Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Марко опроверг слухи о замене Гасли на Алонсо

 

Спортивный консультант «Ред Булл» Хельмут Марко опроверг слухи о возможном приглашении Фернандо Алонсо на замену Пьера Гасли. 

 

«Возможно ли подписание контракта с Алонсо? Нет!» — приводит слова Хельмута Марко Sports Mole со ссылкой на интервью для телеканала Movistar. 

 

Ранее сообщалось, что «Хонда» наложила вето на возможный приход Фернандо Алонсо в состав австрийской команды. 

 

Алонсо неоднократно критиковал моторы «Хонда» во время выступлений в «Макларене», в том числе называя двигатели силовыми установками серии GP2. 

 

Фернандо Алонсо завершил карьеру в Формуле-1 в 2018 году и постоянно подчёркивает, что не скучает по чемпионату.

[mailssv_1]

Штайнер: Я ничего не могу пообещать Пьетро Фиттипальди



Контракты Кевина Магнуссена и Романа Грожана с Haas F1 истекают в конце года, многие считают, что французский гонщик покинет команду. Среди кандидатов называют Нико Хюлкенберга, Эстебана Окона и Сергея Сироткина, а также резервного гонщика Пьетро Фиттипальди, но руководитель команды Гюнтер Штайнер считает последний вариант наименее вероятным.
Гюнтер Штайнер: «У Пьетро нет суперлицензии. Такая проблема сейчас у всех молодых гонщиков. Смог бы заработать баллы для суперлицензии участием в тренировках? Нам сложно это организовать, иначе мы помогли. Сейчас мы выступаем нестабильно, поэтому нам нужно, чтобы оба основных пилота как можно больше тестировали машины. Мы сосредоточены на том, чтобы занять не последнюю позицию в Кубке конструкторов, и именно поэтому я ничего не могу пообещать Пьетро.
В этом году в McLaren рискнули, пригласили дебютанта Ландо Норриса – и он отлично со всем справился. Но всё может пойти не так, и тогда будет сложно выбраться из проблем. Сложно принять решение. У нас есть вариант пригласить дебютанта, но он связан с огромным риском. Команда может на это пойти, но вопрос в том, хотим ли мы этого. Если бы в этом году у нас выступал дебютант, он вряд ли помог нам разобраться в поведении резины.
После летнего перерыва мы определимся с планами на следующий год. В Спа все будут ждать от нас ответов, и я могу сказать, что мы почти у цели, но нам нужно ещё немного времени».

Сообщение отредактировал mailssv_1: 08 August 2019 - 13:39

[mailssv_1]

Франц Тост: Здорово было увидеть борьбу Квята с Албоном

Руководитель Toro Rosso Франц Тост признался, что ему было интересно наблюдать за борьбой его пилотов.

Франц Тост: "Было потрясающе видеть, как Даниил и Алекс боролись друг с другом. Мы не хотели отдавать приказ прекратить борьбу, мы решили позволить им вести эту дуэль - это то, что люди хотят видеть с трибун и по телевизору.

Они сражались друг с другом честно, и это были хорошие гонки. Нам нужно очень усердно работать, чтобы сократить отставание от наших прямых конкурентов, и я думаю, что мы добьемся этого во второй половине сезона.

Спасибо всей команде, всей рабочей группе за усилия, которые они приложили в первой половине года. Теперь у нас будет две недели отпуска, чтобы вернуться с полностью заряженными батареями".

[mailssv_1]

Гьотто опроверг слухи о возможном переходе в «Торо Россо»

 

Пилот Формулы-2 Лука Гьотто опроверг информацию о том, что он контактировал с представителями команды «Торо Россо» по поводу места боевого пилота на 2020 год. 

 

«Мне не звонили из «Торо Россо». Да, я надеюсь, что произошла утечка информации и они действительно собираются связаться со мной. Но факт в том, что в настоящий момент я не общался ни с кем из команды, не говоря уже о Фаэнце», — приводит слова Луки Гьотто GPFans. 

 

Ранее в прессе появилась информация о том, что спортивный консультант «Ред Булл» Хельмут Марко назвал Гьотто одним из подходящих кандидатов на выступление за команду из Фаэнцы. 

 

В нынешнем сезоне Лука Гьотто занимает четвёртую строчку в чемпионате Формулы-2, одержав две победы и четыре раза финишировав на второй позиции.

