Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Гюнтер Штайнер: Два очка – лучше, чем ничего



После четырёх неудачных Гран При в Сочи Haas F1 вернулась в очки – Кевин Магнуссен финишировал восьмым и классифицирован девятым после прибавки пятисекундного штрафа, а Роман Грожан сошёл с дистанции после аварии на первом круге.
Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «К сожалению, Роман стал участником инцидента на первом круге, которым и закончилась его гонка, но поскольку никто за это не был наказан, то всё в порядке.
Кевин потерял позицию после финиша, когда к его результату добавили пять секунд штрафа, который я считаю совершенно неоправданным. Так или иначе, мы получили два очка за девятое место – это лучше, чем ничего. Кевин напряженно боролся в конце гонки, вся команда напряженно работала, чтобы заработать эти очки».
Кевин Магнуссен (9-й): «Позитивный уик-энд с точки зрения скорости машины. Вчера в квалификации она была очень быстра, но я ошибся во второй сессии и не вышел в финал.
Сегодня проблем со скоростью тоже не возникло. Я хорошо стартовал, отыграл несколько мест, уверенно проехал первый и второй отрезок, но в конце гонки потерял позиции и получил несправедливый штраф.
Выехав за пределы трассы я потерял время, уступил позицию Пересу, испачкал шины – я уже потерял достаточно, и после этого ещё получил штраф.
Думаю, что могу говорить за всю команду – мы почувствовали облегчение, когда поняли, что сможем бороться. В команде не сдавались, мы много и серьёзно работали».
Роман Грожан (сход): «Мне нечего сказать, на видео всё видно. Весь уик-энд мы напряженно работали, готовили машину – она была быстра и мы рассчитывали заработать очки. Очень непросто было в субботу пробиться в финал квалификации –такие шансы нам выпадают нечасто, но моя гонка продолжалась лишь до четвёртого поворота.
У меня не было шансов избежать этой аварии. Увы, день закончился ничем, хотя весь уик-энд мы надеялись на хороший результат. Сходить с дистанции на первом круге всегда очень обидно».

[mailssv_1]

Изола: Более жесткие составы отлично сработали



По ходу гонки в Сочи гонщики использовали все три состава шин Pirelli, по разному интерпретируя стратегию одного пит-стопа…
Марио Изола, руководитель автоспортивного позразделения Pirelli: «Стратегия стала важным элементом прошедшей гонки, в Ferrari и Mercedes выбрали противоположные варианты, и на второй половине дистанции мы увидели напряженную борьбу, когда Шарль Леклер пытался опередить соперников.
Выбранные Mercedes на первый отрезок шины Medium обеспечили большую гибкость при выборе стратегии, но ещё больше удивил впечатляющий ресурс шин Soft на этой трассе. В умеренно тёплых условиях они отлично работали, а эффект гранулирования оказался гораздо меньшим, чем при жаркой погоде.
Два выезда автомобиля безопасности позволили снизить износ и деградацию шин в ключевых фазах гонки и провести пит-стоп без большой потери времени.
На этот раз мы привезли в Россию более жесткие составы, чем в прошлом году, что позволило гонщикам бороться от старта до финиша, а не контролировать темп и износ».

[mailssv_1]

Нико Хюлкенберг: Мы заслуживали большего



Гонка в Сочи закончилась для Renault неудачно. Нико Хюлкенберг заработал одно очко за десятое место, а Даниэль Риккардо сошёл с дистанции после аварии...
Нико Хюлкенберг (10-й): «Досадная гонка, с нашей скоростью мы заслуживались большего, чем десятое место. Всё, что могло, сегодня пошло не так: плохой старт, заминка на пит-стопе, неудачный момент для виртуальной машины безопасности. Я огорчен, мы явно могли добиться более высокого результата. Мне с самого начала уик-энда было комфортно в кокпите, мы выглядели уверенно, и в такой ситуации заработать всего одно очко слегка обидно.
Похоже, отрывы в середине пелотона стали ещё меньше, и столь же плотная борьба ждет нас во всех оставшихся гонках. Скорости команд равны, нам нужно максимально выкладываться в каждый уик-энд».
Даниэль Риккардо (сход): «К сожалению, моя гонка закончилась на первом круге, когда машина получила серьезные повреждения. Во втором повороте царил настоящий хаос, на подходе к четвертому я сместился к внутренней кромке трассы, рассчитывая, что так будет безопаснее, но получил удар, после которого колесо оказалось проколото, а днище – повреждено.
Видимо, если бы я квалифицировался чуть выше, то с меньшей вероятностью столкнулся бы со всеми этими неприятностями. Я несу ответственность за своё выступление в квалификации, но в момент столкновения в гонке от меня уже ничего не зависело».
Сирил Абитебул, руководитель команды: «Досадный результат. После летнего перерыва мы здорово выступаем в квалификации, пробиваясь в первую десятку обеими машинами, но уже в трех из четырех последних гонок ситуация складывается не в нашу пользу. Сегодня после столкновения на первом круге Даниэлю пришлось сойти, а Нико помешал медленный пит-стоп и неудачный момент для виртуального сейфти-кара, позволивший соперникам впереди сменить шины без потери позиций.
С другой стороны, легко списать всё на обстоятельства. Мы сами должны работать лучше и помогать нашим гонщикам добиваться более высоких стартовых позиций, чтобы гонка складывалась проще. У машины достаточно скорости, нужно сработать эффективнее».

[mailssv_1]

Кристиан Хорнер: Мы добились максимального результата



В Red Bull Racing довольны финишем в пятёрке в Сочи и надеются, что следующая гонка пройдёт не менее успешно...
Макс Ферстаппен (4-й): «По-моему, четвёртое место – максимальный результат на сегодня, нам немного повезло из-за схода Феттеля. Но я рад, что мы заработали столько очков, несмотря на наши штрафы и отставание от Ferrari и Mercedes.
В моей гонке было не так много событий: справившись с трафиком из команд средней группы, я ехал в одиночестве, пока автомобиль безопасности не нивелировал отрывы. Конечно, мы были медленнее тройки лидеров, но в конце гонки мне пришлось сложнее – я ехал на Medium, а остальные – на шинах Soft.
Мы добились максимального результата, но, конечно, хотим бороться за победы и подиумы, работы по-прежнему много, ведь у нас очень сильные соперники. С нетерпением жду гонку в Сузуке – мы хотим порадовать японских болельщиков на домашнем для Honda этапе».
Александер Элбон (5-й): «Успешная гонка. Пятое место – это лучший результат, которого я мог сегодня добиться. Я хотел отыграться и успешно выступить после вчерашней аварии, поэтому очень доволен гонкой, хотя, возможно, мне немного повезло с сейфти-каром. Вчера вечером мы все расстроились, и у команды было много работы, так что этот результат – для неё.
После старта с пит-лейн гонка никогда не бывает простой, но у меня был хороший темп на шинах Soft, и в итоге я заработал много очков. Я стартовал не с той позиции, которую заслуживаю, и получил удовольствие от обгонов, но я не хочу, чтобы все гонки были такими. Мне нравятся и скучные гонки, так что я надеюсь на спокойный уик-энд в Японии.
На первом отрезке мне потребовалось много времени, чтобы опередить Даниила Квята и Пьера Гасли – это оказалось сложно. Когда едешь за несколькими машинами, теряешь много прижимной силы – мне кажется, дело в том, что эта трасса была спроектирована как городская.
До гонки у меня был сложный уик-энд, но теперь мне становится всё комфортнее за рулем. Мне надо обрести скорость и входить в ритм раньше по ходу уик-энда, но это придёт со временем, когда я больше поработаю с машиной на трассе. За исключением Яс-Марины, все оставшиеся до конца сезона трассы мне незнакомы, так что в Сузуке придётся непросто, но мне нравится выступать на новых трассах».
Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Оба гонщика хорошо выступили. Четвертое место Макса – это самый высокий результат для него в этот уик-энд, учитывая, что он стартовал девятым и в начале гонки совершил красивые обгоны, отыграв несколько позиций. В конце гонки он показывал неплохой темп, но этого было недостаточно, чтобы навязать борьбу гонщикам первой тройки.
Александер стартовал с пит-лейн, совершил несколько обгонов, он очень взвешенно провёл гонку. Я впечатлён тем, что он финишировал пятым. Четвёртое и пятое места – это, пожалуй, максимальный результат на сегодня. Теперь мы ждём Гран При Японии, домашнюю гонку для Honda».

