вот скупая, но всеж немного объясняющая
инфа:

______
для "французов":
«Самое интересное - второй канал, который ведет в отверстие под нижней частью антикрыла. Весьма правдоподобным кажется, что пилот может выбрать путь, по которому пойдет поток. Но как это происходит - до сих пор неясно. В Red Bull тщательно разрабатывали свой собственный F-duct для RB6 - автомобиля, который уже является шедевром. Они (Быки!) - последняя топ-команда, представишая подобное решение, но, безусловно, одну из самых интересных систем еще предстоит понять! Фото от вечера пятницы представляет RB6 с открытым F-duct, состоящий из двух каналов, через плавник на/под антикрыло . Оба канала начинаются в закрытом "черном ящике", по-видимому именно там осуществляется взаимодействие потоков (AirBox). Откуда и идет верхний канал, направляющий поток воздуха в заднюю часть верхней плоскости антикрыла, как и в любой "традиционной" /*кавычки мои, гы))/ системе F-duct.»
====
лично мне наиболее интересной представляется мысль об управляющем взаимодействии AirBox'а с системой выхлопа RB6, которая одновременно воздействует и на ДДД - что вполне вероятно, если прикинуть
давления на выходе для скоростей 350кмч и видимых размеров каналов) -
они коррелируют с давлением в выхлопной системе при 18000об/мин... Возможно, это не так!(( Но получилось бы очень красиво - вполне в духе Newey! Эдакий "замкнуто-взаимодействующий" контур, меняющий аэ/дин эффективность болида чотко! в зависимости от давления на педаль газа! И никаких извращений с членовредительством...
*Повторюсь: если получится - это будет реальное новшество-2010, и мегареспект! Ну и эта, Марку - потока в воздуховод!!!
Сообщение отредактировал le-ON-OFF: 20 June 2010 - 02:52