Сообщение отредактировал mailssv_1: 08 August 2019 - 13:42

[mailssv_1]

Нико Хюлкенберг: Я пока не готов уходить в Формулу E



Ходят слухи, что в следующем году в Renault могут заменить Нико Хюлкенберга на Эстебана Окона, а немец займёт место Романа Грожана в Haas F1 или перейдёт в Формулу E, где продолжит карьеру в Porsche, с которыми в 2015-м выиграл «24 часа Ле-Мана». Однако сам гонщик не представляет себе такого развития событий.
Нико Хюлкенберг: «Я пока не готов уходить в Формулу E – мне нравится то, чем я сейчас занимаюсь. Конечно, продолжение карьеры зависит от доступных вариантов, но сейчас я полностью сосредоточен на Формуле 1.
Слухи ходят всегда, но я более-менее уверен, что останусь в Формуле 1 в 2020-м. Впрочем, пока моя ситуация с контрактом не изменилась».

[mailssv_1]

Телеаудитория Формулы-1 упала до минимума с 2012 года

Телеаудитория Формулы-1 достигла минимальных значений с 2012 года, сообщает GPBlog.

По данным источника, лишь 2,1 млн человек посмотрели нарезку лучших моментов Гран-при Германии на Channel 4. Это на 17,3% меньше, чем в прошлом сезоне.

Гран-при Германии стал одним из самых ярких событий текущего сезона. В дождливую погоду гонка получилась непредсказуемой. Пилоты «Мерседеса», доминирующие на протяжении сезона, так и не смогли побороться за подиум, победу в итоге одержал гонщик «Ред Булл» Макс Ферстаппен, а третье место занял россиянин Даниил Квят, представляющий «Торо Россо».

Согласно замерам аудитории, в нынешнем сезоне повышение зрительского интереса было зафиксировано лишь во время Гран-при Франции.

 

[mailssv_1]

Хаккинен: «Феррари» уже оказалась позади «Ред Булл»

 

Бывший чемпион мира, экс-пилот Мика Хаккинен считает, что в последнее время «Ред Булл» превосходит «Феррари». По мнению финского гонщика, «Скудерии» теперь предстоит догонять конкурента.

 

«Феррари» должна вернуться в борьбу в Спа и Монце, где скорость команды на прямых будет важна. Но очевидно, что их болид неконкурентоспособен.

 

Они не только не смогли победить «Мерседес», но теперь ещё и оказались позади «Ред Булл», сотрудничающего с «Хондой». «Феррари» уступает «Ред Булл» в плане конкурентоспособности», — написал Хаккинен в своей колонке на Unibet.

 

В текущем сезоне «Феррари» не выиграла ни одной гонки. В активе «Ред Булл» две победы, которые одержал Макс Ферстаппен. Тем не менее пока «Феррари» опережает «Ред Булл» в Кубке конструкторов на 44 очка.

[mailssv_1]

Некоторые подробности проекта гонки в Саудовской Аравии



В последние дни появились некоторые подробности возможного Гран При Саудовской Аравии. Впрочем, о самом Гран При говорить пока рано – речь идёт лишь о проекте грандиозного города-парка Киддия площадью 334 квадратных километра, в 45 километрах от столицы страны Эр-Рияда, одним из элементов которого должна стать гоночная трасса. На настоящий момент строительство Киддии не началось.
Однако слухи о возможном проведении Гран При имеют под собой основания. Во-первых, в проекте сразу же заложена возможность проведения на трассе гонок Формулы 1, то есть она будет строиться с расчётом на категорию FIA Grade 1. Во-вторых, на опубликованном в начале августа обновлённом мастерплане Киддии используются изображения машин Формулы 1 и даже логотипы чемпионата. И в-третьих, консультантом строительства трассы стала Test and Training International, которую возглавляет бывший гонщик Формулы 1 Алекс Вурц.
Сама по себе трасса при этом должна так же потрясать, как и весь проект в целом. Планируется, что по протяжённости это будет самая длинная трасса Формулы 1 – то есть она окажется длиннее трассы в Спа, протяжённость которой составляет 7,004 километров. При этом Киддия расположена в горном районе Саудовской Аравии, так что ожидается, что трасса будет иметь целый ряд перепадов высот.
Мы увидим и несколько совершенно уникальных локаций – так, трасса должна проходить под прозрачным аквариумом, а также большим пешеходным кольцом. Для многих, возможно, будет важно и то, что при обсуждении конфигурации трассы фамилия Германа Тильке пока нигде не упоминается.