[mailssv_1]

Двойной сход для Williams в Сочи



Первым в сезоне двойным сходом закончилась гонка в Сочи для Williams – Джордж Расселл разбил машину, а Роберта Кубицу команда сняла с гонки…
Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Жесткий и печальный день для команды. Мы воспользовались первым выездом автомобиля безопасности, чтобы дважды сменить шины у Роберта Кубицы и он смог проехать гонку, используя только шины Medium.
Машину Джорджа мы решили оставить на трассе – и он затянул первый отрезок до тех пор, пока не выехал автомобиль безопасности – мы получили возможность сменить шины без большой потери времени.
К сожалению, после рестарта проблема с машиной Джорджа привела к блокировке переднего колеса и последующей аварии. После этого мы решили снять с гонки Роберта, чтобы сохранить ресурс деталей машины, которой предстоит провести напряженную концовку сезона».
Джордж Расселл: «Гран При России для меня закончился неудачно. Машина выглядела неплохо, но после пит-стопа возникли какие-то проблемы и в следующее мгновение я уже врезался в барьер. Жаль, что всё так закончилось, ведь в гонке у нас был хороший темп».

Роберт Кубица: «Неудачный уик-энд. Я всегда стремлюсь добиться максимума от той машины, что у нас есть, но после схода Джорджа команда решила снять меня с гонки, чтобы поберечь машину для следующих Гран При. Ситуация сложная, впереди японский этап».

[mailssv_1]

McLaren впервые с 2014-го заработала больше ста очков



В Сочи Карлос Сайнс и Ландо Норрис финишировали шестым и восьмым. После шестнадцати гонок на счету McLaren 101 очко — впервые с 2014 года команда заработала более ста очков за сезон.
Карлос Сайнс (6-й): «Очень хорошая гонка. Я отлично стартовал, смог побороться с Mercedes во втором повороте — это было одной из моих задач. После этого я контролировал ситуацию — на протяжении всей дистанции у меня был хороший темп, но сдержать Red Bull оказалось невозможно.
Не самый простой уик-энд для нас, но мы собрали всё воедино и вновь стали на финише «лучшими из остальных». Отличное выступление всей команды — мы вновь двумя машинами заработали очки. Мои поздравления».
Ландо Норрис (8-й): «Позитивный день для команды, по итогам которого мы заработали много очков. Мы с Карлосом хорошо стартовали и отыграли позиции. Первый отрезок получился хорошим, но режим виртуального автомобиля безопасности внёс свои коррективы.
Соперники заезжали в боксы, тогда как я из-за виртуального автомобиля безопасности не мог атаковать настолько сильно, насколько хотел. Затем мне было сложно сдержать соперников на более свежих шинах. Было сложно удерживать позади Renault и Racing Point. В целом, хороший уик-энд, команда заработала очки — хорошая награда за напряжённую работу».
Андреас Зайдль, руководитель команды: «Сегодня мы вновь двумя машинами заработали очки. Отличное достижение, особенно если учесть, что все соперники за наш счёт получили преимущество от виртуального и реального автомобиля безопасности.
Карлос и Ландо отлично поработали сегодня. Они хорошо стартовали и боролись на протяжении всей гонки. Сегодняшний результат стал возможен ещё и потому, что мы отлично провели два пит-стопа.
У нас выдалась сложная пятница, но благодаря поддержке на базе мы справились. Впервые с 2014 года команда заработала больше ста очков в сезоне, теперь мы с нетерпением ждём этап в Японии».

[mailssv_1]

Даниил Квят не заработал очков на домашнем этапе



Из-за проблем с силовой установкой Даниил Квят стартовал в Сочи последним, но смог пробиться на 12-е место. Его напарник по Toro Rosso Пьер Гасли закончил гонку 14-м...
Даниил Квят (12-й): «Я сильно провёл гонку и был конкурентоспособен. Команда отлично поработала — мы стартовали в конце и финишировали рядом с первой десяткой.
Я хорошо стартовал и провёл несколько интересных сражений, боролся до последнего круга, так что доволен. Хорошее воскресенье, особенно если учесть проблемы, с которыми мы столкнулись в предыдущие дни. Жаль, что мы остались без награды за свои усилия — команда это заслужила».
Пьер Гасли (14-й): «Сложный день. Сегодня у нас не было скорости, чтобы побороться за очки. Я сделал всё возможное, но не смог добиться большего. Я боролся с Даниилом, поскольку гонщики всегда стараются отыграть позиции. Я сражался за 12-е место – за позицию, которая позволяла надеяться на очки, если бы впереди что-то произошло.
Я пытался сделать всё, что в моих силах, но у нас было недостаточно скорости, так что день получился сложным. Сегодня нам не хватило скорости по сравнению с той, что мы показывали в предыдущие дни уик-энда, нужно всё проанализировать и вернуться в Сузуку более быстрыми».
Франц Тост, руководитель команды: «Из-за замен силовых установок оба гонщика начинали гонку с последних позиций. Мы хорошо стартовали — в конце первого круга Пьер был 13-м, а Даниил — 14-м. Несколько соперников впереди столкнулись, но наши гонщики избежали контакта, так что шансы заработать очки возросли.
Гонщики были на разных стратегиях — Пьер стартовал на шинах Medium, а Даниил – на Hard, поскольку мы хотели сделать первые отрезки максимально длинными. План сработал достаточно хорошо.
Пьеру немного не повезло, поскольку мы позвали его в боксы на 26-м круге, всего за круг до автомобиля безопасности из-за остановки Феттеля. В любом случае, Пьер вернулся на довольно хорошей позиции.
Даниил сменил шины за автомобилем безопасности и перешел на Soft — оба наших гонщика продолжили гонку рядом друг с другом. К сожалению, мы выявили проблему со вторым комплектом шин, поэтому решили провести второй пит-стоп Даниила. Мы не потеряли времени, сделав это за автомобилем безопасности.
В конце гонки у нас не было скорости, чтобы обогнать Стролла и Хюлкенберга и заработать очки. Учитывая сказанное, мы настроены оптимистично и с нетерпением ждём Сузуку, где надеемся двумя машинами заработать очки».
Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Гасли отыграл три места на старте, но затем ему не повезло провести запланированный пит-стоп сразу перед появлением виртуального автомобиля безопасности, тогда как многие гонщики благодаря этому получили возможность провести «бесплатный» пит-стоп.
Квяту удалось прорваться на 12-е место. По ходу уик-энда у нас возникло несколько проблем с силовой установкой, нужно всё проанализировать, чтобы как можно лучше подготовиться к домашнему этапу в Сузуке через две недели».

