Межсезонье
#421
Автор: dmitrij_76.
Отправлено 22 November 2009 - 09:17
Nil, насчёт "питстопных обгонял..." Дык ведь, если регламент позволял, манипулируя количеством топлива, рассчитывать "питстопную стратегию" с одной стороны и совсем не поощрял "насилование машины"(лимит моторов, коробок), да и нынешняя устойчивость болида на трассе при обгонах сильно так себе, то иссесьтвенно, молодые гонщики, рисковать вылетом с трассы (с последующим получением пропиз...упрёков от шефа команды) не будут. И учиться им красиво обгонять на трассе вроде бы незачем. Вы правы - чуть что - для догоняющего-"опасная езда", для догоняемого-"блокировка соперника", суды-шмуды, дисквалификации. Хотя, с запретом дозаправок, может быть что-то и поменяется.
#422
Отправлено 22 November 2009 - 11:18
Пилоты то могут обгонять, но не всё же от них зависит. 1 не знай на какую трассу они приедут. 2 КЕРС - больше всех мне кажется пострадал Феттель. 3 DDD, это отдельная тема. 4 Передние антикрылья - кажется обогнал, но цепляются в последний момент. Так что чем рисковать, лучше подождать пит стоп.обгонов не станет больше пака гонщеги не научатся обгонять. вся эта молодежь просто не умеет обгонять. потому что выросло целое поколение питстопных обгонял.
#423
Автор: MaxMove.
Отправлено 23 November 2009 - 23:11
Кими, 2008й год, Бахрейн, процедура старта:
http://narod.ru/disk...h_gear.mp3.html
Графически:

Вот этот "тычок", который слышите - это Кими дернул рычажок (включил 1-ю). Так вот, на картинке видны 2 пика, разница между ними: 0.047 сек = 47 мс.
Любопытно, неправда ли.
Можно даже рискнуть сказать, что скорость переключения передач у F2008 была в районе 47 мс.
--
Вообще звук болида исследовать - очень интересно. Эти методы на вооружение нужно взять.
#424
Отправлено 27 November 2009 - 15:07
#425
Отправлено 29 November 2009 - 10:31
Вице-чемпион серии GP2 сезона-2009 россиянин Виталий Петров является одним из кандидатов на место боевого пилота в команде "Заубер". Об этом в эфире телеканала SF Sport заявил сам Петер Заубер. Также Заубер назвал имена Ника Хайдфельда, Ярно Трулли, Педро де ла Росы и Камуи Кобаяши.
#426
Автор: MaxMove.
Отправлено 29 November 2009 - 11:59
#427
Отправлено 29 November 2009 - 12:46
#428
Отправлено 29 November 2009 - 13:25
точно. думаю, ты читал - команды по звуку высчитывают мощности моторов/по реву раскрутке маховика?/, так что "" верной дорогой идёте, товарищи!""?)))....
--
Вообще звук болида исследовать - очень интересно. Эти методы на вооружение нужно взять.
хотя по оценку заправки топливом рез-ты получались точнее, но на бОльшей базе данных, а это так, для экспресс-анализа!))
если б знал - как они это делают - было б интересно сравнить феррари на феррари и на троссах, и меринов на браунах и индюшках!
#429
Отправлено 29 November 2009 - 14:00
Скорее всего Петрова не записали на тесты потому что команда может не выйти на старт чемпионата.Ну то что Петров кандидат на место призового пилота еще Алексей Попов говорил. Так что это не о чем не говорит. И если Петров является притендентом на место основного пилота. Почему же его на тесты не записали для молодых гонщиков.
#430
Автор: MaxMove.
Отправлено 29 November 2009 - 14:07
да, слышал, в принципе только по звуку обороты можно установить, а с мощностью сложнее: нужно знать значения скорости..насколько понял они (авто-мотор унд шпорт) эти данные из GPS вытащили. Не слабо они, правда, характеристики шасси и аэропакетов усреднили..точно. думаю, ты читал - команды по звуку высчитывают мощности моторов/по реву раскрутке маховика?/, так что "" верной дорогой идёте, товарищи!""?)))
хотя по оценку заправки топливом рез-ты получались точнее, но на бОльшей базе данных, а это так, для экспресс-анализа!))
если б знал - как они это делают - было б интересно сравнить феррари на феррари и на троссах, и меринов на браунах и индюшках!
#431
Отправлено 29 November 2009 - 14:25
но данные ж получили близкие к правде!? команды ж согласились и ФИА вроде не бузило!?да, слышал, в принципе только по звуку обороты можно установить, а с мощностью сложнее: нужно знать значения скорости..насколько понял они (авто-мотор унд шпорт) эти данные из GPS вытащили. Не слабо они, правда, характеристики шасси и аэропакетов усреднили..
хотя мы ж раньше(!) выяснили, что мерин лучше а рено экономное!? только на сколько - поняли через пару ГП, а со звуком и ДжиПиЭс наверное было бы быстрее...
