно в машине, я ей очень доволен.
Мы начнём гонку седьмым и восьмым, позади трёх сильнейших команд – отличное достижение. Теперь нужно подтвердить эту скорость результатами в гонке».
Карлос Сайнс (8-й): «Позитивный день. Перед началом уик-энда мы не были уверены в том, как поведёт себя машина на этой трассе, но нашли верные настройки и сегодня двумя машинами прошли в финал квалификации.
В первой сессии возникли некоторые проблемы с балансом, но нам удалось их исправить. С каждым выездом на трассе я прибавлял в скорости и доволен последним быстрым кругом. Седьмое и восьмое место на старте – отличный результат для команды».
Андреас Зайдль, руководитель команды: «Отличная работа команды. Второй раз в этом году нам удалось вывести обе машины в финал квалификации. Карлос и Ландо превосходно справились, прибавляя с каждой сессией, а результат стал следствием напряженной работы всей команды на трассе и на базе.
Мы упорно работаем над устранением слабых мест нашей машины, постоянно получаем новинки из отдела аэродинамики. Сегодня мы были четвёртой командой по скорости, хотя теоретически эта трасса нам не подходит. Теперь нужно сосредоточиться на гонке. Высокие стартовые позиции позволяют рассчитывать на хороший результат».

[mailssv_1]

Квят: Результат соответствует нашей скорости



В Венгрии гонщикам Toro Rosso не удалось пробиться в финал квалификации. Александер Элбон показал 12-е время, Даниил Квят – 13-е, уступив напарнику пять тысячных.
Александер Элбон (12-й): «Учитывая аварию во второй пятничной тренировке, я могу быть доволен 12-м результатом в квалификации. Машина позволяла бороться за выход в финал, но всякий раз чего-то не хватало. В утренней тренировке я не лучшим образом чувствовал машину, но перед квалификацией мы скорректировали настройки, и я вернулся в нужный ритм. Было бы здорово побороться в первой десятке, но не хватило пары десятых – баланс машины в одних поворотах был хорошим, а в других – не очень.
На этой трассе не так много мест для атаки, нужно продумать оптимальную стратегию. Я стартую одним из первых среди тех, у кого есть возможность свободно выбирать шины на первый отрезок гонки, резина, как ожидается, будет быстро терять эффективность – надеюсь, мы сумеем опередить нескольких соперников».
Даниил Квят (13-й): «Не считая небольшого недопонимания между мной и командой в финальной попытке, когда я оказался на трассе с неоптимальными настройками, в целом квалификация прошла неплохо. Я мог бы проехать разве что на десятую быстрее, не более, так что результат соответствует нашей скорости.
С тринадцатой позиции можно вести борьбу, но обгонять в Венгрии сложно, этот Гран При нередко превращается в процессию. Но гонка длинная – возможно, за счет несколько иной стратегии мы сумеем отыграться. Важно хорошо стартовать, а там посмотрим, на каких позициях мы окажемся. Постараемся выступить как можно лучше!»
Джонатан Эддоллс, главный гоночный инженер: «В ночь с пятницы на субботу наши механики сработали очень здорово и сумели починить машину Элбона – к счастью, повреждения были не настолько серьезными, как могло показаться. Прогноз обещал переменчивую погоду на субботу, но в итоге и тренировка, и квалификация прошли на сухой трассе.
Утренняя сессия началась позднее из-за необходимости убрать масло, оставшееся на трассе после гонки Формулы 2. В результате в четвертом и пятом поворотах асфальт был очень пыльным, что негативным образом сказывалось на уровне сцепления и даже на видимости. Более того, из-за задержки сессии нам пришлось уместить в оставшиеся 50 минут и те проверки, которые мы не успели выполнить во второй пятничной тренировке, и привычные субботние задачи. Ситуация была напряженной, однако оба гонщика успели провести по две короткие попытки на шинах Soft в рамках подготовки к квалификации, а затем проехали несколько кругов с большим количеством топлива, чтобы оценить поведение машины в условиях, приближенных к гоночным – напомню, вчера во второй половине дня в пятницу такой возможности у нас не было. Погода была прохладнее, чем в пятницу, нам это помогло, и мы завершили тренировку будучи вполне довольными скоростью машины.
В квалификации у нас была неплохая скорость по ходу первой сессии и в начале второй, но далее ни одному из наших гонщиков не удалось выжать из STR14 максимум. Ветер усилился, температура асфальта достигла 48 градусов – из-за этого баланс машины был буквально на грани, что очень осложняло задачу. Несмотря на общее улучшение состояния трассы, мы не сумели улучшить результат – для выхода в финал не хватило полутора десятых.
Впрочем, на дистанции гонки у STR14 баланс, как правило, лучше. Прогноз не обещает дождя, мы можем свободно выбирать шины на первый отрезок гонки – постараемся продумать оптимальную стратегию».
Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Макс Ферстаппен сегодня вновь сработал потрясающе, завоевал свой первый поул в Формуле 1. Мы поздравляем его с этим великолепным достижением, которое стало возможным, в том числе, благодаря усилиям специалистов Honda и Red Bull Racing. Теперь необходимо столь же уверенно выступить в гонке.
Что касается остальных трех машин с силовыми установками Honda, Пьер Гасли сегодня показал шестое время, а гонщики Toro Rosso – двенадцатое и тринадцатое. Думаю, у всех них есть неплохие шансы в воскресенье заработать очки, такова наша цель на гонку».