[mailssv_1]

В Racing Point сократили отставание от Toro Rosso



Шесть очков Серхио Переса позволили Racing Point сократить отставание от Toro Rosso в борьбе за шестую строчку в Кубке конструкторов, но Лэнс Стролл вновь оказался за пределами призовой десятки.
Серхио Перес (7-й): «Я очень доволен, мы добились максимально возможного для нас результата. Думаю, это одна из моих лучших гонок!
Я хорошо стартовал и контролировал ситуацию, прибавляя, когда нужно было атаковать. Автомобиль безопасности выехал в неудачный для нас момент, но и с этим мы справились, используя все возможности по ходу гонки.
После летнего перерыва мы всё время в борьбе, заработали немало очков. Вряд ли сегодня можно было добиться большего».
Лэнс Стролл (11-й): «Напряженная гонка, жаль, что не удалось заработать очки. Я не был доволен балансом машины и провёл много времени в трафике. Я старался контролировать состояние резины, но задние шины скользили, что стоило мне потери позиции на рестарте, когда меня обогнал Хюлкенберг. В этот уик-энд машина была более конкурентоспособна, у нас есть повод с оптимизмом смотреть в будущее».
Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Мы хорошо провели гонку, разделив стратегию гонщиков и максимально используя все шансы. Хорошие первые круги Серхио и Лэнса нам здорово помогли, но режим виртуального автомобиля безопасности позволил нашим соперникам по средней группе, в том числе Хюлкенбергу, сменить шины с меньшей потерей времени.
На последних двадцати кругах мы демонстрировали хороший темп. Серхио боролся с Магнуссеном за седьмое место, а Лэнс – с Норрисом и Хюлкенбергом за возможность оказаться в десятке. Жаль, что сегодня не удалось заработать очки двумя машинами, но с учётом того, как в итоге сложилась гонка, мы рады прибавить к нашему счёту ещё шесть очков».

[mailssv_1]

Эллисон: Приятно добиться успеха, когда всё против тебя



В Сочи Mercedes завоевала победный дубль – впервые с Гран При Великобритании. В команде не ожидали такого успеха и считают, что им повезло...
Льюис Хэмилтон (1-й): «Мне кажется, что мы долго шли к этой победе, вся команда отлично поработала: мы не сдавались, полностью выкладывались и всегда старались придумать что-нибудь новое. Участие в этом процессе – источник огромного вдохновения для меня, и я рад, что мы добились такого результата, несмотря на впечатляющую скорость Ferrari на первом отрезке. Мне было сложно поддерживать их темп, особенно на первом комплекте резины, но мы не сдавались, и машина отлично себя вела. Мы думали, что шины Soft у соперников быстро перестанут работать, но они ехали в столь высоком темпе, что мне было сложно ему соответствовать – это должно стать для нас предупреждением.
Тем не менее, мне удалось остаться на дистанции атаки, и когда их шины начали изнашиваться, я стал сокращать отставание. Шарль совершил пит-стоп, и я начал догонять Себастьяна. У нас были отличные шансы проехать длинный отрезок, и даже если бы не сейфти-кар, гонка всё равно получилась бы успешной. Затем всё сыграло нам на руку, и после этого надо было создать отрыв, сохранить шины и доехать до финиша.
Конечно, сезон подходит к концу, но мы концентрируемся на каждой гонке в отдельности, постепенно двигаемся вперед и стараемся не допускать ошибок. В условиях такой борьбы ты максимально выкладываешься, ничего не оставляешь без внимания и пытаешься понять, что ещё можно сделать лучше. Нам нравится этот вызов, с нетерпением жду следующих гонок».
Валттери Боттас (2-й): «У нас давно не было победных дублей, и я рад, что мы снова вместе стоим на подиуме. Это мотивировало всю команду. Мы знали, что добиться победного дубля сложно, поэтому обсудили все возможные варианты стратегии. И сегодня команда отлично сработала.
Машины Ferrari были быстры весь уик-энд – мне кажется, они и сегодня были быстрее, и если мы завоевали победный дубль, значит, наша команда лучше справилась во всех остальных областях.
Я потерял много времени, застряв за Сайнсом в начале гонки, на шинах Medium мне было сложно поддерживать темп соперников, но на втором отрезке на Soft всё было гораздо лучше. На рестарте после сейфти-кара я чувствовал прессинг, но полностью контролировал ситуацию. За несколько недель Ferrari добилась огромного прогресса – мы знаем, что надо хорошо подготовиться к Гран При Японии, но я с нетерпением жду этот вызов».
Тото Вольфф, руководитель команды: «Эта гонка в очередной раз напомнила, что очки зарабатывают в воскресенье, а не в субботу и, что самое главное – никогда не сдаваться. Мы завоевали победный дубль с не самой быстрой машиной, что доставляет особое удовольствие.
Мы стартовали на шинах Medium, и одна из причин нашего решения – возможность проехать более длинный первый отрезок в надежде, что после пит-стопа Ferrari появится сейфти-кар, а мы поставим Soft на финальный отрезок. Так и получилось – после схода Феттеля был объявлен режим VSC.
Оба гонщика фантастически поработали: Льюис постоянно прессинговал Ferrari и держался в их темпе на первом отрезке, а после пит-стопа контролировал ситуацию. Что касается Валттери, два года назад мы видели, что он знает, как обороняться на этой трассе, когда его преследует Ferrari, и сегодня всё сделал верно, несмотря на огромный прессинг со стороны Леклера.
Но даже празднуя победу, мы не должны забывать, что в этот уик-энд наша машина была не самой быстрой. Мы готовим несколько новинок к Гран При Японии, но в ближайшие дни нам надо поразмышлять, как максимально использовать её возможности в Японии и отыграть отставание».
Джеймс Эллисон, технический директор: «Кажется, что мы странно давно не выигрывали гонку, поэтому мы особенно рады этому результату. Нам с трудом досталась эта победа, мы не доминировали в гонке в гонке – приятно добиться успеха, когда всё против тебя.
Готовясь к вчерашней квалификации, мы думали, что в гонке не сможем выйти лидерами из второго поворота, независимо от стартовой позиции – здесь длинная прямая до второго поворота и очень мощный эффект от слипстрима. Первый отрезок на Medium дал нам возможность отыграться, и в итоге нам повезло. Оба гонщика отлично выступили: Льюис не допускал ошибок, а Валттери контролировал отрыв от Леклера, чтобы тот не смог воспользоваться DRS. Он чувствовал огромный прессинг, особенно на первых кругах после сейфти-кара, но выдержал его.
Команда отлично поработала на трассе и на наших базах в Брэкли и Бриксуорте: после сложного начала уик-энда здорово вернуться домой с наградой и большим количеством полезной информации, которую можно использовать в следующих гонках».

[mailssv_1]

Фредерик Вассер: Нам нужно собраться с силами



После нескольких результативных гонок в середине сезона, очки даются Alfa Romeo всё сложнее – и в Сочи их заработать не удалось...
Фредерик Вассер, руководитель команды: «К сожалению, на первом круге вновь не обошлось без инцидентов. Антонио хорошо стартовал и мог отыграть несколько позиций, но его машину с двух сторон зажали Грожан и Риккардо. Произошёл контакт, которого он не мог избежать, в результате его машина оказалась повреждена. Мы позвали его в боксы, сменили носовой обтекатель и поставили шины Hard, а позже он перешёл на Soft, когда выехал автомобиль безопасности.
Кими был оштрафован за рестарт, откатился назад и не смог отыграться. Последние гонки получились непростыми, нужно перегруппироваться и собраться с силами перед финальной частью сезона».
Кими Райкконен (13-й): «Гонка была сложной с самого старта. Я начал движение до того, как погасли огни, за что был оштрафован. Выезд автомобиля безопасности позволил мне сократить отставание от пелотона, до добиться большего, чем 13 место, не удалось.
Последние четыре гонки получились очень непростыми. Нужно понять, что пошло не так, и переломить ситуацию. В Спа мы были сильны – нужно вернуться на тот уровень».
Антонио Джовинацци (15-й): «Я надеялся на большее, но случилось то, что случилось. На первом круге мою машину зажали с двух сторон Риккардо и Грожан. Не представляю, знал ли Даниэль, что с другой стороны от меня едет Роман, но получился бутерброд. Я пытался как-то избежать инцидента, но мы столкнулись, после чего поведение машины серьёзно ухудшилось».