вон Косуврот обещает 770 лошадей - как думаешь, врут? я уверен, шо прибрехивают, "таких чудес не бывает"(с), чтоб из переделки устаревшего дрыгла получить супер-пупер...
наверное, фрэнка успокаивают и ньюи лапшу пытаюццо повесить)))
#432
Автор: GREGGE.
Отправлено 29 November 2009 - 15:40
Не, видится правду льют)но данные ж получили близкие к правде!? команды ж согласились и ФИА вроде не бузило!?
хотя мы ж раньше(!) выяснили, что мерин лучше а рено экономное!? только на сколько - поняли через пару ГП, а со звуком и ДжиПиЭс наверное было бы быстрее...
вон Косуврот обещает 770 лошадей - как думаешь, врут? я уверен, шо прибрехивают, "таких чудес не бывает"(с), чтоб из переделки устаревшего дрыгла получить супер-пупер...
наверное, фрэнка успокаивают и ньюи лапшу пытаюццо повесить)))
Но однобокую..)
Как у пеугеот))
#433
Автор: GREGGE.
Отправлено 29 November 2009 - 19:56
Двигателисты, конечно, измеряют мощность СВОИХ по аудио, но..
Точность (достаточная) может быть приемлемой только по результатам сравнения со стендовой, при известной кинематической схеме..
Ведь мощность даже однотипных двигателей при одинаковой сборке и одного и того же дрыгла при РАЗНОЙ сборке может разниться.
Тем более здесь говорить о чём то как о..)
При незнании схемы и конструкции движка в части использованных материалов- это же вообще чёрный ящик..
А порядок вспышек в цилиндрах?
А диаметр маховика?
А КЕРС?
А.. ещё тыща тонкостей?)
Так что измерение для аудио и ГПС вкупе с данными от ФИА может привести на кое-какие мысли..
Но достоверность..
Боюсь- дисперсия погрешности превышает разумные пределы.. Увы..
Разве что как проверка при явной дезе..
======
А то, что ФИА молчит- ну дык знаем же мы цены их разговорам и молчаниям..
Как-то так
======
PS Помнится, при покупке первого своего мобиля я искал его по цыфрам в ТП))
Чтоб меньше налог платить))
#434
Автор: MaxMove.
Отправлено 29 November 2009 - 22:25
Насчет Cosworth соглашусь.но данные ж получили близкие к правде!? команды ж согласились и ФИА вроде не бузило!?
хотя мы ж раньше(!) выяснили, что мерин лучше а рено экономное!? только на сколько - поняли через пару ГП, а со звуком и ДжиПиЭс наверное было бы быстрее...
вон Косуврот обещает 770 лошадей - как думаешь, врут? я уверен, шо прибрехивают, "таких чудес не бывает"(с), чтоб из переделки устаревшего дрыгла получить супер-пупер...
наверное, фрэнка успокаивают и ньюи лапшу пытаюццо повесить)))
Больше того, самый мощный мотор - не гарантия победы (многократно доказано BMW)
- никто ж не знает как у мотора дела с расходом и распределением массы, с самой массой, где эти 770 л.с. достигнуты..сколько от них до колес дойдет, что с ресурсом. Шасси очень важно.
Хотя цифра серьезная заявлена, но в целом проходили уже, несмотря на грозные цифры Михаэль уделывал BMW в свое время, случаи самоустранения тоже бывали (к вопросу о надежности), победы случались и все-таки пока рискну сказать, что цифра эта если и правдива, то не гарантирует полного преимущества.
#435
Отправлено 30 November 2009 - 07:10
А ещё есть такая пословица - армия войны ВСЕГДА бьет армию мира.
#436
Автор: GREGGE.
Отправлено 30 November 2009 - 15:45
Официальные картинки)Хм, вопрос возник (не у меня правда, но вопрос в раздумья загнал):
Переднюю резину в 2010 сделают уже.
Внимание вопрос: с какой стороны "резать будут", с внешней или внутренней?
Если мысленно сейчас одеть узкое колесо-2010 на шасси 2009, то ширина передней подвески упадет, так вот если колесо урежут "с внутренней стороны", то придется элементы подвески удлиннить, а если с внешней - то впишется ли это в регламент, ведь спереди будет сокращение ширины.
Есть ощущение, что элементы подвески придется удлиннять. Надо еще регламент прочесть, но тот кто говорит, что "изменения в регламенте 2009-2010 не значительны", скорее всего имеет ввиду "относительно изменений 2008-2009".
От студентов)
Болиды 2010

Видно, насколько разнятся мосты..
Нуисоответственно:
Внешняя колея константа- разумно..

Итого..)
========
Итого в остатке:
роль кое-чего будет возрастать)
Ждём трактата от Леона..)
И натягиваем на эти картинки выводы о..)
#437
Отправлено 30 November 2009 - 16:52
«Для GP2 сезон-2009 стал основополагающим. Из-за отсутствия мест в Формуле 1 многие пилоты остались в серии, чтобы попробовать завоевать титул с третьей или четвёртой попытки. Один из таких "второгодников", участник молодёжной программы Renault Роман Грожан, благодаря этому смог достичь зрелости», - пишет в своем обзоре журналист Autosport Марк Гленденнинг.