[mailssv_1]

Роман Грожан: Я беспокоюсь по поводу гонки



В Венгрии гонщики Haas F1 вновь использовали разные машины – Роман Грожан на старом шасси прошёл в финал, а Кевин Магнуссен на новом оказался только 15-м...
Роман Грожан (9-й): «Моя старая подружка поначалу немного хромала, но в итоге добралась до финала. Честно говоря, уик-энд для неё складывался непросто. Здесь у нас тот же уровень прижимной силы, что был неделю назад в Хоккенхайме – большего просто нет, но в Венгрии этого недостаточно.
Первая квалификационная сессия складывалась очень непросто, вторая прошла лучше, а в третьей мы добились максимума от машины. Но я беспокоюсь по поводу гонки – при нехватке прижимной силы шины сильнее изнашиваются. На этой трассе сложно обгонять, завтра придётся выставить локти. Посмотрим, чем закончится гонка».
Кевин Магнуссен (15-й): «В первой части квалификации я был четвёртым, а во второй – 15-м. Не знаю, почему так велик разброс. Диапазон условий, при которых эта машина нормально работает, очень узкий, она меняет своё поведение даже по ходу одной квалификации. Мы уже видели это в Австрии, где я с огромным трудом прошёл первую и вторую сессию, а в третьей неожиданно стал пятым.
Сегодня в первой части квалификации сцепление с трассой оказалось хорошим, а во второй его не было вовсе. На круге я попал в трафик, но это не могло столь радикально повлиять на шины. Мы пытаемся во всём разобраться, но пока не получается. В итоге, завтра я стартую 15-м на трассе, где обгонять почти невозможно».
Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Неплохая квалификация. Сегодня мы вновь показали, что можем проехать хороший круг. К сожалению для Кевина, его круг был испорчен попутным ветром, что не позволило пройти в финал. Роман Грожан квалифицировался девятым – хороший результат, учитывая все наши проблемы».

[mailssv_1]