О сроках реализации проекта пока остаётся лишь гадать. Первая очередь Киддии должна быть построена к 2022 году, но будет ли в неё входить трасса – пока неизвестно. Стоимость проекта совершенно умопомрачительна – речь идёт о сотнях миллиардов долларов. Впрочем, последние 50 лет деньги для Саудовской Аравии никогда не были проблемой.
Для примера, в межсезонье Liberty подписала пятилетнее соглашение о трансляции гонок Формулы 1 с местной телекомпанией Middle East Broadcasting (MBC). По условиям контракта MBC платит $50 миллионов в год, причём её трансляции бесплатны и распространяются на 22 страны региона.
Другой пример – в этом году Саудовская Аравия подписала контракт на проведение ралли-рейдов «Дакар» на своей территории вплоть до 2024 года. Стоимость контракта не разглашается, однако в прежние годы эта цена, как правило, делилась между несколькими государствами. Интересно, что маршрут первого ралли-рейда, который стартует 5 января, уже известен – участники гонки финишируют как раз в Киддии 17 января.
Впрочем, есть у проекта и свои подводные камни. Одним из них называли право вето, которое есть у Бахрейна на проведение гонок Формулы 1 в этом регионе. Именно бахрейнцы, как считается, около 10 лет назад заблокировали проект Гран При Катара. Однако Бахрейн и Катар находятся в постоянной конфронтации, тогда как Саудовская Аравия для острова – ключевой партнёр, так что ожидать каких-либо препятствий с их стороны не стоит.

Более серьёзная проблема заключается в том, что у Саудовской Аравии крайне негативный имидж в Европе – страна известна ущемлениями прав человека, в особенности женщин, притеснением свободы слова и так далее. Именно поэтому реакция руководителей команд на этот проект оказалась весьма сдержанной. С другой стороны, обычно подобные факторы при выборе места проведения Гран При вообще не принимаются во внимание.
Тем более интересен этот проект Liberty в свете текущей финансовой ситуации. Доходы от этапов снижаются, многие промоутеры настаивают на пересмотре контрактов, подписанных ещё Берни Экклстоуном. По слухам, контракт на проведение Гран При Вьетнама оказался наименее доходным за последнее время, а гонку в Майами по тем же причинам согласовать так и не удалось. Таким образом, Liberty очень нужен новый источник дохода, и грандиозный проект в Киддии подходит для этого как нельзя лучше.

[mailssv_1]

Майкл Маси: Цементной пыли нет альтернативы



Когда в конце субботней гонки Формулы 2 на машине Ральфа Бошунга взорвался мотор, на трассу вылилось большое количество масла, которое было необходимо быстро убрать – скоро начиналась тренировка Формулы 1.
Маршалы засыпали масло цементной пылью, которая быстро всё впитала, но свободные заезды Формулы 1 пришлось начать на десять минут позже. Директор гонок FIA Майкл Маси рассказал о том, почему использовалась столь старая технология.
Майкл Маси: «На входе в поворот на асфальт вылился слой масла шириной почти с машину, масло было и в повороте, и на поребрике. Я постарался собрать максимальное число маршалов, чтобы как можно быстрее очистить трассу – времени было мало. Венгры хорошо поработали, в итоге мы со всем справились.
По телевизору пыль выглядела неважно, но это лучшее решение, используемое в подобных ситуациях по всему миру. Более эффективного способа я ещё не видел. Да, поначалу машины поднимали высокие облака пыли, но асфальт очень быстро очищался – и в итоге Льюис Хэмилтон проехал на две с половиной секунды быстрее, чем в пятницу».

[mailssv_1]

Кубица: У Расселла другие ощущения от машины

 

В последних гонках в Williams добились определённого прогресса в работе с машиной – она добавила прижимной силы и стабильности, но Роберту Кубице никак не удаётся соответствовать темпу дебютанта Джорджа Расселла – по итогам квалификаций он уступает 12:0. Журналисты Eleven Sports спросили – не в настройках ли дело, поляк ответил уклончиво.

 

Роберт Кубица: «Я иду своим путём. Когда я попытался использовать настройки Джорджа, машина стала ещё медленнее. У него другие ощущения от машины, в Венгрии он был всем доволен, надеюсь, придёт день, когда и у меня будут такие же ощущения, когда я буду счастлив.

 

Пока мы словно едим два разных блюда из одних продуктов. Одно – из хорошего ресторана, другое я готовлю сам. А я не очень хороший повар».