[mailssv_1]

Кими Райкконен: Так больше продолжаться не может



Уик-энд в России вновь, четвёртый раз подряд в этом сезоне, не принёс Кими Райкконену очков. Отчасти это стало следствием фальстарта, за который пилот Alfa Romeo получил штрафной проезд по пит-лейн, но появившийся автомобиль безопасности вернул его в борьбу. Тем не менее, Кими финишировал только 13-м.
Финн крайне недоволен происходящим и считает, что команда должна как можно быстрее разобраться с этим.
Кими Райкконен: «Так больше продолжаться не может. Фальстарт стал следствием моей ошибки, и лишь благодаря автомобилю безопасности мне это сошло с рук. Но наша слабая форма - другое дело. Мы недостаточно быстры. Я просто пытался не отстать от Toro Rosso и смог проскользнуть мимо Гасли лишь благодаря тому, что в борьбе с Квятом он выехал за пределы трассы.
Нужно понять, куда делась наша скорость. Последние четыре гонки стали кошмаром. Нужно, наконец, понять, что происходит. А затем разобраться с этим. Из последних четырёх Гран При мы были более или менее быстры только в Спа. Для борьбы в середине пелотона этого недостаточно».

[mailssv_1]

В Ferrari огорчены упущенным шансом



У Ferrari были хорошие шансы завоевать победный дубль в Сочи, но Себастьян Феттель сошёл из-за проблем с машиной, а Шарль Леклер после второго пит-стопа откатился на третье место. После гонки в Скудерии подвели итоги уик-энда.
Шарль Леклер (3-й): «Сложная гонка. Выбранная нами стратегия позволяла добиться лучшего результата для команды. На старте я дал Себастьяну возможность использовать слип-стрим, благодаря чему мы оба оказались впереди наших соперников. После автомобиля безопасности ситуация осложнилась.
Перед этим мы стремились найти правильный момент для обмена позициями, и сделали это во время пит-стопа Себастьяна. К сожалению, на его машине возникли проблемы, из-за которых пришлось сойти. С этого момента ситуация перестала складываться в нашу пользу, и я не смог обогнать двух соперников.
Мы сильно проводили уик-энд, поэтому после финиша на третьей позиции и схода испытываем не самые приятные эмоции. Тем не менее, мы уверены в своём потенциале и сделаем всё, чтобы в следующих гонках добиться лучшего из возможных результатов».
Себастьян Феттель (сход): «Мы очень разочарованы. Мы надеялись финишировать первым и вторым, но в итоге добились только третьего места.
Я хорошо стартовал и был достаточно быстр на первом отрезке, что позволило создать отрыв. После пит-стопа я вернулся на трассу вторым, но вскоре в команде сказали мне остановить машину из-за проблемы с гибридным компонентом силовой установки. Надеюсь, с двигателем всё в порядке, и его можно использовать в предстоящих гонках. Сегодня определённо не наш день».
Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Мы разочарованы, поскольку не смогли идеально выступить. Для победы необходима надёжность, и сегодня у нас её не было. К сожалению, это уже не первый такой случай в сезоне.
Как обычно перед гонкой мы беседовали с гонщиками и попросили Шарля предоставить Себастьяну слип-стрим, чтобы он мог опередить Льюиса Хэмилтона, и первый круг мы могли закончить первым и вторым. Себастьян фантастически стартовал, что позволило ему опередить Хэмилтона даже до входа во второй поворот.
Себастьян сегодня был очень быстр, и я очень доволен тем, как он пилотировал. Раньше я много раз говорил, что гонки — его сильная сторона, и он доказал это, продемонстрировав отличный темп. Очень жаль, что он сошёл. Мы попросили его остановиться из соображений безопасности, поскольку безопасность — наш приоритет.
Не на такой результат мы надеялись, но после произошедшего мы ещё больше готовы к борьбе. Наша машина быстра, и команда готова к предстоящим гонкам».

[mailssv_1]

Маттиа Бинотто объяснил тактику Ferrari



Тактика Ferrari на российском этапе сезона вызвала немало вопросов, так что ответы, которые давал руководитель Скудерии Маттиа Бинотто, были восприняты журналистами с некоторым недоверием.
Вопрос: В начале гонки Шарль Леклер, стартовавший с поула, позволил Себастьяну Феттелю воспользоваться слипстримом, после чего по радио высказывал недовольство, что напарник не соблюдает договорённости. Как это объяснить? О чём вы договаривались с гонщиками перед стартом?
Маттиа Бинотто: Это был сложный день, но всё-таки надо сохранять позитивный настрой. В этот уик-энд мы были конкурентоспособны, на первой стадии гонки обе наши машины ехали впереди всех, но одна из них не смогла добраться до финиша из-за технических проблем.
Какие были договорённости? Всё просто. В идеале Шарль должен был помочь напарнику со слипстримом, чтобы уже на первом круге мы заняли две первые позиции, поскольку это позволяло нам контролировать ход гонки. И всё шло по этому сценарию до того момента, пока не подвела техника.
Мы все вместе договорились, что важнее всего было не позволить Хэмилтону воспользоваться слипстримом. Поэтому Шарль должен был дать такую возможность Себастьяну. Но благодаря этому Феттель получил преимущество, и мы могли провести обмен позициями на более поздней стадии гонки. Разумеется, в идеале надо было сделать это раньше, но Себастьян ехал очень быстро, и мы решили повременить, ведь Шарль был недостаточно близко к напарнику.
По ходу гонки они могли расходиться в оценках ситуации, но об этом мы с ними ещё поговорим. Сначала мы попросили Себастьяна вернуть позицию, но справедливости ради надо подчеркнуть, что Шарль ехал недостаточно близко, и мы бы потеряли время. А потом Феттель показал очень хорошую скорость, нарастив преимущество по отношению к напарнику, и мы понимали, что можем принять решение позже.
Мы пригласили Шарля на пит-стоп первым не только для того, чтобы вернуть ему позицию. Это было сделано ещё и потому, что его шины износились, особенно задняя левая, и настал подходящий момент для визита в боксы. Мы также понимали, что если провести два пит-стопа подряд, то в случае появления автомобиля безопасности Хэмилтон вышел бы в лидеры. Поэтому было решено, что Себастьян должен максимально долго оставаться на трассе. А когда шины износились, мы позвали на пит-стоп и его.
В итоге Шарль вышел в лидеры, Себастьян ехал за ним, но гонка ещё не закончилась, и у нас оставалось немало возможностей во всём разобраться и принять оптимальное решение.
Вопрос: Но вам понятно, почему Себастьян не захотел соблюдать договорённости? Ведь по радио он сказал, что в любом случае обогнал бы Шарля?
Маттиа Бинотто: Думаю, из-за того, что он так хорошо стартовал и опередил Хэмилтона ещё до первого поворота. Возможно, он был прав, ведь по сути это не Шарль дал ему возможность воспользоваться слипстримом – Себастьян сам его использовал – просто потому, что занял хорошую позицию.
Вопрос: Полагаете, нужно было заключать такие договорённости? Может быть, стоило просто посмотреть, как будут развиваться события?
Маттиа Бинотто: Да, нужно, мы в этом уверены. Иначе Шарль, естественно, сместился бы вправо, и тогда слипстримом мог бы воспользоваться Хэмилтон. Если бы мы не заняли две первые позиции уже на первом круге, ситуация была бы хуже.
Вопрос: Почему после пит-стопа вы попросили Себастьяна остановить машину, что произошло?
Маттиа Бинотто: Возникла проблема с силовой установкой. Произошло нарушение изоляции. Из соображений безопасности мы приняли решение немедленно остановить машину. Безопасность гонщика превыше всего.
Вопрос: Себастьян, вы согласны с объяснениями Маттиа? Получается, предполагалось, что вы воспользуетесь слипстримом позади машины Шарля, а потом вернёте ему позицию. Если это правда, почему вы с этим согласились перед стартом гонки?
Себастьян Феттель: Думаю, лучше всего будет, если я ничего не стану говорить. То же самое я сказал в телеинтервью. Полагаю, Маттиа дал правильное объяснение.
Вопрос: Но в телеинтервью вы заявили, что не сделали ничего плохого...
Себастьян Феттель: Да, я так считаю. Но, повторюсь, лучше я воздержусь от комментариев.
Вопрос: Шарль, вы по-прежнему считаете, что Себастьян должен был вернуть вам позицию на первой стадии гонки?
Шарль Леклер: Не знаю, я могу лишь сказать, что договорённости у нас были.
Вопрос: Маттиа, когда вы попросили Себастьяна остановиться, это было сделано только из соображений безопасности, или вы опасались, что силовая установка может выйти из строя?
Маттиа Бинотто: Нет, только из соображений безопасности. Если бы у нас были ещё какие-то опасения, мы бы попросили его остановиться в другой точке трассы. Но мы приняли решение остановится как можно быстрее.
Вопрос: Но что бы произошло, если бы машина проехала ещё, скажем, 900 метров? Она бы загорелась? Ведь для гонщика, который находится в кокпите, проблема с изоляцией не представляла особой опасности?
Маттиа Бинотто: Обычно такого не происходит, но мы не в полной мере представляли, что произошло, лишь знали, что нарушилась изоляция. Но вы правы, обычно для гонщика особого риска нет.
Вопрос: Есть вероятность, что в Японии Себастьян получит штраф за замену силовой установки?
Маттиа Бинотто: Нет, хотя предстоит проверить, возможно, вышел из строя блок управляющей электроники, но его мы можем поменять, это не повлечёт штрафа.
Вопрос: Теперь вам предстоит решать сложнейшие управленческие задачи, чтобы как-то держать под контролем ситуацию с двумя вашими гонщиками. Что вы собираетесь делать в дальнейшем?
Маттиа Бинотто: У нас два великолепных гонщика, и если приходится решать подобные задачи, то это привилегия, я в этом по-прежнему убеждён.