Макс Ферстаппен принёс Honda первый поул с 2006 года



Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Венгрии, став сотым гонщиком в истории Формулы 1, которому удалось завоевать поул – и первым из Нидерландов. Победа в квалификации в Венгрии стала первой для Honda с Гран При Австралии 2006 года.
Пьер Гасли показал шестое время, уступив напарнику почти девять десятых секунды.
Макс Ферстаппен (1-й): «Отличный день – машина быстра с начала квалификации. Быть на вершине просто невероятно, а первый поул всегда будет для меня особенным. Кроме того, здорово завоевать поул на трассе, где так приятно пилотировать машину с пустым баком. Можно почувствовать, как прижимная сила действует на машину – это весело.
Мы постоянно сокращаем отставание от лидеров, и в Honda напряжённо работают, чтобы всё оптимизировать. Сегодня ещё один отличный день для всех в команде, так что я говорю всем, в том числе и Honda, огромное спасибо за то, что машина буквально летела. Приятно видеть, что напряжённая работа окупается.
В этот уик-энд мне не удалось поработать на длинной серии кругов, но обычно наша машина в гонках выглядит лучше, чем в квалификациях, так что я не особенно беспокоюсь. Надо постараться хорошо стартовать и сделать свою работу.
Я не знал, что столько голландских болельщиков приехало в Венгрию, но было приятно видеть их всех на трибунах. Отрывы минимальные, так что завтра предстоит ещё одна захватывающая гонка».
Пьер Гасли (6-й): «Я разочарован, поскольку совершил несколько ошибок и не смог чисто проехать круг – иначе мог бы побороться с Ferrari за четвёртое или пятое место. В итоге я квалифицировался шестым – неплохая позиция, но я хотел проехать быстрее.
Завтра я стартую на шинах Medium и буду атаковать изо всех сил – надеюсь, мы что-нибудь придумаем со стратегией и отыграем несколько позиций. Я поздравляю Макса с поулом – заслуженный результат, отличное достижение всей команды.
На венгерской трассе сложно обгонять, но быстрая машина даёт преимущество, так что есть возможность побороться. В свободных заездах никому не удалось поработать на длинной серии, поэтому мы не знаем, как шины поведут себя на дистанции в 70 кругов – может быть интересно».
Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Фантастическое выступление Макса! Я рад видеть, что он завоевал свой первый поул и стал первым голландцем, кому удалось это сделать. Это было сложно, но уже в первой попытке в финале он блестяще проехал круг.
Решающий круг получился сложным, но Макс смог отыграть отставание – всё решилось в двух последних поворотах. Полагаю, у Валттери возникла небольшая избыточная поворачиваемость в тринадцатом повороте, тогда как Макс идеально проехал два последних поворота – на финише их разделило всего две сотых секунды.
Макс принёс Honda первый поул с 2006 года, и на Хунгароринге очень важна стартовая позиция. Надеюсь, мы сможем конвертировать её в большое количество заработанных очков. Машина начинает показывать скорость – наши парни в Милтон-Кинсе и Сакуре отлично справляются. Мы определённо добились прогресса в первой половине сезона.
Что касается Пьера, то он вышел из второй части на шинах Medium, что и было нашей целью. К сожалению, он ошибся в финале на последнем круге. У него шестое место сразу позади Ferrari, но завтра всё возможно».

[mailssv_1]

Тото Вольфф: В квалификации машина не прогрессировала



Обычно Льюис Хэмилтон очень силён на Хунгароринге, но в квалификации не только не смог побороться за поул, но и уступил Боттасу. После сессии в команде признали, что не смогли добиться от машины максимума...
Валттери Боттас (2-й): «В этот уик-энд мне пришлось навёрстывать упущенное, так как я пропустил первую тренировку, а во второй мы проехали лишь несколько кругов. Я начал входить в ритм только сегодня утром, и по ходу квалификации ситуация становилась всё лучше и лучше. Так что своим последним кругом я доволен.
Я был очень близок к результату Макса, но ему всё же удалось оказаться впереди. Они были быстры весь уик-энд, но значение имеет только завтрашний день. Мы должны побороться за победу, меня поддерживает множество финских болельщиков, так что я приложу максимум усилий. Завтра нас ждёт отличное сражение».
Льюис Хэмилтон (3-й): «Наша цель – первое место, но Макс отработал великолепно, мои поздравления ему и Валттери. От меня результат постоянно ускользал.
Это была трудная сессия, машина вела себя не так, как в третьей тренировке, возникли сложности. Но всё же у нас хорошая позиция для гонки. Путь до первого поворота длинный, будет интересно. Это не самая простая трасса с точки зрения обгонов, но свою роль сыграет и стратегия. Так что завтра мы будем атаковать».
Тото Вольфф, руководитель команды: «Сражение получилось очень плотным, следить за ним было интересно, но, в конечном счете, для нас всё сложилось не лучшим образом. Не думаю, что сегодня у нас была самая быстрая машина – круг Валттери получился почти идеальным, но и его оказалось недостаточно для поула.
Вероятно, когда мы всё изучим, то поймём, где теряли время. Льюис чувствовал себя в машине некомфортно, она не позволяла ему прибавлять. По нашим ощущениям, машина по ходу сессии не прогрессировала так, как мы рассчитывали – нужно изучить все данные и понять, почему.
Завтра нас ждёт тяжёлая гонка – на этой трассе сложно обгонять, поэтому очень важен старт, а затем всё будет сводиться к стратегии и использованию наших шансов. Ещё всё возможно».
Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Всегда обидно упустить поул с такой маленькой разницей, но Валттери отлично отработал, учитывая, что он пропустил первую тренировку. Когда результаты столь близки всегда можно назвать очень много мест и путей, которые могли сыграть свою роль, но в конечном счете мы просто оказались недостаточно быстры.
Баланс был не идеален, по ходу квалификации мы немного увеличили уровень сцепления сзади, и в результате повернуть машину в некоторых медленных поворотах оказалось сложно, что стоило нам какого-то времени. На этой трассе сложно обгонять, но обе наши машины рядом с поулом, мы надеемся завтра прессинговать Red Bull.
Мы не знаем точно, каким завтра окажется темп у наших конкурентов, так как в пятницу все проехали недостаточную для оценки дистанцию. Льюису удалось проехать длинную серию на Medium и казалось, что всё хорошо работает, но завтра будет жарче, и для того, чтобы увидеть, в какой мы форме, придётся дождаться первого отрезка гонки».