[mailssv_1]

Официально: Гран При Мексики остаётся до 2022-го



В четверг промоутеры Гран При Мексики на специальной пресс-конференции в Мехико официально объявили о подписании нового контракта на проведение этапа Формулы 1 в период с 2020 по 2022 года.
Поддержка местных властей позволила сохранить в календаре одну из самых ярких гонок, чтобы подчеркнуть их вклад с 2020 года этап сменит название на Гран При Мехико.
Чейз Кэри, исполнительный директор Формулы 1: «Мы рады возобновить сотрудничество с Мехико, благодаря которому сможем проводить этот Гран При по меньшей мере до 2022 года.
С тех пор, как в 2015-м этот этап вернулся в календарь, он всегда очень нравился зрителям и болельщикам не только в Мексике, но и во всём мире. Отличным доказательством служат четыре приза FIA промоутерам гонки за "Лучший Гран При", за эти четыре года этап посетили более 1.3 миллиона зрителей.
Гран При Формулы 1 стал важным экономическим стимулом для города, укрепив его статус как туристического центра. Я хочу поблагодарить мэра Клаудиу Шейнбаум и всё правительство Мехико за усилия, позволившие сохранить Гран При, и с нетерпением жду встречи с многочисленными болельщиками на автодроме имени братьев Родригес с 25 по 27 октября на Гран При Мексики».
Клаудиа Шейнбаум, мэр Мехико: «Проведение этапа Формулы 1 в нашем городе в течение ещё трёх лет стало возможным, благодаря новой модели финансирования, не предусматривающей использования общественных ресурсов.
Прежде проведение гонки оплачивало федеральное правительство, а теперь правительство Мехико станет посредником и гарантом для привлечения частных инвестиций. При этом цена на билеты останется такой же, как в прошлые годы».
Формула 1 вернулась на автодром имени братьев Родригес в 2015 году, когда был подписан пятилетний контракт. Гонка в этом году – последняя по текущему соглашению, но теперь очевидно, что у Гран При Мексики есть будущее.

[mailssv_1]