[mailssv_1]

Кевин Магнуссен: Меня оштрафовали просто ни за что!



В Сочи Кевин Магнуссен боролся за седьмое место с Серхио Пересом, но ошибся и выехал за пределы трассы. Возвращаясь на траекторию, он объехал столбик не с той стороны, и после финиша к его результату прибавили пять секунд за несправедливо полученное преимущество. Датчанин категорически не согласен со штрафом.
Кевин Магнуссен: «Второй поворот – это какой-то кошмар. Гонщики столько раз на него жаловались! В FIA сделали что могли, установив там столбики и поребрики. Получилось, что там два поребрика, и если пересечь один из них, то надо объехать один столбик, а если выехать за два поребрика, то надо объехать оба столбика. Я сам запутался, пока объяснял!
В моём случае произошло нечто среднее. Я заехал за первый поребрик, но при этом задел и второй. Я выехал в зону безопасности на высокой скорости, а идея остановить машину и затем повернуть мне не нравилась. Я всегда стараюсь удержать контроль над машиной и без проблем проехать мимо этих столбиков.
В итоге я вернулся на трассу, потеряв позицию. Я потерял гораздо больше времени, чем отыграл за счёт срезки поворота. Кроме того, я повредил шины, поэтому весь следующий круг тоже проехал в медленном темпе.
Стюарды увидели инцидент и решили меня оштрафовать, а я с этим не согласен. Почему меня оштрафовали, если на самом деле я не только ничего не отыграл, но и потерял много времени? Так быть не должно.
По-моему, несправедливо, что восьмое место отдали Норрису, а McLaren заработала больше очков – они этого не заслужили. Из-за инцидента я и так пропустил Переса: мы боролись за седьмое место, а я выехал за границы трассы, потеряв время и позицию. Я и так был наказан, а штраф усугубил ситуацию.
В целом, мы очень хорошо провели уик-энд, а машина снова конкурентоспособна. По-моему, в квалификации у нас был шанс опередить остальные команды из середины пелотона, но я наделал ошибок и, к сожалению, не смог пройти в финал. Но сегодня я попытался отыграться, и машина позволяла это сделать. Мы принимали правильные решения, команда поддерживала меня всю гонку, так что я этим очень доволен».

[mailssv_1]