[mailssv_1]

Пермейн: Пользуясь случаем мы заменим Риккардо мотор



Нико Хюлкенберг показал 11-е время, и это лучший результат Renault на квалификации в Венгрии. Даниэль Риккардо из-за трафика не смог выйти из первой сессии...
Нико Хюлкенберг (11-й): «Стартовать с 11 места – это неплохо. Я могу выбирать шины, что дает нам определённую гибкость в стратегии. На последнем круге во второй сессии не обошлось без проблем, а борьба в середине пелотона очень плотная. Завтра у нас есть шанс отлично выступить».
Даниэль Риккардо (18-й): «Машина вела себя неплохо. Я попал в трафик, а когда подъехал к последнему повороту, там многие снизили скорость. В такой ситуации есть выбор: либо попытаться обогнать и сохранить шины прогретыми, либо сбросить темп и начать круг на остывшей резине. Я попытался атаковать, но было слишком поздно, поэтому я испортил себе круг. Впереди сложная гонка, но завтра новый день, посмотрим, что он принесёт».
Алан Пермейн, спортивный директор: «Сложная квалификация. Нико сделал всё что мог, и у его стартовой позиции есть преимущество. Однако нам сложно смириться с 18-м местом Даниэля. Состояние трассы сильно менялось, но когда выезжаешь на трассу под конец сессии, всегда попадаешь в трафик. У Даниэля было время сбросить темп, но возможно, он не знал о масштабах проблемы.
Учитывая, что он стартует ближе к концу пелотона, мы воспользуемся возможностью заменить силовую установку на его машине, чтобы он отбыл штраф сейчас, а не в гонках, где больше шансов добиться успеха. Тем не менее, мы постараемся использовать любую возможность отыграть позиции и заработать очки».

[mailssv_1]

Магнуссен: Машина ведёт себя непредсказуемо



После неудачной квалификации Кевин Магнуссен жаловался на странное поведение машины, неожиданно потерявшей скорость…
Вопрос: Во второй части квалификации вы проехали почти на секунду медленнее, чем в первой…
Кевин Магнуссен: Машина ведёт себя непредсказуемо. В первой части квалификации я был четвёртым, а пробиться в финал не удалось. С этим сложно смириться.
С каждым выездом на трассу поведение машины менялось, мне приходилось заново к ней адаптироваться. Разница в скорости была буквально в секунду. В первой сессии я проехал за 1:16.1, а во второй – за 1:17.1. При этом я не допускал ошибок, ничего такого. Просто в первой попытке сцепление с трассой было нормальным, а во второй его не было вовсе.
Я подумал, что состояние трассы ухудшилось и все потеряли в скорости, я сделал всё возможное на быстром круге, но получилось, что все прибавили, а я уступил своему же темпу секунду.
Вопрос: В чём причина такой потери скорости?
Кевин Магнуссен: Понятия не имею.