Андреас Зайдль: Я очень доволен Ландо и Карлосом



Гонка в Венгрии принесла McLaren очередные двенадцать очков. Руководитель команды Андреас Зайдль подвел итоги уик-энда и первой половины сезона...
Вопрос: В Венгрии первая восьмерка практически целиком состояла из команд, получивших по итогам предыдущего сезона наибольшие суммы призовых...
Андреас Зайдль: Пусть так, меня это ничуть не беспокоит. Я очень доволен тем, как сложилась эта гонка для McLaren!
Вопрос: Перед началом уик-энда в команде опасались, что венгерская трасса не подойдет машине, однако вы вновь выступили очень здорово. Насколько это воодушевляет?
Андреас Зайдль: К Гран При Венгрии команда подготовила немало новинок, его результаты свидетельствуют о том, что на медленных трассах они работают, а мы всё лучше понимаем поведение машины. Приятно оказаться четвертыми по скорости в Венгрии, это добавляет оптимизма на вторую половину сезона, где нас ждет несколько трасс с медленными поворотами. После летнего перерыва у нас также будут доработки, а сейчас я хотел бы поблагодарить наш отдел аэродинамики за недавние модификации, с которыми мы уверенно сражаемся за четвертое место в Кубке конструкторов!
Вопрос: На машинах стоит новое заднее антикрыло, верно?
Андреас Зайдль: Да, новое заднее антикрыло и множество не столь масштабных новинок. Приятно, что все они сразу подтвердили свою эффективность, ведь в пятницу из-за дождя мы не смогли поработать на трассе и провести полноценные тесты. Всё это очень воодушевляет.
Вопрос: Похоже, в этом сезоне стабильность можно назвать сильной стороной McLaren. Ваши соперники из Haas в один уик-энд могут быть четвертыми по скорости, а в следующий оказаться девятыми, Renault тоже выступает неравномерно. Добавляет ли это уверенности на вторую половину сезона?
Андреас Зайдль: Конечно, да! Как я уже говорил, теоретически венгерский этап должен был оказаться наиболее сложным для McLaren, но мы выступили здорово, что добавляет уверенности в собственных силах. В какой-то момент нам придется переключиться на подготовку машины для следующего сезона, и результаты этого уик-энда наверняка помогут быстрее принять такое решение. Да, мы были конкурентоспособны, но уступили лидерам очень много. В следующем сезоне перед McLaren стоит задача сделать заметный шаг вперед, это наш ключевой приоритет.
Вопрос: В этом году в McLaren сменился технический директор, из-за чего возникла довольно интересная ситуация. Джеймсу Ки предстоит построить машину всего на один сезон, тогда как в других командах технические руководители остались прежними и имеют возможность дорабатывать ранее созданные машины. Насколько велик соблазн действовать скорее эволюционно?
Андреас Зайдль: Да, машина для следующего сезона впервые будет разработана под руководством Джеймса Ки, но технический регламент в 2020-м не меняется, для нас это в любом случае скорее эволюция, чем революция. Мы многое для себя выяснили с нынешней MCL34, понимаем, какие слабые стороны необходимо компенсировать, и постараемся сделать это к следующему сезону.
Мы рассчитываем, что прогресс будет достигнут в том числе потому, что наша команда заблаговременно приступила к работе над новой машиной. В отличие от предыдущих сезонов, первоначальная концепция у нас появилась сразу после зимних тестов, и этот фактор, вместе с приглашением технического директора, позволяет мне надеяться на серьезный прогресс в 2020-м.
Конечно, нужно оставаться реалистами. Я не раз говорил, что в Формуле 1 магических решений не бывает, что отставание от лидеров слишком велико, но я всё же рассчитываю, что мы сумеем его частично сократить.
Вопрос: Не факт, что в 2021 году регламент на моторы кардинальным образом изменится, но пока непонятно, чьи силовые установки будет использовать каждая конкретная команда. Насколько сложно в этой ситуации прорабатывать концепцию машины?
Андреас Зайдль: Мы ориентируемся на силовые установки Renault.
Вопрос: Вы считаете их подходящим вариантом даже после 2020-го?
Андреас Зайдль: Я не раз говорил, что своими результатами в этом сезоне мы во многом обязаны прогрессу мотористов Renault. Мы очень довольны тем, что наши отношения с Renault предельно конструктивные и прозрачные, и рассчитываем, что сотрудничество будет долгим и успешным.
Вопрос: Насколько вас впечатлили недавние результаты Карлоса Сайнса?
Андреас Зайдль: Карлос вновь выступил очень здорово! На старте гонки ему, как правило, удается отыгрывать пару позиций, что в Венгрии позволило оказаться впереди Пьера Гасли и после проблем у Валттери Боттаса финишировать на высоком пятом месте. Карлос отлично справляется с прессингом, безупречно работает с шинами и заслуженно занимает седьмое место в личном зачете, не так много уступая Пьеру Гасли.
Вопрос: Наверное, вас удивляет, что в своё время в Red Bull освободили Карлоса от обязательств перед компанией и отпустили в другую команду?
Андреас Зайдль: Я не вправе рассуждать о том, что было в прошлом, но мы очень рады, что за нас выступают Карлос и Ландо, они оба приятно удивили нас своими результатами, поэтому мы решили так рано подтвердить их контракты на следующий сезон. Парни здорово взаимодействуют с инженерами, журналистами, благодаря им в коллективе по-настоящему боевой дух, а для меня это ключевой фактор дальнейшего прогресса. Наша задача – предоставить Карлосу и Ландо конкурентоспособную машину, чтобы они смогли претендовать на более высокие позиции.
Вопрос: Что произошло на пит-стопе Ландо Норриса?
Андреас Зайдль: Заминка с гайковертом заднего левого колеса, из-за этого пит-стоп длился дольше. В результате Ландо потерял две позиции, а позже его обогнал еще и Валттери Боттас. Нам не оставалось ничего иного, как принести Норрису свои извинения. Он здорово стартовал, демонстрировал впечатляющий пилотаж, но в гонках неприятности иногда случаются.
Как бы то ни было, мы заработали двенадцать очков – отличный результат для команды перед летним перерывом. У нас есть пара недель, чтобы восстановить силы и немного отдохнуть, после чего мы вернемся к работе и вновь будем выкладываться на пределе.
Вопрос: Рассчитываете ли вы увеличить отрыв от других команд из середины пелотона?
Андреас Зайдль: Сложно сказать. Ситуация в чемпионате может измениться быстро, в Венгрии Кими Райкконен и Alfa Romeo были очень конкурентоспособны. Многое зависит от того, насколько трасса и условия подходят конкретной машине, насколько эффективными окажутся новинки, как долго каждая из команд будет дорабатывать нынешнюю машину, прежде чем целиком переключится на подготовку к следующему сезону. Да, у нас есть определенное преимущество в Кубке конструкторов, но мы не можем позволить себе расслабиться и должны по-прежнему стараться изо всех сил.
Вопрос: По-вашему, у Карлоса Сайнса есть шансы побороться за более высокий результат, чем седьмое место в личном зачете?
Андреас Зайдль: Единственный, кого Карлос может опередить, это Пьер Гасли – ему он уступает всего пять очков. Конечно, он и команда постараются это сделать, но у Red Bull Racing гораздо более быстрая машина, сам Пьер в этом сезоне провел несколько неплохих гонок, так что задача непростая.
Вопрос: Какая из команд является основным конкурентом McLaren в борьбе за четвертое место в Кубке конструкторов? Renault?
Андреас Зайдль: Сложно сказать. Недавние уик-энды показали, что достаточно одной сумасшедшей гонки, и кто-то из соперников может разом заработать немало очков. Потому мы целиком сосредоточены на собственных усилиях и прогрессе.
Вопрос: Насколько реальна цель сократить отставание от трёх ведущих команд?
Андреас Зайдль: Мы ставим себе задачу в следующем сезоне вдвое сократить отставание от лидеров. Если сейчас мы уступаем им 1-1,5 секунды на круге, то в 2020-м рассчитываем на несколько десятых.
Вопрос: Насколько вероятно, что во второй половине сезона вам придется получить штраф за использование дополнительных силовых установок, и в какой момент это может произойти?
Андреас Зайдль: В четверг в Renault заявили, что активно работают над спецификацией «С» своей силовой установки и рассчитывают представить её после летнего перерыва. Мы уже задействовали практически все разрешенные элементы силовых установок, так что когда новинка дебютирует, мы оценим, в какой уик-энд провести замену и получить штраф.
Вопрос: Какую оценку вы бы поставили своим гонщикам по шкале от 1 до 10?
Андреас Зайдль: Девять, ведь всегда есть к чему стремиться! Я должен быть уверен, что они по-прежнему стараются прогрессировать!
Вопрос: А если серьезно, наверняка вы поставили бы им десять баллов, не так ли?
Андреас Зайдль: Если честно, я очень доволен работой Ландо и Карлоса в нынешнем сезоне. Они допускают минимум ошибок, здорово проводят квалификации и гонки, предоставляют конструктивную обратную связь инженерам – всё это по-настоящему впечатляет. Лучших гонщиков для McLaren я и представить себе не могу!