Тото Вольфф: Наш расчёт оправдался



В Сочи Mercedes уступали Ferrari в скорости, но за счёт стратегии и удачи добились победного дубля. Итоги уик-энда подвел руководитель команды Тото Вольфф...
Вопрос: Тото, поздравляем с победой! В начале гонки у Шарля Леклера был активный радиообмен с командой по поводу тактики, позиций на трассе и т.д. Можно ли сказать, что ваша команда имеет определенное преимущество по сравнению с Ferrari за счёт того, что вам не приходится сталкиваться с подобными ситуациями?
Тото Вольфф: Я не знаю подробностей, поскольку не следил за радиообменом Ferrari. Я видел лишь стенограмму, а она не всегда точно передает суть разговора. Мне сложно комментировать саму ситуацию, но она показывает, насколько бывает сложно держать под контролем двух целеустремленных гонщиков. Мы сталкивались с подобным ранее и продолжаем иногда сталкиваться и сейчас. В подобных случаях абсолютно необходимо обсуждать все возможные сценарии, но помнить о функции гонщика в команде и уважать их стремление побеждать.
Вопрос: Для вашей команды это преимущество, что соперникам приходится отвлекаться на подобные моменты?
Тото Вольфф: Не думаю, что сегодня тот радиообмен как-то повлиял на ситуацию в гонке. Это просто еще один фактор, который необходимо прорабатывать руководству любой команды.
Вопрос: Насколько правильным сегодня оказалось решение стартовать на Medium?
Тото Вольфф: Это было очень важным решением. Одним из факторов, которые мы предполагали, был поздний выезд машины безопасности, и только с шинами Medium можно было максимально долго затянуть первый отрезок. В итоге так и получилось, наш расчёт полностью оправдался.
Вопрос: Тото, когда Шарль Леклер вернулся к шинам Soft, опасались ли вы, что за счет огромной скорости на прямых он сможет обогнать Валттери и Льюиса?
Тото Вольфф: Безусловно. Хорошая скорость на прямых – ключевой фактор нынешней конкурентоспособности Ferrari, и Валттери сегодня сработал невероятно здорово, сумев сдержать натиск Леклера. Он был достаточно быстр в поворотах, чтобы создать необходимый отрыв перед главной прямой, где Леклер мог воспользоваться DRS. На протяжении двух-трех кругов ситуация была особенно острой, а затем, похоже, у Ferrari шины потеряли эффективность.
Вопрос: Если учесть, что в предыдущих трех гонках победа досталась Ferrari, можно ли сказать, что, несмотря на сегодняшний успех, концовка сезона обещает быть для Mercedes довольно непростой?
Тото Вольфф: Несмотря на невероятную радость от сегодняшней победы, мы всё же должны помнить, что по чистой скорости в этот уик-энд были далеко не быстрейшими, и что нам нужно добиться прогресса во многих областях. С другой стороны, этот результат доказывает, что нельзя заранее сдаваться, даже если вы начинаете гонку с не самой быстрой машиной. Если всё сделать правильно, если гонщики, инженеры и вся команда сработают максимально хорошо, вы всё равно можете добиться победы.
Вопрос: Каким был бы для Mercedes результат гонки, если бы обошлось без инцидентов, и реализовалась изначально выбранная стратегия? Вы планировали оставить Льюиса на трассе как можно дольше, чтобы на последних кругах он за счет более мягких шин смог пройти хотя бы одного из гонщиков Ferrari?
Тото Вольфф: В начале гонки у Льюиса был хороший темп, он держался за гонщиками Ferrari, хотя они активно друг друга подгоняли. За двадцать пять кругов до финиша мы бы перевели его на шины Soft, тогда как соперники финишировали бы на Medium – возможно, разницы в скорости оказалось бы достаточно, чтобы не следовать за Ferrari без единого шанса атаковать, как было в трех предыдущих гонках.
Вопрос: В конце гонки Шарль Леклер попросил у команды разрешения проехать быстрый круг, но с лучшим для себя результатом уступил времени Льюиса почти четыре десятых. Означает ли это, что в гонке преимущество в скорости всё же у Mercedes?
Тото Вольфф: Мне кажется, что сегодня преимущество было у соперников. Шарль прессинговал Валттери на протяжении десяти кругов, прежде чем попытался показать быстрейший круг, тогда как Льюис на лидирующей позиции берёг резину. Пусть в субботу всё выглядело для нас не столь оптимистично, в воскресенье у нас и Ferrari был равный гоночный темп, но мне всё же кажется, что их машина была в целом быстрее не только в квалификации, но и в гонке.
Вопрос: Тото, в этот уик-энд британский таблоид The Sun сообщил об увольнении нескольких сотрудников Mercedes за проявление расизма. Не могли бы рассказать об этом подробнее?
Тото Вольфф: Конечно. Мы уволили несколько рядовых сотрудников, выполняющих чисто поддерживающие функции – никто из них не имеет отношения к гоночной команде Mercedes. Эти сотрудники позволяли себе глупые шутки, которые в нашем коллективе считаются неприемлемыми. В Mercedes абсолютно нетерпимы к любому проявлению расизма, и мы… (обращается к главе пресс-службы команды Mercedes Брэдли Лорду) Разве мы не написали об этом в официальном заявлении?
Брэдли Лорд: Написали, но без детальной информации.
Вопрос: В этот уик-энд, не имея возможности противостоять Ferrari по чистой скорости, вы выбрали отличную от них тактику и стартовали на более жестких шинах. Означает ли это, что и в оставшихся гонках сезона вам придется действовать иначе, чем Ferrari, чтобы иметь больше шансов на победу?
Тото Вольфф: Прежде всего, нам нужно, скажем так, привести в порядок свою скорость. Когда её не хватает, приходится искать иные варианты и выкладываться на пределе, что мы и сделали в этой гонке.
Вопрос: Тото, в предыдущих нескольких гонках Ferrari добилась серьезного прогресса, или Mercedes выступили ниже своих возможностей?
Тото Вольфф: Пожалуй, истина где-то посередине. В Ferrari сделали большой шаг вперед в плане скорости на прямых, их машина была быстра и в Сингапуре, и здесь, в Сочи. С учётом совокупности факторов можно сказать, что в последние два уик-энда Ferrari были для всех ориентиром. В то же время мы сами довольно давно не ставили на машину сколь-нибудь существенные модификации, в некоторых ситуациях – например, в Сингапуре – принимали неоптимальные решения, а иногда нам просто не везло. Мы вполне могли победить в некоторых из предыдущих гонок, но этого не сделали. К счастью, сегодня удача оказалась на нашей стороне.
Вопрос: Можно ли ожидать модификаций в ближайших гонках?
Тото Вольфф: Да, они сейчас готовятся. Мы стараемся распределить ресурсы, чтобы, с одной стороны, продолжать борьбу в нынешнем сезоне, с другой – готовиться к следующему.
Вопрос: Это будут существенные обновления?
Тото Вольфф: Нет, речь идет о небольших доработках. Вы вправе ожидать, что мы продолжим прогрессировать, но это будет прогресс меньшими темпами, чем этим летом.

[mailssv_1]

Карлос Сайнс: Шестое место – приятный сюрприз



В Сочи Карлос Сайнс стал «лучшим из остальных», финишировав шестым. После гонки испанский пилот McLaren подвёл итоги Гран При России...
Вопрос: Карлос, вам удался хороший старт...
Карлос Сайнс: Да. На самом деле, я весь сезон хорошо стартую, поэтому знал, что и здесь у меня хорошие шансы. Я отлично тронулся с места и воспользовался слип-стримом позади Ferrari. На отрезке от первого до второго поворотов я боролся с Mercedes и Ferrari, что и было целью — нам удалось её выполнить.
К сожалению, эта борьба длилась недолго и скоро мы вернулись к реальности — соперники из Mercedes уехали вперёд. После этого задача сводилась к тому, чтобы контролировать гонку, и у меня это получалось. Всю гонку я демонстрировал хороший темп — думаю, это максимум, на который мы могли рассчитывать.
Вопрос: Вы огорчены, что в конце гонки пропустили вперёд Алекса Элбона? Автомобиль безопасности сыграл против вас?
Карлос Сайнс: Да, автомобиль безопасности не помог, но мы знали, что Red Bull на мягких шинах намного быстрее, так что удержать их позади было мало шансов. На самом деле, я больше думал о том, как не пропустить вперёд Серхио Переса на очень быстрой машине. У него было преимущество за счёт DRS и я не хотел потерять шестое место в очень хорошей гонке. Я решил, что лучше дать Алексу проехать и сосредоточиться на достижении результата, который возможен.
Вопрос: Вы удивлены своим гоночным темпом?
Карлос Сайнс: Скорость стала приятным сюрпризом, как и шестое место на финише. В квалификации мы опережали Racing Point на три-четыре десятых, но в гонке их темп был сравним с нашим, если не выше. Вчера в квалификации я был быстр, что позволило занять хорошую позицию, но, в целом, уик-энд получился трудным для всей команды.
Вопрос: До Сочи вы три гонки подряд не зарабатывали очки. Шестое место добавит уверенности?
Карлос Сайнс: Да, но в начале сезона у меня тоже было несколько гонок без очков, когда результаты зависели не от меня. Точно такая же ситуация повторилась и после летнего перерыва — как только я провёл гонку, в которой со мной не происходило неприятностей, я стал «лучшим из остальных». Потребовалось время, чтобы ситуация вновь изменилась в нашу пользу.
Вопрос: Что ждете от следующего этапа в Японии?
Карлос Сайнс: Я надеюсь, что японская трасса лучше подойдёт нашей машине.

[mailssv_1]