Вопрос: Вы не меняли настройки машины?
Кевин Магнуссен: Мы меняли настройки антикрыла. На круге немного мешал трафик. Мы не знаем, какой из факторов – ветер, температура, трафик – оказал столь серьёзное влияние, что машина перестала работать. У неё очень узкий рабочий диапазон из которого по ходу квалификации она вышла. Возможно, попутный ветер так повлиял. Я не знаю. Понятия не имею, почему всё так изменилось.

Вопрос: Машина потеряла в темпе с повышением температуры?
Кевин Магнуссен: Мы знаем, что наша машина зависима от температуры, но её влияние никогда не было столь кардинальным. Такого, как сегодня, прежде не случалось.
Вопрос: Роман сказал, что попросит у команды машину новой спецификации для Спа и Монцы, где не нужна высокая прижимная сила, а в Сингапуре вновь вернётся к старой машине. Как поступите вы?
Кевин Магнуссен: Я не знаю. Я так далеко не планирую.
Вопрос: Что вы можете сказать о гоночном темпе? Завтра есть шанс отыграться?
Кевин Магнуссен: В пятницу гоночный темп выглядел неплохим, но я понятия не имею, что нас ждёт в гонке. Сегодня в какой-то момент я был на секунду быстрее Романа, хотя между нами нет такой разницы. А потом я оказался на секунду медленнее. Поведение машины меняется так радикально, что предсказать, каким оно будет завтра, совершенно невозможно. Я просто надеюсь на лучшее.

[mailssv_1]

Кристиан Хорнер: Макс сработал невероятно здорово!



В Венгрии Макс Ферстаппен завоевал свой первый поул в Формуле 1. Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер доволен безупречным выступлением своего гонщика...
Вопрос: Кристиан, поздравляем, сегодня Макс Ферстаппен завоевал свой первый поул в Формуле 1!
Кристиан Хорнер: Эта неделя складывается для нас очень удачно! Жаль, за квалификацию не начисляют очки, но здорово, что Макс добился своего первого поула – ему удался фантастический круг!
Вопрос: Было интересно наблюдать, с каким напряжением команда следила за сражением в финальной сессии. Макс уже в первой попытке удивил невероятным результатом, а затем проехал ещё быстрее!
Кристиан Хорнер: Мы очень надеялись, что после первой попытки преимущества над соперниками будет достаточно для поула, но состояние трассы улучшалось, и мы понимали: Максу необходимо ещё прибавить. Валттери Боттас по ходу второй попытки подобрался практически вплотную, всё решилось буквально в последних трех поворотах. Макс безупречно проехал свой второй быстрый круг, я очень рад, что эта попытка принесла ему долгожданный первый поул!
Вопрос: Кристиан, ранее мы часто говорили о специальном квалификационном режиме работы мотора у Mercedes и Ferrari. У Red Bull Racing такого режима нет, каким образом вам сегодня удалось опередить соперником?
Кристиан Хорнер: Наши партнеры из Honda работают очень здорово, мы безмерно благодарны им за то, что сегодня их силовая установка позволила завоевать поул. На фоне многих трасс венгерская менее требовательна к мощности мотора, специальный режим здесь не играет решающую роль. Мы сумели добиться прогресса практически во всех областях, у нас эффективное шасси, прекрасная силовая установка, ну и Макс сегодня сработал невероятно здорово!
Вопрос: Когда вы видите такие результаты, не посещает ли вас мысль, что Red Bull Racing вполне могла бы бороться за победу в обоих зачетах чемпионата?
Кристиан Хорнер: Знаете, ситуация в чемпионате не в фокусе нашего внимания.
Вопрос: Но в трех предыдущих гонках Red Bull Racing на равных сражалась с Mercedes и Ferrari!
Кристиан Хорнер: Знаете, последние несколько недель оказались для нас очень удачными, и было бы здорово уйти на летний перерыв с очередным великолепным результатом в гонке. Команда добилась большого прогресса, мы победили в Австрии, сражались за второе место в Сильверстоуне, выиграли гонку в Хоккенхайме, а сегодня завоевали поул на Хунгароринге. Всё это фантастически приятно!