[mailssv_1]

Как это работает: Летний перерыв



В августе все команды на четырнадцать дней приостанавливают работу и уходят в обязательный отпуск, который в Формуле 1 принято называть летним перерывом. В Mercedes рассказали, для чего это нужно, и что на самом деле происходит на базе команды во время паузы.
Статья 21.8 Спортивного регламента обязывает все команды чемпионата на две недели в августе объявлять перерыв, во время которого деятельность на базах серьезно ограничена. Летний перерыв присутствует в Формуле 1 уже довольно давно и был введен по двум причинам.
Во-первых, он призван помочь экономить. Задумка заключается в том, что когда на две недели все производственные процессы прекращаются, это помогает командам снизить затраты на участие в Формуле 1.
Вторая причина – дать возможность отдохнуть сотрудникам команд. Сезоны становятся более продолжительными, нагрузки возрастают, так что двухнедельная пауза в августе стала еще более значимой, поскольку это фактически единственный шанс отдохнуть и с новыми силами продолжить работу во второй половине сезона.
В эти две недели запрещена любая работа, связанная с повышением скорости и эффективности машины. Таким образом, разработка, производство и работа с машиной, равно как и работа с поставщиками не допускается. В результате большинство офисов на базе команды пустуют, но все же несколько отделов продолжают функционировать, поскольку на них не распространяется правило летнего перерыва.
В привычном режиме работают отделы маркетинга, финансовый и юридический, чья деятельность напрямую не связана с машиной. Во время летнего перерыва на базе более расслабленная атмосфера, так что у этих отделов есть возможность спокойно и как следует подготовиться ко второй половине сезона.
Летний перерыв пролетит быстро, и уже скоро на базе все вернутся к работе…

[mailssv_1]

Албон: думаю не о «Ред Булл», а о том, как сохранить себе место в «Торо Россо»

 

Пилот «Торо Россо» Александер Албон не считает, что в ближайшем будущем у него есть шансы попасть в «Ред Булл». По его словам, он совсем не думает о такой перспективе. Вместо этого он фокусируется на задаче сохранения места в нынешней команде.

 

«Я совсем не думаю о таких вещах. Я в большей степени думаю о сохранении места в „Торо Россо“. Это то, на чём я фокусируюсь сейчас. Надеюсь, что я достаточно показал, чтобы рассчитывать на продолжение карьеры в команде. Но решение принимать не мне.