Майкл Маси: Командная тактика используется очень давно



Директор гонок FIA Майкл Маси прокомментировал наиболее важные решения, которые принимались им и стюардами в дни российского гоночного уик-энда.
Вопрос: Была ли необходимость вводить режим виртуального автомобиля безопасности (VSC), когда на трассе остановилась Ferrari Себастьяна Феттеля? Она была недалеко от барьеров, где маршалы могли спокойно её закатить за ограждения…
Майкл Маси: Всё очень просто. По сути, из-за проблемы с электроникой машина оставалась небезопасной. Чтобы эвакуировать её максимально безопасным образом и дать возможность маршалам работать, самым простым решением было ввести режим VSC. Опять же, машину нужно было катить назад через разрыв в барьерах, но проблема носила электрический характер, поэтому мы должны были убедиться, что техника безопасности полностью соблюдена. Тут и думать было нечего.
Вопрос: FIA устраивает, как одна из команд пытается влиять на ход гонки? Понятно, что применение командной тактики допускается, но вам не кажется, что это уже несколько переходит границы?
Майкл Маси: Думаю, это тоже свойственно командному спорту. Не знаю, могу ли я от имени всей федерации заниматься толкованием политики FIA в этой области, поскольку мы никогда не обсуждали этот вопрос, но командная тактика используется в Формуле 1 очень давно – столько, сколько я себя помню. Даже не знаю, что сказать. Если честно, я как-то особо об этом не задумывался.
Вопрос: Было много разговоров о том, как на этой трассе организованы зоны вылета, в частности, Кевин Магнуссен очень сильно их критиковал. У вас есть какие-то соображения на этот счёт, может быть, о том, как переделать эти зоны в следующем году? В гонке Формулы 2 мы видели, что пилоты пересекали зону вылета во 2-м повороте на большой скорости, и это стало причиной аварии.
Майкл Маси: Думаю, в последней части вашего вопроса содержится ответ на него: гонщики пересекали эту зону на большой скорости. Что касается её конфигурации, то мы продолжим попытки найти оптимальное решение. Там были установлены пенопластовые блоки, которые надо было объезжать, и в пятницу это было опробовано.
Вместе с гонщиками мы постоянно обсуждаем эту тему, суть в том, что если ты оказываешься в такой зоне вылета, это должно приводить к существенным потерям времени. Мы прямо сказали менеджерам нескольких команд: попросите ваших парней проверить наше решение и прокомментировать его. Мы учли их отзывы, в субботу кое-что переделали, после чего точно проинформировали гонщиков, как мы будем действовать, разослав командам фотографии со схемой проезда установленных блоков. Больше мы к этой теме не возвращались.
Вопрос: Но эта зона так организована, что гонщики её пересекают на большой скорости и всё равно возвращаются на трассу опасным образом – вы расстроены, что это происходит?
Майкл Маси: Возможно, в каких-то ситуациях это нас расстраивает, но насколько я понимаю, в Формуле 2 гонщик, допустивший подобные действия, получил четыре штрафных балла и потеряет 15 позиций на старте в финале сезона. Это довольно серьёзное наказание, соответствующее серьёзности нарушения.
Надо продолжать принимать те или иные меры в этой области, чтобы понять, что ещё можно сделать. Я был в Сочи в 2014-м, когда Гран При проводился впервые, и тогда конфигурация зон безопасности вокруг 2-го поворота была иной. По-моему, она каждый год менялась, что свидетельствует о том, насколько это сложный участок в плане организации зон вылета.
Вопрос: В этот уик-энд Даниилу Квяту не разрешили использовать особую версию оформления шлема, специально подготовленную для его домашней гонки. В пятницу на брифинге пилотов этот вопрос поднимался, и, в частности, шла речь о том, что Себастьян Феттель меняет оформление шлема чуть ли не на каждой гонке. Почему выбрали именно Квята, чтобы применить правило, касающееся шлемов, какой логикой руководствовались в FIA?
Майкл Маси: Не думаю, что Квята «выбрали». Нам задали вопрос, может ли новая версия оформления шлема считаться «в целом похожей» на основной вариант. Именно такая формулировка содержится в регламенте. Ответ был отрицательный. Команда Toro Rosso поинтересовалась моим мнением, я его высказал в соответствии с действующими правилами.
Вопрос: Не собираетесь ли вы изменить эту формулировку в будущем, ведь болельщикам нравится, когда гонщики применяют оригинальный подход к оформлению шлемов?
Майкл Маси: Не знаю, будет ли что-то меняться, но в пятницу я сказал гонщикам, что этим вопросом стоит заняться. Однако тут важно учесть не только мнение FIA и руководства Формулы 1: есть также позиция ваших коллег с телевидения, телекомментаторов, для которых важно различать гонщиков по шлемам по ходу прямых трансляций. Это правило было введено по целому ряду причин, и если в правилах есть такой пункт, то любая его корректировка требует соблюдения процедуры изменения регламента.
У гонщика есть возможность менять оформление шлема один раз в году, и когда нам задают вопросы по этому поводу, в основном мы даём однозначные ответы.
Вопрос: Но все ли задают эти вопросы?
Майкл Маси: Не все.
Вопрос: Хочется уточнить: шлемы, в которых Макс Ферстаппен выступал в Австрии и в Спа, вы тоже считаете «в целом похожими»? И обращалась ли его команда к вам с таким вопросом?
Майкл Маси: Нет, не обращалась.
Вопрос: Но он фактически использовал два разных шлема, по-разному оформленных.
Майкл Маси: Если честно, мне надо поднять материалы, связанные с этими конкретными гонками, чтобы прокомментировать.
Вопрос: А каким может быть штраф за нарушение этого правила?
Майкл Маси: Я не принимаю решения о штрафах. Если кто-то что-то нарушает, я должен обращаться к стюардам. И они принимают то или иное решение.
Вопрос: В своё время, когда такие брифинги после финиша Гран При проводил Чарли Уайтинг, ему можно было также задавать технические вопросы. Такое впечатление, что команды обеспокоеныпрогрессом, которого добились в Ferrari в ходе модернизации двигателя. Вы в курсе чего-то подобного?
Майкл Маси: Вероятно, на одну часть вашего вопроса я смогу отреагировать однозначно: техническая область вне моей компетенции. Все эти вопросы находятся в ведении Николаса Томбасиса. Технические эксперты из его отдела работают и на всех гонках, и в штаб-квартире FIA в Женеве. Они постоянно контролируют абсолютно всё, что происходит в этой сфере.
Вопрос: Похоже, что ассоциация GPDA принимает всё более активное участие в обсуждении регламента 2021 года, но профсоюз гонщиков также высказывает своё мнение по поводу изменения формата уик-энда и по другим вопросам. У вас есть ощущение, что единство гонщиков становится всё крепче?
Майкл Маси: Я бы сказал, что это чувствуется с самого начала сезона. Я лично и FIA в целом, мы ведём открытый диалог с GPDA, представители ассоциации принимали участие в трёх последних совещаниях Стратегической группы. Гонщики действительно хотят участвовать во всех этих процессах всё более активно – по-моему, это неплохо.

[mailssv_1]

Хэмилтон объяснил слабую форму Феттеля приходом в команду Леклера

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон прокомментировал назревающий конфликт между пилотами «Феррари» Себастьяном Феттелем и Шарлем Леклером. По словам британца, не лучшие выступления немца в нынешнем сезоне объясняются именно появлением в коллективе молодого и амбициозного монегаска.

«Не хочу говорить публично о том, что я думаю обо всей этой ситуации. Но, вероятно, Себастьян чувствует себя не очень уютно, когда рядом с ним сильный пилот. В „Феррари“ всегда придерживались политики деления на первого и второго пилота команды, но я не согласен с этим. Когда я пришёл в „Мерседес“, сказал, что не хочу быть первым номером. Я подчеркнул, что мне нужны одинаковые возможности с напарником. Знал, что, если буду делать работу должным образом, буду побеждать. Так я думаю и теперь», — приводит слова Хэмилтона Nextgen-Auto.

 

[mailssv_1]