[mailssv_1]

На машине Норриса заменили MGU-H



В FIA подтвердили замену мотор-генератора MGU-H на машине Ландо Норриса после квалификации.
Ландо получил третий модуль MGU-H из трёх разрешенных на сезон, никаких санкций за это не последует.

[mailssv_1]

Шарль Леклер: Всё едва не закончилось плохо



Шарль Леклер повредил машину в начале квалификации в Венгрии, но смог продолжить борьбу и показал четвёртое время, опередив напарника...
Вопрос: Что вы думаете об итогах квалификации?
Шарль Леклер: Обидно, что мы теряем время на последнем секторе. Кроме того, я допустил серьезную и глупую ошибку. Мне повезло продолжить борьбу и я очень доволен своим кругом в финале. Непростая сессия, но мы знали, что в Венгрии придется нелегко. Теперь будем готовиться к гонке.
Вопрос: Как нехватка скорости на последнем секторе повлияет на ваше выступление в гонке?
Шарль Леклер: Машине не хватает сцепления с тарссой, так что я ожидаю, что гонка получится сложной.
Вопрос: Как инцидент в начале квалификации повлиял на сессию?
Шарль Леклер: Независимо от инцидента, я не смог бы лучше проехать быстрый круг в финале. Конечно, после ошибки я действовал осторожнее на последнем секторе, но не думаю, что эта авария повлияла на итоговый результат. К сожалению, сегодня нам не хватило скорости, чтобы навязать борьбу Red Bull Racing и Mercedes.
Вопрос: К счастью, последствия аварии оказались не очень серьезными...
Шарль Леклер: Всё едва не закончилось плохо, я мог выглядеть очень глупо. В любом случае, сегодня всё прошло не лучшим образом из-за ошибки.
Вопрос: Вы снова опередили напарника, но не смогли навязать борьбу Максу Ферстаппену. Чего вы ждете от гонки?
Шарль Леклер: Гонка будет очень сложной: мы быстры на прямых, но машина сильно скользит в поворотах, поэтому резина больше деградирует.
Вопрос: И у вас недостаточно информации, чтобы подготовиться к гонке!
Шарль Леклер: Да, но все в одинаковой ситуации. Надеюсь, это даст нам преимущество.
Вопрос: Что именно произошло в том повороте в начале квалификации?
Шарль Леклер: Глупая ошибка, вторая подряд. Первую можно понять, а эту – нет. Я не слишком осторожен. Мне надо сосредоточиться и понять, с чем это связано. Себастьян ехал впереди и начинал быстрый круг, а я заехал на пыльный участок и потерял контроль над задней частью машины.
Вопрос: Хороший результат в гонке поможет вам забыть об ошибке?
Шарль Леклер: Да.

[mailssv_1]

Феттель: Машине не хватает скорости в поворотах



Себастьян Феттель квалифицировался пятым на Хунгароринге и заявил, что машина не позволяла рассчитывать на большее...
Вопрос: Себастьян, можно сказать, что сегодня вы добились максимума?
Себастьян Феттель: Да. Я не вполне доволен своим решающим кругом в финале, второй сектор я мог проехать чуть лучше, но, в целом, вы правы. Нужно оставаться реалистами – машине не хватает скорости в поворотах, но мы быстры на прямых. Именно поэтому я достаточно хорошо проехал первый сектор, но затем было сложно контролировать износ резины – в результате в последних поворотах шины просто перестали держать трассу – там мы и потеряли больше всего времени.
Сложная сессия, но, с другой стороны, мы получили подтверждение того, что видели в последние несколько недель и месяцев – машина быстра на прямых, но не лучшим образом выглядит в поворотах.
Вопрос: Чего вы ждёте от шин в гонке?
Себастьян Феттель: Посмотрим, но я надеюсь, что у всех возникнут проблемы с резиной. Если будет очень жарко, шинам придётся тяжело – в таком случае мы сможем оказать прессинг и попробовать что-то предпринять за счёт стратегии. Если с шинами проблем не возникнет, и мы увидим один пит-стоп, то гонка получится не самой захватывающей.
Обгонять на этой трассе можно, но для этого твоя машина должна быть значительно быстрее. Посмотрим, что завтра сможем сделать.
Вопрос: Вы обычно хорошо стартуете. Надеетесь отыграть позиции на старте?
Себастьян Феттель: Возможно, да. Большую часть времени я хорошо стартую, так что посмотрим. Завтра будет новый день, но сегодня мы более-менее добились максимума. Не могу сказать, что я полностью доволен своим кругом, можно было проехать лучше, но этого всё равно было бы недостаточно для попадания в первую тройку на старте.
Вопрос: Вас удивило, что вы так много уступили Red Bull и Mercedes?
Себастьян Феттель: Мы недовольны таким отставанием, но можно ли сказать, что удивлены? Мы знали, что нас ждёт сложная квалификация, поскольку в третьей тренировке они были быстрее нас. Не думаю, что мы всерьёз могли сегодня претендовать на место в первой тройке.