 

Что касается наших перспектив на оставшуюся часть сезона, то, чтобы рассчитывать на подиум ещё раз, нам понадобится ещё несколько дождевых гонок. Но просто набирать как можно больше очков вполне реально. Сейчас мы занимаем пятое место в Кубке конструкторов, и сохранить его будет тяжело. Успех в Германии был большим импульсом для нас. Нужно продолжать набирать очки, и посмотрим, как всё сложится», — приводит слова Албона GPToday.

 

Албон проводит дебютный сезон в Формуле-1. После 12 этапов на его счету 16 очков, что позволяет занимать 15-е место в общем зачёте.

Сообщение отредактировал mailssv_1: 09 August 2019 - 11:21

[mailssv_1]

Карлос Сайнс: Мы стабильно добиваемся успехов



Финишировав пятым в Венгрии, Карлос Сайнс повторил свой лучший результат в сезоне и доволен прогрессом команды...
Карлос Сайнс: «В Венгрии Пьер Гасли ехал позади в более высоком темпе, но мне удавалось его сдерживать. Когда у тебя быстрая машина, проще сдерживать соперников. Пьер был быстр в поворотах, а я действовал так же, как с Риккардо – не допускал ошибок, правильно располагал машину. Гасли мог атаковать меня в первом повороте, но это было слишком рискованно.
Сейчас я занимаю седьмое место в личном зачёте – мы здорово выступаем. В первых гонках нам не везло, не всё получалось, но начиная с Гран При Азербайджана наша работа стала давать результаты. Сейчас мы стабильно быстры, у нас отличная стратегия и великолепные пит-стопы. Так и должно быть – надо продолжать в том же духе.
Сомневаюсь, что во второй половине сезона мы сможем выйти из средней группы команд и присоединиться к лидерам. Мы можем отыграть несколько десятых за счёт новинок, и это было бы здорово. Но остальные команды тоже прибавят в скорости, так что надо быть осторожными. Нужно двигаться в верном направлении и собрать максимум информации о машине – она поможет нам в 2020-м. Это главная цель на вторую половину сезона».

[mailssv_1]

Даниил Квят против сокращения продолжительности тестов



В следующем году зимние тесты вновь пройдут в Барселоне, но их продолжительность сократится до шести дней – с 19 по 21 февраля и с 26 по 28 февраля. Отвечая на вопрос Racefans в Венгрии Даниил Квят заявил, что он не поддерживает тенденцию к сокращению продолжительности тестов.
Даниил Квят: «Я совершенно с этим не согласен. Тестов и без этого слишком мало. Гонщики должны больше работать на реальной трассе, а не на симуляторе. Мне не очень нравится пилотировать на симуляторе, я бы предпочёл настоящую трассу.
Формула 1 – единственный спорт, где между гоночными уик-эндами почти нет тренировок. Нам это нужно. Возможно, не так много как раньше, когда тесты проводились постоянно, но уж точно не меньше, чем сейчас».

[mailssv_1]

Джеймс Ваулз о тактике Mercedes в Венгрии



После Гран При Венгрии главный стратег Mercedes Джеймс Ваулз рассказал о том, как рискованная стратегия помогла Льюису Хэмилтону выиграть гонку…
Джеймс Ваулз: «На первом отрезке было ясно, что опередить Ферстаппена можно либо «подрезкой» за счёт более раннего пит-стопа, либо наоборот – за счёт обратной стратегии, максимально оттянув первый пит-стоп.
Мы выбрали второй вариант, хотя долго рассматривали вариант с «подрезкой». Проблема была в том, что позади Льюиса в окне пит-стопа ехали оба гонщика Ferrari – и после смены шин он оказался бы позади них. Потом Феттель отстал, в нашем окне пит-стопа оставался только Леклер – пришло время принятия решения: использовать «подрезку» или нет.
Было две проблемы. Первая – шины Hard долго прогреваются, для этого нужно несколько кругов – они не позволят сразу после пит-стопа ехать в темпе Ферстаппена, чтобы попытаться выиграть у него позицию. Вторая – после пит-стопа нужно было немедленно обогнать быструю машину Ferrari. В итоге, мы решили не проводить пит-стоп и остаться на трассе.
В пятницу из-за дождя никому не удалось проехать длинные серии кругов с большим количеством топлива, чтобы оценить износ и деградацию шин. При выборе стратегии было слишком много неизвестных, но перед началом гонки все были уверены, что смогут проехать дистанцию с одним пит-стопом.
Инженеры нашей команды проанализировали результаты, показанные гонщиками в пятницу, и построили модель, описывающую износ шин на нашей машине и на машине Ферстаппена по ходу гонки. Эти вычисления позволили нам понять, что вариант с двумя пит-стопами может привести к выигрышу гонки, если мы будем прессинговать Ферстаппена и его шины на последних кругах будут терять эффективность по предсказанной нами кривой.
На тренировке в пятницу мы увидели, что самые мягкие шины Soft не имеют большого преимущества в скорости, но быстро изнашиваются даже при более прохладной погоде, чем в воскресенье. Нам нужны были шины, обеспечивающие хорошее сцепление и в конце отрезка, поэтому в тот момент мы выбрали для Льюиса Medium.
После пит-стопа Хэмилтону предстояло отыграть двадцать секунд, чтобы догнать Макса, а потом атаковать его в борьбе за победу. У Льюиса возникли понятные сомнения по этому поводу, но он ехал в том графике, который мы для него задали. Это заставило Ферстаппена тоже взвинтить темп, чтобы сохранить отрыв, он сильнее нагрузил резину и её износ соответствовал той модели, которую построили наши инженеры. В результате мы выиграли гонку».