Даниил Квят: Бюджетные ограничения помогут Toro Rosso



На домашнем Гран При России к Даниилу Квяту было приковано повышенное внимание прессы, поэтому договориться об интервью с гонщиком Toro Rosso было непросто. Тем не менее, в Сочи корреспонденту F1News.ru удалось с ним побеседовать. Даниил подвёл предварительные итоги сезона, поделился мнением о регламенте на 2021 год и рассказал о контракте с Toro Rosso.
Вопрос: Даниил, какие изменения произошли в вашей жизни после рождения дочери?
Даниил Квят: Конечно, моя жизнь изменилась, но мне сложно описать все произошедшие перемены. Любой, у кого есть дети, поймёт, что я сейчас чувствую. В каком-то смысле у меня стало меньше свободного времени, но я и до рождения дочери не очень много времени проводил с друзьями. Я всегда рад приезжать домой к семье.
Вопрос: Какой из прошедших этапов сезона вы считаете своим лучшим, если не учитывать подиум в Германии?
Даниил Квят: На самом деле, гонку в Германии я действительно могу назвать одной из лучших в сезоне. Можно также вспомнить этапы в Барселоне, Монако, Канаде, Спа – все гонки, в которых я заработал очки. Мы очень сильно выступили на этих этапах, выжали максимум из машины.
Вопрос: Своим выступлением на каких этапах в нынешнем сезоне вы недовольны?
Даниил Квят: Можно вспомнить несколько таких этапов. Например, гонки в Бахрейне и Сингапуре. Не могу сказать, что на этих трассах у меня вообще ничего не получилось, но гонки оказались тяжелыми. Пришлось непросто в Баку и Австрии, но таких гонок невозможно избежать, особенно если учесть, насколько плотная борьба в середине пелотона. В таких условиях даже небольшая ошибка или сбой в работе команды приводит к тому, что задача по ходу уик-энда усложняется.
Вопрос: Какие из оставшихся трасс чемпионата лучше всего подходят вашей машине?
Даниил Квят: Думаю, на всех оставшихся трассах наша машина будет выглядеть примерно одинаково, так что я бы не стал выделять какую-то одну. В Мексике может быть непросто, поскольку там очень длинная прямая. Особенно сложно будет в квалификации, но если говорить о гоночном темпе, то мы должны неплохо выглядеть на всех оставшихся трассах.
Вопрос: Не секрет, что вы периодически играете в теннис с Нико Хюлкенбергом в Монако. Не исключено, что нынешний сезон станет для него последним в Формуле 1, хотя многие считают Нико сильным гонщиком. Вам не обидно, что такой опытный и быстрый гонщик может остаться без места в чемпионате?
Даниил Квят: В Формуле 1 уже много лет преимущество у гонщиков с бюджетами. Я надеюсь, что Нико получит контракт, но даже если нет, он всё равно может себе позволить пропустить один сезон. У Нико есть определённая репутация, все знают, на что он способен на трассе. Не исключено, что сам Нико хочет взять паузу и провести один год вне Формулы 1. Нико уже много лет выступает, так что пропуск сезона…
Я надеюсь, что он найдёт себе место, но если Нико останется без контракта и пропустит следующий год, катастрофы для него не будет. Он сможет найти себе место перед сезоном 2021 года, когда будет высокий спрос на опытных гонщиков.
Вопрос: На этапе в Сингапуре Хельмут Марко подтвердил, что вы продолжите карьеру в Toro Rosso в 2020-м. Гарантированный контракт действительно помогает не отвлекаться и полностью сосредоточиться на гонках?
Даниил Квят: В каком-то смысле да. Хорошо, что я на довольно ранней стадии сезона узнал, что у меня есть место на следующий год. На самом деле, хорошая новость.
Вопрос: У вас был запасной план на случай, если бы не удалось договориться с Red Bull Racing или Toro Rosso?
Даниил Квят: Довольно рано стало понятно, что в Red Bull очень довольны моей работой в этом сезоне. У меня не было особого волнения или паники по поводу будущего. Другими словами, у меня даже не было необходимости прорабатывать какой-то запасной вариант.
Вопрос: До конца октября должен быть представлен окончательный проект регламента на сезон 2021 года. На ваш взгляд, новый регламент действительно сделает гонки более интересными и борьбу более плотной?
Даниил Квят: Я надеюсь. По крайней мере, задумка именно такая. В идеале мы все стремимся к более плотной борьбе на трассе между лидерами и командами средней группы. Если удастся реализовать задумку, то шоу станет интереснее. Посмотрим, какой вариант регламента будет утверждён окончательно, ведь за это время прозвучало много предложений, но важно отфильтровать всё лишнее и оставить только то, что действительно пойдёт на пользу Формуле 1.
Вопрос: Если бы вы разрабатывали регламент, то что бы предложили?
Даниил Квят: Честно говоря, я не задумывался об этом. Если бы у меня было несколько дней подумать на эту тему, может быть, у меня появилась бы какая-нибудь идея, но у меня не было этих нескольких дней.
На закрытых встречах мы с гонщиками постоянно обсуждаем разные вопросы, связанные с регламентом. Мы говорим о весе машин, о шинах, аэродинамической эффективности, чтобы появилась возможность вплотную преследовать соперников. Я назвал три фактора, которые необходимо улучшить.
Вопрос: Дозаправки позволили бы сделать борьбу более непредсказуемой?
Даниил Квят: Если в Формуле 1 проведут соответствующие расчёты, которые покажут, что благодаря дозаправкам борьба на трассе действительно станет интереснее, тогда я поддержку их возвращение. Однако не стоит возвращать дозаправки просто потому, что кто-то ностальгирует по 90-м годам.
Вопрос: Ограничения бюджетов действительно помогут уравнять шансы, или богатые команды всё равно останутся в лидерах?
Даниил Квят: Я бы говорил не об ограничении бюджетов, а о перераспределении призовых выплат в пользу небольших команд. Если у команд будут равные финансовые возможности, одинаковые бюджеты, то и скоростные характеристики машин станут более близкими.
Разумеется, лидеры выступают против, поскольку их и так устраивает нынешняя расстановка сил. Ограничения бюджетов помогло бы таким командам, как Williams, Toro Rosso, Renault, Haas.
Вопрос: Вы следите за выступлениями молодых российских гонщиков?
Даниил Квят: Да, слежу, но не могу сказать, что очень плотно. Все больше наших гонщиков появляется в молодёжных сериях – это большой плюс для российского автоспорта.
Вопрос: Не так давно завершились тесты претенденток на выступления во втором сезоне женской W Series. Вам нравится идея отдельного молодёжного чемпионата для девушек?
Даниил Квят: Прошло много лет с тех пор, когда женщины выступали в Формуле 1, поэтому создание W Series – правильная идея. Этот чемпионат позволит выявить лучшую пилотессу, и это позитивно. Для девушек это шанс продемонстрировать свои возможности по сравнению с другими пилотессами. На мой взгляд, это правильный шаг.

[mailssv_1]

Ферстаппен хочет, чтобы в Red Bull работали эффективнее



В начале недели  приводили слова Йоса Ферстаппена о том, что его сын Макс не вполне доволен положением, в котором Red Bull Racing оказалась под конец сезона.
«Перед летним перерывом всё шло хорошо, но после этого команда не прогрессировала, в отличие от соперников, – заявил тогда Ферстаппен-старший. – Мы очень обеспокоены и поговорим с командой, чтобы понять, что можно сделать. Мы зависимы от оборудования, которое получаем, и на данный момент оно недостаточно хорошее».
22-летний Макс также вполне откровенно поделился своими переживаниями с голландской газетой De Telegraaf: «Я поеду на две десятых быстрее Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера, если у меня будет такая же машина. Например, я посмотрел, как Леклер проехал свой квалификационный круг в Сингапуре, я понял, что там была возможность прибавить.
Не хочу, чтобы мои слова звучали излишне самоуверенно, но гонщик всегда должен думать, что он быстрее всех.
В некоторых гонках в этом сезоне я показывал более высокие результаты, чем позволяла машина Red Bull – на самом деле мы больше проигрываем лидерам, чем кажется со стороны. До Сингапура я полагал, что в 2020 году мы сможем бороться за титул, но сейчас я уже так не думаю. Мы занимаем не те позиции, которые должны занимать, команда не смогла добиться необходимого прогресса».
Но Хельмут Марко, советник компании Red Bull по автоспорту, реагирует на подобные высказывания своего звёздного гонщика с улыбкой.
«В чём-то Макс прав, хотя в прошлом году он дважды завершал гонки уже в первом повороте – впрочем, такое бывает, – прокомментировал Марко в интервью Auto Bild. – Мы хотим, чтобы в Red Bull выступали гонщики, у которых есть собственное мнение, и они должны его высказывать, я не вижу в этом проблем».
И всё-таки столь открытая критика команды, да ещё перед Гран При Японии, домашнего этапа для Honda, наводит на мысль о том, что Ферстаппен готовит почву для предстоящего расставания с Red Bull, ведь срок его контрактных обязательств истекает в конце 2020 года.