[mailssv_1]

Тото Вольфф: Мы выбираем между Эстебаном и Валттери



В конце сезона у Валттери Боттаса истекает контракт с Mercedes. Разговоры о том, что финна может заменить Эстебан Окон, ходят давно, и в Венгрии руководитель команды Тото Вольфф подтвердил, что действительно выбирает, кто из этих двух гонщиков станет напарником Льюиса Хэмилтона в 2020-м.
Тото Вольфф: «Вопрос стоит между Эстебаном и Валттери. Мы в команде уже долгое время обсуждаем эту тему, и я борюсь сам с собой – какой вариант правильный для команды, а какой – правильный для гонщиков. Если бы у нас был только один из них, то мы бы вообще не ломали себе голову, кого посадить за руль. Они оба заслуживают место в команде.
Эстебан заслуживает, поскольку он пережил сложную ситуацию, у него есть мотивация, энергия и талант, чтобы выступать за Mercedes. С другой стороны, у Валттери есть опыт, и он в очередной раз доказал свою скорость. Вместе с Льюисом он очень помогает развитию команды. У него много плюсов, но есть и некоторые минусы.
В конце концов, мы решили больше не думать об этом и дождаться завершения уик-энда в Будапеште. Во время летнего перерыва мы соберёмся с мыслями и примем решение, которое будет лучшим для команды и для обоих гонщиков, ведь мы заботимся о них.
Если вы не можете предоставить возможность молодому гонщику, то должны идти на компромиссы. Конечно, я не стану саботировать карьеру Эстебана и не буду мешать его приходу в Формулу 1. Он хороший парень, он сказал, что поймёт наше решение. Если надо, он готов остаться в семье Mercedes и делать что-то другое для нас. Однако я считаю, что он должен получить возможность выступать в Формуле 1 – с нами или с другой командой».
Комментируя итоги квалификации в Венгрии, Тото отметил: «Я стараюсь оставаться настоящим спортсменом, но меня беспокоит тот факт, что мы оказались недостаточно быстры. Возможно, можно было проехать на доли секунды быстрее, но Льюису не было комфортно в машине, поэтому он не смог прибавить по ходу квалификации, как это обычно бывало. Нужно проанализировать данные и понять, с чем это связано.
Сегодня у нас не было самой быстрой машины. Я считаю, что Валттери выжал из неё максимум, но надо отметить, что Хунгароринг всегда был трассой Red Bull, и в этом году это повторяется. У нас больше нет преимущества за счёт двигателя, поскольку другие производители подтянулись. Мы видим, что и в Honda способны построить мощный мотор.
К сожалению, в Венгрии сложно обгонять, но мы стартуем двумя машинами позади Макса, так что у нас несколько больше вариантов стратегии. Многое зависит от старта – важно хорошо тронуться с места. Если удастся сразу отыграть позицию, тогда всё в порядке».
Отвечая на вопрос, считает ли он Макса Ферстаппена претендентом на титул, Тото Вольфф заявил: «Да. Впереди ещё десять гонок, в которых будет разыграно 260 очков. Каково наше преимущество? Чуть больше 60 очков.
Исходя из чистой математики, мы должны максимально серьёзно относиться к Максу и рассматривать его в качестве соперника в борьбе за титул. В то же время, мы должны и двух гонщиков Ferrari рассматривать в качестве соперников. Мы не можем себе позволить снять ногу с педали газа».