[mailssv_1]

Британский эксперт связал проблемы «Феррари» с уходом Квята из команды

 

Известный автоспортивный эксперт, а в прошлом технический директор ряда команд Формулы-1 Гэри Андерсон предположил, что часть проблем команды «Феррари» связана с уходом из команды пилотов симулятора Даниила Квята и Антонио Джовинацци. 

 

«В прошлом сезоне «Феррари» добивалась большего прогресса между пятничными и субботними сессиями, но похоже, что это не так в нынешнем сезоне. Либо «Феррари» сразу начинает уик-энд более сильной и у команды меньше возможности для совершенствования, либо они не получают столько пользы от ночной работы на симуляторе. 

 

Возможно, Антонио Джовинацци и Даниил Квят лучше выполняли свою работу, чем те, кто работает на симуляторе в этом году. Как бы то ни было, начало года для «Феррари» выдалось неутешительным. Кто мог подумать, что они не выиграют ни одной гонки из 12 в этом сезоне», — написал Андерсон в своей колонке на Autosport.

[mailssv_1]

Элбон станет напарником Ферстаппена в Спа



В Red Bull Racing объявили об изменении состава команды: начиная с бельгийского этапа чемпионата новым напарником Макса Ферстаппена станет Александер Элбон.
При этом Пьер Гасли возвращается в Toro Rosso, где выступал в прошлом году. Как явствует из пресс-релиза команды, в Red Bull используют следующие девять гонок, чтобы оценить скорость Элбона, чтобы принять решение о том, кто будет выступать в Red Bull Racing вместе с Ферстаппеном в 2020 году.

[mailssv_1]

Тото Вольфф: Будущее Эстебана Окона - это проблема

 


Год назад руководители команд Mercedes и Renault Тото Вольфф и Сирил Абитебул вели переговоры о контракте с Эстебаном Оконом, и похоже, что было достигнуто некое неформальное соглашение. Однако Renault представился шанс подписать контракт с Даниэлем Риккардо, и о прежних договорённостях забыли. Но сейчас Эстебан Окон вновь считается одним из возможных претендентов на место в заводской команде французского концерна, однако Вольфф полагает, что у этого варианта есть плюсы и минусы.
«У меня хорошие отношения с Сирилом, – заявил руководитель команды Mercedes. – Но если он хочет, чтобы его считали человеком слова, то он должен вновь проявить себя как джентльмен.
Мы анализируем все варианты. Будущее Эстебана Окона – это проблема, ведь он один из самых перспективных молодых гонщиков и заслуживает места в Формуле 1. Мы видим, что им интересуются с прицелом на следующий сезон. Как известно, в прошлом году он попал в сложную ситуацию: у него было два варианта, а в итоге он остался ни с чем.
Если мы продлим контракт с Валттери Боттасом, значит, какая-то другая команда будет работать с Эстебаном, и мы потеряем его на год или два. Такими могут быть последствия этого решения...»
В дни венгерского уик-энда Тото Вольфф сказал, что намерен собраться с мыслями во время летнего перерыва и принять решение, которое будет лучшим как для команды, так и для Боттаса и Окона. Поскольку на Хунгароринге Валттери не порадовал ни своих болельщиков, ни тем более работодателей, то вспоминается старая поговорка: «Гонщик хорош ровно настолько, насколько хорошо он провёл свою последнюю гонку».