Эта ситуация была не самой комфортной для дебютантов, но когда улеглась пыль, вдруг выяснилось, что впереди всех оказался именно новичок – Нико Хюлкенберг. Конечно, в середине сезона Грожан перешел в Формулу 1, где заменил в команде Renault Нельсона Пике, но и без его ухода Хюлкенберг наверняка стал бы сильнейшим. Немец неровно провел старт первенства, но уже к Сильверстоуну нашел общий язык с машиной. Выиграв поул и обе гонки в Германии, он окончательно установил планку так высоко, что до нее так никто и не дотянулся.
«Как и ожидалось, основные проблемы Хюлкенбергу создали гонщики команды Barwa Addax, но вовсе не Грожан, а Виталий Петров. Россиянин сделал в 2009 году большой шаг вперед и не уступал Нико в скорости, однако был не столь стабилен. В итоге немец завоевал чемпионское звание за один этап до финиша, но всё равно выиграл заключительную гонку первенства – воскресный спринт в Португалии, и этим доказал, что заслужил титул», - продолжает британский эксперт.
Говоря о Виталии Петрове, одержавшем в прошедшем сезоне две победы, Гленденнинг пишет: «Россиянин начал сезон в качестве всего лишь "пилота другой машины Barwa Addax", тогда как явным фаворитом был его напарник Роман Грожан. Но такая ситуация продлилась лишь до третьего этапа в Турции, где Петров одну гонку выиграл, и финишировал третьим во второй, после чего в глазах многих стал лидером команды еще до того, как Грожан покинул GP2».
Рейтинг Autosport по итогам сезона 2009 года
1. Нико Хюлкенберг (чемпион)* ART Grang Prix
2. Виталий Петров (2) Barwa Addax
3. Роман Грожан (4) Barwa Addax
4. Лукас ди Грасси (3) Racing Engineering
5. Жером Д'Амброзио (9) DAMS
6. Гидо ван дер Гарде (7) iSport
7. Альвару Паренте (8) Ocean Racing
8. Лука Филиппи (9) Super Nova
9. Пастор Мальдонадо (6) ART Grand Prix
10. Ролдан Родригес (11) Piquet GP
* - в скобках приведено место по итогам сезона
чтож Петров на втором месте может в кампос или заубер возьмут все-таки, очень хочется
#438
Автор: MaxMove.
Отправлено 30 November 2009 - 17:03
У них там целые университеты..эх..такое нарисовать на раз это вообще здорово.."а у нас из замаскированного ФИАТа Рено сделать хотят"..мдеОфициальные картинки)
От студентов)
Болиды 2010
Хорошие картинки, жаль вида сверху нет в сравнении с 2009.
Автор правда в сомнениях, но уже кое что есть.
#439
Отправлено 01 December 2009 - 15:18
Чемпион мира-2009 Дженсон Баттон является фаворитом на получение награды BBC Sport в номинации "Персона года", сообщает Autosport. В список номинантов попали теннисист Энди Маррей, велосипедист Марк Кавендиш, дайвер Том Дэйли, футболист Райан Гиггз, легкоатлеты Джессика Эннис и Филлипс Идову.
Победителя определят в телевизионном шоу, которое пройдёт в Шеффилде 13 декабря. P.S. Надеюсь, что победит Гиггз
#440
Автор: MaxMove.
Отправлено 01 December 2009 - 16:59
Выиграет награду Баттон, т.к. Энди Маррей будет идти на пути к награде в хорошем темпе с учетом плотного завтрака; велосипедист Марк Кавендиш застрянет на пути к награде в пробке за электромоторной Тойотой Приус; дайвер Том Дэйли будет 3 раза выныривать за свежим баллоном, против 2х у Баттона - последний за отрезок времени проведет большее время на глубине; сэр Алекс Фергюссон поменяет Гиггса на 83 секунды раньше Баттона, и он успеет забить мяч; легкоатлеты Джессика Эннис и Филлипс Идову выйдут на премию в резиновых сапогах для сильного дождя, но на улице будет ясно, сотрут их через 100м, вернуться домой, за туфлями, но на премию опоздают. Дженсон тоже не избежит проблем - он заблудится, но в нужный момент дорогу на сцену для получения награды ему подскажет Рубенс. На премию Дженсон придет в костюме с двойным дном от ателье Браун и ко.Баттон номинирован на награду от BBC Sport
P.S. Надеюсь, что победит Гиггз
Чемпион мира-2009 Дженсон Баттон является фаворитом на получение награды BBC Sport в номинации "Персона года", сообщает Autosport. В список номинантов попали теннисист Энди Маррей, велосипедист Марк Кавендиш, дайвер Том Дэйли, футболист Райан Гиггз, легкоатлеты Джессика Эннис и Филлипс Идову.
Победителя определят в телевизионном шоу, которое пройдёт в Шеффилде 13 декабря.
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей


Тема закрыта

